KX250F IZVJEŠĆE - KAWASAKI ULAZA NA MJEŠ

Vožnja zelenim strojem
John Basher

Svi su s dahom čekali dolazak novog arsenala od 250 četverotaktnih udara, bilo da je riječ o Hondi ili Kawazukiju. Čekaj, što je to opet? Kawazuki? Osim ako niste živjeli pod stijenom u najdubljim i najmračnijim kavernama na zemlji (u tom slučaju ste prilično daleko od petlje), Kawasaki i Suzuki stvorili su savez prije dvije godine. Do sada biste trebali biti upoznati s uvjetima sporazuma između dva proizvođača motocikala i ne bi trebalo biti iznenađenje da su i Kawasaki i Suzuki željeli stvoriti 250 četverotaktnih. U stvarnosti, Kawasaki je imao najviše riječi u razvoju četverotaktnog, jer nakon što je Suzuki izradio nacrte motora, sve ostalo što je Kawasaki preuzeo kontrolu. Istraživanje i razvoj i testiranje obavio je Kawasaki, a sada kada je bicikl u proizvodnji, Kawasaki čak proizvodi bicikl (i za Suzuki) u njihovoj tvornici. Budući da je zeleni tim stvorio gotovo cijeli bicikl, zanimalo me kako Kawasaki planira povećati klasu koja vodi Yamahu YZ250F.

ŠTO SVE ZNAČI?

Svi smo čuli detalje na KX250F, ali što to znači za mene? Apsolutno ništa. Sigurno, vidio sam to u studiju, ali nije mi dopušteno da oživim srednje zeleni stroj. Mogao sam se samo droliti i zuriti u ljepotu toliko dugo prije nego što su mi pljuvačne žlijezde prestale emitirati tekućinu. Bicikl je izgledao super, ali što je bilo važno ako ga ne mogu voziti? Tada prije nego što sam to znao, još jednom sam promatrao KX250F poput filetnog mignona koji je upravo zgrabljen s roštilja. Nepotrebno je reći, bio sam gladan da ga vozim.

CA'HEATA 'CREEK

Ne bi trebalo biti vruće bilo gdje u 8 sati ujutro, osim ako naravno niste u pustinji. Označena pjesma koju je Kawasaki odabrao bila je nitko drugi do Cahuilla Creek. Da biste dobili predodžbu o tome kako pronaći pjesmu, samo krenite 30 minuta izvan Temecule i do najtoplijeg i najsušnijeg mjesta koje možete pronaći. Stanite, stavite ručnu kočnicu i tu ste. Srećom, momci Kawasaki imali su dva šatora, klimatiziranu instalaciju i beskrajno opskrbu vodom za uvod. Staza, koju sam uspio voziti prvi put ikada, bila je pripremljena za gotovo savršenstvo unatoč suhim uvjetima. Bilo je vrijeme da se bacim na ventiliranu opremu i dovršim svoju misiju da vozim KX250F.

SNAP, POKLON, POP

Odmah kad sam bacio nogu preko bicikla, bio sam ugodno iznenađen koliko je uglađen za četverotaktni. Počelo je u trećem udarcu, i laganom promjenom položaja poluge odustao sam od udara. Kako obično vozim dvotaktno, trebalo mi je nekoliko krugova da naučim karakteristike stroja, ali i naučim stazu. Činilo se da Cahuilla sve to ima; skokovi, udarci, berme i ravni zavoji. Kako se Kawasaki nosio sa uvjetima? Bio sam zaista impresioniran kako se bicikl osjeća u zraku. Nije se osjećao baš tako okretno kao dvotaktni, ali nisam se osjećao kao da skačem slona. Nazovite to sretnim medijem, jer sam ispod kacige imao ogroman osmijeh.
Oko jastuka mekih ogrtača, samo bi okretni moment puhao zglobove pokretom zgloba (ne da bi to trebali raditi u četverotaktnom hodu). Što se tiče ravnih zavoja, mogao bih usmjeriti prednji kotač prema unutrašnjosti zavoja i samo se nesmetano kotrljati, urezajući bicikl oko najtežih zavoja.

USPOREDBA

Sigurna sam da pitanje koje sada postavljate glasi: "Kako se KX250F uspoređuje s YZ250F?" Jednostavno rečeno, smatrao sam da je KX250F vožnja zabavnija od Yamahe. Nisam se vozio YZF-om na čelu s KXF-om, tako da se moja osnova za usporedbu proteže na ono što mi se u glavi vrti oko Yamahe. Oba ugla su vrlo dobra, iako pobjednik zračnog vremena odustaje je Kawasaki. Težak samo 216 funti (bez goriva), skakanje bicikla bilo je eksplozija. Velika zabrinutost koju sam imao u prvoj vožnji bila je da će se bicikl osjećati kao da sjedi nisko. Imao sam taj problem prilikom vožnje 2004. KX125, ali na sreću KX250F je sjedio dovoljno visoko da se dobro uklopim na bicikl.
Uistinu da vam kažem kako sam se osjećao vozeći bicikl, to je bilo poput igračkog bicikla koji mi je omogućio da vozim onoliko brzo koliko sam htio. Što se dogodilo ako sam propustio bermu? Bez brige, jer me je Kawasaki mogao izvući iz svakog problema u kojem sam se nalazio. Je li vam se to doimalo kao bicikl koji vara? Da i ne. Po meni, YZ250F i KX250F osjećaju se kao varalice na određenim stazama, ali na drugima ih ometaju njihove osobine. Smatran teškim i ne nužno sjajnim na ilovitim stazama, čini se da je KXF izbrisao jedan stereotip upravo iz knjige četverotaktnih svojstava.
Bih li odabrao Kawasakija nad Yamahom? Odmah iz kutije rekao bih da, iako YZF ima jači motor s oodlicama konjskih snaga. KXF se treba voziti više kao dvotaktni u smislu da ne može podnijeti opterećenje brzih bermi s uvijanjem leptira za gas. Kod mene vozeći dvotaktne motore gotovo isključivo, sviđa mi se što se KXF gotovo osjeća kao dvotaktni, ali ima više gunđanja i mogućnosti da se krene iza ugla nego 125. kapiju vrata? Ne, sisa sam za dvotaktne udarce, iako bih svoje vrijeme 250/50 podijelio između dvo-i četverotaktnog. Potražite potpuno izvješće u mag. Vrlo brzo.

četverotaktniKAWASAKIkx250f