BARE BONES: VRIJEME HITANJA RESETSKE GUMBE

 Autor Bones Bacon

Ne tako davno nazvao me kupac koji je rekao da je bio vrlo zadovoljan ovjesom na svom RM-Z2017 iz 450. godine, ali odlučio je da se želi poigrati s podešivačima i pritiscima zraka kako bi se upoznao s načinom na koji se njegove Showa TAC vilice radio. Prije je bio zadovoljan kako su radili, ali sada, iako ih je vratio u izvorne osnovne postavke, više se nisu osjećali tako dobro. Ovaj je čovjek pomislio da je poludio, jer mu se suspenzija sada nije osjećala onako kako se sjećao.

Nije loše zamjeriti se podešavačima ili tlaku zraka kako biste se upoznali s onim što rade. Uostalom, kad dođete na trku i imate problema, korisno vam je znati što prilagoditi da biste bili bolji. Ipak, u svojoj misli, ovaj jahač nije mogao a da ne pomisli kako mu je ovjes podnio bolje prije nego što je počeo eksperimentirati s tim. Sjetio se da mu je otac rekao, "ako se to ne pokvari, nemojte popraviti."

Pitao me: "Što sam učinio krivo?" Zračni viljuški još uvijek su relativno nov koncept, iako su zapravo jednostavni push / pull sustavi. Problem je što tijekom određenog vremena i nakon nekoliko malih prilagodbi, potez može nadvladati guranje. U opružnoj vilici opruga vilice ima zadaću duljinu. Možete ga izmjeriti vrpcom. Kada se vilica ispruži i opruga dosegne maksimalnu duljinu, prestaje je gurati gotovo u isto vrijeme kad vilica dosegne svoje potpuno mehaničko produženje. Zrak nema postavljenu duljinu, a iako se pritisak smanjuje kako se vilice šire, kad vilice dosegnu svoje potpuno mehaničko širenje, unutra je još uvijek velik pritisak zraka koji ih pokušava još više produžiti. Da bi se borili protiv toga, dizajneri zračnih vilica uključuju ili komoru za ravnotežu zraka ili oprugu zapremine ravnoteže. Opruga za ravnotežu vrši negativan pritisak na vilice koje viljušku povlače natrag u hod. Koliki je tlak zraka za ravnotežu ili koliko je opruga čvrsta, određuje kako viljuške rade u oba smjera. Glavni tlak zraka gurne vilicu prema dolje, dok ravnotežni tlak odgovara toj sili. Dakle, ovisno o vrsti zračnih vilica koje imate, postoji ili balansna (negativna) zračna komora ili ravnotežna opruga koja vilice vuče u suprotnom smjeru od glavne sile opruge. Koliki je pritisak tlaka ravnoteže ili koliko jača opruga za ravnotežu, određuje stvarna visina vožnje prednjeg kraja vašeg bicikla. Razmislite na ovaj način: ako više tlaka zraka stavite u komoru za ravnotežu, vilice će imati manju visinu vožnje jer će tlak balansa nadoknaditi glavni tlak zraka. Suprotno tome, manje zraka u komori za ravnotežu nego u glavnoj komori učinit će vožnju vilicama većim. Ovisno o razlici tlaka između dva, vilica će zapravo postati dulja ili kraća.

Ako razumijete ovaj princip, možemo se vratiti na rješavanje tvrdnje vozača RM-Z450 da njegove vilice ne djeluju kao prije. Njegov je problem uobičajen za sve Showa SFF TAC vilice pronađene na CRF250, RM-Z450 ili KXF450. Moguće je, nakon eksperimentiranja s tlakom zraka u sve tri komore, vilice povući dalje u hodu nego što je normalno, iako su svi tlakovi zraka u svakoj komori isti kao i prije nego što je započeo miješati bilo što. Imao sam skup TAC vilica da se povuku u hod čak 30 mm, kada se toliko promijeni tlak zraka, da ravnoteža guranja / potezanja nestane iz udarca.

Rješenje? Pritisnite gumb za resetiranje. Cilj je vratiti vilice u simbiotsku ravnotežu. Evo što on treba učiniti da to popravi.

Prvi korak: Pustite sav tlak iz komore za ravnotežu. Zbog toga će se vilice produžiti sve dok se potpuno ne izvade (teoretski dostižu puni maksimalni mehanički nastavak).

Drugi korak: Nadtlačno tlačite unutarnju i vanjsku komoru zraka za 4 psi.

Treći korak: Pritiskajte komoru za ravnotežu dok noge vilice ne postanu primjetno kraće. U ovom trenutku, on mora vratiti tlak ravnoteže na prvobitnu postavku koja mu se toliko svidjela prije nego što je počeo igrati s tlakovima zraka.

Četvrti korak: Vratite se do Schrader ventila unutarnjeg i vanjskog tlaka i ispuhajte ih do prvobitnog tlaka zraka. Kroz ovaj postupak jahač će primijetiti kako se vilice guraju prema gore, a zatim povući natrag do njihovog sretnog mjesta. To vraća vilice u njihovu pravilnu visinu vožnje, baš kao što bi i vilica trebala imati malo prednaprezanja na oprugama vilica. Ako slijedi ove korake točno navedenim redoslijedom, vilice će mu se vratiti u zemlju sreće.

Objasnio sam mu sve preko telefona, podsjetivši ga da ne treba stalno resetirati vilice i da bi trebao pritiskati vilice najviše samo jednom tjedno. Uz to, rekao sam mu da ih može malo prilagoditi tu i tamo bez problema; ali, povremeno, nije loša ideja da ih ispušete i pritisnete gumb za resetiranje. Suvremene zračne vilice su vrlo jednostavne - ako ih razumijete, posebno u usporedbi s mehanikom motora ili mapiranjem paljenja.

Jim “Bones” Bacon je prilagodio suspenziju najvećih imena u motokrosu, uključujući Jeremyja McGratha, Rickyja Carmichaela, Ryana Villopota i Adama Cianciarula. Ako imate pitanje suspenzije, pošaljite ga na adresu mxa@hi-torque.com.

 

ZRAČNE VILEgole kostikosti slaninemotocrossovjes motokrosamxapro sklopshowa tac vilice