BEST OF JODY'S BOX: MOJ SAN GLORY GLORY ROAD RACE JE ZGROBIO... ILI SAM TAKO MISLIO!

Autor Jody Weisel

Desno od zrcala u kupaonici nalazi se fotografija na kojoj radim stražnji dio Dallas International Motor Speedwaya na cestovnoj trkačici 125 GP. Svako jutro, nakon što sam nevoljko ispuzao iz kreveta, odlazim do kupaonice bez apsolutno nikakve volje za životom, a kamoli ikakve želje da izađem u staju kako bih po mraku odvukao bicikl do Jodymobila. Dok trljam san iz očiju, prvo što vidim je ona fotografija cestovne utrke. Utrkivanje motocrossa svaki tjedan, testiranje dva dana u tjednu i provođenje svake slobodne minute radeći na MXA-inoj gomili testnih motocikala imaju tendenciju da motokros izgleda kao posao. Zapravo, to je moj posao, i volim ga, ali stalno ponavljanje utječe na moje raspoloženje, pogotovo kada sunce još nije izašlo i toplina mog kreveta me zove poput pjesme sirene.

Prije nekoliko godina, više od dva desetljeća, smanjio sam ono što je bio život SoCal trkača 1980-ih, a to je bilo utrka tri puta tjedno (dvije dnevne utrke i jedna noćna utrka). U ranim danima, SoCal trkač mogao se utrkivati ​​pet puta tjedno. Osjećao sam se krivim samo trkajući se tri puta kada su se moji prijatelji utrkivali u Irwindaleu, Ascotu, Coroni, OCIR-u, Saddlebacku, Carlsbadu ili Indian Dunes pet puta tjedno. Dugo sam bio na toj traci za trčanje, ali tijekom godina koje su uslijedile prešao sam od utrka tri puta tjedno do utrka dva puta tjedno do utrka samo jednom tjedno. Ja sam bolji za to. A ta fotografija s cestovne utrke podsjeća me da nije bitna količina već kvaliteta iskustva.

Zašto ta fotografija ima toliko snage da me motivira? Zato što sam za kratko razdoblje od 1969. do sredine 1970-ih odlučio smanjiti trkaći motokros i fokusirati se na cestovne utrke. Mislio sam da cestovni trkači imaju lakši život. Nisu se smjestili. Gusjenice su im bile presvučene svilom. Jame za cestovne utrke bile su popločane, a cestovni su se trkači morali odjenuti u sjajna kožna odijela koja se nisu zaprljala tijekom treninga. Odlučio sam krenuti s malim biciklima prije nego što sam prešao na velike tečajeve; To je bila najpametnija stvar koju sam ikad učinio. Godine 1974. jedan od mojih prijatelja s terenske/cestovne utrke dopustio mi je da napravim nekoliko krugova tijekom dana testiranja na lokalnoj stazi na njegovom novom Yamahinom četverocilindrašu TZ750. Krug je bio dug dvije milje, ali u svom prvom krugu na TZ750 prešao sam 2-1/2 milje. Vrativši se u boks, moj prijatelj je sugerirao da će mi se vrijeme kruga poboljšati ako ne krenem bijegom na kraju svake ravne. Upravo tada mi je bilo drago što sam postao trkač na 250 i ispod. Brutalno ubrzanje visoko podešenog četverocilindarskog dvotaktnog motora tjeralo mi je suze u oči pri najvećoj brzini (a, u mom slučaju, nešto od toga bile su i suze).

Volio sam svoj 125 GP bicikl, i još uvijek ga držim ispod sloja prašine pored mog dvocilindričnog Suzuki road racera u staji. Moje motokros iskustvo mi je pomoglo i povrijedilo me tijekom dana utrke na cesti. Cestovne utrke nisu imale startna vrata; poredali su bicikle u redove po tri ili četiri za onoliko redova koliko je trebalo. A kad je barjaktar mahnuo zastavom, svi su poletjeli. Bez startnih vrata, za motokrosera je bilo lako doći iz nekoliko redova natrag naprijed u prvih 100 stopa. Da, malo sam varao, ali AMA me nikad nije kaznila.

Moja raketa me ugrizla samo jednom. Na cestovnoj utrci Austin Aquafest ulicama Austina u Teksasu kvalificirao sam se kao peti, što je bilo moje najbolje startno mjesto ikad, i stajao sam u drugom redu odmah iza Freddyja Spencera. U ovom trenutku svoje karijere nije bio trostruki svjetski prvak u cestovnim utrkama, ali je bio jako dobar, a znao sam da je biti izravno iza Freddyja u drugom redu mreže jednako dobro kao i biti u prvom redu. Znao sam da će Freddy imati dobar početak, a moj je plan bio da krenem iza njega na dugu vuču niz Riverside Road, koja je zapravo bila tik uz rijeku Colorado, a zatim neposredno prije tvrdog lijevog ulice Lee Barton Drive, koju je istaknuo rubnjake i telegrafske stupove, ja bih nacrtao iznutra i prošao ga na vrlo opasnim 90 stupnjeva lijevo. Da, prošao bi me natrag kad bismo skrenuli na parkiralište kongresnog centra u Austinu, ali to nije bilo važno jer sam se prije utrkivao s većinom momaka na mreži i znao sam da sam jedva među prvih deset na utrci kockasta zastava. Ali — a ovo je veliko ali — ja bih i dalje bio jedini tip koji je ikad prešao Freddyja Spencera!

Nije se dogodilo. Kad je pala zastava za početak 125 GP utrke, držao sam glavu pognute i lansirao se kao da nitko do sada nije lansirao cestovnu utrku 125. Bila je to lijepa stvar. Nažalost, kada sam podigao pogled, užas od užasa, Yamaha TA125 twin Freddyja Spencera još nije bila očišćena. Pokušavao ga je uhvatiti na brzinu kad sam ga udario odostraga tako snažno da se prednji kotač moje EC Birt podešene Hodake single zaglavio između uboda njegove desne ispušne cijevi i Yamahine zakretne ruke. Bili smo zaključani zajedno. Držao sam gas širom otvoren i gurnuo Freddyja 50 stopa dok mi je prednji kotač klizao dok mu se motor nije zakačio i on se otkačio. Zadnji put sam bio na Lee Barton Driveu, i moj san o trajnoj slavi u cestovnoj utrci je uništen.

Međutim, kada sam godinu dana kasnije napustio cestovne utrke i vratio se stalnom motokrosu, otkrio sam da sam u motokrosu postao kultni heroj kao čovjek koji je nabio Freddyja Spencera. Hej, bilo je nešto!

 

austin aquafestNAJBOLJI JODY BOXJody weiselJODY'S BOXmotocrossmxa