VELIKA GOSPODARSTVA U MOTOKROSTOVOJ POVIJESTI: PRIČA IZMEĐU KANONDALE

Autor Jody Weisel

Hype! Urnebes! Pretjerano reklamiranje! Vi to znate, a Cannondale je optužen za to. Vjerovali ili ne, prošlo je 20 godina od kako je kompanija Cannondale Bicycle Corporation objavila prve fotografije svog prototipa, američkog, četverotaktnog motokrosa. Možemo datirati dolazak Cannondaleovih napora na motokrosu do datuma prvog naleta priopćenja za javnost; međutim, datum izdavanja stvarnog spremnog za utrku Cannondale MX400 neprestano se gurao natrag. Cannondale je izvorno najavio da će bicikl biti u salonima početkom '99. Taj je datum promijenjen u ljeto '99., A nakon što je ljeto prošlo, iz tvornice više nije bilo izgovora. Bicikl je napokon pogodio izloge kao model iz 2001. godine.

Cannondale je naplaćen kao Great American Motocross Hope - izrađeni motocikl u Sjedinjenim Državama koji će nadmetati najbolje od Japana i Europe. Cannondale nikako ne bi bio prva velika američka motokros nada. Imena Rokon, Harley-Davidson, Ammex, Cooper i ATK mogu zvoniti. Rokonov veliki američki motokrosser napravljen je u Rhode Islandu dok mu je upravljao njemački motorni motor iz sanke. Trajalo je samo nekoliko godina prije nego što je Rokon presavio motociklističku diviziju i vratio se u izradu lovačkih bicikala s pogonom na dva kotača. Veliki američki motokros Harley proizveden je u Italiji u tvornici Aermacchhi. Harley je pokušao dva puta, 1975. i 1978., ali ni bicikl nije trajao dulje od jedne godine. Ammex je bio u vlasništvu četverostrukog AMA državnog prvaka Garyja Jonesa. Bicikli su napravljeni u Meksiku u tvornici Moto-Islo i izgrađeni su na kostima propale marke Cooper u vlasništvu uvoznika Maica Franka Coopera. Horst Leitner's ATK bio je najuspješnija američka motociklistička tvrtka - gradeći dvotaktne i vrhunske četverotaktne, ali kao i svaka kompanija prije njih, ATK se oslanjao na strane motore. ATK su pokretali austrijski Rotax motori.

Prototip Cannondale bio je na koricama MXA u svibnju 1999. Proizvodnja MX400 prikazana je, ali nije prodana do 2001. godine.

Još 1998. godine Cannondale je započeo medijski blitz oglašavajući svoje planove za izgradnju motocross bicikla američke izrade. Cannondale je čak udario u prestižnu izložbu prodavača motocikala Cincinnati s blistavim crvenim i crnim prototipovima (i počeo primati narudžbe trgovaca). Prošle su gotovo tri godine da bi se ti nalozi mogli ispuniti. Bilo je frustrirajuće vrijeme za Cannondale i motociklističku javnost jer je bicikl odgađao iznova i iznova. Veliki dio zadržavanja predstavljao je to što je Cannondale želio da njegov bicikl bude nabijen inovacijama. Tako su Cannondaleovi inženjeri odbacili originalni jednocilindrični motor, snage 450 ccm, izgrađenog u Švedskoj, s kojim su započeli i imali su namjenski izgrađeni četverotaktni motor dizajniran upravo za njih u Sjevernoj Karolini. Cannondale je ugrizao buku inovacija - i kad su dobili groznicu, nisu mogli prestati s inovacijama. Svaka inovacija koštala ih je dragocjenog vremena.

NE MOŽETE SE PRIMITI SA IDEJAMA KOJE IMA IMAO SVAKI REALNI DIZAJNER MOTORA CIKLUJU U 30 sekundi. NAJPOVOLJNIJE ČUVANJE RIJEČI KANŽONDALE NE BI FUNKCIJA VRLO DOBRO.

Ideja o inovativnom lumperu za ubrizgavanje goriva američkog porijekla izazvala je ogroman interes iz sedam očiglednih razloga:

(1) Proizvođači motocikala su uska skupina ljudi, a Cannondale nije bio član te skupine. Ovaj novi napredni model bio bi prvi veliki proizvođač motocikala koji se pridružio motokrosovoj utrci još od KTM 25 godina ranije.

(2) Cannondale MX400 bio bi prvi američki motociklistički bicikl otkad je ATK Horst Leitner počeo izrađivati ​​bicikle 1982. godine.

(3) Tijekom tog razdoblja, četverotaktni Yamaha YZ1998 iz 400. godine utro je put novoj generaciji četverotaktnih motokrosa.

(4) MX400 bio je pun inovacija, uključujući ubrizgavanje goriva, električni start, cilindar unatrag, okvir vijka i usis zraka. Gledajući unazad 2001. Cannondale MX400, očito je da postoji tanka linija između trikova i inovacija. Cannondale je smislio kako bi gotovo svaki pravi dizajner motociklista pucao u roku od 30 sekundi ili, u najmanju ruku, trebalo vremena da smisli kako da pravilno funkcioniraju. Većina tekstova s ​​buntovnicom riječi Cannondale nije dobro funkcionirala.

(5) Za aluminijski okvir kompanije Cannondale istaknuto je da se temelji na kompanijinoj dvije desetljeće stručnosti u aluminijumu (uz njegovu uspješnu marku za bicikle). Nažalost, koristeći Honda Honda CR1997 iz 250. godine kao početnu točku bicikla, Cannondaleovi inženjeri napravili su veliku pogrešku. Okvir Honde Delta-Box 1997. bio je grozan.

Honda-klonirani okvir ostavio je vrlo malo prostora za stražnju ispušnu cijev.

(6) U ovom trenutku izgledalo je da se Agencija za zaštitu okoliša (EPA) zatvara u emisiji terenskih motocikala i usredotočuje se upravo na dvotaktne motore. Tako je krenuo četverotaktni nalet. Za četverotaktne motore točno se predviđalo da su bicikli budućnosti (na temelju ideje da će EPA zabraniti dvotaktne motocross motocikle). EPA se nije raspala na dvosmjernim off-potezima, ali iz straha proizvođači su se uskočili na četverotaktni trak. Što se tiče Cannondale-a, njegovo vrijeme izgledalo je slučajno. Cannondale je bio usred pokreta.

(7) San o motociklističkom motociklu američke izrade često je dovodio javnost i novine kako slijepim očima gledaju stvarne činjenice. Cannondale MX400 dobio je kritičke kritike iz mnogih motociklističkih časopisa (sjetite se kada Prljavi jahač prozvao ga je "Bike godine"). MXA je bio jedini magazin koji je javnosti nesumnjivo rekao da je Cannondale MX2001 400. bio loše dizajniran, neefikasan i ozbiljno kvaran stroj. To je bila istina - dokazana van svake sumnje.

NIJE istinito da je MXA BLAGOSLAVALA ZA DANU CANNONDALE - SAMO DA NE MOŽEMO DA SMIJEMO. NJIHA JE TREBA PRIZNATI seriju loših odluka koje je donio TNASLEDNICI INŽENJERI, PROJEKTANTI I IZVRŠNICI.

Cannondale je vodom hlađen, ubrizgan s gorivom, električnim pokretanjem, kasetskim mjenjačem, motorom s povratnim cilindrom rađen u Americi. Da je sve funkcioniralo, to bi bio pristojan motor - iako onaj koji je težio tonu.

Kao i njegovi prethodnici, Rokon, Harley-Davidson, Ammex, Cooper i ATK, tvrtka Cannondale za motocikle nije uspjela - i to spektakularno (uzimajući sa sobom biciklističku tvrtku Cannondale i obiteljsko bogatstvo svojih osnivača). Nakon podnošenja svih stečajnih papira, direktor Cannondalea Joe Montgomery pokazao je prstom na test motora BXA kao uzrok neuspjeha MX400. Nije istina da je MXA bila kriva za propast Cannondalea - samo je Cannondale mislio da smo mi. Morali su priznati niz loših odluka koje su donijeli njihovi inženjeri, dizajneri i rukovoditelji.

Zašto "Velika američka motokros nada" nije uspjela? Prije svega, Cannondale nije potražio kompetentnu pomoć, donio dobre odluke ili razumio što čini motocikl uspješnim. Razbijemo ga.

Motor. Cannondale se trebao zaglaviti s laganim, jednostavnim, švedskim motorom Folan, koji je isplivao iz misli bivših Husqvarna i Husabergovih dizajnera. Bilo bi to dobro polazište. S investicijom koja je mnogo manja od one koju su izgubili na svom eventualnom izboru motora, Cannondale je mogao preraditi četverotaktni motor Folan 450 u moćan, pouzdan i lagan motocross. Ali, oni su odustali od Folana koji je pokrenuo njihove izvorne prototipove za temeljni dizajn koji je uključivao puno vrhunskih, ali neprovjerenih koncepata. Nisu baš strašne performanse motora, ali pakiranje je bilo krivo za motocross bicikl.

Okvir MX400 morao je ispucati sprijeda, kako bi se stvorio prostor za električni starter, koji neće raditi kada se motor zagrijao.

Stražnji cilindar. Istina je da je Cannondale okrenuo svoj cilindar unatrag desetljeće prije nego što je Yamaha to učinila 2010. godine; međutim, Yamaha je shvatio da je najvažnija stvar četverotaktnog ispušnog sustava njegova "podešena duljina". Cannondale nije uzimao u obzir podešenu duljinu ili više nego što je vjerojatno otkriveno nakon činjenice da u uskim okvirima Honda nadahnutog okvira i pretjerano velikom stražnjem motoru nema mjesta za duge ispušne cijevi. Cannondale je u očaju samo izvukao ispušne cijevi na stražnji dio cilindra, dajući biciklu ispušni sustav koji se sastojao od glave cijevi pričvršćene na prigušivač. To nije način proizvodnje energije.

MX400 je imao minimalan nizak i nikakav način da dobije više. Bio je dobar u srednjoj i gornjoj snazi, ali nije bio suvremen četverotaktni pogon. MXA je u testu MX2001 iz 400. godine izjavila da je "Snažni pojas Cannondale MX400 dvotaktni od četvorotaktnog. To možda zvuči kao bogohuljenje za bicikl s ventilima i priključcima, ali to je istina. MX400 je motor koji se pokreće. Vrlo je zbunio vrijeme paljenja s dna, a do trenutka kada je motor spreman za rad, obrtaji su već u srednjem opsegu. Da biste maksimalno iskoristili MX400, napunite ga i krenete, odaberite sljedeću brzinu u pokretu i idite ponovo. Ne klizate se i ne možete ovisiti o reakciji leptira pri slabom okretaju. Neće se pokupiti čisto s dna, zato je najbolje da se držite podalje od nje. "

S 260 kilograma, 2001 Cannondale MX400 čini da 223 kilograma 2021 KTM 450SXF izgledaju kao perje. S obzirom na mekane prednje vilice, snažan stražnji udar i dodatnu težinu, nije lebdio poput perja.

Ubrizgavanje goriva. Iako je ATK mnogo ranije pionir ubrizgavanja goriva s četverotaktnim motorom (većina kupaca i dalje se odlučila za ugljikohidrate), Cannondale je želio biti u prvom planu. Ubrizgavanje goriva MX400-a bilo je tako loše podešeno da bi bicikl plamtio pri niskim okretajima, ali u praznom hodu tako brzo da biste mogli voziti bicikl oko jama bez dodirivanja leptira za gas (i da biste u praznom hodu smanjili, što je samo pogoršalo plamen, vi gotovo morao rastaviti bicikl).

Poželjeli smo da ima ugljikohidrat, jer je ubrizgavanje goriva radilo lošije od bilo kojeg četverotaktnog motora opremljenog ugljikohidratima. Da biste promijenili mlazanje, trebao vam je elektronički uređaj koji se morao spojiti u SEM mikroprocesor sustava za gorivo. Uz to, mlaznica za gorivo Sagem bila je vrlo osjetljiva na promjene temperature. Primijetili smo potrebu da se pomaknemo između hladnog zraka za vježbanje i toplijih temperatura moto dva. U mapiranju paljenja postojala je rupa zbog koje je prazan hod MX400 kroz jame postao nepredvidljiva stvar. Kad je bicikl radio na malim okretajima, naglo je naglo pugnuo i zaležao se dok je paljenje posrnulo. Još gore, ako pritisnete gas, bicikl bi iskočio i umro (plamen). Na stazi je to dovelo do zastoja na ulazu u uske zavoje.

Tu je ušao zrak za MX400. To otvaranje nije bilo dovoljno veliko da bi moglo osigurati dovoljno zraka za 450cc motor koji okreće 10,000 okr / min.

Ulaz zraka kroz okvir, To je bila loša ideja od samog početka. Trebao je biti oboren u plamenu prije nego što je nacrtan prvi crtež. Trkački motori su nešto više od zračnih pumpi. Da bi iskoristili snagu, motori gutaju ogromne količine zraka za proces izgaranja. Moderni zračni jastuk je neadekvatan, pa zamislite nedostatke pokušaja uvlačenja zraka iza prednje pločice s brojevima, kroz otvor okvira i u motor. Ukratko, Cannondale je bio prisiljen staviti drugi dovod zraka ispod rezervoara za plin nakon što MX400 nije uspio dovoljno dobro s jednim usisom. To je značilo da morate očistiti dva zračna filtra (a da biste došli do drugog filtra zraka, morali ste ukloniti sjedalo, krila hladnjaka i spremnik za benzin). Uz to, pranje MX400 može dopustiti infiltraciju vode u sustav, osim ako niste koristili posebne poklopce zračnih kutija Cannondale.

Električni start. Ovo je dobra ideja što se Cannondale borio (i lijevo za KTM da skrene desno). Vozači testnih MXA imali su velika očekivanja za Cannondaleov električni pokretač, jer je dobro funkcionirao u jamama kada je motor MX400 bio cool; Međutim, ako stanete bicikl na stazu (i uz EFI probleme, zapaljivanje je uvijek bila mogućnost) Cannondale se odupro ponovno osvjetljavanju.

Suspenzija. Cannondale je otišao s visokokvalitetnim Ohlinsovim vilicama i udarcima, ali proljetne vilice bile su toliko meke da se bicikl nije mogao brzo voziti. Mi smo imali 0.49 kg / mm vilice umjesto dionica 0.47 vilice. 0.49 su prednji kraj držali viši u svom hodu, što je umanjilo sklonost MX400 da prelazi i roni u uglovima. Na suprotnom kraju spektra, sustav udara bez veze imao je omjer utjecaja na povećanje brzine koji je bio previše agresivan na kraju udara i premalo agresivan u početku. Kada je uparen s Ohlinsovim dvo-klipnim PDS udarom, MX400 je vozio na čvršći način od dva udarna klipa, najoštriji dio omjera poluge i s previše čvrstom opružnom brzinom. Imao je mrtav osjećaj, probijao se kroz izbočine kočenja i činilo se da je zaključan u jednom položaju.

Nije bilo da se nije pokrenuo; to je da nije trajalo jako dugo.

Rukovanje. Ta okvir baštine CR250 učinio je da se Cannondale iz 2001. godine osjeća kao Honda iz 97 -99. To se može ekstrapolirati tako da znači da su vilice imale oštrinu tokom udara (uzrokovanu činjenicom da su tijekom vožnje visile dolje), stražnji ovjes probijao se kroz izbočine (mrtvi osjećaj koji proizlazi iz aluminijskog okvira) i prednji kraj imao je prekidač pritiska i pritiska (baš kao i prije 2000 ZR). Cannondale je naslijedio puno stvari zbog kojih je Honda bila kritizirana (poput računalnog virusa) i koje je Honda pokušala popraviti 2000. i 2001., ali Cannondale se već obvezao na kopiju ranije Hondine šasije.

Spremnik goriva bio je nizak i dug. Nažalost, morao je biti uklonjen kako bi obavio neke vrlo svakodnevne zadatke održavanja.

Pouzdanost. Posada za propadanje MXA prošla je kroz dva motora na modelu MX2001 400. godine u prvom tjednu testiranja. Prvi je zupčanik bregastog vratila otpao, što je omogućilo da breg odlazi van vremena, a motor u gašenje. Drugi mlin MX400 imao je slabo obrađen utor za kružni otvor na glavnom osovini, što je omogućilo košu kvačila da traži svoju sudbinu (osim ostatka mehanizma). Uz to, stražnji su kotači imali tendenciju probijanja žbica. Što je još gore, na biciklu je bilo nemoguće raditi. Za podešavanje praznog hoda na tijelu EFI-a leptira za gas potrebno vam je podna dizalica za spuštanje cijelog motora za pristup prednjem montiranom kućištu leptira za gas ili za podešavanje ventila. Prva serija Cannondalesa bila je toliko pogrešna da je, kad se vlasnik žalio, imao prilično dobre šanse da besplatno dobije potpuno novi zamjenski bicikl iz tvrtke Cannondale.

DA LI SU VAŠE SREĆE BIKLIJE BILE SLUGE, TEŽKE, ZAVRŠENE, NEZAVISNE, LJETO SAMOZAVISNE I LJETNO RUKOVANJE? KADA POČETETE SA CRNIM LISTOM OD PAPIRA, NEMA JEDNOG DA BIJESITE PO VASU. NE MOŽETE KUPITI GRAŠE I POKRENITI GA.

Motorno ulje bilo je pohranjeno u aluminijskom okviru. Nikad nismo pokušali pržiti jaje na njemu, ali pržili smo ruke svaki put kad smo se nagrizli za blizance.

MXA mišljenje. Što smo mislili o Cannondaleu iz 2001.? Evo popisa: (1) Bilo je bolje nego što smo mislili da će biti - mislili smo da će biti užasno. (2) Bilo je brže nego što smo mislili da će biti, ali ne tako brzo kao konkurencija. (3) Bilo je teže nego što smo mislili da će biti - oko 20 kilograma teži od YZ426 dana. (4) Spreda je bila mekša nego što smo mislili da će biti. (5) Straga je bilo tvrđe nego što smo mislili da će biti. (6) Bio je toputiji nego što smo mislili da će biti. (7) Bilo je teže raditi nego što smo mislili da će biti. (8) Bilo je trepće nego što smo mislili da će biti. (9) Bilo je prožeto s više inovacija koje nisu uspjele nego što smo mislili da će biti.

U osnovi, svoj smo test Cannondale MX2001 iz 400. godine završili sljedećom izjavom: „Hvala, ali ne hvala. Jeste li ikad sanjali da napravite vlastiti motocross bicikl? Bi li vaš bicikl iz snova bio spor, težak, kompliciran, nepouzdan, loše ovješen i lošeg upravljanja? Kad započnete s praznim listom papira, nema nikoga krivca osim vas samih. Cannondale mora kupiti gumicu i početi ispočetka. "


Kad koncept zračnog prostora prednje pločice s brojem nije uspio, pod rezervoar za plin je stavljen drugi filtar za zrak. Za čišćenje filtera morali ste ukloniti sjedalo, plastični spremnik i benzin.

Ali Cannondale nije kupio gumicu. Nisu si to mogli priuštiti. U siječnju 2003., Cannondale je podnio prijavu za bankrot 11. poglavlja, prodajući imovinu glavnim vjerovnicima, CIT / Business Credit i Pegasus Partners II. Cannondale je obustavio proizvodnju motocikala i ukinuo je sve u tvornici. U čudnom zaokretu, vlasnici ATK-a kupili su prava na motor, uglavnom za posao sa dijelovima i za upotrebu u budućim ATK strojevima. Cannondale je prijavio gubitak od 46,600,000 USD na motociklu i ATV diviziji, nakon što je objavio 11 ravno kvartalnih gubitaka. U godini prije podnošenja prijave za poglavlje 11, cijena dionica kompanije Cannondale na Nasdaq-u pala je 83 posto. Na kraju su gubici motocikla srušili cijelu tvrtku. Iako su Cannondale bicikli preživjeli, to su preuzeli potpuno različiti vlasnici. Cannondale je put za motocikle koštao tvrtke papirnatim bogatstvom koje je ukupno iznosilo najmanje 80,000,000 XNUMX XNUMX USD.

Scott Montgomery, direktor marketinga u Cannondaleu i sin vlasnika Joe Montgomery, rekao je: "Prvobitno smo vjerovali da bismo mogli izraditi motocikl za 20,000,000 100 80 USD, ali bili smo daleko ispred marke. Jedna tvrtka za motocikle rekla nam je da će to koštati XNUMX milijuna dolara i trebati pet godina. Na kraju su bili u pravu. Potrošili smo negdje blizu XNUMX milijuna dolara u gotovo isto toliko vremena. Da smo znali da to ulazi, nikad ne bismo pokušali. "

 

2001. Cannondale MX400ISPITIVANJE BICIKLACannondaleCannondale Bicycle CorporationDirektor Cannondalea Joe MontgomeryCannondale MX400Folan motormotocrossmx400mxasuspenzija ohlinovaScott Montgomery