BICIKLIJE SU NIKADA VIDITE PRIJE: 1965. RICKSSON 360

BICIKLIJE SU NIKADA VIDITE PRIJE: 1965. RICKSSON 360

Većina trkača izvan Švedske nikada nije vidjela niti čula za Ricksson 360. Motor izrađen od Rickssona bio je dostupan kao dvotaktni motor od 250 ccm ili 360 ccm koji se temeljio na "pojačanom" 175-kutaškom motoru Husqvarna Silverpilen. Naziv robne marke Ricksson potječe od skraćene verzije prezimena graditelja - „Rickardsson“.

Stig Rickardsson bio je jedan od najboljih švedskih motokrosa u 1950. i ranih 60-ih. FIM je održao Europsko 250 prvenstvo počevši od 1957. do kraja 1962, kada je 250 klasa promijenila ime u 250 Svjetsko prvenstvo. Stig je uvijek bio protivnik na 250 europskom prvenstvu.

Stig je bio glavni igrač na 250 europskih prvenstava, završivši ukupno 7. 1958., 5. 1959. i četvrti 1960. Gornja fotografija prikazuje Stiga na Husqvarni tijekom utrke Europskog prvenstva 1960. u Vannasu u Švedskoj. Stig je trčao samo jedan krug preimenovanog “250 World Championship” prije nego što je otišao u mirovinu 250. kako bi se usredotočio na svoju marku motocikala i izgradnju dvotaktnih motora, motocross bicikala, speedway bicikala, četverotaktnih motora i vilica.

Stig Rickardsson imao je svoje Ricksson-ove cilindre, glave, klipove i umetke upućene u tvornicu Arvika, ali imao je problema s četverotaktnim klipovima. Njegovo je konačno popravljanje bilo prebacivanje iz vlastitog četverotaktnog dizajna klipa u klip Mahlea. Međutim, njegova dvotaktna klipa Rickssona nisu bila laka, ali to je možda zbog jedinstvene stvari koju je učinio na usisnom traktu svog motora.

Rješenje Rikardssona bilo je "hlađenje vodom". Da bi se to postiglo, Stig je stavio spremnik od litre ispod sjedala koji je koristio sifonski sustav koji je radio pod pritiskom motora da bi u karburator pomiješao 5% otopinu metanola i 95% vode i pomiješao se s gorivom. Pomoću ubrizgavanja vode uspio je rashladiti klip kako bi se postigla veća kompresija. Nijedan od dijelova (spremnik ili crijeva nisu bili vidljivi jer su se nalazili u zračnom sandučiću, a vakumovo crijevo i crijevo za ubrizgavanje bili su iza grla ugljikohidrata). Stig je rekao da je mala količina metanola bila legalna 1965. godine.

Ricksson-ovi motori od 360cc bili su zapravo 352ccm, što je bila minimalna veličina dopuštena za pokretanje na 500 Svjetskih prvenstava. Prvi Ricksson 360 motor izgrađen je 1962. godine, a proizvodnja je iznosila 12 bicikala. Provrt na motoru 360 bio je 80 mm s duljim hodom, dok je na 250 motora imao provrt od 72 mm i standardni hod. Što se tiče 250 motora, napravio je samo 5 trkačkih bicikala. Ukupna proizvodnja motocikla Ricksson bila je 25 bicikala (različitih premještanja). Međutim, on je izgradio 120 brzih bicikala s brzim trkama.

Arne King (gore) započeo je karijeru na Husqvarna Silverpilenu, ali je trkaće motocikle Stiga Rickardssona imao 360 Ricksson tri sezone, od 1964. do 1967., prije nego što je krenuo u tvorničku vožnju Husqvarnom. Stig Rickardsson nije napravio samo okvir, već i vilice. Napravio je preko 50 kompleta vilica, neki za motocross, a neki za utrke na ledu.

Mnogi će se sjetiti kada je Ake Jonsson stavio Maico vilice na svoja djela Yamaha, ali malo tko se sjeća da je Ake prije toga Stig Rickardsson ubacio Yamahin motor u Maico okvir.

Stig Rickardsson (gore) također je napravio glave s četiri ventila za brze motore Jawa i ESO - koristeći Volkswagen ventile. Stigov sin bio je šestostruki svjetski prvak u brzinskoj vožnji Tony Rickardsson. Danas je Stig star 83 godine i ne govori engleski jezik, ali MXA je Lars Larssona učinio kao posrednik da bi pitao Stiga o povijesti Ricksson-ovih motocikala.

 

bicikli koje nikad prije niste vidjelihusqvarna silverpilenmotocrossmxaricksson motociklautocestastig riccardssontony ricjardsson