BICIKLIJE SU NIKADA VIDITE PRIJE: 1968. FLINK 250X

BICIKLIJE SU NIKADA VIDITE PRIJE: 1968. FLINK 250X

Flink 1968X iz 250. vrlo je rijedak. Izrađeno je manje od 20, a danas se vodi samo šest. Fotografije: Lindstrom-MX

Godine 1955., kada je Husqvarna pustila svoj kubik od 175 kubika, Gustav Flink počeo je izrađivati ​​dijelove kako bi mali švedski ulični bicikl pretvorio u motocross stroj. Izrađivao je posebne ručice u punom krugu, glave cilindra s visokom kompresijom, razdjelnike za prihvaćanje ugljikohidrata Bing, Amal ili Dellorto i, na kraju, izgradio je svoj četverokutni bačvar, cilindar od 250 ccm i glavu za Silverpilen motor.

Osnovni dijagram Flink 250X.

Ovo je Husqvarna Silverpilen iz 1960. godine.

Kad je Husqvarna 175. godine predstavila Silverccil 1955cc, švedski mladići bili su privučeni njezinom laganom i otmjenim izgledom (koliko su američki tinejdžeri desetljeće kasnije bili privlačni za Hodaka Ace 100). Stroj od 9.5 konjskih snaga bio je savršeno polazište za željene moto moto utrke, a Gustav Flink bio je spreman ugraditi dijelove kako bi ovaj mali bicikl pretvorio u stroj koji je spojio najveću švedsku generaciju zvijezda Grand Prixa.

Motor Flink 250X imao je provrt i hod 69.5 mm sa 64.5 mm, petostepeni prijenos, karbon Bing od 32 mm, kvačilo je postavljeno na radilicu, a glava cijev je izašla iz cilindra i ušla u donji dio okvira ( koja se udvostručila kao ekspanzijska komora).

Naravno, to ga je dovelo do toga da je 1967. godine, nakon četiri godine istraživanja i razvoja, napravio prvi Flink 250X. Bilo je mnogo ispred svog vremena. Bila je vrlo lagana i uska. Spremnik za plin i zračna kutija bili su dio okvira, kao i ispušna cijev. Donji dio okvira bio je ekspanzijska komora, a čak su i nožice bile šuplje da bi se koristile kao dio cijevi. Prva dva Flink 250X imala su čelične okvire, ali sljedeće jedinice bile su sve od legure aluminija.

Flink 1970X Rune Johanssona iz 250.

Leif Norberg je dizajnirao šasiju od legure i vjeruje da nikada nije proizvedeno više od 20 bicikala i neki dodatni motori. Nažalost, Gustav Flink je umro od raka 1972. godine u dobi od 52 godine. Dok je Gustavova smrt okončala tvornicu motocikala Flink — preostali 250X motocikli i njegovi originalni dijelovi Silverpilen su kolekcionarski predmeti.

Fotografije: Lindstrom-MX, Rune Johansson, Flink, Ola Osterling, MXA

bicikli koje nikad prije niste vidjeliklasično željezoflink 250xGustav Flink.srebrni pilen