BICIKLI KOJI NIKAD NISTE VIDJELI PRIJE: 1970 GARELLI TIGER CROSS MK 1

U 22. godini Adalberto Garelli diplomirao je inženjerstvo i svoj rad posvetio razvoju i usavršavanju dvotaktnog motora za Fiat. Garelli je dao otkaz 1911. zbog nedostatka entuzijazma kod Fiata za dvotaktni motor. Osnovao je vlastitu tvrtku za motore, a nakon Drugog svjetskog rata proizveo je motor za pričvršćivanje bicikla s valjkastim pogonom na gumu zvanu Mosquito. Godine 1956. Garelli je objavio trobrzinski moped Mosquito, a potom motocikle s motorom od 50 kubika od 70 kubika, 98 kubika i 100 kubika. Tijekom 50 godina koliko je Garelli poslovao, proizvodi 1,500,000 strojeva.

Garelli Tiger Cross započeo je život kao moped i nije neobično vidjeti povremeni Tiger Cross s preklopljenim pedalama za moped. No, kako bi iskoristio talijansku fascinaciju motocross biciklima 1970-ih, Garelli je dizajnirao vlastiti motor s pet stupnjeva prijenosa koji im je omogućio fino podešavanje izlazne snage na njihove dijelove šasije i bicikla. Motor je dvotaktni od 49 kubika s provrtom od 40 mm i hodom od 39 mm. Karburacija se vrši preko 20 mm Dell'orta. Garellijev je motor u prilično visokom stanju s agresivnim prijenosom i visokim stupnjem kompresije za playera od 50 kubika, ali nedostaje okretni moment koji bi mu omogućio da se izvuče iz rupe u donjim okretajima. Uspjelo je dobro u prvoj, iako trećoj brzini, ali je imao poteškoća s povlačenjem četvrte i pete. Tigrov brat, roadster, Rekord, često se smatra bržim od dva modela, a konačni omjer pogona (3.45: 1 u usporedbi s 3.15: 1 za terenski stil) otkriva da Tiger Cross ima komplet lančanika daleko prikladnijih za brzinu, kad bi ga motor mogao samo povući.

Za razliku od japanskih strojeva, mjenjač je s desne strane i može se malo priviknuti ako je sve što ste prethodno vozili uobičajeni stroj. Međutim, nije samo mjenjač taj koji uzrokuje probleme u poznavanju. Stražnja kočnica nam je teška, ali bolja je od prednje, koja nije dovoljno snažna da bi mogla imati veći utjecaj na brzinu bicikla. U usporedbi sa sličnim bubanj opremljenim strojevima tog doba, Garelli je krajnje neadekvatan.

Obratite pažnju na dvostruki lančanik s visokim i niskim zupčanicima na istoj glavčini.

Prvi strojevi Tiger Cross bili su opremljeni pedalama, terenskim verzijama, mopeda Garelli Rekord. Mark 1 Tiger prepoznatljiv je po čvrstoj crnoj traci koja ide sve do dna spremnika, kao i od poliranog aluminijskog kućišta motora. Postoji i srednja verzija, u šali nazvana Mark 1.5, koja je vidjela raniju shemu lakiranja i kućišta motora udata za kasnije vilice. Verzija Mark 2 imala je crna kućišta motora, žutu crtu ispod crne na spremniku i elegantnije sjedalo.

Prilagođeni Garelli Tiger Cross s posebnom bojom, sjedalom, amortizerima i donjom cijevi, ali osnovnim okvirom i paketom motora. Obratite pažnju na veliki set alata na kasnijem modelu.

Kasniji su modeli također imali obojene blatobrane umjesto predmeta od nehrđajućeg čelika. Zbog križanja dijelova različitih modela nije određenog datuma, teško je datirati kasniju verziju Tiger Crossa, ali oni su i dalje izlazili s novim verzijama još 1976. Kasni model Garelli Tiger Cross K imao je mat crnu i crvena boja, prednji blatnik u visokoj izvedbi i ispušni sustav u crnoj boji.

Tvornica Garelli zatvorila je vrata 1987. godine, ali ju je kupio New Garelli SpA, u vlasništvu Paola Berlusconija, brata talijanskog bivšeg premijera Silvija Berlusconija. Paulo je zatvoren zbog prijevare u nekim drugim poslovima, a Garelli je zatvoren, ali je ponovno oživljen 2018. godine za proizvodnju električnih bicikala i električnih motocikala u stilu Ruckusa. Možete ih vidjeti na www.garelli.com.

Adalberto Garellibicikli koje nikad prije niste vidjelidell'ortogarelligarelli junior križgarelli tigrov križmotocrossmxaPaolo Berlusconi