KLASIČNO ŽELJEZO ZA MOTOKROS: YAMAHA RT1971-MX 1 iz 360.

Nadahnuta uspjehom DT1 i AT1 godinu dana ranije, Yamaha je poduzela sve korake kako bi javnosti predstavila crni 360cc RT1 početkom 1970. RT1 je bio dio Yamahine linije jednocilindričnih dvotaktnih strojeva. Postojao je 100cc LT1, 125cc AT1, 175c CT1, 250cc DT1 i 360cc (više o tome kasnije) RT-1. Od dana kada je revolucionarni DT-1 pušten u promet 1968. godine, kružile su glasine da se radi na Open classeru - i glasine su se pokazale točnima. Veliki RT1 360 došao je na scenu 1970. Kao što biste i očekivali, svake su godine sve Yamahine terenske motocikle pratile nove verzije LT2/3 100, AT2/3 125, CT2/3 175, DT2/3 250 i RT2/3 360 modeli, ali do 1974. Yamaha je sve svoje off-road motocikle preimenovala u DT ili MX modele s oznakama zapremine (npr. DT360 ili MX360).

Naš primjerak iz 1971. završen je u prekrasnoj crnoj boji s crvenim prugama. RT1970 iz 1. bio je gotovo identičan, ali je imao žute pruge. Slično ostalim Yamahinim motociklima iz tog razdoblja, postojao je Enduro model s uličnom opremom i motocrosser s opremom GYT. Yamaha RT1971 1 iz 360. dijelila je isti okvir i vozni dio kao i DT1 Enduro; jedini ustupci za motocross bili su uklanjanje svjetala, prednjeg kotača od 21 inča i visokog prednjeg branika. Najprivlačnija stvar kod RT1-MX bila je cijena od 995 dolara—a uključena prednja registarska pločica zapečatila je dogovor za one koji su prvi put vozili Open-bike.

Motor s klipnim otvorom također je imao kućišta motora, prijenos, kvačilo i paljenje koji su bili slični onima od 250cc. Provrt je povećan sa 70 mm na 80 mm, a hod je povećan sa 64 mm na 70 mm. Zapremina nije bila 360 cc, već 351 cc (jer su japanski proizvođači jako voljeli zaokruživati ​​brojke o zapremini). Instalirani GYT kit (Genuine Yamaha Tuning) sadržavao je centralno smještenu glavu svjećice s omjerom kompresije 7.2:1 (u usporedbi sa standardnim 6.8:1), cilindar s portovima, 34 mm Mikuni, aluminijski cilindar obložen željezom (umjesto DT1 kromirana košuljica cilindra) i ispuh ekspanzijske komore. Također dolazi s višim prvim, drugim i trećim stupnjem prijenosa od DT1. Čudno, zadržao je sustav ulja Autolube. Rezultat je bio impresivnih 36 konjskih snaga—6 više od modela RT1 Enduro.

Osim cijene, najbolja stvar kod RT1-MX bila je pouzdanost bicikla. Budući da je Yamaha s modelima DT1 i RT1 ulazila u netaknuti off-road teren, njezini su inženjeri previše dizajnirali dijelove kako bi osigurali da nema slabih karika. Ako je imao negativan rezultat, bio je to što se odbijao kad ste ga pokušali pokrenuti i pingao ako se jako vozi. Yamaha je riješila ove probleme na 1971 RT1-B. Nikada ozbiljan motokros motocikl otvorene klase, RT1-MX bio je popularan početni trkaći motor, pustinjski motocikl i enduro stroj.

RT1-MX nije popularan među kolekcionarima. Većina bicikala RT1MX bila je dobro korištena i bila je opremljena dijelovima koji nisu bili u zalihama, kao što su Preston Petty bokobrani ili Vesco plinski spremnici. Sustav za ubrizgavanje ulja također je obično uklonjen. Kolekcionari žele sve originalne stvari, posebno serijsku GYT ekspanzionu komoru. Naknadne lule Bassani ili Hooker nisu toliko vrijedne kao standardne lule. Postoji veliki bonus za originalne Yokohama gume.

yamaha rt1971MX iz 134 mm Mikuniautolubeklasično željezoKLASIČNI MOTOKROSS ŽELJAKklasično željezoranih godina muzeja motokrosaPravi Yamaha TuningGYT kompletkuke zaglavljamotocrossmxaPreston Petty bokobranirt1 360Spremnici plina Vesco