KLASIČNI MOTOKROSS ŽELJAK: 1973 KAWASAKI F11M 250

PO TOM BIJELI

Do 1973. godine japanski su proizvođači shvatili da se ugrijani bicikli za trčanje neće smanjiti na rastućem američkom tržištu motokrosa. Iako je Kawasaki bio jedan od prvih koji je predstavio motocrosser klase 250 ccm - Scrambler iz F1968M 21cc 238 - taj stroj je bio najprikladniji za glatke staze kodova. Kawasaki je 1970. godine slijedio Big Horn 350 Scrambler, stroj s rotacijskim ventilima koji bi se pokazao kao "sakupljač prašine" u prodajnim salonima.

Motocross je bio popularan u Americi, a Kawasaki je želio iskoristiti rastući trend, pa su angažirali Šveđanina Ollea Petterssona da razvije bicikle, a Brad Lackey se natjecao na AMA 500cc Nacionalnom prvenstvu na biciklu tvorničke radnje. Brad ih je nagradio državnim prvenstvom od 1972ccm 500.

Pripremajući se za sezonu 1973., tvornica je napravila ograničenu seriju od 200 jedinica, nazvanu F11M 250. Bryon Farnsworth, tadašnji menadžer za istraživanje i razvoj tvrtke Kawasaki, kaže: „Koristili smo Petera Lamppua i Jima Cooka kao testne vozače, a Kawasaki Japan ugovorio Thorliefa Hansena da se utrkuje. Naši su vozači bili impresionirani snagom; završetak je bio dobar, ali ovjes i upravljanje ipak su ostavljali nešto za poželjeti. Japanci su se usredotočili na 250-e jer su njihovi testni vozači bili manji, a mi na razvoj 450, koji se zvao F-12MX 450. Dovraga, japanski testni vozači nisu mogli ni startati 450. Morali smo to učiniti za ih!"

Do 1974. Kawasaki je uveo KX nomenklaturu da identificira liniju motokrosa bicikala, a kasnije je angažirao Gary Semicsa i Jimmyja Weinerta za pilotiranje tvorničkih strojeva. Weinert je Kawasakija nagradio nacionalnim naslovom od 500ccm 1975. godine i naslovom Supercrossa od 250ccm 1976.

Čini se da nitko ne zna kolika je bila maloprodajna cijena za 1973 F11M 250, jer su se prodavali u tako ograničenom broju, ali 1974 KX250 je prodao za 1150 USD. Prorez i hod motora s dvotaktnim klipnim vratima i hodom bio je kvadratnih 68 mm x 68 mm. Hranio ga je karburator Mikuni 32 mm. Navedene konjske snage bile su 29.5 pri 7500 o / min. Imao je petstupanjski mjenjač, ​​višesmjerno mokro kvačilo i sustav magnetskog paljenja. Limetinski zeleni spremnik plina imao je 1.85 litara plina. Stepenice su se presavile, ali nisu bile opružene. Diskovi od legura bez DID-a bez ramena nosili su gume japanskog Dunlopa (4.00 / 18 inča straga i 3.00 / 21 inča sprijeda). Kočioni bubnjevi su bili 130 mm sprijeda i 150 mm sprijeda i straga. Težina je bila specijalnost za Kawasaki, jer je Yamaha DT1973 MX iz 3. godine težila 238 kilograma, Suzuki TM250 220 kilograma i Honda CR250M 228 kilograma, dok je Kawasaki bio težak 206 kilograma. F1973M iz 11. imao je vrlo jedinstven otisnut cijev s ugrađenim prigušivačem. Plastične dijelove je nemoguće pronaći; rezervoar za zeleni plin, crni plastični zračni jastuk, crni stražnji blatobran i crni prednji blatobran s utopljenim Kawasakijem „K“ su rijetki. 

Naše Muzej ranih godina motokrosaKawasaki F1973M iz 11. godine kupljen je neobnovljeno za 6500 USD, ali bilo mu je potrebno 5000 dolara vrijednog posla kako bi se vratilo u besprijekorno stanje. F11M je rijedak, jer ih je izrađeno manje od 200, ali kolekcionari motocikala ne cijene baš ove bicikle.

 

1968 Scrambler F21M 238cc1973. kawasaki F11M 2501979 Veliki rog 350 Scramblerbrad lakejBryon FarnsworthKLASIČNI MOTOKROSS ŽELJAKklasično željezoKAWASAKImotocrossmxaOlle PetterssonThorlief Hansentom bijelom