KOMPLETNI TEST DVOTAKTNOG KAWASAKI KX2004 250.

Ova priča potječe iz veljače 2004. godine časopisa Motocross Action Magazine. 

Testiramo 2004 KAWASAKI KX250

Nije bilo tako davno kada su Sylvester Stallone, Steven Seagal i Bruce Willis bili akcijski junaci. Prije deset godina dominirali su prihodima na kino blagajnama i zarađivali 20 milijuna po filmu. No, dani “Ramba III”, “Umri muški” i “Označenih za smrt” davno su prošli. Slava koja je bila-bila.

Kawasaki zna kako se osjećaju bivši holivudski lovci, jer su i oni jednom dominirali na ljestvicama. Iz Od 1997. do 1999., KX250 je bio MXA bicikl godine. Bio je to hit. Bio je na svačijoj A-listi. Bio je to favorit kritičara. Nažalost, tijekom posljednjih pet godina, privlačnost zelenog stroja na blagajnama je oslabila. Mogu li ga dobiti natrag? Hoće li KX2004 iz 250. osvojiti Oscara?

P: Je li motor KX2004 brži od posljednje godine?

O: Da. Ali nemojmo previše razmišljati o tome da je KX2004 iz 250. brži od modela '03. KX03 '250 ne bi izbacio 43 konjske snage na dinamo. I dok '04 KX probija barijeru od 43 ponija, to nije velik podvig—s obzirom da svi ostali guraju 46.

P: JE BRZO ILI SLO?

O: To je sporo, ali ne i krajnje. Kawasaki je dugo i naporno radio na poboljšanju reakcije leptira za gas, olakšao rotacijsku masu i proširio pojas. Bolji je nego što je bio, ali najbolji pridjev koji opisuje potencijal KX250 je „prosječan“.

Motor Kawasaki KX2004 iz 250. je spor u odnosu na konkurenciju.

 

P: ŠTO O KX250 ZRAČU?

O: Preporučujemo postavljanje jednog zuba kako biste pomogli premostiti jaz između drugog i trećeg (što se činilo velikim zbog nedostatka učinkovite prekomjerne brzine okretaja).

P: KAKO JE POVRATAK?

O: Savršeno. Za MXA”Trkačke staze na razini mora i ljetne temp, 2004 KX250 nije zahtijevao samo zračno podešavanje vijaka.

P: KOLIKO JE DOBRO SVIJET?

O: Posredni u najboljem slučaju. Kvačilo ima osjetljiv osjećaj, a mjenjač zahtijeva koncentraciju da bi savršeno pogodio svaki stupanj prijenosa.

Ako volite držati svoj bicikl uspravnim, uspraviti se u unutrašnjost većine okretaja i ubrzati u ravnoj liniji, šasija KX250 ručno je izrađena za vaš stil vožnje.

P: ŠTO O SVJETLOSTI KX2004 iz 250.?

O: Kayaba vilice Kawasaki nalaze se na svom trećem sustavu prigušivanja u tri godine, a dodajući mješavinu, stražnji ovjes je potpuno preuređen (uključujući vezu, šok i ventile).

vilice: Prošle godine, Kawasaki je skočio s vagona s viljuškama mjehura i krenuo s vilicama na braniku. Ove godine su se povukli s odbojnih vilica na nešto što nazivaju "poluzatvorene vilice s patronama". Svidjela nam se ova vilica, ali bila je malo mekanija, problem koji je pogoršan Kawasakijevim prednjim vozom. Iz nekog razloga Kawasakijevi inženjeri žele da se vilice uvuku u stezaljke. Ovo je ne-ne. Gurnite ih prema dolje dok 5 mm ne strši iznad vrha stezaljki. Inače, to je grad smrdibuba. Izveli smo kompresiju na 12 i odskok na 10.

Šok: U nastojanju da povrati izgubljeni položaj u odjelu ovjesa, Kawasaki je svoju staru šok vezu povezao za novu vezu u stilu Yamahe. Nova spona promijenila je porast brzine i kut otklona udara. Pod nekim opterećenjima, novo KX ovjes je stvar ljepote, ali u pravilu ne voli izbočine s četvrtastim ivicama i zahtijeva znatno prigušivanje odbojnika. Ima mrtav osjećaj i čini se da je prigušen. Nedostatak prilagođavanja visokoj brzini kompresije, koji je Kawasaki pokrenuo, prisiljava vozača da više ovisi o trkačkom kompresiji i kompresiji pri malim brzinama nego sa usporedivim sustavima. Raspored smo postavili na 100 mm, a kliker na nisku brzinu na 12. Oporavak je varirao od osam do deset klikova.

Svidjela nam se ova vilica, ali bilo je to malo na mekanoj strani, problem koji je pogoršavao visinu prednje vožnje Kawasakija.

P: KAKO SE RUKA?

O: Ako svoj bicikl želite držati uspravno, zavući se u unutrašnjost većine zavoja i ubrzati u ravnoj liniji, šasija KX250 ručno je izrađena za vaš stil vožnje. Nije niti tako brz kao RM250 niti stabilan kao YZ250, Ima način rukovanja na sredini puta koji je najbolje opisan kao radnički.

Kawasaki je povećao kut glave radi boljeg okretanja prošle godine, a loša strana je bilo značajno trešenje glavom (pogoršano stavom smrdibube). Na stazama koje karakteriziraju naglo kočenje ili čistači velike brzine, trebali biste gurnuti vilice što je dublje u stezaljkama koliko ispravnost dopušta. Ovo će smiriti drhtavicu.

'03 KX250 ne bi pukao 43 konjske snage na dinamu. I dok se '04 KX razbija s 43 ponija, to nije veliki podvig - obzirom da svi drugi guraju 46.

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:
(1) Volani: Honda i KTM su povećali ante u igri s upravljačem. Čelične šipke Kawasakija u staroj školi izgledaju primitivno u usporedbi.
(2) podešavanje kvačila: Svi imaju prilagođeno podešavanje kvačila osim Kawasakija.
(3) Spremnik za plin: Ne volimo crne rezervoare za plin. Nikad neće. Ne možete znati je li puno dok tlo nije vlažno.
(4) Sedlo: Vrlo mekan, iako ima hvataljni materijal.
(5) kvačilo: Za oslobađanje mehanizma, potrebne su mu čvršće opruge kvačila.
(6) Gume: Bridgestoneove gume M601 / 602 vrlo su jednodimenzionalne. Rade samo na tvrdoj prljavštini ... vrlo teško.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:
(1) Umetanje: To je spot-on.
(2) cijev: Prekrivanje sive cijevi je nešto najbolje što je bilo koji proizvođač ikad stavio na bicikl. To je izdržljiv, ne hrđa i izgleda trik.
(3) Trake za stezanje: Ekscentrične stezaljke za upravljač mogu se zakrenuti kako bi se vozaču dao dva izbora pozicioniranja šipke (zakretamo ih naprijed).
(4) Pločice s brojevima: Svaka čast Kawasakiju. Veliki vidljivi brojevi zapravo stanu na registarske pločice. Kakav koncept!
(5) Grafika: KTM i Kawasaki imaju najdužu grafiku dionica.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Kawasaki KX2004 iz 250. treba još oko četiri konja i još 500 okretaja u minuti prije nego što će biti sjajan na blagajnama. Svaki testni vozač smatrao je da KX250 ima dobre osobine, ali ih je isporučio na zbunjen način. Jednom riječju je nesinkopirano.

20042004. kawasaki kx250250KAWASAKIkxkx250