FLASHBACK PETAK | NAJPOMOĆNIJI RACER 90-ih

NAJDOMINACIJIJIJI RACER 90-ih

Tko je bio najpobjedniji jahač u Americi početkom 1990-ih? Kad ga postave to pitanje, prvo ime koje mi padne na pamet je McGrath. Jeremyev rekord pobjede već je premašio Hannahin i Johnsonov, a još uvijek svježi McGrath još nije bio blizu prestanka. Kraj priče, zar ne?

Molimo se da se razlikujemo. Sedam godina gledali smo jahačkog čipa u gostima nakon lokalne pobjede, a potom regionalnih prvenstava, državnih kruna, državnih prvenstava, pa čak i svjetskih naslova. Tko je jahač? Bio je to mladi Mike Alessi.

PAKET POWER -A POWER-veličine

"Mama i tata su kad smo se rodili kupili smo mojem bratu Jeffu ​​i meni PW50", prisjeća se Mike. "Kako smo rasli, tata nije mislio da smo dovoljno veliki da se nosimo s njima." U to vrijeme, Mikeov otac, Tony, najavljivao je lokalni motokros za GFI Racing i vidio je koliko su stari i veći trkači trčkarali. "Kad sam imao tri godine," nastavlja Mike, "tata još uvijek nije mislio da mogu voziti PW."

Ali Mike je imao druge ideje. "Svaki dan sjedio bih na PW-u, okretao rešetke, osjećao kočnice i pritiskao gas."

Na kraju, puno stariji susjedski prijatelj počeo je pokazivati ​​zanimanje za pee-weeve koji su "samo sjedili". Pa kad je Sean Storm pitao može li jahati jedan, Tony je pristao i čak ga izveo na lokalno polje da se vozi.

"Bio sam tako bijesan", nastavlja Mike. "To je bio moj PW." Tony je vidio koliko je Mike uzrujan, ali rekao mu je da je još uvijek premalen. Mike je inzistirao, tako da je drugi piškot bio napunjen i otišao do parcele kojom su išli. Alessi i Storm napravili su stazu u malom krugu. Tada je Mike skočio točno na PW i vozio najmanje 100 krugova. "Moj otac nije mogao vjerovati", smiješi se Mike. “Tako je započela moja trkačka karijera. Staza je i danas tamo, a mnogi drugi poput Colea Seelyja naučili su voziti na njoj. "

BESPLATNI SASTAVI KIDA

Mike Anthony Alessi rođen je 19. svibnja 1988. u obitelji Tony i Kim Alessi. Tony je bio ambiciozni 125 Intermediate prije nego što su se djeca rodila u lokalnom krugu SoCal. Tony je prekinuo potragu za zvijezdama kad je shvatio da nema potporu za ozbiljan profesionalni napor. Tako je umjesto toga postao obiteljski čovjek.

U početku roditelji Alessi nikada nisu razmišljali o tome da im se djeca utrkuju. Stvari su se krenule u tom smjeru čim je Mike počeo voziti bicikl. “S dvije godine vozio sam se bez kotača za trening i proveo sam veći dio dana zipajući po kvartu. Tada smo upoznali Seana Storma. Bio je šestogodišnji stručnjak za BMX koji nas je, osim što me prisilio da dokažem svom ocu da mogu voziti PW, okrenuo i prema BMX utrkama. "

Mike bi se svaki dan vozio na Simi BMX-u, a kada je imao dvije godine i deset mjeseci, počeo je trčati svake subote i nedjelje. Do četiri godine Mike je utrkivao i pobijedio u Stručnoj diviziji. Do danas, on je najmlađi stručnjak ikad na utrci na Simi BMX-u.
“Da bih napredovao u BMX-u, morao sam u jednoj godini pobijediti po deset utrka u svakoj diviziji, utrkujući se protiv puno veće i jače djece. Definitivno me naučilo što je potrebno za pobjedu. "

KRAJNJI REZIME U STARIH 11 GODINA 627 POBJEDA, 64 PRVENSTVA

Kad je navršio četiri godine, Mike se pokazao kao BMX stručnjak, i što je još važnije, dokazao je da je dovoljno velik za rukovanje PW-om. Tako su ga Tony i Kim odveli na utrku u prvi vremenski razred na Perris Raceway tijekom ljeta '93. Tri pobjede kasnije Mike je izbačen iz klase i od tada nikada nije prestao s divizijama. Evo sažetog pogleda na Mikeovu trkačku karijeru.

Siječanj '94: Isti GFI Summer Series Mike započeo je utrke godinu dana ranije. Ali sada je jahao i osvajao 50 stručnih razreda. Mike je također počeo vježbati na KX60. “Kad bih počeo voziti 60 krajem '94., Kaže Mike," ljudi bi govorili da sam premalen da bih to podnio. Četiri mjeseca kasnije u travnju, pobijedio sam u svojoj prvoj 60 utrci s pet godina. " Alessi su se svakog vikenda utrkivali s pee-weeovima i 60-ima.
Listopad '94: Scott Harden je pokazivao nove KTM SX50 na Mini Starima Star Westa. "Komentirao je da sam jako dobro surađivao s motociklom i htio mi je pomoći sljedeće godine." Mike je nastavio pobjeđivati ​​na piškarskoj klasi, a Alessijevi su imali o čemu razgovarati na putu kući.
Studeni '94: Mike osvaja svoje prvo 4-6 50 prvenstvo na mini Olimpijskim igrama u Floridi.
Siječanj '95: Mike potpisuje KTM za vožnju SX50-ima. Potpisan je i ugovor s R&D Racing za podešavanje bicikala.
Veljače '95: Alessi sjede i strukturiraju svoje trkačke napore. Oni stvaraju DOC program, što je kratica za Dominaciju u klasi. "Zacrtali smo da budemo dominantni u klasi na bilo kojoj utrci, bilo kad i bilo gdje", kaže Mike. "Kad se to dogodi, spremni smo prijeći na sljedeću razinu."
Rano do sredine '95: Mike osvaja svaki mogući naslov prvaka u pee-wee 4 do 6 diviziji.
Rujan '95: Mike se kreće do divizije 7-8 50 i utrkuje Bransona. Prvo 7-8 50 naslova i prvih 60 prvenstva u diviziji 0-8.
Studeni '95: Nakon osvajanja svakog dostupnog nacionalnog naslova postižemo DOC u klasi 7-8 50 s preostalom godinom kvalifikacija. Kawasaki kaže da će Mikeu ponuditi podršku u pozadini kako bi se također natjecao na KX60-u '96.
Prosinac '95: Prema savjetu Deana Dickinsona iz R&D-a, za prvih 80 odabiremo Suzuki. Sa sedam godina Mike se utrkuje sa 80 početnika i završava na 9. mjestu od 28. Mike se počinje natjecati u istim danima u razredima 50, 60 i 80.
Travanj '96: Osigurajte 7-8 50 prvenstva i dva top pet 60 završnica na Svjetskom mini u Las Vegasu.
Lipanj '96: Mike u osmoj godini dosljedno osvaja 80 razred.
Srpanj '96: U gradu Ponca City Mike osvaja naslove prvaka u klasi 7-8 Stock, Modified i Super Pee-Wee, te zauzima drugo mjesto u 60-ima.
Prosinac '96: Alessi postiže DOC u diviziji 0-8 60.
Siječanj '97: Mike postaje službeni vozač Team Greena.
Travanj '97: Na Svjetskom mini Mike osvaja 7-8 Mod Pee-Wee i obje klase 0-8 Stock i Mod 60. Mike je sada DOC u klasi 0-8 60.
Lipanj '97: Mammoth Mountain smanjuje 80 godina starosti, a Mike vodi većinu utrka za eventualni završetak trećeg mjesta.
Srpanj '97: Ponca City. Mike osvaja klase Mod Pee-Wee, Stock i Mod 60.
Travanj '98: Razgovori započinju s vožnjom KTM-a i Yamahe o Mikeu za KTM-om u 60-oj kategoriji i Yamahi u 80-oj klasi.
Ožujak '99: U godinu dana Mike zaradi još 22 naslova prvaka, uključujući i svoj prvi 7-11 Mod 80 naslov na KX80.
Travanj '99: Na Svjetskom mini Mikeu osvajaju 60 9-11 dionica i Modified, utrku prvaka i 7-11 80 naslova. Pobjeda 80 znači da se Mike zatvara u DOC-u u toj klasi. Čini se da su razgovori i s KTM-om i Yamahom postali izvjesna stvarnost.
10. rujna '99: Alessi ih puštaju iz Kawasakija.
11. rujna '99: Mike se ponovno potpisuje s KTM-om i potpisuje novi ugovor s Yamahom.
Prosinac '99: Mike je zaradio nevjerojatnih 16 dodatnih prvaka od World Mini-ja u travnju '99. I osvojio je svaki dostupni naslov godine. U dobi od 11 kilograma i četiri metra, sedam inča, Mike pobjeđuje u svoje prve dvije 70 utrka.

SPONZORIRALE DVIJE TVORNICE | MIKE ALESSI'S YZ & KTM

Brad Lackey istodobno je potpisao ugovore s CZ i Kawasakijem. Mike Alessi učinio je istu stvar s KTM-om i Yamahom. 

Lanceu Smailu plaćeno je da vozi državne KTM-ove za državljane, a sponzoriran od strane Husabergsa na prvenstvu s četiri takta. Ali KTM je posjedovao Husaberg. Da bismo pronašli posljednjeg vozača koji je plaćen da je istodobno vozio dva pojedinačna proizvođača, moramo se vratiti u rana vremena Brada Lackeya. Bila je 1971. godina kada se Brad utrkivao na CZ-u među 250 državljana i razvojni Kawasaki-jev radni bicikl u 500 državljana. Brad kaže: „Kawasakiju je to bio prvi motocross motocikl i nisu imali 250. A CZ se brinuo samo o pobjedi u jednoj klasi. Te godine izgubio sam titulu 500 od Marka Blackwella za jedan bod. " (Brad je nastavio osvajati svakih 500 National za Kawasaki '72.)

Čim je Mike pušten iz Kawasakija, on i njegov otac sastali su se s Yamahom i KTM-om. Tony Alessi kaže da oba proizvođača uključuju dodatak u svaki ugovor koji Mikeu omogućuje da se natječe na drugoj marki u nesuglasnim klasama. Tony kaže: „Kad smo prvi put započeli razgovor 98. godine, brinula se da će drugi proizvođač dobiti više pažnje. No, istaknuli smo da nam je ostala samo jedna godina u klasi 60, a KTM još ne donosi konkurentnih 80. Tako smo potpisali ugovor s KTM-om na godinu dana i Yamahom na dvije godine. "

"Ovo je drugi put da smo potpisali dva odvojena ugovora s dva pojedinačna proizvođača", kaže Tony. "Mnogi zaboravljaju da smo od '97. Do '99. Imali simultane ugovore i s Kawasakijem i s KTM-om."

DOMINATOR RAZVOJA I RAZVOJA II KTM 65SX

Mike na KTM 65SX koji je izradio R&D Racing. 

Dean Dickinson iz R & D Racinga na KTM-u: “Stock KTM je zapravo prilično dobar bicikl. Slab je na pretjeranom broju i ne daje dovoljno vršnih konjskih snaga. Pati zbog anemičnog unosa i tu smo koncentrirali velik dio svog napora. Osnovni bicikl varira između 13 i 14 konjskih snaga. Motor Stage II doseže 18 konja, a modovi koštaju 1500 dolara.
“Pokušali smo Mikeu poboljšati ovjes, ali nakon Bransona vratio se na standardne, labavije postavke. Mike savija cijevi vilice od skakanja, pa gornje cijevi okrećemo za 180 stupnjeva nakon vježbanja i svakog moto. Ako čvrsto prilagodite stražnju kočnicu, hidraulično će blokirati kočnicu. Jednostavna provjera pretijesnog podešavanja je uklanjanje kotača. Odvijačem odvojite jastučiće. Ako klipove čeljusti čeljusti ne uspijete uvući odvajajući jastučiće, podešavanje je preusko. (Čvrsto podešavanje pokriva odzračivanje i ne dopušta povrat ulja u rezervoar.) Također, pripazite na povlačenje filtra - lako je ispustiti nečistoću niz prtljažnik.

YZ80 I FAZA DOMINATOR

Mikeov YZ80. 

Dean na pozornici I YZ: “Bio sam sretan kad je Mike potpisao ugovor s Yamahom. Već smo proveli tri godine radeći s Justinom Buckelewom i istim osnovnim biciklom. Motor Stage I koji Mike koristi zasnovan je na istom motoru koji je Justin koristio prvih godinu i pol dana kada je vozio za nas.

„Na I fazi ne idemo na veliko povećanje vršne snage. Osnovni motor već je okretaj srednje klase i čini 20-1 / 2 konjske snage. Naš motor doseže vrhunac na 21, ali čini još dvije konjske snage od dna do vrha. Velika je stvar s našim motorom što daje kilogram više okretnog momenta tijekom cijelog namaza i puno je lakši za vožnju. Motor Stage I iznosi 600 dolara.

“Zbog Mikeove težine bilo je potrebno izvršiti hrpu promjena na ovjesu. I sprijeda i straga su ventilirani i opružni lakši. Modovi suspenzije koštaju 400 dolara.

“Pazite na donji nosač motora, oni se lome. Izbušimo ga i zamijenimo vijkom YZ10 od 125 mm. Otpada matica koja drži gornju trostruku stezaljku. Crveni loctite. Također crveno loctite vijke vodilice lanca i gornji udarni vijak. "

DOMINATOR RAZVOJA I RAZVOJA
Dean nastavlja: „Prisiljeni smo voditi 80 stručnjaka lokalno u Kaliforniji i utrkujemo se protiv elitnih 14 i 16 godina koji su mnogo agresivniji. Mikeu je potrebna snaga da pobjegne od momaka. Ostatak godine prelazi na motor Stage II. Radimo više poslova na cilindru i glavi, a pokrećemo drugu cijev i paljenje. Vrhunac dostiže 23 konjske snage uz puno jači i duži potez. Mike će pokretati ovaj motor u istoj šasiji Stage I. Komplet motora Stage II košta 1600 USD. "

R&D SUPER MINI
“Klasa Super Mini omogućuje 112 ccm, a moj motor radi 109 ccm. Trebate ponovno uravnotežiti radilicu i provrnuti kućišta da biste prihvatili veći Wisecov klip. Još uvijek radi karburator i paljenje, ali cijev za istraživanje i razvoj dizajnirana je tako da odgovara pomicanju. To čini 26 konjskih snaga. Mike mi je rekao da Super Mini ima toliko snage da dulje proteže ruke! Za sada se držimo istog ovjesa i kotača koji Mike koristi na I i II stupnju. prva godina na super mini. Motor Super Mini troši 1300 dolara

MIKE ALESSI-jev SASAKI YZ125

11 godina na Yamahi YZ125. 

"Utrkivali smo se na Starvestu i počeli razgovarati s ovim posjetljenim Japancem", kaže Mike. “Ispada da je on Akira Sasaki i bivši zaposlenik japanske Yamahe i glavni inženjer YZ400. Spojili smo se i sljedeće što znate je da je moj stalni mehaničar. Gleda me kako vozim i na cilju mota kažem mu kako je radio bicikl. Tada se samo počne suzbijati. Akira je jednostavno nevjerojatna.

“Akirina je ideja bila napraviti ovaj bicikl za mene. Odabrao je model iz 96. godine jer ima najglatkiju isporuku energije i za koji je smatrao da bi mi u tom trenutku bio najbolji. Uspjeli smo pronaći potpuno novi.

“Akira je spustio ovjes, presjekao podokvir i podigao nožice za četiri centimetra. Prigušivanje je puno lakše. " Izgradnja replike Alessi Sasaki koštala bi 2000 dolara.

FLashback petakKTMmike alessiThor-flashbackYAMAHA