ZABRANJENI MOTOKROSS TECH: IZLAZNIK KOJI SE UMJESTO USGP TECH INSPEKTORI

Sa stražnjim rotorom na lančaniku suprotnog vratila, na stražnjem kotaču smanjena je neispunjena težina. Imajte na umu da je stražnja papučica kočnice okrenuta na prednjem dijelu okvira. Usmjerena prema natrag nije se mogla saviti u snopu.

Povijest motokrosa napunjena je primjerima kreativnih ideja koje su označavane kao revolucionarne, ali su, zbog brze promjene razvoja, potonule u močvaru zaboravljene tehnologije. Iako je neke najbolje ostaviti napuštene, druge su doista bile inovativne (ako ne i u konačnici uspješne). MXA voli otkrivati ​​motocross 'techvia. Sjećate li se ove ideje? Stražnja disk kočnica na suprotnoj osovini ATK-a?

Horst Leitner bio je austrijski inženjer koji je emigrirao u Sjedinjene Države i pokrenuo ATK Motocikle 1980. Bivši GP-trkač s nekoliko ISDT-ovih zlatnih medalja, Horst je želio izgraditi najinovativnije motocikle današnjice, i više nego uspio. Pomoću austrijskih veza uspio je nabaviti Rotax dvo- i četvorotaktne motore za svoje ATK motocikle - koje je okupio u umjetničkoj zajednici na Laguna Beachu u Kaliforniji. Njegovi su bicikli sadržavali zračne kutije u spremnicima za plin, ovjes bez jednosmjernog ovjesa i sustave pogona protiv zakretnog momenta. Njegov četverotaktni motor dolazi s električnim startom. Kupci su mogli birati između 406 dvotaktnih i 604 četverotaktnih. U jednom je trenutku ATK bio šesti najprodavaniji bicikl sa prljavštinom u Americi.

Jedna od najatraktivnijih karakteristika ATK-a bila je stražnja disk kočnica na suprotnom vratiju. Da bi smanjio neispunjenu težinu na stražnjem ovjesu, Horst je skinuo rotor, vješalicu i čeljust sa stražnje strane bicikla i montirao ga na zupčanik na suprotnom vratilu. Kočnički rotor i zupčanik protu-osovine okreću se zajedno. U drugom prosvjetljenom trenutku Horst je stavio glavni cilindar stražnje kočnice na postolje prednjeg okvira i instalirao papučicu kočnice okrenutu unatrag. Papučica kočnice okrenuta prema naprijed mogla bi se provući kroz korpe bez da se rukuje i smanjio duljinu svojih pletenica od čeličnih kočnica s 3 metra na 10 inča.

Mali rotor bio je sklon pregrijavanju, te je morao biti postavljen štitnik kako se jahačeva čizma ne bi sažvakala, ali većina ATK vozača je zaključila da su smanjenje neopružene težine i jedinstvenost dizajna vrijedni nedostataka.

Horst je ušao u četveročlani ATK tim (Willy Musgrave, Scott Brown, Ed Arnet i Mike McClain) na utrci 1988 USGP u Hollisteru u Kaliforniji 500. i odbijen je na tehničkoj inspekciji jer nije imao kočnice na oba kotača (kao FIM pravilnik pozvan). Horst se, neustrašiv, vratio u boks i, ostavljajući disk protuosovine na mjestu, montirao je stražnji rotor i kočionu čeljust na stražnji dio motocikla i prošao kroz tehnički pregled drugi put. Tehnički inspektor FIM-a nije primijetio da Horst nije spojio nikakve hidraulične vodove na treću kočnicu.

Horst je na kraju prodao svoje zanimanje za ATK i pokrenuo AMP Research. Dizajnirao je projekte na automobilima, kamionima brdskim biciklima - uključujući produžetak kreveta i Specijalizirani FSR, prije nego što je prodao AMP Research 2013. i otišao u penziju.

 

 

atk 406atk motociklidisk kočnica suprotne osovinezaboravljeni motocross techHORST LEITNERmotocrossmxa