KAKO IZGRADITI CHAMPAGNE HONDA CRF250… .ON BUDŽET PERA

Testiranje bicikla s prljavštinom može biti prljav posao - kako u figurativnom tako i u doslovnom smislu te riječi. To je zbog MXAposvećenost testiranju motocikla i proizvoda bez predrasuda da ponekad završimo u vrućoj vodi. Posljednji slučaj, Honda nije bila zadovoljna posada za razbijanje MXA posljednjih šest godina. Komunikacija s Hondom, iako građanska, bila je ograničena činjenicom da smo napisali točne, ali manje od blistavih testova o CRF450 i CRF250.

Nije rijetkost da se dvije strane ne slažu. Demokrati i republikanci. Hatfield-ova i McCoy-ova. Kanye West i paparazzi. To je priroda čovječanstva. Iako uživamo u određenim svojstvima Hondinih bicikala, u cjelini smo imali ozbiljnih problema s CRF modelima otkad su prešli na dizajn nove generacije. I na veliko Hondovo zgražanje, svima koji su čitali naš časopis postavili smo glasno i jasno da je Honda napravila nekoliko ozbiljnih pogrešaka tijekom razvoja proizvoda.

Ovdje se događa malo prekida jer, istina, to MXA olupina posada voli Hondu. Poštujemo svakog zaposlenika pod velikim crvenim krovom. Divimo se njihovom pokušaju stvaranja motocikla koji razmišlja unaprijed, umjesto da se jednostavno odmaraju na lovorikama. Možda je to bio napor koji je od nas primio kakofoniju boosa, ali nismo dovoljno usni da vjerujemo da se svijet vrti oko MXA posada za spašavanje. Postoje ponosni aktualni vlasnici modela CRF koji obožavaju svoj pas. Njima kažemo: Bravo!

Naši glavni problemi bili su sa CRF2009 za razdoblje od 2012. do 450., kao i sa CRF2010 za razdoblje 2012-250. Oni su u izobilju. Također su rješivi. Došli smo uživati ​​u oba bicikla, ali ne bez nekoliko izmjena. Nije tajna da Hondin ubačeni kut glave stvara probleme sa stabilnošću. Taj bugaboo nije toliko očigledan na CRF250, ali još uvijek postoji na bržim i grubljim stazama. Motor, zvijer zapaljivanja vatre na prethodnoj generaciji carb 250F, srušen je nakon što je Honda prešla na elektronsko ubrizgavanje goriva. Dodajući uvredu ozljedi, ovjes je obično previše mekan.

Dakle, namjeravali smo iz temelja izgraditi što je moguće spremniju utrku verzije Honde CRF2009 za razdoblje 2012-250 - bez probijanja banke ... samo je malo nagušivši.


Od svih modova koje smo napravili najvažnija je promjena stupnja prijenosa s 49 na 50 zuba.

Proteklih godina testirali smo svaki zamislivi CRF250. Kroz sate sjedenja na ovim biciklima počeli smo primjećivati ​​obrazac. Bilo je četiri različita područja na CRF2009 za razdoblje od 2012. do 250. koja su nam bila upućena - ovjes, motor, prednja kočnica i kvačilo. MXA olupina posade razumije da su vremena teška. Unatoč visokim najavama postojećih političara o ekonomiji koja se oporavlja, prazni novčanici ne lažu. Novac ne raste na drveću, a ni motocikli. Iz tog razloga MXA pretraživao industriju pretprodaje tražeći kvalitetne ponude za proizvode koji bi odgovarali Hondi CRF250. Naš je cilj bio zadržati ukupan račun ispod 2000 dolara, dok smo rješavali brojne zagonetke inače izvrsnog bicikla.

PRVI KORAK: PRVI I NEDELJIVI, NJIHA SMO DIJELO ZAINTERESIRALI U POVEZIVANJU ZADRUGE KAKO TEŽI I / ILI BRZI RIDER TREBA BITI OD JEDINICA SHOWA.

Prvi korak: Prije svega, posebno nas je zanimalo uskladiti ovjes s onim što će težeg i / ili bržeg vozača zahtijevati od Showa-ovih jedinica. Odabrali smo tvorničku vezu iz više razloga. Prvo, uglavnom volimo posao koji radi tvornička veza. Mi kažemo „općenito“ jer su propustili trag na nekim našim projektnim biciklima. Željeli smo im pružiti još jednu priliku. Drugo, Factory Connection čini rukotvorinu poput Justina Barcia, Eli Tomac, Justina Boglea i Wil Hahna. Ako itko zna kako podesiti ovjes Honda CRF250, to je Factory Connection.

Koji je prigovor u vezi s postavljanjem zaliha vilica? Opruge s vilicama od 0.45 kg / mm previše su mekane za naš ukus (čemu se Honda pozabavila na modelu iz 2013.). Ubrzavanje opružne brzine ne samo da pomaže u sprječavanju dna, već uravnotežuje šasiju. Ovo brzo popravljanje nije najbolje rješenje za rukovanje / ovjes, ali znatno je bolje. Ne iznenađuje da je Factory Connection instalirao 0.46 kg / mm vilice za naš ciljani Vet Intermediate od 180 kilograma. Oni su također smanjili visinu ulja za 27cc (na 345cc) kako bi spriječili oštrinu udara, koristili nove brtve za vilice i obavili posao obnavljanja.

Što se tiče šoka, Factory Connection je povećao brzinu opruge (s 5.3 kg / mm na 5.4). Također su poništili šok, zamijenili tekućinu i postavili ogrlicu s uljnom bravom koja je usporila šok dok je prolazio kroz udar. Ukupni račun za sve radove tvrtke Factory Connection, 782.45 USD, uključujući tvrđe opruge.

DRUGI KORAK: SNAGA BILO KOJEGA MOTORCA, ŽELO ZDRAVLJE, MJESTO JE KADA SE GOVORNIK MOŽE DOBITI I NOVAC DOLAZI UMRITI.


Naši modovi motora bili su bolja kvačilo i ispusni ispust.

Drugi korak: Snaga bilo kojeg motocikla, trbuh zvijeri, mjesto je na kojem se mogu dobiti konjske snage i novac umrijeti. Svjesni smo da CRF250 odustaje od konjskih snaga za gotovo sve u klasi 250, ali to se ne tiče nas. Kad bismo na konvenciji perika željeli ispuhati novac poput Cee Lo Green, ugradili bismo cijev, klip s visokom kompresijom i bregasto vratilo. Mogli smo proći cijelu svinju i otići s kitom od 269cc. Umjesto toga, čeznuli smo za jeftinim ispušnim sustavom koji će pomoći raširiti širokopojasni pojasni model CRF250.

Uđite u Yoshimura. Imali smo veliku sreću s Yoshimura ispušnim sustavima na mnogim biciklima. Imalo je smisla i centi za proljeće za cijev od nehrđajućeg čelika / prigušivač od aluminija RS-4. S 595 dolara, to je gotovo polovica cijene Yoshimura super lakog sustava titana / titana. Što je još bolje, dizajn i specifikacije jeftinijeg ispuha odgovaraju skupocjenom sustavu. Glatka krajnja kapa od ugljičnih vlakana na ispuhu od nehrđajućeg / aluminijskog aluminija je trešnja vrhunskog izgleda na vrhu torte.

KORAK TRI: PROMJENE IZVRŠENJA NEMAJU UVIJEK TROŠKOVI NOVAC. NAUČILI SMO ŠTO GODINE GODINE DA VICE MOŽE POBOLJŠATI KOČNU SNAGU NA CRF250.


Mnogo CRF250 problema s rukovanjem nusproizvodi je pretjerano mekih prednjih vilica - učvrstite ih i možete učiniti da CRF250 radi ono što želite.

Treći korak: Izmjene performansi ne koštaju uvijek novac. Saznali smo prije nekoliko godina da bi porok mogao poboljšati snagu kočenja na CRF250. Kako je to moguće? Honda je ugradila plastični štitnik za prednji rotor u osovinu osovine. Štitnik pomaže u zaštiti rotora od oštećenja, ali sprečava protok zraka, što dovodi do slabe kočne snage uzrokovane prekomjernom toplinom. Uklonili smo štitnik rotora / osovinu i pomoću vijaka izvukli okovratnik. Povećavajući protok zraka prema rotoru poboljšao je performanse zaustavljanja.

CRF250 ima najslabije kočnice u klasi, ali kočnice na ostalim motociklima japanskog proizvođenja iz ove ere nisu mnogo bolje. MXA olupina posade cijeni kvalitetu prednje kočnice velike veličine. Poklonili smo se Moto-Master-ovim rotorima, jer oni pružaju progresivan osjećaj na ručici kočnice i prema potrebi se zaključavaju snagom. Moto-Master Flame rotor većih dimenzija vratio nam je 175.00 USD, a nosač dodatnih 74.95 USD.

KORAK ČETVRTI: STOČNICA CRF250 NE PODRAZUMEVA KAO ČETVRTO OPRUĐIVANJE JEDINICE CRF450, ALI NIJE NIŠTA NAPISATI KUĆA O NJEGOVOJ, VJERO.


Iako smo glupo potrošili nešto novca, srce našeg budžetskog programa za pivo bilo je popraviti kočnice, ovjes, kvačilo i pojaseve za manje od 220 dolara.

Četvrti korak: Dionica CRF250 kvačilo ne slabiji kao kvačilo sa četiri opruge na modelima CRF2009 od 2012. do 450., ali ni o čemu se ne može pisati kući. Spojka s pet opruga ima odmjeren i postojan osjećaj na oštricu, ali s vremenom opruge gube napetost i tenzijski košare spojke postaju nazubljene. Većina vozača može držati kvačilo u radnom stanju još dosta vremena, ali to će na kraju odustati od duha.

Wiseco je razvio set kvačila za CRF250 za koji smo bili zainteresirani za testiranje. Wiseco koristi tvrđi materijal na košu kvačila (259.75 USD) za dodatnu trajnost. Stiffer Wiseco ploče s kvačilom (139.95 USD) također su bile korisne. Iako je nepotrebno, za naše potrebe paket smo omotali poklopcem kvačila za Wiseco (164.95 USD). Unutarnja glavčina i tlačna ploča ostali su na zalihi - jer nismo htjeli slomiti banku.

KRAJNI REZULTAT: DA BI BILO SAVRŠENO KANDIDAN, MXA POPISNU POKRETU SVE JE ZNALA KAKO DOZVOLITI UČINCU CRF250 BOLJE U PODRUČJIMA SUSRENJA, RUKOVANJA, KOČANJA I SNAGA.


Ispunili smo se s ispušnim sustavom Yoshimura od nehrđajućeg čelika. Djeluje isto kao i skupocjeni Ti sustavi, ali bez napredne cijene.

Krajnji rezultat: Da bi bio savršeno iskren, MXA posada za olupinu znala je što je potrebno za postizanje boljih performansi CRF250 na području ovjesa, rukovanja, kočenja i snage. Ne treba genija da zaključi što bi naš CRF250 radilo. Čvršće opruge vilice držale su prednji kraj kroz grube dijelove i stabilne pri brzini, a udarci su odolijevali odozdo. Factory Connection obavio je izvrstan posao u smirivanju CRF250 kućišta. Preporučujemo njihov ručni rad bilo kojem vlasniku CRF-a koji nije zadovoljan ravnotežom šasije i radom ovjesa.

Ispušni plinovi od nehrđajućeg čelika / aluminija Yoshimura RS-4 pomogli su proširivanju napajanja bez probijanja prečke. Žudili smo za još jačim motorom CRF250, ali za to bi trebao zahvatiti bregasto vratilo i rad glave - dvije stvari koje nisu bile u proračunu. Yoshimura također nudi EMS PIM2 jedinicu za neograničeno prilagođavanje prilagođavanjem EFI sustavu. Opet, otkako smo zakucavali novce, odlučno smo upravljali naprednim softverom. Ako tražite jeftin način da pojačate srednju frekvenciju, učinimo što smo učinili. Dodajte zub stražnjem lančaniku.

Ako ne vozite KTM, Husqvarna ili TM, toplo preporučujemo ulaganje u preveliki rotor prednjeg kočenja (model 2015 dobiva novi rotor od 260 mm). Koristi su ogromne. Ne samo da možete kočiti dublje u kutovima, već i rotor poput Moto-Master Flame-a omogućava bolji dozirani osjećaj na ručici. Predlažemo lijepljenje s gornjim kočnim jastučićima. Vlasnici CRF250, zainteresirani za rotor velikih dimenzija ili ne, trebali bi ukloniti štitnik rotora prednje kočnice.

Možda ćete se moći izvući upotrebom kvačila CRF250 za jednu sezonu, ali prije ili kasnije kvačilo će početi kliznuti i osjetit će se neuredno. Iako nam je ovo bilo prvi put da testiramo kvačilo Wiseco na CRF250, bili smo zadovoljni rezultatima. Najgori zlostavljači kvačila nisu mogli istrošiti sustav, dijelom zahvaljujući čvršćim oprugama kvačila.

Koliki je ukupni trošak naše 2012 Honda CRF250 izrade bicikala? 2195.45 USD, ne računajući neke dodatke na koje smo se postavili. Vrlo je intrigantno da za manje od 2200 dolara vlasnik CRF250 može drastično poboljšati svoj bicikl.

Pojedinosti o proizvodima koje smo koristili posjetite www.factoryconnection.com, www.yoshimura-rd.com, www.wiseco.com i www.moto-masterusa.com.

crf250Tvornička vezačetverotaktnihondaKTMmoto-majstormotocrossmotokros akcijamxaWisecoYoshimura