U RETROVIZORU! OMILJENI YAMAHA DVOTAKTNI PROJEKTNI BICIKLI THE WRECKING CREW

Svi mi čeznemo za povratkom u sretnije vrijeme, mjesto ili stroj. Ovu sentimentalnu čežnju lako potakne pjesma na radiju, stari film, obiteljske fotografije ili miris izgorjelog ulja za dvotaktne motore. Ne morate jako tražiti da biste pronašli moderne povratne modele poput Ford Mustanga, Dodge Challengera i Chevy Camara. U motokrosu; o istom potezanju žica srca svjedoči štovanje Yamahe YZ125/YZ250. Ne postoji vremensko ograničenje ljubavi između čovjeka i njegovog prvog dvotaktnog motora—a kada se dvotaktni motor proizvodi od 1974., poput YZ125/YZ250, ima vjernu zajednicu koja se nada odati počast prošlosti s vlastitih projektnih motocikala Yamaha.

MXA nikada nije odustao od dvotaktnika, za razliku od Honde, Kawasakija i Suzukija. Ovo je foto esej naših omiljenih Yamahinih dvotaktnih projektnih motocikala.

YAMAHA YZ1983 DOUGA DUBACHA 100

Postojalo je vrijeme u američkom motocrossu kada su 100cc motocross motocikli bili sastavni dio tržišta motocikala. Smatrani "ključnim motociklima", Hodaka Super Rats od 100 ccm, Yamaha YZ100, Suzuki RM100 i Honda CR125 s rukavima bili su jeftine ulazne točke u sport, s cijenama od 500 do 1000 USD, tako da su trkaće staze bile pune motociklima od 100 ccm za sve, od početnika do Pro klase. Danas, posljednji bastion 100cc motokros motocikala su posebni događaji poput "Marty Tripes 100cc Works Revenge Series." Pravila prošlosti bila su jednostavna—motor od 100 ccm, samo zračno hlađen, i okvir iz 1983. ili stariji (iako je bilo legalno napraviti vlastiti okvir ili modificirati postolje). 

Doug Dubach dominirao je kratkotrajnom serijom Marty Tripes na jako modificiranom YZ1983 iz 100. s aluminijskom IT175 njihajućom rukom, Wiseco klipom, Keihin PWK rasplinjačem od 34 mm, mjenjačem s REM premazom, IMS nožicama, Moto Tassinari jezičcima i karbonskim automobilom izrađenim od All-American Racers fiber plinski spremnik, registarske pločice i vodilicu lanca. Izgleda trik, ali stvarno je morate čuti u cijeloj pjesmi da biste je cijenili.

DAN ALAMANGOSOV PRONALAZAK STAGA 1979 YZ125

 

Australski motocross trkač Dan Alamangos ugledao je YZ1979 iz 125. napuštenog izgleda u stražnjem kutu Jodyjeve staje. Stajao je 43 godine. Dan je pitao Jody može li ga obnoviti. Jody je rekla: "Ako ga obnoviš, možeš ga imati." Dan nikada prije nije restaurirao starinski motocikl, ali je poznavao mnogo kolekcionara vrhunskih motocikala koji su ga mogli savjetovati. Popis je uključivao Ricka Karoa iz RC Classicsa, njegovog brata Chrisa Alamangosa (koji je bio vlasnik Vintage Works MX iz Houstona) i stručnjaka za restauraciju Jaya Clarka.

Kad je Dan otkotrljao motocikl na sunce, bio je šokiran kad je vidio da je obješen na iznimno rijetke Thorks vilice s vodećom karikom koje je dizajnirao Rich Thorwaldson i jednako rijetke Fox Factory YZ125 Airshox. U Danovoj radionici rastavio je Yamahu YZ1979 iz 125. do okvira. Ispario je što je moguće više dijelova, usisao mišji izmet iz zračne kutije i proveo sate na telefonu tražeći New-Old-Stock (NOS) dijelove ili sate u radionici obnavljajući 43 godine stare dionice . Čak mu je Vintage Roost po narudžbi napravio presvlaku za sjedalo (nakon što dvije koje je naručio od renomiranog dobavljača starinskih dijelova nisu odgovarale). Poslao je Fox Airshox svom bratu u Houston da ga obnovi. Osam tjedana kasnije, otkotrljao ga je natrag na sunce - i otišao do Glen Helen i vozio ga.

NIJE DOSTUPAN GYTR-KITTED YAMAHA YZ125

Potpuni komplet Yamaha GYTR YZ125 dolazi s podesivom glavom cilindra komore za izgaranje, cilindrom s priključkom, posebnim ventilima za napajanje, ECU-om visokih performansi, čvršćim oprugama kvačila, poklopcem za paljenje od karbonskih vlakana, VForce reed sklopom, magnetnim rotorom povećane inercije, GYTR cijevi i prigušivačem , i rezervni jednokratni klip. Ovo je paket motora koji Yamahini sponzorirani vozači koriste u seriji EMX 125 u Europi; međutim, GYTR kit se ne prodaje u SAD-u, a naši kontakti u Yamahi rekli su da ga ne mogu nabaviti. Zahvaljujući, MXA poznavao tipa koji je radio u nizozemskom GYTR skladištu. Voila! GYTR YZ125 sletio je na naš prag. Imali smo Pro Circuit mehaničara Mikea “Schnikeyja” Tomlina da ga stavi na naš YZ2020 125.

GYTR kit je radio odlično, ali GYTR cijev nije. Schnikey je Euro GYTR cijev zamijenio Pro Circuit YZ125 cijevi koja je značajno povećala prekobrojni broj okretaja. Da bismo dovršili paket, ugradili smo ODI KTM-bend šipke, visokotlačni CV4 poklopac hladnjaka, Decal Works grafiku, Twin Air filter i Maxima tekućine. No, zanimljivo je bilo to što smo koristili WP vilice s konusnim ventilom i WP amortizer. Možda se čini kao bogohuljenje skinuti Kayabin SSS ovjes, ali opružne vilice WP Cone Valve bile su bolje.

TVORNIČKI MEHANIČAR ​​YAMAHA YZ2013 250

Osobni bicikl mehaničara tvorničke zvijezde često je skriveni dragulj. Uzmimo YZ2013 Jona “Throttle” Mitcheffa iz 250. Zaokupljao se za Stephanea Roncadu, Ivana Tedesca i Ryana Villopota. Budući da je Jon radio u Pro Circuitu, mogao je prošvrljati gore, gdje je pronašao komplet vijaka od titana, Showa vilice i stari prigušivač YZ250 od karbona/titana Chada Reeda. Pitao je Mitcha Paytona o njima, a Mitch je rekao: "Tvoji su."

Najzahtjevniji dijelovi na Jonovoj konstrukciji YZ250 bili su talijanski CRM spremnik plina od karbonskih vlakana i poklopac za paljenje. Ostatak konstrukcije uključivao je kotače izrađene od Duybe, ažuriranu R-Tech plastiku, Works Connection držač kvačila spojen s ručno izrađenom ARC polugom, Kite trostruke stezaljke, Pro Circuit cijev, EBC 280 mm predimenzionirani prednji rotor i Pro Circuit poklopac kvačila. Jon je mogao zatražiti od Mitcha da mu napravi repliku motora Chada Reeda iz 2005., ali Jon je bio dovoljno pametan da Mitchu pričvrsti cilindar i izbrusi glavu prema zahtjevima kupca Pro Circuita. Jonov motor nije bio nimalo sličan Chadovu, iako je Jon imao trik prigušivač. Radio je s istom krivuljom kao standardna snaga, ali s popunjavanjem padova i značajno povećanjem snage u cijelom rasponu okretaja.

JOHN BASHER'S 16,000 USD 2005 YZ125

MXA urednici ne posjeduju motore za motocross. Ne bi imalo smisla. MXA ima po jedan od svakog novog modela bicikla u svom skladištu, a kada proizvođač predstavi model za sljedeću godinu, mijenjamo staro za novo. Žao mi je jadnog urednika koji je uložio svoje srce i dušu u izradu vrhunskog YZ125 samo da bi ga morao srušiti prije nego što se vrati Yamahi u zamjenu za motocikl za sljedeću godinu. John Basher odlučio je prekinuti tobogan kupnjom rabljenog YZ2005 iz 125. za 1350 dolara. Godine 2005. Yamaha je predstavila potpuno novu platformu YZ125 s dvostrukim aluminijskim okvirom i novim motorom. Nažalost, model iz 2005. došao je s manje od zvjezdanih Kayaba AOSS vilica. John je dobio set radova Kayaba PSF-1 A-Kit zračne vilice i amortizer koji su Cooper Webb i Jeremy Martin pokrenuli 2016. godine.

Nakon testiranja YZ144 i YZ167 na MXA, John je znao da želi osnovni motor YZ125, ali je dodao Boyesen RAD ventil, Boyesen X-Wing, Twin Air Powerflow kit, Pro Circuit Works cijev, ICW radijatore, Hinson kvačilo, Sunstar lančanike, Pro Pegs, Cycra Racing Powerflow body kit, Talon magnezijske glavčine i prilagođena grafika DeCal Works. Ukupni trošak iznosio je nešto više od 14,500 dolara dodanih na nabavnu cijenu bicikla.

OSOBNI YZ2015 DENNISA STAPLETONA 250

Natrag u 2015, MXA dao je Dennisu Stapletonu potpuno novi YZ250 i rekao: "Napravite ga kako god želite." Prvo iznenađenje bilo je to što je Dennis odlučio ostaviti cilindar i glavu sami, ograničivši svoje modifikacije na Boyesen RAD ventil, Boysen Power X-Wing i DR.D cijev i prigušivač. Dennisu se svidio standardni Kayabin SSS ovjes, ali ga je poslao u Factory Connection da ponovno ventiliraju vilice i ugrade čvršću amortizersku oprugu. Kad je dobio vilice natrag, ugradio ih je u trostruke stezaljke Ride Engineering od 22 mm sa Showa stabilizatorom upravljača i jednodijelnim nosačima. Nije obožavatelj prednje kočnice YZ250, Dennis je pokrenuo Braking rotor od 270 mm i montirao ga na set kotača FasterUSA s zlatnim naplatcima koji se mogu vratiti unatrag.

Standardni navoji poklopca plina uništeni su u nesreći, pa je Dennis dao Bionixu da izradi aluminijski umetak i CNC strojno izrađeni poklopac plina koji se uklapa u ravninu sa spremnikom, kao što to koriste timovi za Grand Prix. Grafiku je dizajnirao Red Label, a plavu glavninu začinile su zelene i bijele pruge. Dizajn je dobro funkcionirao s plavim Mika rukohvatima i podlogom za prečku.

JOHN PERRY'S 1000 $ CRAIGSLIST 2005 YZ125

John Perry nikada nije posjedovao dvotaktni motor 125 jer je s Hodaka Super Rat 100 prešao ravno na Suzuki RM1977 iz 250. Tijekom godina na kraju je vozio seriju od 250 dvotaktnih motora prije nego što se odlučio za utrkivanje Honde CRF450. Zatim ga je ugrizla dvotaktna buba 125. Tražio je rabljeni YZ125 za izradu projektnog bicikla. Priuštive je bilo teško pronaći, ali on je pronašao YZ2005 iz 125. na Craigslistu za 1000 dolara, odvezao se iz Colorada u New Mexico i kupio ga. Iznenađenje! Počelo je na prvi udarac. Njegov sljedeći korak bio je najpametniji. Zvao je MXADennis Stapleton traži savjet. Dennis je rekao: "Daj mi to i ja ću ti ga obnoviti MXA projektni bicikl.” John je pristao, ali je imao dva zahtjeva - nije želio veliku bušilicu i želio je da plastika bude siva i crna.

Dennis je tvorničkom servisu AHM-a ​​dao ovjes. Bud Racing je isporučio cijev i prigušivač. Dubya USA proizvela je kotače. R-Tech je isporučio sivu plastiku i crni spremnik plina. Wiseco je osigurao unutarnje dijelove motora, a Viscid je napravio divlju prilagođenu grafiku. 

TWISTED DEVELOPMENT SVJETSKO PRVENSTVO 2005 YZ300

Open Pro klasa na Svjetskom dvotaktnom prvenstvu je najbolja utrka dana, a pobijedili su je 300cc ili 325cc big bore nekoliko puta u posljednjih pet godina, pa je Jamie Ellis iz Twisted Developmenta odlučio dati Joshu Grantu dodatnih kubičnih centimetara za prvenstvo 2021. Jamie je počeo s kompletom Athena od 300 ccm, provjerio vremenski otvor, izglodao glavu i dodao deblju baznu brtvu kako bi dobio kompresiju i mljackanje gdje je želio. Twisted je testirao mnoštvo ugljikohidrata prije nego što se odlučio za Lectron; iako za svoj YZ125, Twisted nije koristio Lectron. 

Yamahe YZ2006 i YZ125 iz 250. prve su dobile sjajne Kayaba SSS vilice; međutim, Jamie je stavio set JBI Yamaha YZ250F vilica s ovjesnim ventilom na Grantov trkaći motocikl. Morao je prilagoditi YZ250 upravljač za stezaljke YZ250F, a Jamie je morao koristiti prednji kotač YZ250F jer je imao veću osovinu. JBI je završio s oprugama vilice od 0.47 N/m i oprugom od 5.4 N/m na amortizeru. Nažalost, Josh Grant se ozlijedio na treningu, ali Robbie Wageman ga je zamijenio i osvojio svjetsku krunu 2021.

YAMAHA YZ2020 MIKEA ALESSIJA 134

Pasha 125 Open, World Two-Stroke i Vet World klase omogućuju vozačima utrke s obujmom do 150cc. Mike Alessi proveo je pred sezonu praveći hot-rod YZ125, ali kada je saznao da će gotovo svi ostali biti na 150, zamolio je Chada Brauna iz XPR Motorsportsa da mu napravi YZ150. Chad je smatrao da bi Yamaha YZ150 odustala od previše gornjeg dijela i predložio da umjesto toga naprave 134cc. Ručicu i kućišta izradio je DVS Racingworks, dok je Mike koristio DEP cijev i prigušivač i punu Rekluse TorqDrive spojku. Ugljikohidrati i ECU ostali su na zalihama. Za gorivo, Mike je pokrenuo VP MRX02 rezan s VP C15 preko VForce4 trske. Alessijev YZ134 napravio je 42.0 konjske snage na XPR dyno.

Mike je koristio ultra-trick CRM spremnik za gorivo od ugljičnih vlakana s poklopcem za ispiranje plina, i, čak i hladniji, bio je CRM podokvir od potpunih ugljičnih vlakana, koji je imao više zraka nego zaliha kako bi motor disao. Mike je koristio standardne KYB komponente s ventilom Race Tech, glavnim cilindrom prednje kočnice iz Honde CRF2005 iz 450. i velikim MotoStuff rotorom od 280 mm. Mike je osvojio 30+ 125 Open klasu i dobio 1000$ od Pashe, plus njegove bonuse.

dan alamangos 1979 yz125doug dubach yz100brži kotačilisica airshocmxa omiljeni dvotaktni projektni motocikli YamahaRC Classics Rick KaroSchnikeythorkdJamie Ellis iz Twisted DevelopmentadvotaktniVintage Works MXradi Kayaba PSF-1 A-Kit zračne viliceYAMAHAYamaha GYTR YZ125 kitYAMAHA YZ125YAMAHA YZ250 DVOSTRANO