UNUTARNJA MXA RADIONICA: IZGRADNJA ULTIMATSKE HONDA CRF2012 450.? SVJETLO JE SA NJIMA POČETI, SADA SE JA MORATE IMATI PRAVO


John Minert

Nakon obavljenog testa bicikla i pucanja iz 2012. godine, svaki MXA testnom vozaču dopušteno je graditi svoj bicikl iz snova. Nema proračuna, nema ograničenja i nema pravila. Nagrada je to što smo skoro godinu dana proveli vozeći ono što su dodijeljeni testnim vozačima, a često i utrkujući različiti bicikl između motocikala. Za ovaj test, testni vozači mogli su birati bicikl koji žele, dijelove koje žele, ovjes koji žele i auto-for-break. Cijelu su godinu proveli testirajući proizvode, jašući bicikle i radeći bube na stočarima ... i za ovo kratko razdoblje nagrađeni su biciklom svojih snova. Potom se iznenada puštaju bicikli iz 2013. godine i vraćaju se trkačkim nogavicama. Svakog tjedna pokazat ćemo vam novi bicikl iz snova za testiranje vozača. Čast mi je pokazati vam svoj osobni projektni bicikl.

S obzirom na to da je 2012. CRF450 zauzeo peto mjesto u sezoni MXAS pucanjem od 450, može se činiti da sam u našem projektu biciklističkog paketa, koji uključuje YZ450F, KX450F, YZ250 i 250SX, prekratak kraj štapa, iz tri velika razloga.

Ime , Mogao sam izabrati bilo koji bicikl za ovaj projekt? I odabrao sam Honda CRF450.

Drugo, samo zato što bicikl loše završava u MXA pucanje ne znači da je loš bicikl. Svi motocikli „Big Five“ su konkurentni. To uvijek nije istina; tamo su bili bicikli MXA pucnjave s anemičnim opsezima snage, ozbiljnim strukturnim problemima i neelegantnim inženjeringom? To nije slučaj sa CRF2012 iz 450. godine. Istina je da čini najveću snagu velikih bicikala, ima jadnu spojku i treba joj pomoć u postavljanju, ali u njenom je srcu vrlo lagan bicikl s voljom za poboljšanjem, zahvaljujući kvalitetnom materijalu i komponentama.


Skupi Ti CRFStuff privjesci su vrlo lagani. Jeftini Acerbis zaštitnici održavaju čiste točke.

Treće, moj posljednji razlog izbora Honde CRF450 je taj što je svaki MXA testni vozač dobio je besplatno koru da preinači svoj bicikl kako je smatrao prikladnim. Ovo je važno jer svatko tko kupuje novi bicikl mora ne samo razmotriti njegove zalihe, već i koliki je potencijal za modificiranje (temperiran prema količini na vašem bankovnom računu). Honda je provela toliko godina kao cool dijete u školi da su tvrtke koje se bave prodajom naporno radile na razvoju potpourri dodataka za crvene strojeve. CRF450 ima tonu potencijala jer su već dostupni modovi koji se spremaju za trke (što dokazuje činjenica da su Hondini inženjeri posudili opružne vilice, noge i udarne spone od pretprodaje kako bi poboljšali motocikl za proizvodnju CRF2012 iz 450.).

 
A HotCams bregasto vratilo je posebno isplativ mod za Hondu, jer ga morate kupiti samo.
 
Mash-Tech-ov Kashima premaz i pripremljena površina od glinice smanjuju trenje prilikom šoka.

 
Uz Kite / Excel kotače, Dubya je imala i veliki Brembo rotor za zaustavljanje laganim dodirom.


Aktuelni CRF450 koristi se od 2009. godine. Ažuriranja stvari poput značaja kao što su proljetne vilice, ispušni sustav, stražnji šok sklop i kućište leptira za gas znatno su poboljšala ukupne performanse bicikla. Ali bez ikakvih stvarnih izmjena okvira ili motora, CRF2012 iz 450. je isti osnovni bicikl predstavljen 2009. godine. Ta istovjetnost značila je da bih se mogao vratiti na trideset godina trkačkog iskustva kako bi mi pokazao što je sve potrebno za transformiranje stroja u praktično i pristupačne modifikacije.

Na kraju je osobni ukus ključan za svaki projektni bicikl. Naučio sam nadoknaditi svađe CRF-a i voljeti stvari koje dobro rade. Doduše, kada vozim KX450F ili KTM 450SXF, možda bih želio da su CRF450 jednako stabilni u brzini, snažni na tragu ili kao pročišćeni u cjelokupnom rukovanju; međutim, laganim Hondinim podvozjem mogu brže bacati bicikl, skakati u veće skokove i trčati s više samopouzdanja nego na ostalih 450.

Prvi korak:
S blagim i čvrstim kvačilom bicikla, nikad nisam bio siguran što se događa ispod mene kad sam izašao iz skretanja na CRF450. Ne bi bilo puno dobro za povećanje snage bicikla da nisam mogao kontrolirati snagu koju bicikl već ima. Početni hit dionice 2012 CRF450 bio je toliko blag, otkrio sam da je bilo vrlo teško balansirati tijekom pregovaranja o zavojima i tehničkim preprekama, posebno na mekom terenu. Obično bi pero kvačila osiguralo traženo pojačanje, ali nažalost, kvačilo s CRF-om s četiri opruge ima vrlo nejasan osjećaj. Izvlačenje više snage iz bicikla samo bi dodatno zloupotrijebilo slabo kvačilo. Slično tome, biranje broja ovjesa bilo bi šuplja pobjeda da nisam mogao predvidjeti vuču i snagu koja bi mogla biti uravnotežena na biciklu.

Započeo sam ovaj projekt štedljivim načinom razmišljanja. Što bih učinio da trošim vlastiti novac? Pa ipak, znao sam da moram potrošiti novac da bih sve popravio. Naručio sam Wiseco unutrašnjost glavčine, potisnu ploču i šest novih opruga. Košarica nije pokazala znakove habanja, iako će se nakon više sati staviti na bicikl. Zaglavila sam s poklopcem kvačila, jer je, iako izgleda pretučeno, savršeno funkcionalna.

Drugi korak: Kako bih pomogao cjelokupnom paketu, razmotrio sam nekoliko popularnih opcija za kontrolu gasa. Za zapisnik, zagovornik sam izmjene tijela kućišta leptira za gas. Definitivno pobuđuje odgovor leptira. Ipak sam odlučio ne ići tim putem jer nisam želio prolaziti kroz gnjavažu da sve razdvojim i otpremim.

Umjesto da idem putem ubrizgavanja, donio sam ekonomičnu odluku i umjesto nje postavio cijev za leptir za gas RollOn Throttle Lightning. Lightning's reel potezuje više kabela po stupnju okretanja. To je poput leptira za brzo okretanje, a za 37 dolara, riječ je o siromašnom modu za ubrizgavanje.

Znao sam da će biti potrebni neki dodatni modovi da se blagi pojasni pretvarač pretvori u agresivan, ali pomoću cijevi kvačila i gasa osigurao sam da što god odlučim da učinim s napajanjem i ovjesom od ovog trenutka mogu dobiti snagu brzo prizemljite zemlju i koristite kontrolu leptira za balansiranje kako biste ostali uravnoteženi na biciklu.

Treći korak: Kad sam prvi put ugledao utikač za prigušivanje gnoja veličine CRF2012 iz 450. godine, pomislio sam da se stvar više guši nego kad sam odlučio sjeckati luk na vjenčanju Jimmy Mac-a. (Dobra je zataškavanje; samo recite: „Ne plačem; to je zbog udara.“) Neobično, kada je EFI CRF predstavljen 2009. godine, razvodnik je bio previše snažan i agresivan za vozače naviknute na karburatore. Pa, kako je u svijetu došlo do suprotnog kraja spektra? Sad isporučuje ružičastu pudlicu; sve je to bilo u pit bullu 2009. godine. Odgovor je blažeg mapiranja i restriktivnijeg ispuha. Prigušivač privjesaka morao je ići. Iz nekoliko razloga izabrao sam FMF PowerBomb zaglavlje i Factory 4.1 ispušni sustav. Znao sam da to ne samo da će povećati ukupnu snagu, već će dati biciklu pogodak. Odabrao sam cijev PowerBomb glave preko MegaBomb-a kako bih postigao brži obnavljanje napajanja. Napokon, FMF-ov novi sustav za uklanjanje svjećica olakšava mi da krenem do I-5 MX, šumske staze koja se kontrolira u blizini MXA zapovjedništvo.

Četvrti korak: Htio sam više snage od CRF450, ali želio sam da modovi motora budu jednostavni. Nisam želio ugroziti trajnost ili morati kupiti trkački plin, pa sam se odvideo od povećanja kompresije. Slanje glave cilindra za prijenos bilo bi više novca i okretanje ključa za manje poboljšanje snage u usporedbi s samo klizanjem u bregasto vratilo. Odlučio sam ograničiti svoje interne motore na bregasto vratilo HotCams - isprobavši jedan s dobrim rezultatima u našem CRF2010 iz 450. Ovo je posebno isplativa opcija, jer Honda ima samo jedan breg za zamjenu. Za 300 dolara možete odabrati između šest različitih Builder serija CRF450 HotCams; za 270 dolara možete odabrati faze 1, 2 ili 3 kamere (sve dizajnirane za optimizaciju snage na različitim dijelovima napajanja). S DOHC motorom, morat ćete potrošiti dva puta više novca ili podmiriti samo za usisnu ili ispušnu bregastu osovinu.

Nastavio sam s bregastom osovinom Stage 2, koja je dizajnirana tako da nudi istu snagu kao i do 6000 o / min i ukupno poboljšanje od 6000 o / min do ograničenja broja obrtaja.

Korak pet: Moj zadnji korak bio je ponovno postavljanje paljenja. MXA ima alate i softver za mapiranje, ali odlučio sam pustiti Tokyomods da napravi mapiranje umjesto mene. Mislila sam da se 75 dolara čini prilično strmo za nekoliko megabajta podataka, ali bilo je puno jeftinije i lakše nego kupiti alat za programiranje Honde za 350 dolara i krenuti prema stazi sa svojim prijenosnim računarom na nekoliko sati maženja karte.

Korak šest: Meni se čini da je Hondin prednji kotač do sada već napet; ponekad se osjeća kao da vozim bicikl. Dakle, nakon rukovanja električnom energijom, došlo je vrijeme da se pozabavimo ovjesom i šasijom. Najbolji mod za borbu protiv tog osjećaja na 2009 ?? 2011 CRF450 je kraća ruka duže, ali Honda je pametna i specificirala je dulju vezu za 2012. Razmotrio sam naručivanje kompleta s pomaknutim trostrukim stezaljkama od 24 mm. Prije sam ih testirao i znam da pomažu, ali Hondino neobično konfigurirano rukovanje previše je ekstremno da bi se moglo popraviti jednostavnim vijcima. To košta mnogo novca za izradu modova u podvozju koji ne popravljaju totalno twitchiness. Bez obzira na to, na to se još uvijek morate naviknuti, pa sam odlučio svu svoju pozornost usmjeriti na biranje u ovjesu.

Kao što je MXA uredniče, sretan sam što sam upoznao mnogo pametnih momaka sa suspenzijom. Jedno od ponašanja je Jeremy Wilkey iz MX-Tech-a. On nije samo prepravljač, već je i inovator. Osim toga, super je entuzijastičan, izravan strijelac i voli jahati. Tako sam izbio MXA futrolu ovjesa i isporučio sam svoje vilice i udarce u ured tvrtke MX-Tech West Coast u Phoenixu u Arizoni.

Najnovija inovacija MX-Tech-a su klipni prstenovi niskog trenja za udarce, koje je Jeremy označio kao nevjerojatno poboljšanje za vrlo jeftin dio. Nažalost, u vrijeme ove izrade nisu bili u proizvodnji, tako da MX-Tech nije bio spreman za mene. Čak i bez prstenova, na moj šok učinili su dosta visokotehnoloških trikova.

Dobio je Kashima prevlaku i pripremu površine za pocinčavanje glinice kako bi se smanjilo trenje. MX-Tech je osigurao ručicu za spajanje spojnice Merge Racing. Jeremy je objasnio da ručica zvona usporava početno kretanje šok-vratila, što stavlja manju težinu na prednji kraj prilikom udaraca kočenja i ulaza u uglove, smanjujući wigling i previsoki hod. Otprilike točka sagnjenja započinje ubrzavati šok, ali cjelokupno djelovanje održava sporije od zaliha. Jeremy to preferira, jer mu dopušta da ubaci šok sa kompresijskim ventilom velike brzine. Smatra da to stvara bolju ravnotežu između otpora dna, usklađenosti udara i stabilnosti pri kočenju.

Što se tiče vilica, MX Tech je program držao razumnim i pristupačnim, izostavljajući super skupe premaze i većinu škakljivih unutrašnjosti koje nude. Instalirali su svoj SSBCV od 250 USD (upravljački ventil osjetljiv na brzinu), ali možete ga nazvati jednostranim Huck ventilom. Huck ventil sjedi u ušicu lijeve osovine i koristi odvojeni otvor i klip za kontrolu zadnjeg dijela vožnje. Odvojeni ventil oslobađa neke od glavnih valvunskih odgovornosti, omogućavajući MX-Tech-u da ventilira vilice za manje izbočine i pusti Huck ventil da upravlja s velikim stvarima.

Budući da su Hondini inženjeri ukazali na preporučene proljetne stope za 2012. godinu, većina vozača bit će zadovoljna dionicama proljeća 2012. Ja sam, međutim, veći od prosječnog jahača, pa sam se zapeo za jednu čvršću i na vilici i na udarnim oprugama.

Korak sedmi:
Kao što je MXA test jahač, stalno prelazim s bicikla na bicikl, pa me nasmija kad vidim vozače koji ne mogu voziti, osim ako im šipke nisu tako prilagođene. Moj posao ima mnogo raskoši, ali navikavanje na jedno postavljanje nije jedno od njih. Lako priznajem da je puno lakše ići brzo kad ti je ugodno i samouvjereno. Dakle, s ovim projektnim biciklom nisam htio propustiti priliku da se kontrolišu specijalno za mene? Ne testni vozač koji je sišao s bicikla prije pet minuta.

U 6-stopa-2, poslastica je doći do trčanja viših upravljača. Sviđaju mi ​​se oversize šipke jer nude najviše fleksibilnosti, pa sam se zaletio za nosače šipki u većoj veličini i naručio Renthal RC High FatBars. Veliki sam obožavatelj čvrstog hvatanja, a Renthal je jedna od rijetkih tvrtki koja ih nudi. Čvrsto vjerujem i u upotrebu ručnih čuvara za stjenovite staze, hladno vrijeme i zbog toga što se ja vozim vrlo blizu bala sijena, grmlja ili bilo čega drugog na rubu staze. Moji favoriti su X-Force zaštitnici tvrtke Acerbis, jer se mogu postaviti za blokiranje na velikim površinama i hladnim vjetrovima ili za maksimalno prozračivanje zahvaljujući uklonjivim pločama. Također sam naručio Acerbis zaštitnike za stopala kako bi spriječio da blato zapne u osovinu i ne zadrži kopče u dubokim nasipima. Da me se usadi u sedlo, čini se da ništa ne drži bolje od presvlaka sjedala s naborima uzdignutog materijala. Moto Seat obvezan je sa stilskim i ugodnim nagibom na pločama.

Korak osam: U slučaju da niste primijetili, moj prvotni plan izgradnje bicikla "najbolji nalet-za-najmanje -" polako je izišao kroz prozor. Smiješno je što neograničeni proračun čini ljudskoj psihi. Dakle, za posljednji korak bacila sam ekonomičnost kroz prozor i odabrala neke funkcionalne, visokokvalitetne proizvode za koje, doduše, nisam trebala.

Dvije najkreativnije preklopne poluge ikad izgrađene, po mom mišljenju, predstavljene su prošlog ljeta: Renthalova druga generacija Intellilevers i ARC-ove neraskidive kompozitne poluge. Prebacivao sam se između ove dvije poluge i zalihe. Na kraju sam se odlučio za kvačilo Renthal Intellilever i polugu ARC kočnice.

Sviđa mi se što je Honda konačno postavila pristojne privjeske na modelu CRF2012 iz 450. godine, ali nisam ostavila suzu kad sam ih zamijenila titanijskim CRF Stuff nogama.

Dionice Honda kotači bili su u dobrom stanju, ali Dubya Kite kotači s Excel A60 felgama dodali su snagu i obilje bling faktora. Pametno sam nabavio crveni anodizirani lančanik Renthal da bih odgovarao glavčinama i dodao stilu.


FMF's Factory 4.1 je prigušivač pune rase s fleksibilnošću. Ima uklonjivi osigurač iskre za američka šumarska područja.

Works Connection čini satni metar ruž za usne i može se naručiti aluminijskim nosačem. Sviđaju mi ​​se funkcije tach i maksimalni obrtaji, iako ih nikad ne koristim.

Imao sam Works Connection bacanje u anodiziranu metlu? Jer sam slomio držač dok sam skidao poklopac vremena? Plus jedan od njihovih novih magnetskih uređaja Pro Pokretanje rupa za startanje zbog prljavštine.

Dok sam završavao projekt, odabrao sam nekoliko sjajnih novih Dunlop MX51, koji su najbolji za najrazličitije uvjete u SoCal-u. Iako je većina mojih MXA sunarodnjaci radije pokreću prednju gumu MX31, ne sviđa mi se osjećaj prednjeg mekog terena zbog fleksibilnosti gumba. Napokon, DeCal djeluje MXA grafika projektnog bicikla pozvala je sve sponzore i dala biciklu prilagođeni izgled.


MX-Tech je upotrijebio Merge Racing ručicu za zvono da bi usporio početnu brzinu udara i omogućio veće kompresije.

Korak devet: Nakon što sam proveo toliko sati pripremajući se i prenoseći svoj osobni projektni bicikl, razmišljao sam o tome kao o svom djetetu. Pa kad sam ga napokon trebao izvesti na stazu za prvu vožnju / utrku, prirodno je kiša padala. Razočarao sam što ne mogu pokazati svoj netaknuti, izigrani projektni bicikl.

Možda je bila prelivena s 15 kilograma blata, ali ispod, znao sam da je dragulj. Kako to? Jer imao sam četiri godine iskustva s ovom generacijom Honde CRF450. Nijedan moj korak nije bio pita na nebu; sve su se temeljile na teško stečenim lekcijama trkačkog kruga.

450 CRFčetverotaktnihondaJOHN MINERTmotocrossMX-TECHMX51mxa