DVOJEŽNI ISPIT: KAKO LI SE NAPRAVIMO ZBIRKOM KX500

Kliknite na slike za veći prikaz

Sean Collier je svojevoljno pretvorio časnog Kawasakija KX500 u bicikl za restauraciju u posljednjih pet godina. Dakle, bilo je pomalo iznenađujuće pronaći Seana na Svjetskom prvenstvu u dva dvoboja 2017. na TM 300MX. Prebolio je gripu i izabran za utrku manje moćnog TM-a kako bi sačuvao energiju za utrku.

Kawasaki KX500 postao je motokros inačica dobrog vina - s godinama se poboljšava. S službenim umirovljenjem 2004. i bez značajnijih ažuriranja od 1992., KX500 je morao fermentirati 25 godina. Zapravo, sve do 1992., nitko - i to mislimo niko- tko god mislio da će KX500 dobiti drugi vjetar. Sada, dva desetljeća kasnije, čini se da svi žele okus nektara KX500. Zašto? Nekoliko je razloga, ali prvo razmotrimo neke brojeve.

Model 1992–2004. Težio je 220 kilograma. To je lakše od svih 2017FF-ova iz 250., osim za KTM 250SXF, koji dolazi za 218 funti. Morate priznati, glomazni KX500, s dvostrukim pomakom od 250 četvorotaktnih, izgleda puno teže nego što stvarno jest. A moćni brojevi? Oprema na lageru, KX500 ima površinu od 63 konjske snage i okretni moment ima 40 stopa. To je lakši bicikl od novopečenih 250F i snažniji od svih 2017 450 četverotaktnih. Zvuči dobro na papiru, zar ne?

Pa zašto je to bio siromašni drugi rođak Honde CR500 kad su obojica bili novi? Povrh neobičnih, čudnih, zajebantskih, neobičnih karoserija KX500, nitko ga nije htio voziti jer nije bilo cool. Okej, možda je snaga zaslona mnoge prestrašila. Ili je to bilo varvarsko rukovanje, loše zavijanje, kočenje Flintstoneom ili nasilno vibriranje šasije? Većina motociklističkih motocikala starijih od 500 kubica odabrali su upravljivost i ukupni paket modela CR500 u odnosu na model KX500. Nema sumnje da bicikl KX500 nije dobio poštovanje, niti razvoj, zaslužio je.

DECADE AGO, NE MOŽETE DATI KX500. SADA, LJUDI ODLAZU DO MRAKIH KOVORA SVOJIH ŠKOLA I IZDRŽUJU KAŠE OD SVIJETIH ZELENIH ZVEZDA. U MXAMIŠLJENJE, BICIKLIJE SE ISPREDA (NEMA POLITIČNOG načina da to kaže) UGLJENO.

Je li kriv Kawasaki? Do neke mjere da, zato što ga je Kawasaki izgradio. Što je s AMA-om za osijevanje klase 500cc 1993. godine? AMA je pristala na Hondine i Suzukijeve zahtjeve za ubijanjem klase. Jeste li krivi? Vjerojatno se niste utrkivali tijekom procvata dvosmjerne ere od 500 kubika, tako da nemate krivnje. Je MXA kriviti? O KX500 nismo imali puno toga za reći - osim što je njegov motor bio superiorniji od Honde CR500. Na kraju je Kawasaki izgubio vjeru u KX500. Prestali su trošiti novac za istraživanje i razvoj i nisu htjeli MXA da ga testiramo, iako ga je Kawasaki još prodavao. Sa svoje strane, nismo htjeli gubiti vrijeme na testiranje bicikla zaglavljenog u paleozojskoj eri.

Na svu sreću, tamo je posada za olupine MXA još uvijek nekoliko testnih vozača koji su dovoljno stari da bi mogli trčati velike provrte s dvostrukim potezima iz razdoblja CR500 i KX500. Osjećali su se kao kod kuće na Zvijeri.

Prije deset godina niste mogli pokloniti KX500. Sada ljudi izlaze u mračne kutove svojih šupa i praše koprive s drevnih zelenih zvijeri. U MXAPrema mišljenju, bicikl i dalje izgleda ružno (ne postoji pristojan način da se to kaže). Ali, iznenada, bicikl je u gužvi. Super je posjedovati jedan. Zašto nagle promjene bogatstva? Što čini bicikl koji nije bio dobro primljen kad je odjednom postao potpuno kugla lopte? Odgovor? Sean Collier. Sean je bio vrlo talentiran AMA Pro, ali stvari nisu ispale onako kako bi trebale. Život, ozljede i druge varijable prisilile su Seana da se odrekne sna i preuzme posao plave ogrlice; međutim, Sean se nikada nije odrekao strasti prema utrkama. Uvijek se pokazivao na velikim lokalnim događajima s viškom talenta. Osvojio bi svjetsko prvenstvo 2013. i 2014. s dvostrukim potezom, iako na Yamahi YZ250. Što se tiče njegove KX500 veze, njegov otac imao je stari Kawasaki KX500 kojem je Sean bio drag - na stazi i izvan nje. Tata i sin odlučili su razbiti KX500 i pretvoriti ga u Seanovu novu stepu. Bila je to šibica napravljena na nebu. Kada gledate Seana na brodu "Zvijer", vidite poeziju u pokretu. Izgleda da se ni ne trudi. Seanove utrke na KX500 privukle su pažnju, publicitet i žarko praćenje jahača koji su ga željeli oponašati.

Motor je izrađen posebno za nisku do srednju snagu. To je omogućilo vozačima kratku smjenu i povlačenje snaga okolo.

U 2015 MXA testirao Seana - pa, zapravo njegovog oca - 1997 Kawasaki KX500. Bila je to vrhunska izvedba s Showa SFF zračnim vilicama, KX450F kotačima i kočnicama i motorom od 66 KS koji je izgradio C4MX. Sean je ispustio čekić na ovom biciklu gađajući rukom svaka 450 četvorotaktnih motora koji su se postrojili pored njega i pobijedio u utrkama protiv vrhunskih jahača na njemu. Najbolji način za opisivanje jahanja Seanovog Kawasakija KX1997 iz 500. godine bio je poput jahanja divljeg bika. Ne da se itko od nas ikada ukrcao u bika, ali čak bi i jahač rodeo bio impresioniran u sedlu Seanove „Zvijeri“. Bilo je zastrašujuće! Imao je svoj vlastiti um. Kad je stražnji kraj potresao, otišao je lijevo kada ste mislili da će ići desno. Vibracija vas je načinila vijcima Loctite koji nikada ne popuštaju na ostalim biciklima. Okretanjem leptira za gas se osjećalo kao povlačenje crvene ručke na F-18 izbacivačkom sjedalu. Bio je to san adrenalina.

Sean je znao nedostatke KX500, ali je i dalje vjerovao u njega. Stoga je potražio Kawasakijevu verziju šaptača konja - čovjeka koji je mogao učiniti KX500 privlačnim prosječnom jahaču umjesto momcima sa smrtnim željama. Sean je tog čovjeka pronašao u Oscar Coti iz KX Guru Racinga. Oscar i njegov tim (koji svi voze KX500 kao svoje osobne bicikle) nikada nisu odustali od bicikla i radili su u neposrednoj blizini s timom tvornice Baja Kawasaki, kad su se vozili s KX500. Oscar je vjerovao da može stvoriti Seana KX500 koji ne vibrira, ne razbija se i moći će bolje da se snađe. Sean je imao skladište 2002 KX500 u svojoj garaži kao pomoćni bicikl. Oscar Cota uzeo je ovaj bicikl i privezao ga za okvir, zalijepio slaba mjesta, zakrčio praznine između nosača motora i praškom obložio obnovljeni okvir kivija zelene boje da odgovara plastičnoj boji.

Prilagođeni KX Guru Racing ugradio je kompresijsko izdanje u glavu KX500 kako bi započeo povjetarac.

Što se motora tiče, Sean je želio sve od sredine do sredine. Radije vozi visok stupanj prijenosa i usredotočuje snagu oko staze. Ubrzavanje i brzina vrtnje gasa omogućilo je Seanuu da uštedi energiju i ukroti Zvijer. Oscar je odsjekao glavu, spustio ročicu i povukao kavez s trskom s odstojnikom. Dionica 39mm rasplinjača zamijenjena je 38 mm Keihin PKW rasplinjačem iz Kawasaki KX1997 iz 250. FMF pravi Woods cijev za KX500 koja ima više donjeg kraja, pa je Sean otišao s tom cijevi. Da bi se smanjile vibracije, ručica je bila ručno statično izbalansirana s ugrađenim sklopom klipa. Prijenos je bio opušten od mikro pucanja kako bi se smanjilo trenje za 30 posto.

Završni dijelovi motora bili su prilagođeno otpuštanje kompresije i dvodijelni poklopac kvačila. Otpuštanje dekompresije posuđeno je tehnologijom motorne pile, ali moralo je biti nježno instalirano između prolaza rashladne tekućine glave. Materijal je zavaren, a zatim očišćen i gažen. Zatim je umetnuto oslobađanje kompresije. Prije nego što Sean oživi bicikl, pritisne gumb za dekompresiju. Kad se bicikl pokrene, gumb automatski iskoči. Obloga na lageru KX500 ima jednodijelni poklopac kvačila, što promjenu kvačila čini pravom bolom u vratu. KX Guru Racing odrezao je lice s poklopca KX500 i zavario na prilagodni prsten koji omogućuje da se poklopac kvačila KX450F pričvrsti. To omogućuje promjenu pločice kvačila bez uklanjanja kompletnog bočnog kućišta KX500.

Da bi se poboljšalo kočenje, peraje glave cilindra iz starog ATK 406 zavarene su na stražnje kočiono čeljusti KX450.

Kako bi se bicikl uveo u budućnost, mnogi dijelovi s KX450F dovedeni su u miks. Seanov bicikl koristi vilice 2008 KX450F (uklapaju se u KX500 stezaljke bez preinaka). Te su vilice tražile sklop KX450F s prednjim kočnicama i kotačem. Stražnji kotač KX450F, s većom stražnjom osovinom i kočnicom stražnje kočnice, upotrijebljen je straga. Felne su izrađene s Excel A60 naplatcima i FasterUSA glavčinima. Da bi se pomoglo u raspodjeli topline stražnje kočnice, komad peraja stare ATK 406 glave proizveden je na zadnjem kočionom čeljusti kako bi se izvukla toplina.

Posljednji komad slagalice bio je Seanov novi KX500 kako bi se rukovao poput modernog stroja, a ne tegljača. To je postignuto skraćivanjem vučnih šipki s 134 mm na 132.5 mm zamjenu stare veze Emig Racing. Ovaj mod podigao je stražnji dio bicikla kako bi dobio veću težinu na prednjem kraju i stegnuo kut glave. Suspenzija je ponovno ventilirana Pro Action suspenzijom.

Dodana je kraća pasa Emig Racing za podizanje stražnjeg dijela za poboljšanje zavoja. Također je pomoglo u cjelokupnom rukovanju.

MXA želio je procijeniti Kawasaki KX2002 iz KX Gurua iz 500. godine sa Seanovim originalnim KX1997 iz 500. godine koji smo testirali prije dvije godine, pa smo se vozili oba bicikla unazad kako bismo postigli dobar uvid u razlike. Prvo smo se popeli na KX Guru Racing KX500, ali bilo je nevjerojatno teško pregaziti ga. Ispada da smo zaboravili pritisnuti gumb za kompresiju. Kabina se osjećala širokom, a opet ugodno. Šipke su posječene po 1/4 inča sa svake strane kako bi bicikl dobio uži osjećaj. Bilo je potrebno nekoliko krugova da se naviknemo na dvotaktni mrežni pojas. Motor je trebao biti okrenut samo u donju sredinu. Morali smo kratko pomaknuti Zvijer. Nastala je krivulja učenja vožnje bicikla koji je vozio tako nisko u pojasevima, ali magija se dogodila kad smo se prebacili rano i visoko podigli brzinu. Obilni okretni moment s lakoćom je povukao višu brzinu, a vi ste se mogli doslovno nasmijati oko staze. Zvučalo je kao da ste tek stavili plin na pola gasa, ali zapravo ste išli nevjerojatno brzo. Okretanje gasa u malim koracima bilo je sve što vam je trebalo.

Vožnja biciklom bila je laka, samo pod uvjetom da ste se zadržavali. Ako se odlučite na pauzu, KX500 se lako može odmaknuti od vas. Motor se osjećao čvrsto i nije imao puno vibracija na šipkama. Iz brzine u brzinu, mjenjač je s lakoćom prolazio kroz zupčanike. Svaki MXA testni vozač bio je iznenađen njegovom dobrošću. Neki su osjetili kako to rukuje jednako kao i moderni bicikli. Bio je to uravnotežen kraj do kraja. Bicikl je čak zaletio bez puno tuče. Nije to bio Suzuki, ali naši testni vozači nisu imali pritužbi. Nije imao pameti poput prošlih KX500-ova - datira još iz 1992. Ovjes je imao plišani osjećaj, a straga je bilo ujednačeno svaki put kad smo pogodili udarce.

Dionica 39 mm rasplinjač zamijenjena je 38 mm Keihin PWK rasplinjačem iz Kawasaki KX1997 iz 250.

Dokaz bi bio u usporedbi Seanovog novog bicikla i njegovog starog. Kakav šoker. Seanov 1997 KX500 bio je raketni brod bez sustava vođenja. Imao je vrlo blagi krajnji kraj, ali kad jednom postignete srednji opseg, stvari su se počele događati - brzo. Snaga je imala vlastiti um. Jednom kada dođe na cijev, ne možete ga mjeriti natrag do upravljivog. Za vrijeme vožnje isključili ste je ili isključili. Povrh svega, stražnji je kraj bio nevjerojatno zauzet dok se dizao, dizao i udarao u ritam, sve to. MXA testni vozači dobili su flashback-ove prvi put kad su se vozili Zvijeri Seana Colliera prije dvije godine. Bilo je pomiješanih emocija o Seanovom modelu KX1997 iz 500., koliko je to bilo egzotično, ali nitko se nije osjećao sigurno tako jahajući kao Seanova nova zvijer.

Izabran je KX Guru Racing KX500. Okrenuo se i rukovao dobro, imao je dobru snagu, vrhunske kočnice i bio je pouzdaniji. Jedino što najviše MXA test vozači bi se promijenili, jer nismo tako brzi kao Sean Collier, da bi pojačali snagu samo smidgenom. To bi se moglo postići na dva načina: (1) Zamjena šume FMF Gnarly s motocross verzijom KX500 Gnarly. (2) Skidanje zuba ili dva sa stražnjeg zupčanika.

POKRETANJE GORIVA U MALIM INKREMENTIMA BILO JE SVE POTREBNO. Bicikl je bio lagan za putovanje, samo toliko dugo koliko ga puštate. AKO STE ODLUČILI DA BUDETE ZA BROKU, KX500 MOGU LAKO DOBITI OD VAS.

Ako ste vlasnik ZX zvijeri i želite je poslati u školu poslušnosti, KX Guru Racing je šapat zvijeri.

I tu ga imate. Imati što? Dvanaestogodišnja zvijer bicikla koju motociklističke mase nisu imale visoku ocjenu kada je bio potpuno nov. Sada je, iznenada, velika potražnja. Krivite to na Seana.

SEAN COLLIER'S KX500 GRAĐEVINSKI POPIS
www.kxguru.com
www.fmfracing.com

www.mt-llc.com
www.wpctreatment.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.torc1racing.com
www.rkexcelamerica.com

www.fasterusa.com
www.motorcycleradiators.com
www.imsproducts.com
www.galferusa.com
www.boyesen.com
www.pro-action.com
www.gutsracing.com
www.ufoplasticusa.com
www.factory-mx.com
www.worksconnection.com
www.pivotworks.com
www.cometic.com
www.ride-engineering.com
www.samcosport.com
www.tmdesignworks.com
www.twinair.com

AKO SE PRIJAVLJUJETE NA MXA, PROČITAL ćete SVE O OVOM PROBLEMU

Kliknite na žuti okvir u nastavku kako biste se pretplatili.

dječakdunlop gumefmf racinggalferIMS PROIZVODIKAWASAKIkawasaki kx500mxaPivot djelaSean Colliertm dizajnerski radovidvostruki zrakdvotaktniufo plastikaradi veza