KTM 450SXF UPUTSTVO ZA KUPCA: SVE ŠTO TREBA ZNATI OD 2007 DO 2020

Jezgra Akcija motokrosa magazin su njegovi testovi za bicikl. Provodimo puno vremena testirajući sve što je moguće temeljitije kako bismo vas bolje informirali o dobrom, lošem i ružnom modernih motocross strojeva. Isto vrijedi i za odjele za istraživanje i razvoj svakog proizvođača motocikala. Postoje muškarci koji su svoj život posvetili izgradnji najboljeg mogućeg bicikla koji mogu - u okviru ograničenja proračuna, vremena i strpljenja korporativnih birokracija. Ponekad naprave nešto predivno, a ponekad - pa, već znate što se događa kad stvari krenu postrani.

KTM već desetljećima izrađuje motocross motocikle, ali tek u posljednjem desetljeću KTM je postao ozbiljan rival američkom motokrosu (i što je još važnije, na podovima američkih salona). MXA htio se vratiti u 2007. godinu i pokazati vam napredak koji je KTM postigao u posljednjih 13 godina. Sav primjerak izvučen je iz MXA  biciklističke testove svake modelne godine. Pogledajte što smo tada mislili i kako su se naši KTM 450SXF promijenili tijekom vremena. Ono što slijedi je dobro, loše i ružno 13 godina vrijednih KTM 450SXF.

2007. KTM 450SXF

2007. KTM 450SXF

„Ovo je sjajan bicikl - sjajan bicikl, koji ga ometaju dvije korporativne odluke: (1) Postavke ovjesa su isključene. (2) Glava cijev je toliko kratka da uništava prijelaz s niže na sredinu. Obje su lako popravljive razboritim nanošenjem molaha. Nakon što promijenite opruge i ispuhe, 2007 KTM 450SFX stijene (i, što je najbolje, pokreće se bez problema). "

ŠTO SMO BILI

(1) Čelični okvir. Da, da, da, znamo da je aluminij cool materijal okvira, ali ne popusti čelik. Pravilnim inženjeringom moguće je čelični okvir učiniti lakšim od aluminijskog okvira. Okvir '07 za KTM je 2 kilograma lakši od okvira '06.

(2) Električna energija. Ovako treba biti. Mnogi bi AMA National bod mogli uštedjeti da svaki bicikl ima električni start. Osim toga, KTM daje svakom kupcu dvije baterije.

(3) Kočnice. Najbolja prednja kočnica u motokrosu. 260 mm snage pukera!

(4) Vilice. Imaju potencijala, ali ozbiljno su podmukle - i to ne samo za brzo ili debelo. Mekane vilice oplate su vrlo oštre u sredini udara i previše lako padaju na svoje putovanje, zbog čega se osjećaju ukočeno, ali to je lažno očitavanje. Najjednostavniji trik je zamijeniti izvorne vilice od 0.46 kg / mm za čvršće 0.48s (i spustiti visinu ulja za 15 mm). Ako ne možete pronaći 0.48 opruge vilica, neka vaš lokalni zastupnik poveća tlak dušika u mjehuru SXS vilica sa 1.2 bara na 1.8 bara (sa 13 psi na 27 psi). Ovo dovoljno učvršćuje vilice da ih brži vozači omogućuju utrkama.

ŠTO SMO SMRTALI

(1) Osnovna crna. KTM-ove crne felge i vilice izgledaju blještavo na podu izloga, ali nakon nekoliko utrka na stjenovitoj stazi, izgledaju kao da su oblikovane po dalmatincu.

(2) Bočne ploče. KTM je to uzeo k srcu kad smo rekli da su KTM-ove stare registarske pločice nalik trapezu kao da uopće nemaju registarsku pločicu. Dakle, nove bočne ploče nisu registarske pločice. Brojevi idu na poklopac zračnog prostora.

(3) Četverostupanjski. Svidjeli su nam se četverostupanjski KTM, ali trčimo samo testna bicikla. Da smo ih koristili za vožnju u pustinji, igri, Glamisu ili offroad vožnji, htjeli bismo pet-brzinu. MXA posada za olupinu ne treba uzeti anketu da bi znali da američki jahači preferiraju pet brzina više od četiri. Pet samo zvuči brže od četiri.

(4) Podizanje. Pravi izazov vlasništva nad 2007SXF iz 450. godine pokušava otkriti kako bicikl staviti na postolje nakon utrke. Nema mjesta za to, osim za vrući ispuh ili fleksibilni blatobran. Ili smo ga podigli za stražnji kotač ili brzo uhvatili prigušivač rukavicom za ruku.

(5) Prednji blatobran. MXA testni vozači uvijek su cvilili o potrebi za zaštitnim nosačem na prethodnom prednjem blatu KTM-a. Ne više. Za 2007, KTM je ojačao blatobran lijepljenom potpornicom. Nažalost, to ne uspijeva, a prednji blatobran naleti na gumu kada sletiš od skokova.

(6) Pojas snage. KTM razvodnik 2007. godine je čudan. KTM 450SXF je manje od zvjezdanog od praznog hoda do srednjeg opsega. Psi je to s malim brojem okretaja, a zatim udara poput vojničkog mula više u pojasu. Svaki testni vozač želio je više dna i jači prijelaz u sredinu (iako smo bili vrlo oduševljeni top-endom). Problem? Dionica glava cijev je masivna jedinica. Promjer je prevelik, a ukupna duljina prekratka da bi potaknula potisak niskog kraja. Proizvođači cijevi za naknadnu uporabu imat će za KTM 450SXF dvodnevnu gradnju cijevi manjeg promjera i dužih glava.

2008. KTM 450SXF

2008. KTM 450SXF

„KTM je Rodney Dangerfield iz američkog motokrosa. Ne dobiva nikakvo poštovanje. U skromnim brojevima, na startnim linijama ima manje KTM-ova od bilo koje druge marke 'Big Five'. U psihi američkih vozača KTM su izvanredni, neobični i drugačiji. KTM je rijetko prvi izbor na popisu želja potrošača. Modno je kucati KTM u SAD-u, ali mi bismo željeli da im ponudimo kudo. Mala austrijska tvornica uspjela je izraditi motor koji zavidi industriji. To čini najviše snage, najšire snage, najveću povratnu snagu i nevjerojatno je jednostavan za korištenje. Da, Virginia, KTM i dalje treba pomoć u postavkama ovjesa, ali ovaj je bicikl više sličan Charlesu Atlasu nego Rodneyju Dangerfieldu. "

ŠTO SMO BILI

(1) Hidraulička spojka. Svaki bicikl trebao bi imati hidrauličku spojku. Postavke poluge su gnjavaže.

(2) Štitnici vilica. KTM-ovi novi štitnici za omatajuće vilice najzaštićeniji su u sportu.

(3) Plinska kapa. Zašto bi KTM stavio bravu na svoju kapu za plin? Morate pritisnuti gumb prije nego što pokrenete poklopac. Nije li to poput nošenja vešalica da držite pojas?

(4) Električni starter. Svaki proračun za istraživanje i razvoj za 2009. trebao bi uključivati ​​tehnologiju električnog startera umjesto ubrizgavanja goriva. Moderni bicikli dobro funkcioniraju s ugljikohidratima Keihin, ali ne počinju uvijek. KTM to čini.

(5) Snaga. Govorimo o 2-konjskoj snazi ​​pri vrhuncu, čak 3 konjske snage pri 9000 okr / min i dodatnom konju u praznom hodu. Riječ je o motocrossu od 450 kubika koji je u tri godine stekao gotovo 6 konjskih snaga. Jao! Dyno je najmoćniji bicikl s 450 motokrosa na podu izloga. Najviših 54.3 konjskih snaga, 2008 KTM 450SXF je 2 konjske snage jači od CRF450 i četiri ponija na KX450F i YZ450F.

ŠTO SMO SMRTALI

(1) Crna. Volimo crne felne i crne vilice na tuđim biciklima, ali ne i na našim. Izgledaju kao da ih je ustrijelila sačmarica nakon višemjesečne utrke.

(2) Ručica s vrućim startom. Plastična poluga za vrući start sklona je oštećenju.

(3) Sjedalo. Nikada se nismo osjećali ugodno s KTM pjenom. Vaš KTM zastupnik može vam nabaviti dodatna sedla u svim veličinama, od debelih do tankih.

(4) Gume. Nekada smo mislili da je u redu da je KTM vratio ukinuti kombi guma Bridgestone M59 / M70, ali svijet je krenuo dalje. To su dobre tenisice, ali nisu sjajne.

(5) Tranzicija u četiri brzine. Mislimo li da KTM-u treba tranzicija od pet brzina? Smatramo da KTM mora prijeći pet brzina da bi osvojio svjetsku skeptičnu javnost.

(6) Vilice. Je li ovjes bolji od prošlogodišnjeg? Možda i možda nije. Čvršće opruge su veliki plus, ali WP inženjeri nisu izvršili obnovu. Prošle godine MXA upravljao je kombinacijom tvrđih vilica i manje visine ulja. Otkrili smo da čvršće opruge drže prednji kraj više u svom hodu, dok veća zračna šupljina smanjuje oštrinu srednjeg udara. Nama je to bio logičan put. Ali, WP je kupio samo polovinu naše jednadžbe. Prema našem mišljenju, WP se odrekao zlatne mogućnosti popravljanja vilica. Umjesto toga, WP je napravio niz promjena koje su rezultirale poboljšanjem zip-squat-zero u vilicama.

(7) Šok. Stražnji ovjes tvrtke KTM bez veze je noćna mora za odnose s javnošću. Znanstveno, može se dokazati da je rastuća stopa jednostranog šoka bez veze jednaka onoj u sistemu koji se okreće, ali prosječni potrošač ga ne kupuje. Znanost ili ne, vjeruju da nedostatak povezanosti znači da KTM nema krivulju utjecaja u porastu. Pogrešno! Problem je što je KTM napravio nered zbog stražnjeg ovjesa bez karika. KTM je odabrao krivulje lošeg porasta brzine (na temelju mjesta udara) i svoj uspjeh ovisio o PDS dvostrukom klipu dizajniranom Ohlinsom, koji vjerojatno nije bio pravi dizajn za KTM-ov sustav. KTM se tvrdoglavo držao svojih pušaka pred bijesnom ruljom.

2009. KTM 450SXF

2009. KTM 450SXF

„Sav njegov uspjeh na svjetskim profesionalnim trkačkim pozornicama važan je za KTM, ali ono što bi KTM zapravo želio jest da prihvati američke motokrose. Oni samo žele malo poštovanja. "

ŠTO SMO BILI

(1) Rukovanje. KTM 450SXF uglovi su poput tigra u kavezu. Ne postoji nijedna donja škola koja se koristila za definiranje austrijskih trkačkih bicikala.

(2) Snaga. Sviđa nam se ovaj motor. KTM je proizveo upotrebljiv powerband koji ima tri glavna čari: (A) Nije strašno koristiti. Iako je 450SXF brz i moćan, ne osjeća se tako jer započinje blažim i gradi svoj intenzitet kako odlazi. (B) KTM 2009SXF iz 450. godine osjeća kao da će zauvijek biti okretni. Istina, to ne vrijedi zauvijek; samo obrtaji izmjerenim tempom koji maksimizira vučnu snagu do mjesta na kojem se vrti ograničivač obrtaja pri 11,200 okr / min. (C) Sa 53.9 konjskih snaga i 34.3 stopa obrtnog momenta, KTM može zahtijevati najsnažniju snagu, najviše pretvarača, najveći ograničivač broja obrtaja i najduže vučenje.

(3) Plastični zaštitnici okvira. KTM-ovi štitnici okvira štite okvir od ogrebotina i uključuju zaštitu od opeklina za središnju cijev. Štitnik od opeklina rastopio se na našem biciklu, ali nikad nismo dobili vruću nogu.

(4) Regulatori kompresije. Nova biranja na vrhu vilica lako se okreću.

(5) Trostruke stezaljke. Trostruke stezaljke s podesivim pomakom sada su anodizirane crne boje, dok nosači vilica više nisu crni. To je lakši i profesionalniji izgled.

ŠTO SMO SMRTALI

(1) Visina sjedala. KTM 450SXF je previsok. Sjedalo nije plišano, a rubovi sjedala se u kratkom vremenu istroše, uzrokujući lomljenje na donjem rubu.

(2) PDS sustav. Nije tajna da MXA posada za olupinu nema mnogo vjere u šok dvostrukog klipa WP PDS. Ne mislimo da porast stope KTM-ovog udara zahtijeva dodatnu pomoć pri prigušivanju klipa sekundarnog prigušivanja. KTM se ne slaže, ali tijekom godina njegovi su inženjeri kontinuirano umanjivali učinke drugog klipa. Za 2009. godinu igla koja aktivira drugi klip dolazi mnogo kasnije u hodu i povećana je u promjeru od 11.5 mm do 14 mm (prvotno je bila igla od 8 mm pri prvom uvođenju sustava). Sada se drugi klip uglavnom koristi kao uređaj protiv spusta.

(3) Šok. Imali smo problema sa šokom. Čak i sa krutim 7.2 šok proljećem, imali smo problema s probijanjem trkaćih staza tamo gdje smo htjeli (110 mm). Ovaj šok nije na istoj razini kao Yamaha YZ450F stražnji ovjes.

(4) Gume. Vrlo stari školski model Bridgestone M59 / M70 guma postaje sve više u zubima.

(5) Prednja kočnica. most MXA testni vozači preferirali su prošlogodišnju nevjerojatno snažnu prednju kočnicu. Prednja kočnica je bolja za prosječnog vozača, ali nedostajat će nam snaga starijeg modela u stilu djela.

(6) Grafika. Što je s crtićima skrivenim u grafici krila radijatora? Tu su rampa slobodnog stila, ploča od 30 sekundi i gomila maloljetnih grafita pomiješanih u motiv s pomicanjem. Sljedeće godine pokušajmo krenuti klasično.

(7) Tranzicija u četiri brzine. Nema sumnje, četverostepena je lakša za vožnju, ali s pet brzina lakše bi se moglo voziti brzo.

2010. KTM 450SXF

2010. KTM 450SXF

"Desetljećima je KTM patio od toga da je previše" europski. " Narančasti bicikli bili su visoki, dugi i teški. Ovjes su ometali izvanredne komponente ovjesa za WP i rukovanje koje je bilo više pokretača nego okreta. Ne više! U posljednje tri godine, KTM je napravio kvantne skokove s 450SXF. Danas je to bicikl vrhunskog rukovanja, nevjerojatan powerband i smanjeni ergos. Mi volimo da o tome razmišljamo kao o "amerikanizaciji" KTM-a. "

ŠTO SMO BILI

(1) Žalbe potrošača. Prošle godine MXA posada olupina mrzila je crtane grafike, visoku visinu sjedala i četverostupanjski mjenjač. Za 2010. su ta pitanja riješena.

(2) Rukovanje. Kutevi ove bicikle kao na tračnicama, lako se podešavaju promjenom visine vilica i ostaju stabilni u grubim uvjetima. KTM zaslužuje kudo za spuštanje okvira. Ne samo što ovaj bicikl olakšava penjanje na brod, već ima i značajan utjecaj na osjećaj njegova usredotočenosti. KTM 450SXF kutovi su bolji od mnogih japanskih bicikala (samo se RM-Z450 može oštrije pretvoriti).

(3) Zvuk. Prošle je godine 450SXF napravio vrlo tih 95.4 dB. Ove godine, zahvaljujući dionici rezonancijske komore, ušao je na 93.3 dB. Zbog toga je najtiši bicikl s motociklom 450 napravljenih.

(4) Snaga. 450SXF ima vrlo lijep pojas. Proizvodi snagu koju nije zastrašujuće koristiti, ali povlači se kroz velik domet. Ovo je varljivo napajanje. Osjeća se sporo, ali brzo ide. Blagi niži kraj olakšava upotrebu u tijesnim uglovima i izbočinama, dok se masivni dobitak u sredini spušta na tlo.

(5) Tranzionica s pet brzina. Odabir pravog stupnja prijenosa za 2009. s četverostupanjskim mjenjačem uvijek je bio kompromis. Za uske staze prijenos je bio previsok u drugom stupnju prijenosa, ali na brzim stazama prijenos je mogao biti prekratak u četvrtom stupnju prijenosa. Uz to, tranny s četiri brzine imao je velike praznine između svakog stupnja prijenosa kako bi imao isti profil brzine kao i petostepeni. Nije tako s 2010, petstupanjskim mjenjačem. To je otkrivenje na 450SXF.

(6) Mlazanje. Ovo je prvi 450SXF koji je dobio mlaz za curenje. Prilagođavanja curenja i vijaka za gorivo bile su jedine promjene izmjenjivanja.

ŠTO SMO SMRTALI

(1) Težina, Teži je nego što bismo željeli, ali dodatnu tonažu nadoknađuje činjenica da ima električni starter. Ma koliko nevjerojatno izgledalo, KTM je zapravo lakši od YZ450F, RM-Z450 i KX450F. Samo je CRF450 lakši. A nijedan od njih nema ni bateriju ni električni motor.

(2) Obustava. Malo je sumnje da velika većina potrošača motocikala ne prihvaća KTM stražnje ovjes bez veze. Krivnja za to snosi KTM-ova nesposobnost da njegov stražnji ovjes radi ispravno, i neznanje potrošača. KTM je u posljednjem desetljeću pogrešno odabrao prigušenje, proljeće i kutove udara. Srećom, od 2007, KTM je napravio značajna poboljšanja u postavkama udara. Stražnji ovjes KTM-a usporediv je s većinom spojnih bicikala. Treba napomenuti da nije svaki bicikl s povezivanjem dobar kao sustav bez veze KTM, što ilustrira da sustav nije taj koji koristite, već kako ga postavite. Hoće li KTM prijeći na sustav povezivanja? Da smo kladili muškarce, rekli bismo da (i očekivali bismo da će se sustav povezivanja pojaviti na KTM-u iz 2011.).

2011. KTM 450SXF

2011. KTM 450SXF

"Ako niste dijelili dvosobnu šetnju u Mumbaiju s Osamom bin Ladenom, znate da je 2010 KTM 450SXF bio najbolji motocikl od 450 kubika proizveden prošle godine. Pogodi što? 2011 450SXF je bolji od modela iz 2010. godine. Ovaj je bicikl dragulj. Zašto? Jer ima iste odlične kočnice, vrhunsko rukovanje i nevjerojatan razmak snage kao i prošle godine u manjem pakiranom omotaču - sve dobre stvari u maštovitijoj odjeći. "

ŠTO SMO BILI

(1) Rukovanje. Ništa se ne rukuje kao KTM. Ako ste se vratili oko pet godina, eto MXA Ispitna posada govorila je da ništa ne djeluje tako loše kao KTM.

(2) Pojas snage. Ovo je strašan powerband. Proizvodi onu vrstu snage koja nudi prednosti upravljivog pojasa niske do srednje razine s impresivnim gornjim dijelom velike brzine u minuti. Snagu nije zastrašujuće koristiti jer se povlači kroz dugi domet. Nema nervoznog odziva gasa kao na nekim 450-ima. KTM 450SXF gradi snagu kako se obrtaji povećavaju, što znači da ako želite brže ići, sve što trebate učiniti je ostaviti leptir privezan.

(3) Zračni kutija. Nisu potrebni alati. Sve što trebate učiniti je iskočiti bočni poklopac za pristup Twin Air filtru.

(4) plastika. Mislimo da bismo mogli dizajnirati atraktivniji prednji blatobran u oko 10 sekundi, ali ostatak plastike na biciklu je vrlo privlačan. Dizajn obloga, s pločama koje prekrivaju ploče iza njih, jedinstven je.

(5) Veze s povećanom brzinom. KTM 2011/250 / 350SXF iz 450. dolaze s povećanjem brzine, dok se dvotaktni KTM 125SX, 150SX i 250SX drže s modificiranim PDS sustavom bez veze. Nije tajna da KTM-ovi inženjeri nisu htjeli prijeći na japansku vezu s povećanom brzinom, ali nisu imali izbora. Javno mišljenje prisililo je prelazak na povezanost. Sviđa nam se sustav veze KTM. Jednako iznenađujuće bilo je i veliko dobitak koji smo očekivali u sumornom G-out području, gdje se udarna dna u visokim G situacijama nije pojavila.

(6) 450SXF naspram 350SXF, Da li novi KTM 2011SXF srednje veličine iz 350. čini 450SXF zastarjelim? Ne - veliki, divovski, gorila u sobi, nepomičan br. S obzirom na izbor između 450SXF i 350SXF, svaki MXA test vozač odabrao je utrku s 450 više od 350.

ŠTO SMO SMRTALI

(1) Preljevna cijev radijatora, Kad god bi radijatori ispljuvali vodu iz preliva, vruća cijev stvorila je oblak pare. Montirali smo dulje odzračno crijevo i usmjerili ga ispod kućišta motora.

(2) Udarni prsten za udarce, Ovo je najgori prsten s prednalažanjem u povijesti (iako dostupan u usporedbi s predinstalirajućim prstenima japanskih marki). Teži je za upotrebu od prošlogodišnjeg aluminijskog prstena (prošlogodišnji prsten neće stati na ovogodišnji šok jer je promijenjena visina navoja). Potpuno novi najlonski prsten za prednalaganje lako se deformira, a iz nekog razloga je je vrlo teško okrenuti (i u jednom je trenutku nemoguće okrenuti). KTM kaže da ga ne udaramo čekićem i udarcem, ali ponekad smo morali i to smo htjeli u više navrata.

(3) Težina. S 242 kilograma, ovaj KTM 450SXF je težak. Ali, s izuzetkom CRF450, usporediva je s njegovom plavom, zelenom i žutom konkurencijom na ljestvici.

(4) Povratni zaslon. Nakon što smo na svom rubu 350SXF-a ugasili zaslon povratne paljbe i usisali se prema usisnom kanalu, prešli smo iz kaveza filtra za zrak SXF (s žičanim zaslonom) u dvosmjerni kavezni filter zraka 250SX (bez ekrana).

(5) Govori. Kad je bicikl nov, pažljivo pazite na žbice. Nikad nismo imali tako velikih problema sa nabavljanjem žbica za KTM. Čini se da su naplatci slabi, jer pokazuju ravna mjesta gdje je brava zategnuta dolje

(6) Plinska kapa. Ne sviđa nam se zatvarač za zatvaranje plina jer je gnjavaža, a ne volimo i otvor bez punjenja jer nečistoća pada u rezervoar. Odrezali smo zaporne tangove na plinskom poklopcu kako bismo onemogućili bravu.

2012. KTM 450SXF

2012. KTM 450SXF

„Činjenica da je KTM 450SXF relativno nepromijenjen za 2012. godinu može izgledati kao prekid ugovora, ali budući da se većina njegovih konkurenata mijenja još manje, veliki Katoom ne trpi za usporedbu. Kao pobjednik pucnjava 2010 i 2011, KTM 450SXF iz 2012. ima rodovnik visoke klase. Ovo je jako dobar bicikl - bolji od triju od četiriju japanskih 450-ih. "

ŠTO SMO BILI

(1) Strane brtve kočnica. Na prošlim Brembo stražnjim kočnicama, brtve unutar stražnjeg glavnog cilindra mogle bi se dobiti među krajnjim potezima pedale. Brembo je za 2012. ponovo postavio rupu za odzračivanje kočnice, tako da ne dira niti jedan brtvilo.

(2) Bijela plastika. Zračni jastuk i bočne pločice sada su bijeli umjesto crnih, što znači da vam ne trebaju bijele pozadine za postavljanje brojeva na 350 ili 450 - iako će 250 vozača trebati crne pozadine.

(3) Rukovanje. Je li bolji od Suzukija, Kawasakija, Honde ili Yamahe? Da. Značajno je bolji od Honde, Yamahe ili Kawasakija, ali samo bolji od Suzukija jer je svestraniji - RM-Z450 je podešen na ugao kao banshee i nešto drugo.

(4) Pojas snage. Nijedan energetski pojas ne može biti savršen za svakog vozača, ali KTM 450SXF proizvodi najbolje sveukupno širenje snage. Pruža svima ponešto - od sporog do brzog.

(5) Spojka. Umjesto šest zasebnih opruga za osiguravanje napetosti, 2012 KTM kvačilo koristi jednu veliku podložnu podlošku (nazvanu podlošku Belleville) za postizanje napetosti. Ovo je neprobojna kvačilo koja će vozaču trajati cijeli život. Što je još bolje, potrošači kvačila zadržat će dulje vrijeme nego bilo koja druga kvačilo na tržištu.

(6) Keihin nasuprot EFI. Povijest je dokazala da ubrizgavanje goriva, za sve svoje buke, ne čini motor boljim u prvoj godini razvoja. Razmislite o tome kako je fenomenalan Honda Honda CRF2008 bio 450 i koliko je bio jednodimenzionalan CRF2009 sa ubrizgavanjem goriva. S obzirom na naše bubnjeve, zadržat ćemo veliku, široku i odvažnu snagu koju proizvodi karb iz 450. sve dok se sve eksperimentira (na tuđem probijanju). Na prvom mjestu vijesti, KTM ima novi motor s 2012-litrenim motorom sa ubrizgavanjem goriva u 450ccC enduro biciklu iz 2012. koji će biti sljedeće 450SXF motor sljedeće godine.

ŠTO SMO SMRTALI

(1) Savijanje upravljača. Oni su preniski. Instalirali smo KTM Power Parts podizače kako bismo ih podigli za 5 mm, ali većina vozača na testiranju preferirala je 12 mm više Renthal 603 (Windham) FatBars ili 19 mm veći Renthal 604 FatBars.

(2) Prijenos. Što brže to MXA test jahač, više je želio teži i oštriji pogodak. Veterinari i novakinje voljeli su laganu, roll-on moć, ali profesionalci su željeli da to krene sada ... ili što prije. Naše rješenje bilo je usmjeriti 450SXF dolje (sa stražnjeg zupčanika od 52 zuba do 53). To je pogodilo najniži i učinilo stvari bržim (i omogućilo nam da prije stignemo do trećeg). Na kraju, vozači Vet i Intermediate test također su preferirali ovaj prijenos. Menjač bi mogao proći još niže za Pro promjenom suprotnog vratila i stražnjeg lančanika za 13/50. Dionica 14/52 ima omjer 3.714. Naš preferirani 14/53 generira omjer 3.786, a 13/50 daje omjer 3.846 (ekvivalent 14/54).

(3) Težina. Prema studijama, 60 posto Amerikanaca je pretilo. To možda zvuči grozno, ali 80 posto biciklizma Big Five-a od 450 je pretilo. YZ450F, RM-Z450, KX450F i KTM 450SXF mogli bi izdržati savjete o dijeti od strane Honde. Oink!

2013. KTM 450SXF

2013. KTM 450SXF

"Velika četvorka prijeti da dopusti da im 'Broj pet' pobjegne. U vrijeme kada japanski proizvođači paze gdje troše svoje dolare za istraživanje i razvoj (zapravo jeni), KTM je proizveo potpuno nove motore 250SXF i 450SXF te je redizajnirao svoje okvire, zračne kutije i dijelove motora, dodajući ubrizgavanje goriva. Još impresivnije, svaki četverotaktni udarac u svojoj postavi iz 2013. zabilježio je ogroman skok. KTM 2013SXF iz 450. trebao bi biti na vrhu vašeg potencijalnog novog popisa bicikala - na vrhu. "

ŠTO SMO BILI

(1) Ležajevi običnih. KTM ne koristi valjkaste ili igličaste ležajeve na većem ili gornjem dijelu 2013 450SXF; umjesto toga, KTM koristi obične ležajeve, što znači da nema ležajeva. Kao i stari školski brončani ispup koji se koristi na cestovnim trkačima, KTM nema ležajeve koji bi se mogli ispuhati. KTM tvrdi da je vijek održavanja radilice dvostruk.

(2) Tranzionica s pet brzina. Euro-spec 450SXF-ovi imaju četiri brzine prijenosa - samo još jedan razlog da budu zahvalni na američkom načinu života.

(3) Šipke. 12mm viši Renthal 827 šipki veliko su poboljšanje u odnosu na prošlogodišnje niske vozače.

(4) Kočnice. Ako ste dizajner kočnica Kawasaki, Honda, Yamaha ili Suzuki, glavom biste trebali sramiti glavu.

(5) Snaga. Ako postoji jedna stvar koju bi svaka biciklistička tvrtka htjela reklamirati, to je "najsnažnija". 2013 KTM 450SXF izbacuje model 2012 iz vode iz sredine prema gore. O da, to čini više snage nego bilo koji drugi motocross od 450ccm. KTM 2013SXF iz 450. izbrisao je sve rekorde s nevjerojatnih 56.95 konjskih snaga.

(6) Hidraulička spojka. most MXA test vozači vole KTM-ove hidraulične kvačilo, ali imamo quible koji nas je KTM ignorirao kad smo se žalili da 450SXF opruga kvačila u stilu perilice Belleville nije dovoljno čvrsta. Nakon što je Dungey dobio svoju čvršću oprugu kvačila, stavljen je u katalog KTM Power Parts. Od srca ga preporučujemo za kvačilo iz 2013. godine.

(7) Šok. Postavljanje stražnjeg ovjesa nije toliko različito od 2012., ali ima drugačiji osjećaj zbog povećane krutosti stražnjeg dijela. Stražnja osovina je promjera 5 mm, a jednodijelna žičara je košulja. Rezultat je bolji stražnji kraj koji prati, s manje sklonosti udaranju ili grickanju u grubo stanje.

ŠTO SMO SMRTALI

(1) Ispušna cijev. Ne možete ukloniti osnovni ispušni sustav bez uklanjanja udara s bicikla (čak i tada je to hrvanje). Srećom, cijevi za prodaju imaju odvojene srednje cijevi koje eliminiraju ove gnjavaže.

(2) Prijenos. Ostavite ga dolje da se uzdignete.

(3) Pjena za sjedenje. Previše je mekano kada se pokvari. Jednostavan trik je kupiti prekrivač sjedala, koje se stavljaju na tržište, i stavite ga preko presvlake za sjedenje kako bi učvrstio osjećaj, ali nemojte čekati dok se pjena ne raspadne.

(4) Težina. S 240 kilograma, 3 kilograma je lakši od 2012 KTM 450SXF. Iako je prebacivanje na ubrizgavanje goriva dodalo oko 5 kilograma, KTM je uštedio na težini svojim motorom s jednim pretvaračem i motorom za livenje.

(5) Prednji blatobran. Grede su savršene za držanje krovova skladišta, ali je li zaista potreban prednji blatobran kako bi se zadovoljile lokalne građevinske norme?

(6) Torx vijci. Umorni smo od prigovora na KTM-ovu čudnu mješavinu 13 mm šesterokutnih glava, Torx-vijčana zupčanika i vijaka za drvo. Željeli bismo vidjeti 12 mm šesterokutne glave umjesto 13 mm glave i Allen zupčaste vijke umjesto Torx vijaka.

(7) Obustava. Sve na ovom biciklu je svjetske klase osim ovjesa; to je treća svjetska klasa.

(8) Prigušivač. Što je sa sladoledom od konzerve u obliku sladoleda, prigušivačem 450SXF. Prolazi zvučni test bez njih, pa zašto su oni tamo?

2014. KTM 450SXF

2014. KTM 450SXF

„Ovo je najveća četiri petine motocross bicikla ikad izgrađenog. Nedostaje mu onaj komad slagalice koji bi ga učinio nedodirljivim - a to je zagonetka. Ako ste profesionalci koji poznaje ovjes s tunerom s KTM iskustvom ili ste dio ciljne publike KTM-a, ovaj je bicikl pobjednik. "

ŠTO SMO BILI

(1) Bicikl. Ovaj bicikl ima najbolje rukovanje, najbolje kočnice, najbolju spojku, najbolje mijenjanje brzina, najbolji ukupni pojas, električni pokretač, airbox bez alata i dobru izdržljivost. Druge marke mogu imati bolji ovjes, više koncentrirane snage ili manje, ali nijedan brand nema toliko superlativa kao KTM.

(2) Hidraulička spojka. MXA imao je problema s KTM-ovim inženjerima od uvođenja kvačila za perilicu Belleville, žaleći se da želimo više napetosti. Prošle godine MXA posudio je čvršću oprugu kvačila iz trkačkog bicikla Ryana Dungeya. Bilo je to trenutno poboljšanje već dobrog kvačila. Za 2014. sve 450SXFs imaju čvršću oprugu kvačila.

(3) Pojas snage. Koja je najznačajnija značajka 2014 KTM 450SXF? Pa, sigurno nije ovjes. Ne, to je moć. KTM je birao točno onu vrstu snage koju tipični vlasnik KTM 450SXF treba i želi. Pojačani okvir nema brutalnu žurbu s KX450F, ali lako se može pokretati s KX450F. Uz to, čini se da će se, zbog načina na koji se snaga isporučuje, povući dvostruko duže nego ostalih 450.

(4) Prigušivač. Prošlogodišnji prigušivači KTM bili su neobične patke. Prigušivač svakog modela bio je različit. Prigušivač od 250SXF bio je 40 mm kraći i imao je žičani zaslon. Prigušivač od 350XF imao je obrnuti perforirani konus u prigušivaču, a 450SXF u svom prigušivaču imao je dva perforirana stožca. MXA naučili rano da je pomoću kraćeg i manje restriktivnog prigušivača 250SXF poboljšan odziv gasa i kora (bez drastičnog povećavanja zvuka). Za 2014. godinu sva tri KTM četvorotaktna dolazi s prigušivačem od 250SXF (kraći 40 mm i samo žičanim zaslonom).

ŠTO SMO SMRTALI

(1) naplatci. Nikada ne idite na početnu liniju bez provjere žbica, pogotovo žbica pored brave stražnjeg naplatka. Kvote su dobre da će biti labava. Istina, sa KTM-ovim glasnicama nema ništa loše; sumnjivi su obruči. Ako ne želite riskirati od oštećenja kotača, možete zavezati postojeće žbice i glavčine do Excel A60 ili DID naplatke.

(2) Šok. Šok je znatno bolji od vilica, ali kada jedan kraj bicikla ne uspije, najveći dio tereta prebacuje na drugi kraj. Dok ne dobijete vilice da upije sve što je bačeno na njih, šok će i dalje patiti.

(3) Vilice. Prvobitno smo za Nizozemce krivili loše vilice WP-a, ali prije nekoliko godina KTM je premjestio WP u Austriju (i Nizozemce skinuo s udice). Točno je da je KTM povećao prigušivanje kompresije za 2014. godinu, ali to je bio samo dječji korak u pravom smjeru. Da smo bili mi, ugrizli bismo metak i te vilice poslali u MX-Tech, Factory Connection, MX1 ili Pro Circuit.

(4) Ukupna suspenzija. KTM se strateški usredotočio na najveću grupu kupaca od 450SXF - starije, bogatije, teže sporije momke. Postoji brzina i težina vozača gdje su viljuške i udarci WP dobri - ne veliki, ali dobri. Bilo koji jahač ispod ciljane težine ili preko ciljane brzine je u problemu. Kad smo s testnih vozača novajlija i Vet-a prešli u profesionalce, oni su svugdje preskočili ovjes. A kako su vilice od 0.50 kg / mm viljuške Freightliner krute, to ukazuje na nedovoljno prigušenje (sprijeda i straga). Da smo KTM i bili tako blizu pobjede u svakih 450 pucnjava ikad ispisanih, osim što je suspenzija nastavila gnjaviti dogovor, uložili bismo više napora u popravljanju najvećeg promašaja Katooma.

(5) Ručica mjenjača. Kad je poluga mjenjača u položaju za zalihe, preniska je, a kad je pomaknete jedan zarez, previsoka je. MXA postavlja svoje ručice za biranje između dva bloka na hidrauličku prešu i savija sredinu poluge mjenjača da podigne vrh.

2015. KTM 450SXF

2015. KTM 450SXF

„Jeste li primijetili da nikada nismo spomenuli električni pokretač, hidrauličku spojku, snažne kočnice, neuništiv vođicu lanca, zračni jastuk bez alata, FIM-legalnu zvučnu ocjenu, brtve za vilice SKF, brzo puštanje gorivnih vodova, elastični kromološki okvir, CNC-gredicu okretna ručica, grafika u kalupu, brodski kabelski svežanj, ugrađeni filtri za gorivo ili CNC-strojevi polirani na CNC-u? Da jesmo, ovaj bi test Austrijcima čitao poput ljubavne bilješke. Pa, na neki način je to. "

ŠTO SMO BILI

(1) Težina. Tražili ste. 2015 KTM 450SXF je 1.3 kilograma lakši nego prošle godine.

(2) Gume. 450SXF je specificiran s Dunlopovim novim MX52 komboom guma. Ova guma zamijenit će MX51 na prodajnim policama. Iako trčimo MX32 na srednjim terenima, tvrdi MX52 je dobar izbor guma jer ima solidne karakteristike habanja.

(3) 4CS vilice. Prošle su vile mjehura WP prošlosti, a na njihovo mjesto je nova 4CS vilica. 4CS znači "Four Chamber Chamber System", a ove nove vilice nude se samo na američkim KTM-ovima. Nisu savršeni, ali po WP standardima puno su bliži savršenstvu nego što je to bilo prije. Ako ne stavljate dno, trebali biste spustiti visinu ulja za 10cc, što je ekvivalent 10mm. Pomak prednje osovine promijenjen je na stražnjim vilicama pomicanjem osovine za 2 mm prema naprijed (od 35 mm ispred središnje linije vilice do 33 mm ispred). Ova promjena zahtijevala je prelazak s prošlogodišnje 25 mm prednje osovine na manju 20 mm osovinu. Vijak osovine upravljača sada ima 17 mm šesterokutnu glavu umjesto prethodnih 27 mm šesterokut.

(4) Kotači. Osumnjičene felne u posljednje četiri godine zamijenjene su onim što KTM obećava stvarnim crnim anodiziranim Excel naplatcima. Žbice su srebrne; u prošlosti su bili crni.

(5) Rukovanje. Prije nekoliko godina MXA olupina posada prepoznala je veliku promjenu u rukovanju KTM-om. KTM-ovi su nekada imali fleksibilne okvire koji su imali osjećaj da imaju šarklje na sredini. Tada se, iznenada, to promijenilo. KTM-ove šasije postale su čvršće, preciznije i korektnije održavane. Danas, KTM ima jedan od najboljih biciklističkih staza za rukovanje na stazi.

(6) Snaga. Koliko je brzina 2015 KTM 450SXF? Teče poput bijeg metronome. Započinje s prilično ugodnim naletom snaga. Ide u tik-tok, tick-tock i, u glazbenom smislu, jest dug, Kako se obrtaji penju, tempo se počinje podizati. Prelazi tik-tik, žicanje i tempo postaje adađo, Zatim, u mesu srednjeg opsega, krak metronoma odleti, a motor se puni Prestissimo.

ŠTO SMO SMRTALI

(1) Štitnici vilica. Izuzetno preferiramo stare štitnike vilica. Ne, nisu bili toliko atraktivni ili poput svjetla, ali produžili su vijek zatvaranja zaustavljanjem kamenih zaleđa uzrokovanih trunkom stražnjeg dijela prednjeg kotača.

(2) Kavez s filtrom za zrak. Nikada nemojte lijepiti filtar zraka u zračni okvir bez dvostruke provjere da biste bili sigurni da je stražnji rub filtra zabrtvljen uz usisni kanal. KTM bi mu trebao dati poseban oblik koji instinktivno klizi na svoje mjesto (s prorezom kako biste obavijestili da je siguran).

(3) Štitnici od crnog okvira. Besmisleno je bojiti okvir narančasto, a zatim instalirati crne plastične zaštitnike okvira, posebno kada KTM ima narančaste štitnike okvira.

(4) Vilice. Iako nisu savršeni za sve, savršeni su za nekoga. A, vilice WP mjehura to nisu mogle reći.

(5) Šok. Klik kompresije zadržali smo na postavci zaliha, ali usporili način prigušivanja otpora. Napravili smo čvršću šok proljeće. Na našem 2014 KTM 2015SXF smo preferirali narančastu proljetnu šumu 450, umjesto bijelu 2015 oprugu. Oba su opruga ocijenjena na 5.7 Nm, no narančasta opruga testirala se na 5.76, dok je bijela opruga bila samo 5.62. Trebala nam je dodatna krutost.

2016. KTM 450SXF

2016. KTM 450SXF

„Što je najbolji dio 2016 KTM 450SXF? Ne budi blesav. Govorimo o najlakšem biciklu od 450 na stazi - i to dostiže ograničenje težine s baterijom i električnim pokretačem. Ima fenomenalne kočnice, neprobojno hidraulično kvačilo, besprijekorno mijenjanje, zračni filter koji se ubacuje u zračni okvir (bez alata), brodski kablovski sustav, brzo puštajuće linije za gorivo, Dunlop MX32 gume, crne Excel felne, linijski filteri za gorivo, gumene šipke, plastični štitnici okvira, kablovi za leptir za izravno spajanje, grafika u kalupu i blizu 58 konjskih snaga. "

ŠTO SMO BILI

(1) Težina. Dojmili smo se da je 2015. model bio 1.3 kilograma lakši od 2014. KTM 450SXF. Bicikl iz 2016. godine 7.9 kilograma je lakši od modela iz 2015. sa 227 funti. Samo Husqvarna FC450 blizu je 229 funti. KX450F je treći lakši sa 231 kilogram, dok Suzuki RM-Z450 teži 13 kilograma više od 240 kilograma.

(2) Pojas snage. Ako ste iz škole misli koja misli da su motocikli od 450 kubika previše moćni za smrtne muškarce, uskoro ćete prilagoditi svoju psihu. Iako je Honda promovirala ideju da je jedini način da se motocikl od 450 kubika učini upravljivim, usporiti, KTM tu ideju izbacuje iz vode s vrlo moćnim motorom koji je vrlo jednostavan za vožnju. Zapravo, s pet konjskih snaga od CRF450, KTM je zapravo ugodniji od CRF450 pri uključenju leptira za gas.

(3) Gume. Prošle godine KTM je specificirao 450SXF s gumama Dunlop MX52, koji su zamijenili MX51, koji su zamijenili staroškolske Bridgestones. Za 2016. 450SXF dobiva Dunlop MX32 intermedijarne gume. Obožavamo ove gume, jer se utrkujemo na intermedijarnoj prljavštini. Kad bismo ih vozili po tvrdoj prljavštini, kvačice na bočnim stranama prednje gume otkinule bi se. Čak će se i otkinuti ako vozite stazom s mekim uglovima i tvrdim izlascima.

(4) Dizajn radijatora. Svaki bi proizvođač trebao razmotriti misao koju KTM-ovi inženjeri ubacuju u zrak kako bi zapravo strujali kroz svoje jezgre radijatora.

(5) Rukovanje. Jednom kada uravnotežite prednju i stražnju stranu, možete ići bilo gdje i raditi bilo što - bez pokušaja. Dio šarma KTM 450 je njegova rukovanje. Zahvaljujući prehrani iz 2016. godine, električnom pogonu i poboljšanom ovjesu, ovaj bicikl možete upravljati koljenima.

(6) Zračni filter. Filter za zrak plug-and-play je vrlo kreativna ideja.

ŠTO SMO SMRTALI

(1) Boja okvira Okvir je sada prašno crnim potezom koji usrećuje vrlo malo vlasnika ili kupaca KTM-a. Većina vlasnika KTM-a poželjela je nakon narančastih okvira koje su bicikli koristili jedno desetljeće. Sada, nakon godinu dana, narančasti RAL2009 premaz za prah više nema. Boo. Deseto desetljeće nismo molili i molili se za narančasti okvir, samo da bi ga oduzeli kako bi se crni plastični zaštitnici okvira poklapali.

(2) Plinska kapa. Zalijepi se. Pohađajte tečaj za građenje tijela; trebat će vam u nekom trenutku.

(3) Vilice. Što brže MXA testni vozači smatrali su da je KTM otišao predaleko u postizanju boljeg rada svojih 4CS vilica za ogromnu većinu vlasnika KTM-a, koji su stariji i smireniji. Osjećali su da vilice previše guraju i skloni su dnu. Što se tiče vozača za koje je KTM dizajnirao prigušenje, smatrali su da su nove vilice svjetlosne godine bolje od prošlogodišnjih vilica.

(4) Viličari. Iako volimo mogućnost izmjene postavki kompresije i ponovnog odvikavanja na WP vilicama, bez potrebe da kopate u alatnom okviru za odvijač, ali kliker u obliku zupčanika mora imati duže zupčanike.

(5) Opruga papučice kočnice. Okrenite oprugu papučice kočnice oko, tako da se jezičak koji ide kroz vrh papučice kočnice okrenut prema unutra. Proljeće nam je slučajno skočilo papučicu kočnice kada je tangica bila okrenuta prema van. Ukosnice također prekrivamo, tako da se opruga više uklapa.

(6) Ispravljač. KTM je smanjio ispravljač na modelu iz 2016. godine. Na kraju neće uspjeti, zamijenite ga većim ispravljačem za 2015. ili ispravljačem za 2017. godinu.

2017. KTM 450SXF

2017. KTM 450SXF

„Najvažniji aspekt bilo kojeg KTM-a su njegove vilice. WP vilice su desetljećima slaba karika u gotovo besprijekornom lancu KTM-a. Jedini ljudi koji to ne znaju raditi na WP-u. Ali, na kraju, inženjeri u WP-u su stavili kape za razmišljanje i udarili u jackpot sa zračnim viljuškama od 48 mm AER. Čak i slijepa vjeverica nađe vilice koje ne šapuću poput lažnih zuba u naletima kočenja svakih 20 godina. Tako je i s WP-om. Koliko su dobre vilice za WP AER za 2017. godinu? Toliko bolje od onog što je WP ponudio u prošlosti, da nije dovoljno reći da su poboljšani - jer su puno više od toga. WP zračne vilice je toliko jedinstven da svoje vilice dijele vrlo malo s drugim zračnim vilicama na tržištu. "

ŠTO SMO BILI

(1) Pojas snage. 2017 KTM 450SXF dokazuje da snažne motore nije potrebno stavljati u pogon da bi bili lak za vožnju. KTM 450SXF ima savršen pojas za vozače od početnika do državnih prvaka. To je najmoćniji bicikl 2017., stvara najviše okretnog momenta, ima najširi pojas i najlakši je za korištenje. Što još želiš?

(2) Rukovanje. Ovo je najbolji višenamjenski bicikl za rukovanje na stazi. Rukuje se instinktivno. Morate samo razmišljati o odabiru linije i to treba.

(3) Težina. Dojmili smo se da je bicikl iz 2016. godine težio 227 kilograma, a jednako smo impresionirani time da 2017 KTM 450SXF teži 222 kilograma. To je 11 kilograma lakše od nove Honde CRF2017 iz 450. godine.

(3) Gume. Na našim trkačkim biciklima puštamo srednje gume Dunlop MX3S, pa činjenica da je MTA testna posada olakšala život; međutim, prednji se gumbi na MX3S otkinuti ako ga pokrenete po tvrdoj prljavštini. Stražnji dio je 120 širine, a kad ga istrošimo, prebacit ćemo se na 110 - posebno za staze s tračnicama i ravnim metarima.

(4) Pokretanje kontrole. MXA test vozači rijetko koriste kontrolu lansiranja na startovima prljavštine, ali stalno je koristimo na betonu. Svatko ima svoju metodu za upravljanje kontrolom lansiranja izvan linije, ali većina MXA test vozača drži leptir širom otvoren i ispušta kvačilo. Retardirana krivulja paljenja otpušta nekoliko konjskih snaga da smanji vjerojatnost okretanja kotača. Trenirajte započeti sa otkrivanjem koliko leptira za gas najbolje radi za vas.

(5) Spojka. Postoje ljudi kojima se ne sviđa osjećaj hidrauličke kvačila, ali KTM-ova DDS kvačilo nadilazi osobni ukus. Njegova čelična košarica s kvačilom nikada ne može postati zapetljana. Perilica Belleville osigurava ravnomjerni pritisak u cijelom paketu kvačila. Vozači koji sagorijevaju spojke KX450F, CRF450 ili RM-Z450 u jednom ili dva motocikla će mjesecima proći na KTM pločama. Ovo je spojka dizajnirana za šaku među nama. Ne možeš povrijediti.

(6) Obustava. Ovo je najlakši model od 450, čak i s električnim pokretačem i hidrauličkim kvačilom, a to zahtijeva mnogo opterećenja od ovjesa. KTM je uzletio s niskog položaja na ljestvici ovjesa, pa se približio vrhu - ne samo zato što WP AER zračne vilice dobro funkcioniraju, nego zato što, za promjenu, viljuške ne ometaju udarce straga. Ne smeta što je KTM procijenio ispravnu proljećnu stopu za 2017. godinu.

ŠTO SMO SMRTALI

(1) Zupčani vijci / žbice. Gledajte ih sve dok posjedujete bicikl. Isto vrijedi i za prednje i stražnje žbice. Slomili smo 5 žbica na prednjem kotaču koji nije imao slobodne žbice, nismo ga pogodili nogom niti pokazali znakove habanja.

(2) Neutralan. Volimo koliko dobro KTM prelazi iz prijenosnika u brzinu, ali mrzimo koliko je teško ući u neutralni položaj dok miruje. Mi obično koristimo ruku kako bismo pronašli neutralan.

(3) postolje za bicikle Kad bicikl sjedi na postolju za bicikl, prednji je kotač na tlu. Ovo je gnjavaža prilikom provjere žbica ili rada na prednjem kraju.

(4) Crijevo za prednju kočnicu. Budite vrlo oprezni kada zakačite privjeske na upravljač da ne prešaju cijev s navojem L koja izlazi iz glavnog cilindra prednje kočnice. Radije bismo imali više prostora između kočione linije i šipki da bismo umanjili mogućnost oštećenja.

(5) Vilica koja klikne. Želimo kliker za podešavanje kompresije velikog promjera. Da, KTM-ov alat za klik bez alata mora pronaći odvijač, ali ako su tanke veće, bilo bi još bolje.

(6) Plinska kapa. Zalijepi se. Možda mislite da je ovo glupa prigovor, ali na benzinskoj postaji nije smiješno.

(7) Cijev. Ne možete skinuti cijev s bicikla bez uklanjanja šoka. Nije zabavno.

2018. KTM 450SXF

2018. KTM 450SXF

„Nitko ne želi kupiti bicikl s najlakšom težinom, najširem pojasevom napajanja, nevjerojatnim kočnicama, odličnim ovjesom, hidrauličkim kvačilom, električnim pokretanjem, lako dostupnim zračnim kutijama, kartama aktiviranim gumbom, čeličnom košarom kvačila, učinkovitom kontrolom pokretanja, savršenim mijenjanjem, - zahtijevaju kontrolu vuče i upravljanje misaonom kada mogu kupiti bicikl koji nema nijedan od tih superlativa. Da u pravu si. To je nevjerojatna tvrdnja. "

ŠTO SMO BILI

(1) Pojas snage. Najbolja riječ za opisivanje snage 450SXF je "bujna." To vuče duže nego bilo koji drugi motor na stazi, ali se ipak osjeća super upravljivim. Ima sposobnost da bude mačkasta mačka lijepa kad želite da bude, ali panter moćan ako na nju stupite. S gotovo 58 konja, nije zastoja ni u jednom okretaju, ali može biti početnik spor ili pro brz, a da se niti jedan jahač ne žali. Većina MXA test vozača želi da je malo jači i brži od sredine do sredine, ali Vets i oldtimeri koji trče bicikl misle da je savršen.

(2) Rukovanje. Većini svijeta je potrebno nekoliko godina da nauče što su većina vlasnika KTM otkrili još 2010. KTM 450SXF je najbolji upravljački bicikl na stazi. Ako ste jedan od onih koji vole brzi pristup svim ostalim stvarima, kupite Suzuki RM-Z450 (i odreknite se stabilnosti, preciznog praćenja i podvozja koje reagira na minimalne unose). Posada za olupine MXA voli neutralno rukovanje KTM-ovim kromiranim čeličnim šasijama. Rukuje se instinktivno. Morate samo razmišljati o odabiru linije i to treba.

(3) Težina. S 222 kilograma, 2018 KTM 450SXF je 9 kilograma lakši od 2018 KX450F, 17 kilograma lakši od YZ450F, 18 kilograma lakši od CRF450 i 19 kilograma lakši od RM-Z450. Nemojte se zavaravati da vjerujete da težina nije bitna. Uspijeva jer svaki radni dio stroja vuče tu težinu, pokušava ga zaustaviti, naporno radi kako bi ga pokrenuo ili pokušavao apsorbirati velike hitove.

(3) Kočnice. Japanske marke Big Four bacale su 270 mm rotore na svoje starinske glavne cilindre i čeljusti kako bi pokušale zadržati vidljivost BTM kočnica KTM-a. Velikim rotorima Big Four-a, kako su postavljeni sada, nedostaje snaga kočenja u početku, a zatim iznenada grabe. To je vrlo herky-jerky osjećaj. KTM-ovi nemaju ove probleme. Oni mogu koristiti manji 260 mm rotor i dobiti bolju modulaciju, više zaustavne snage i potpunu kontrolu sa samo jednim prstom.

(5) Spojka. Kopče na japanskim biciklima iz 2018. najbolja su tehnologija koja je bila dostupna 2006. godine, ali ne mogu izdržati svijeću na izdržljivost, pouzdanost, vijek trajanja i mogućnosti samopodešavanja KTM-ove hidrauličke, membranske spojke Belleville-ove. Ova spojka je glava i ramena iznad bilo kojeg drugog napravljenog kvačila. Vozači koji sagorijevaju spojke KX450F, CRF450, YZ450F ili RM-Z450 u dva motosa trajat će šest mjeseci na KTM-ovim pločama. Ovo je kvačilo dizajnirano za uzbunjivače kvačila - što ga čini neprobojnim za vozače koji znaju donijeti kvačilo.

(6) Obustava. Vlasnički priručnik za 450SXF preporučuje 156 psi n AER vilice, ali većina MXA test vozača vrši pritisak od 150 psi do 130 psi. Nakon što utvrdite tlak zraka, upotrijebite kliker za kompresiju za kontrolu putovanja. Ne bojte se podivljati sa klikom. Imamo testne vozače koji ga pokreću u 6 klikova i testiraju vozače koji ga pokreću 30 klikova. Jedino na što treba paziti je da vilice ne padnu pretjerano u svoj hod. ,

ŠTO SMO SMRTALI

(1) Stezaljke za upravljače. U 2016. godini šipke su bile montirane na jednodijelni donji nosač šipke s dvije odvojene gornje pričvrsne stezaljke. Za 2017. godinu, nosači donjih traka promijenjeni su u dva odvojena komada, dok je gornji nosač šipki bio jedan komad. Nijedan dizajn ne može spriječiti uvrtanje nosača šipki, deformiranje gumenih umetaka ili savijanje jednodijelnih nosača šipki.

(2) Prekidač karte. Neka KTM-ovi inženjeri ikada koriste ruku rukavica da uključe kontrolu pokretanja na početnoj liniji, a istovremeno moraju da pogledaju prednju pločicu s brojevima da vide da li treperi žaruljica. Naš prijedlog? Zašto ne ugradite zasebnu tipku za pokretanje, gospodar zna da je KTM multi-prekidač dovoljno velik da može upravljati letom Boeing 757 leta.

(3) Klikni na kompresiju viljuške. Brojčanik za klik na kompresiju vilice je premali. Ovo je glupo. Ako su ruke klika dulje, kompresija se može podesiti jednim prstom, okrenuti se palcem ili promijeniti rukavicom u rukavicama.

(4) Relej pumpe za gorivo. Ako se vaš bicikl okrene, ali ne pokrene i sve ste provjerili, otvorite zračni pretinac i provjerite relej pumpe za gorivo (ima plavu kapu). Nezavisno visi s gumenog remena i lako se oštećuje ako padne s gumene kuke.

(5) Ispušna cijev. Izduvne cijevi na 2018 KTM 450SXF ne možete ukloniti bez uklanjanja amortizera. Da je KTM otišao u trodijelnu cijev (cijev za glavu, srednju cijev i prigušivač) koju koriste Pro Circuit, FMF i DR.D, to ne bi bio problem.

(6) Shraeder ventil za zračne vilice. Položaj zračnog ventila vilice WP AER teško je doći, a poklopac je toliko malen i težak da se skida da gotovo uvijek pada u udubljenu kapu AER vilica. WP ne mora redizajnirati vilice, samo pronađite čep ventila koji se steže gore.

2019. KTM 450SXF

2019. KTM 450SXF

„Treba napomenuti da je za Honda, Yamahu, Suzuki ili Kawasaki za 2019. godinu bolji od ponude u 2018. jer imaju puno prostora za poboljšanje. KTM se ne može hvaliti novim stvarima koje Big Four može, jer modovi koji su novi u zelenoj, plavoj, crvenoj i žutoj marki postoje na KTM-ima već godinama. Big Four može dodati električno pokretanje, dok KTM-ovi imaju tipke već od 20 godina. Big Four može svoje motore nadograditi hidrauličkim kvačilom, kao što je to činio Kawasaki 2019. godine, ali KTM je cijelo vrijeme imao hidraulične spojke. Big Four može jača kočnica donijeti veliko poboljšanje, ali oni i dalje nisu tako dobri kao KTM-ove Brembo jedinice. KTM ne može pucati patke u vodi kao Big Four - mora ih izbaciti u letu.

ŠTO SMO BILI

(1) Pojas snage. 2019 KTM 450SXF ima vrlo jedinstven stil snage. Nije poput motora iz velike četvorke. Ne usredotočuje se na srednji pogodak, agresivno ubrzanje do gornjeg ili brutalnog niskog kraja. Umjesto toga, snaga 450SXF mjeri se u pravim omjerima kako bi se maksimalizirao potisak. U zavoju nema pukotina, lajanja i pucketanja, samo stalno raste crescendo moći.

(2) Rukovanje. To je najbolji bicikl za rukovanje na svim stazama. Rukuje se instinktivno zahvaljujući čvršćem trokutu. Povećana guska cijevi glave i udvostručavanje promjera prelazne cijevi rezultirali su čvršćim podvozjem. Dodana torzijska krutost čini 450SXF super prilagodljivim, toliko da su testni vozači konstantno prilagođavali visinu cijevi vilice da biraju u stupnju preciznosti koju su željeli. Ovo je bez problema.

(3) Težina. Oh, čovječanstvo! Prvi put nakon godina, KTM 450SXF je zapravo dobio na težini. Prošle godine težila je 222 kilograma. Ove godine teži 223 kilograma. Još uvijek je najlakših 450 na stazi za čak 19 kilograma. Sumnjamo da je porast tjelesne mase dolazio iz gornje trostruke stezaljke, 5 mm dulje ljuljaške, cijevi glave i plastike koja se preklapa.

(3) Klizna ploča. KTM zavarene nosače za montažu ispod okvira za držanje klizne ploče. Lijep dodir. Nisu, međutim, pružili kliznu ploču.

(4) Ispuh. Novi trodijelni ispušni sustav omogućuje uklanjanje cijevi bez potrebe da se prvo otkloni šok.

(5) Spojka. Kawasaki je možda na spojku KX2019 450 ugradio hidraulični glavni cilindar, ali to je puka sjena KTM-ovog sjajnog kvačila - od poluge do hidraulike do korpe kvačila do opruge kvačila do nevjerojatne pouzdanosti, KTM kvačilo nema vrha ,

(6) Crpka za gorivo. Prethodna KTM cijevi pumpi za gorivo bila su sklona udaranju, zbog čega je bicikl loše upravljao, a pumpa za gorivo izgarala. Za 2019. KTM je premjestio točku pumpe za gorivo i gorivo na suprotne strane spremnika za gorivo kako bi unutarnji vodovi za gorivo bili ravno jedan od drugog.

(7) Pankl prijenos. Nijedna druga marka motocross ne nudi prijenos koji je sačinio dobavljač mjenjača Formule 1. KTM-ovi sa 2019 kotača s 2018 potezom dolaze s kompletnim Pankl garniturama zupčanika. Imaju potpuno iste kombinacije stupnja prijenosa kao i prijenosnik XNUMX., ali s metalurgijom što je korak iznad onoga što se prije koristilo.

(8) Glava motora. Glava cilindra 2019 450SXF niža je za 15 mm, što znači da su zupčanice niže, kule za kutije su jače, stabljike ventila kraće i težina smanjena za preko 1 kilogram. Spuštanjem bregastog vratila, poluge i ventila smanjuje se žiroskopski učinak njihove rotirajuće mase, smanjujući vibracije brega i fleksibilnost pri velikim obrtajima.

ŠTO SMO SMRTALI

(1) Zračni kutija. KTM 2019SXF iz 450. osjećao se kao da se gušio pri niskim okretajima u odnosu na prošlogodišnji motor. Odlučili smo testirati 450SXF vozeći ga sa i bez postavljenog poklopca zračnog kutija. Otvaranje zračnog kutija KTM 2019SXF 450. proizvelo je primjetan porast odziva gasa i brzine ubrzanja u srednjem opsegu. Na kraju smo izbacili pouzdanu bušilicu i počeli otvarati poklopac zračnog kutija. Vršna snaga konjskih snaga skočila je s 57.13 na 58.12 konjskih snaga.

(2) Neutralan.  Već nekoliko godina KTM mjenjači teško su se zabili u neutralni položaj. Naš trik je da okrenete motor i kako broj obrtaja padne, pokušajte ga otpustiti pola kida u neutralni položaj. Ponekad to uspije, a nekad ne. Zašto je tako teško ući u neutralnu? KTM ne želi da slučajno pređe u neutralnu brzinu. Prihvatit ćemo tu izliku.

(3) Boja okvira Da citiram Michaela Corleonea, "Taman kad sam pomislio da sam van, povuku me unutra!" Nitko ne želi crni okvir 2019. godine. KTM vozači žele narančaste okvire. KTM ga treba obojiti narančastim i ostaviti ga narančastim. Ili, prestanite nam dražiti naranču svakih par godina.

(4) Crijevo za prednju kočnicu. Budite vrlo oprezni kada zakačite privjeske na upravljač da ne prešaju cijev s navojem L koja izlazi iz glavnog cilindra prednje kočnice. Radije bismo imali više prostora između kočione linije i šipki da bismo umanjili mogućnost oštećenja.

(5) Kartiranje. Vozili smo se s ECU-ima koji imaju bolje karte za gorivo i paljenje. Mislimo da bi KTM mogao napraviti bolji posao na motorima elektronike. Osim toga, voljeli bismo da su Map # 1 i Map # 2 na Multi-Switchu puno drugačiji nego što jesu.

(6) Hvataljke za zaključavanje. Većina MXA test vozača voli jednostavnost upotrebe kvačila za zaključavanje ODI, ali zato što guma mora biti tanja na kvaci nego na ljepljivom, vozači mekih ruku mislili su da su previše oštri. ,

(7) Krutost okvira. Iako su se bržim test vozačima svidjeli osjećaj 10 posto tvrđeg torzijskog i 2 posto tvrđeg uzdužnog okvira. Većina MXA-inih Vet test vozača preferirala je mekši i fleksibilniji okvir za 2018. godinu.

2020. KTM 450SXF

2020. KTM 450SXF

„Mislimo da je KTM-ovo podvozje najbolji bicikl koji se vozi na svim stazama. Postoje bicikli koji postaju oštriji, ali više se tresu ili više guraju ili se uspravljaju na izlazu iz ugla. Šasija KTM zahtijeva najmanje upravljački ulaz od svih 450 napravljenih. U 2019. okvir je rađen čvršće torzijski i malo krutiji uzdužno. MXA testni vozači podijeljeni su na novi kruti prednji trokut, pri čemu su Pro test vozači osjećali da dodatna torzijska krutost čini 450SXF super osjetljivim, a Vets i lightweight u velikoj mjeri preferiraju oproštajniji osjećaj podvozja 2018. godine. Pro trkači mogu dovoljno gurnuti okvir i ovjes da im povećana krutost omogućuje pravilnije kretanje, teže kretanje i korištenje manje ulaza u upravljaču. Što se tiče veterinara, oni moraju postaviti vilice s boljim postavkama klika i nižim tlakom zraka kako bi se 2020. vratili tamo gdje im je bila 2018. “

ŠTO SMO BILI

(1) Brembo hidraulička spojka, Volimo ovu spojku. Neprobojna je. Zašto to ne bi bilo? Košara kvačila izrađena je CNC-om (s primarnim zupčanikom izrađenim u koš) od čeličnog greda. Perilica Belleville vrši jednak pritisak na snop ploča, a unutarnji ovješeni vodilica odvaja udarac od prijenosa. Nijedna kvačilo na stazi ne može spriječiti zlouporabu koju KTM kvačilo može. To je najveća spojka ikad postavljena na proizvodni motocross bicikl.

(2) Električni start. KTM je električni start startao 450SXF od 2007. godine. Ima dokazane rezultate.

(3) Kontrola vuče, kontrola pokretanja, dvije karte. KTM i Husky jedine su marke s tipkom, na zahtjev, postavkom za kontrolu vuče (koja se može koristiti bilo s blagim ili agresivnim kartama). Uz to, isti gumb kontrolira kontrolu pokretanja i prebacivanje između dviju karata (što se može učiniti u pokretu).

(4) Brembo kočnice. Japanske marke Big Four bacale su 270 mm rotore na svoje starinske glavne cilindre i čeljusti kako bi pokušale zadržati vidljivost BTM kočnica KTM-a. Još su iza zavoja.

(5) Težina. S 223 kilograma, 2020 KTM 450SXF je 15 kilograma lakši od modela CRF2020 i YZ450F i za 450 kilograma je lakši od modela RM-Z18 2020. U stvari, KTM 450SXF je lakši od većine japanskih 450 četvorotaktnih.

(6) Prozračni zračni otvor. Konačno, KTM je odgovorio na ugušujuću zračnu kutiju dajući svakom kupcu stari poklopac zračnog prostora i novi ventilirani poklopac. Pokrenite ventilirani.

(7) Kartiranje. MXA je želio da KTM-ovi inženjeri usvoje "američku kartu" koja je testirana između sezone 2019. i 2020. godine. KTM je smatrao da je previše agresivan za europske vozače, ali priznali su da će kartu koju su trenutno imali zadržati kao kartu 1 i možda upotrijebljenu verziju američke karte koristiti kao kartu 2. Malo je bolja, ali ne i ECU mapa koju smo željeli. Međutim, samo pošaljite svoj crni okvir Twisted Developmentu i neka stave svoju kartu umjesto KTM-ove kompromisne karte. Twisted Development možete dobiti na www.td-racing.com ili pozivom (951) 698-7222.

(8) prijenosnik, U potrazi za što bržim ubrzanjem i bržim obnavljanjem nisko-srednjeg napajanja, 2020 KTM 450SXF prebačen je iz lanjskog lanca s 48 zuba u veći zupčanik od 49 zuba. Ovo je čest mod za trkače koji žele povećati nisku snagu i olakšati korištenje trećeg stupnja prijenosa u mnogim prethodnim situacijama u drugom stupnju prijenosa.

(9) Snaga. Kronične pritužbe na snagu 450SXF usredotočene su na početni odgovor prigušivača. Ukratko, ubrzao je presporo. Svaki MXA test vozač želio je da on bude jači, brži i agresivniji na izlazu zavoja (što smo mogli dobiti s „američkom mapom“.) Međutim, većina odanih KTM trkača voli dozirani, kontrolirani i crescendo stil snage po kojem je KTM poznat.

ŠTO SMO SMRTALI

(1) Klikni na kompresiju. Troosni kliker promijenjen je u dvokutni kliker. Nismo mislili da se kliker može pogoršati, ali dva zupčanika nisu bolja od tri. Potrebno nam je samo duže zupčanike kako bismo ih učinili dostupnijima rukavicama.

(2) Čvrstoća okvira. Čvršći okvir je situacija dobit / gubitak. Čvršća glava upravljača dobro djeluje za profesionalce, ali Vets misli da okvir čini previše čvrstim. Ako ste na tvrdoj strani jednadžbe, razmislite o kupnji Husqvarna FC2020 450. ima mnogo oproštajnije postavljanje.

(3) Zupčanik / žbice. Pažljivo promatrajte vijke i zglobove zupčanika. Opuštaju se stalno.

(4) Hvataljke za zaključavanje. Iako nam se sviđa jednostavnost upotrebe kvačila za zaključavanje ODI, pružaju oštriji osjećaj vozačevim rukama jer je stvarna guma upola deblja nego na hvataljkama.

(5) Boja okvira Nitko ne želi crni okvir. KTM ga treba obojiti narančastim i ostaviti ga narančastim.

(6) Vratilo za leptir za gas. Ovo je kategorija ljubavi / mržnje. Siva leptir kvaka ima nevjerojatno dugo bacanje, duže od bilo kojeg drugog bicikla na stazi. Potrebno je da se mnogi jahači ponovo prikupe kako bi dobili potpunu rotaciju leptira za gas. Srećom, KTM uključuje crni brzi okretni okidač gasa sa svakim motorom. Učinite sebi uslugu i stavite crnu kameru u svoj bicikl. Ne morate sve upotrebljavati, ali lijepo je znati da biste mogli.

(7) Visina sjedala. Viši je nego što treba biti. Moglo bi ga se spustiti za jedan inč za široki raspon jahača, posebno one kraće od pet centimetara od devet centimetara.

 

450sxfčetverotaktniKEIHINKTMktm 450sxf vodič za kupcaktm povijestimotocrossmotokros akcijamxaWP