ŽIVI SA ... ŠERLOCK HOLMES PRIRODA RIMSKOG ŠKRUBA



Zašto na gornjem rubu ruba nema blata? Odgovor na to pitanje dragocjen je alat za podešavanje.

Da je Sherlock Holmes bio tvornički mehaničar, mogao bi dijagnosticirati što treba njegovom biciklu i vozaču samo tražeći tragove. To možete učiniti i pažljivim promatranjem naplatka na biciklu nakon motocikla. Pregledajte svoj rub točno ispod kuglice gume. Vidiš li nešto? Pogledaj ponovno! Pažljivo pogledajte i vidjet ćete da se dio gume utrljao o rub naplatka i očistio tanku traku oko aluminijskog naplatka. To se naziva "pročišćavanje naplataka", a uzrokuje ga preklapanje donjeg bočnog zida gume preko vrha prirubnice naplatka pod kompresijom. Piling naplataka jednostavan je način za izračunavanje kolike guma bočne stijenke ima vaša guma. Pomoću nje se može utvrditi imate li premalo ili previše zraka u gumi. Uz to, prekomjerno pročišćavanje naplataka može se dogoditi i ako je kućište bočne strane gume premekano. Cilj je pronaći ravnotežu između krutosti guma i tlaka zraka u gumama.

SAVJETI ZA GUME, TRIKOVI I OBLASTI

Komadanje: Očiti znakovi prevelikog tlaka zraka su nedostatak vuče, oštra kvaliteta vožnje i pretjerano skretanje guma na neravninama ili tragovima. Odbijanje gumba također može biti znak prevelikog tlaka zraka, jer prevelik tlak zraka ograničava sposobnost savijanja kućišta gume, što daje veću silu na dnu samih gumba.

Savijati: Očiti znakovi niskog tlaka zraka su oštećenja naplatka ili teške fleksibilne oznake? Ili čak pucanje na bočnoj stijeni gume. Također možete primijetiti prekomjerne fleksije na dnu ručica zbog mekog kućišta gume koje omogućava da se ručice savijeju u podnožju pod silinom.

Teške cijevi: Općenito možete pokretati 1 do 1.5 psi niži tlak u gumama s cijevima za teške uvjete. Guma deblje cijevi povećava krutost kućišta gume. Deblji efekt bočne stijenke također čini gumu mnogo manje podložnom stiskanju ravnih dijelova.

Broj Ballpark-a: Prosječni piling oboda trebao bi biti između 3 i 5 mm. Imajte na umu da postoji ravnoteža između tlaka u gumi i strukture kućišta gume. Različite marke i modeli guma zahtijevat će različit tlak zraka kako bi se postiglo optimalno provlačenje i osjećaj pranja.

Oblik dima i gume: Oblik područja zrna gume i kako se fizički uklapa u prirubnicu naplatka također će utjecati na ribanje oboda, kao i na oblik naplatka. Gume sa zaštitom od perli ili velikim usnama u prednjem dijelu bočne stijenke oblikuju se manje-više oko prirubnice, kada se kućište gume previja. Ovakve gume pročistit će obruč manji od 3 mm ili veći od 5 mm. Popularni Excel obruč je ravnijeg oblika od DID-a. Guma na Excel obodu provlači širinu trake jer se bočni zid oštrije presavija preko ruba prirubnice.

Zdrav razum: Piling s naplataka vrlo je poput traga na mjestu zločina. Zabilježite koliko imate pilinga naplataka pri različitim tlakovima u gumama, a zatim ga usporedite s učinkom gume. Jednom kada naučite vezu, jednim pogledom možete fino podesiti performanse gume.  

Tko je prvi pronašao RIM SCRUB?

Dugogodišnji stručnjak za motocross gume Frank Stacy odgovoran je za znanstveno proučavanje pilinga naplataka. "Osobno sam počeo proučavati piling s obruča sredinom 1980-ih", kaže Frank. “Bio sam zaposlen u Dunlopu i testirao sam u timu Honda. Ricky Johnson, mehaničar Brian Lunnis i ja testirali smo prototip prednjih guma. Na stazi je Ricky imao problema s nedostatkom osjećaja pod jakim zavojima i održavanjem linije. Primijetio sam da su mu se svaki put, kad je Ricky ušao na novu gumu, rubovi ruba potpuno očistili. Čisto 10 mm oboda mu je bilo uglačano uz bok. Također sam primijetio da je donja bočna strana gume bila polirana tamo gdje je dodirivala rub.

“Tada se upalila žarulja i počeo sam proučavati učinke pilinga ruba. Imali smo sličnih problema prilikom prvog razvoja 19-inčnih stražnjih guma krajem 1980-ih. Gume su istrljale prirubnicu kao lude, a kraće bočnice 19-inčnih guma presavijene toliko da su oštetile naplatak. Počeli smo s višim tlakom zraka, ali došli smo do točke kada su kotači počeli previše poskakivati ​​i izgubiti previše vuče. Jedina opcija za Dunlop bila je poboljšati krutost bočne stijenke, što nam je tada omogućilo da pokrećemo niži zračni tlak potreban za dobru vuču. " 

DunlopmototokRick Johnson