MXA RETRO TEST: DA LI JE OVO DVOJEŽAKO DA VIŠE DA BUDE ČETVRTAKO?

Što je ovo? Dvotaktni srednje veličine—nešto kao KTM 350SXF, osim kao pušač i prije dvadeset i dvije godine. Bi li letjela danas?

Zamagljenih očiju ponekad razmišljamo o prošlim biciklima koje smo voljeli, kao i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na put memorijskom trakom s testovima bicikla koji su zabilježeni i zanemareni u arhivi MXA. Prisjećamo se dijela povijesti moto koji je uskrsnuo. Evo našeg testa 2000 KTM 380SX arhiviranog iz izdanja Motocross Action Magazina iz rujna 1999. godine. Uzmi svoj Pretplata na MXA danas..

Je li 2000 380 MOTORA brže od ’99? Da i ne, ali uglavnom ne. KTM je 2000. godine pokušao srednjem 'crosseru dati osjećaj torquera, manje pogotka od 250 i šireg pojasa. Uspjeli su, ali za MXA posada za spašavanje cijeli je koncept bio neuspjeh. Ono što nam se najviše dopalo kod '99 380SX je to što se osjećao kao 250, udario kao 250 i mogao se koristiti kao 250. Nema više. Model 2000 ima više enduro-ish stil snage. Ovo nije nužno loše (a za osnovno tržište KTM-a, koje ne uključuje toliko motokrosera, to je vjerojatno plus).

Nakon što smo promijenili mlaze, skratili prigušivač, kalibrirali vremenski raspon i promijenili stupanj prijenosa, 2000 KTM 380 je radio jednako dobro kao i '99. Nema sramote u tome, '99 KTM je bio nevjerojatan Open motor.

KTM pluži djevičansko tlo sa 380. To je jedini srednji, dvotaktni motocikl koji je izrađen. Japanski proizvođači odlučili su se zakačiti na svoj dvotaktni dvoetažni mariner 500cc ili ići četverotaktnim u srednjem pomaku (što je srednje veličine? Sve manje od 500, ali veće od 300).

ŠTO JE KTM DOSTAVIO DO MOTORA '99? Kubni centimetri imaju način popunjavanja rupa u istraživačkim i razvojnim projektima. Prošle je godine 380, koji je zamijenio 360, koji je zamijenio 350, koji je zamijenio 300 (iako je tri-trebalo još uvijek na raspolaganju), bio dizajn praznog lista papira. Za 2000. godinu inženjeri KTM-a počeli su pisati na stranicama. Evo kratkog popisa poboljšanja motora 380:

(1) Provrt i hod, otvori, cilindar i glava su nepromijenjeni za 2000, ali kućišta motora su redizajnirana. Novi slučajevi imaju smanjenu zapreminu radilice radi veće brzine goriva putem prijenosa, premještanje kašike trske kako bi se četvrtasto vratilo umjesto radilice (umjesto nagnuto), ojačali tkanje oko potpornog držača i manje zapremine u ulaznom kanalu u trske.

(2) Izlazeći iz Power Jet ugljikohidrata, KTM je i dalje postao visokotehnološki sa karbonskim karbonom od 38 mm PWK (poznat i kao Air Striker ili Air Glide). Dizajn krila šišmiša prvi se put pojavio na proizvodnji Kawasakis prije tri godine.

(3) Ispušni otvor KTM 380SX je manji kako bi se povećala brzina istrošenog plina. Pored toga, klip je bio lakši, klapna električnog ventila se suzila, ispušni kanal se stisnuo i prijenos se smanjio.

(4) U svijetu u kojem dominira elektronika, KTM nije mogao odoljeti podešavanju napretka na Kokusan paljenju. Ima manje napretka do 5000 o / min i više do odjave od 9500 o / min.

(5) Izduvna cijev je nepromijenjena, ali novi prigušivač Buck Rogers jedinstven je. Trgovajući svojom prethodnom ovalnom konfiguracijom za okrugli ekstrudiranje, 2000 kaputa s potiskom lijeva u pijesak privlači lavovski dio pozornosti na Katoom. Došlo je vrijeme dolaska kape krajnika. Odvjetnici FIM-a i odgovornosti to su zajamčili.

(6) KTM-ova sjajna hidraulična kvačilo dobiva kratku polugu. Ručicu s dva prsta susrela je pomiješana kritika posade koja se probijala. Za one koji vole polugu kvačila u punoj širini - prošlogodišnja poluga će se uklopiti.

 DA LI JE BRZO KAO JAPANES 500? U drag utrci - ne. Do prvog koraka - možda. Tijekom 30-minutnog moto – bez sumnje. Suočite se s tim da vam ne treba stajati u dugoj liniji da biste kupili CR500 ili KX500. Osim svog arhaičnog nasljeđa, imaju i velike, uzleteće, naopake. Na tipičnoj motokros stazi isključuju se više nego što su uključeni. Ovdje sjaji bicikl srednje veličine. Srednji razdjelnik čini manje energije, ali moć koju čini može se koristiti učinkovitije.

Ako mislite da ažurirana verzija KTM380SX ne može pobijediti velike četvorotaktne poteze, Shayne King je to učinio upravo na radnoj verziji 380SX za osvajanje svjetskog prvenstva 1996. 500.

KOLIKO HORSEPOWER UČINI? Ukratko, manje od CR500, ali više od CR250. Koji su brojevi? CR500 pumpa 55, dok CR250 nadmašuje 45. KTM 380SX čini 52 ponija. To je nešto više od onoga što bi napravila puna tvornica, njih 250.

ŠTO O JETTINGU? Za staze na razini mora SoCal-a borili smo se s blago bogatim donjim krajem - što smo riješili tako što smo ispustili glavni, okrenuli zračni vijak i pomaknuli kopču za iglu. Evo što smo trčali.
Glavni mlaz: 168 (170 dionica)
Pilot mlaz: 45
Igla: NOZH
isječak: utor broj 3
Dijapozitiv: 6.0
Zračni vijak: 2

“AKO VAŠ BICIKL NEMA HIDRAULIČKU SPOJKU, NE ZNATE ŠTO VAM NEDOSTAJE. KTM ZASLUŽUJE MEDALJU ZA HIDRAULIČKI RAD.”

Izlazeći iz Power Jet ugljikohidrata, KTM je i dalje postao visokotehnološki sa karbonskim karbonom od 38 mm PWK (poznat i kao Air Striker ili Air Glide). Dizajn krila šišmiša prvi se put pojavio na proizvodnji Kawasakija 1997. godine. Mlaz je isključen, ali popravljiv.

 ŠTO O HIDRAULIČNOJ SKLOPI? Ako vaš bicikl nema hidrauličku spojku, ne znate što vam nedostaje. KTM zaslužuje medalju za hidraulični pogon. KTM kvačilo možete čekirati i djelovanje poluge se nikad ne mijenja. Ima hidraulički hidraulični mehanizam koji stalno povlači ručicu. Slatko, jako slatko.

ŠTO O PDSU ZADNOG SUSTAVA? S mehaničke točke gledišta, nema razloga za zabrinutost zbog nedostatka stražnjeg amortizera. Povezivanje nije potrebno. Pozicioniranjem šoka unutar poznatog okvira skalenskog trokuta (onog u kojemu stranice imaju različite duljine i kutove) moguće je duplicirati brzinu porasta bilo kojeg sustava povezivanja. Prednosti KTM-ovog sustava stražnjeg ovjesa su: (1) Manja složenost i manje pokretnih dijelova. (2) Buduće promjene brzine porasta mogu se postići pomicanjem položaja nižeg udara (umjesto redizajniranjem komplicirane veze). (3) Odličan pristup šoku. (4) Jednostrani šok daje prostor za ispravniji trakt rasplinjača.

Koje su nedostatke? Nema ih. Zašto japanski proizvođači ne koriste ovjes bez veze? Možda će jednog dana - samo pričekajte.

Mrzimo šok opruge s progresivnom brzinom. Oni ne rade. Nikad nisam. Nikad neće. Pa zašto proizvođači inzistiraju na tome da ih stave na svoje bicikle. Nisu glupi, ali pokušavali su da jedno podešavanje ovjesa odgovara širokom rasponu utega, stilova i veličina jahača. Ispusti udarac progresivne opruge za ravno kretanje 8.4.

ŠTO ČINI NEPOKRETNI RAD? KTM koristi svoju stopu porasta kako bi povećao brzinu udarnog vratila kako napreduje hod. To je isto pokretanje bilo kojeg sustava s povećanjem brzine (povezanost ili ne). KTM se razlikuje po tome što koriste dvostruki klip amortizer (proizveden od WP-a, ali projektiran od strane Ohlinsa). Jedan klip je osjetljiv na brzinu (na protok ulja), a drugi na položaj (ovisno o mjestu konusne igle za kompresiju). Kombinirajući porast brzine s dvostrukim klipom i dvije vrste prigušivanja kompresije, stražnji ovjes WP može se ugraditi u male izbočine, progresivno čvršći u okovima i učvrstiti dovoljno za tvrda slijetanja. Šok je opremljen progresivnom brzinom opruge (8.3 do 10.0 kg / mm) kako bi se postigla veća prilagodljivost.

KAKO PDS radi? Kao što smo već rekli do sad, KTM stražnji ovjes ima puno potencijala, ali čini se da uvijek djeluju isključeno u njihovim postavkama. Kada je prvi put predstavljen '98., Klip drugog stupnja bio je proklet zidom prigušivanja. Doslovno se prestala kretati usred udara. Prošle godine, inženjeri su umanjili ubod drugog klipa i pomogli uživjeti nesposobnost PDS-a da teče. Za 2000. godinu otišli su korak dalje na profilu prigušivanja.

RJEŠAVITE NJIHOVE PDE PROPISE? Jesu li popravili svoje mane? No. Naš najbrži popravak bio je zamjena prolazne opruge 8.3 do 10.0 kg / mm progresivne stope s radnom oprugom od 8.4 kg / mm. To je umanjilo sklonost stražnjeg ovjesa da se giba, ali na kraju smo umanjili prošlogodišnji šok na modelu 2000. Voljeli smo prošlogodišnji šok bolje nego ovogodišnji.

ŠTO JE NAŠA NAJBOLJA POSTAVKA ŠOKE? Za utrke s tvrdom jezgrom preporučujemo ovo postavljanje:
Proljetna stopa: 8.4 izravna stopa (8.3 / 10.0 dionica)
Sag utrke: 95mm
Kompresija: 4 klikova
rebound: 18 klikova
Napomene: Zdrav razum i dugogodišnje iskustvo govore vozaču da će se uključivanjem klika za kompresiju (u smjeru kazaljke na satu) učvrstiti prigušenje kompresije. Nije tako na KTM-u. Isključujete kliker za veću kompresiju i za manje.
Sve u svemu, sustav PDS '99 prima dobru ocjenu. Najbolje djeluje s minimalnim prigušivanjem kompresije.

"WP JE BILO POSLEDNJI RAZGOVOR ZADRUGE VILE, ALI TRŽIŠNI RAZLOGI SU SE UGLEDALI U KUHINJU". To je sramota zbog toga što su 1999 KTM WP vilice bile pobjednici. NAJBOLJE IZ '99. “

KTM je 1999. godine imao najbolje vilice na stazi, ali nisu ih mogli ostaviti dovoljno dobro. Prelazak sa WP vilica s desne strane na gore naopako, iako nije bio katastrofa, nije bio korak naprijed.

ŠTA SMO MIŠLJENE VILE '99 WP?  WP (WP je politički korektna kratica za ono što svi znamo kao White Power) bio je posljednji bastion konvencionalnih vilica, ali iz marketinških razloga su se bacili na ručnik. Šteta jer su KTM-ove vilice od 50 mm WP bile pobjednici. Najbolje iz '99.

Pa što je s novim WP-ima naopako. Nisu tako podatni ili susretljivi s braćom, 2000 naopačke viljuške još su dobre. U akciji se osjećaju oštro na kompresiji pri malim brzinama, ali prebrzo u srednjem hodu. Žele puhati kroz sve veće od udara srednje veličine. Brže popravljanje su čvršće opruge, nešto veća visina ulja i pažljivo podešavanje klizača.

ŠTO JE NAŠA NAJBOLJA POSTAVKA VILE? Za utrke s tvrdom jezgrom preporučujemo ovo postavljanje:
Proljetna stopa: 0.42 kg / mm (0.40 zaliha)
Visina ulja: 135 mm (zaliha 140 mm)
Kompresija: 17 klikova (14 na skladištu)
rebound: 12 klikova
Visina nogu vilice: 5 mm iznad trostruke stezaljke
Napomene: Za razliku od prošlogodišnjih konvencionalnih vilica koje su imale čudan položaj za podešavanje, novi WP naglavačke okidače oponašaju Kayabasu (kompresija na dnu i odskok na vrhu).

KAKO JE RUČNO? KTM je pokušao izgubiti "Euro" rukovanje, ali nije lako. Njihova tvornica je u Europi. Njihovi testni jahači europski su i baštiniju izradu stand-up alata. Što je pripravnik za rukovanje? Bicikl koji se radije drži uspravno (za razliku od postavljenog) u uglovima. Ako stegnete KTM u bermu, ustat će.

Takav kakav je, KTM 380 se iznenađujuće dobro okreće. Nije tako brz kao RM, spojen kao KX ili precizan kao YZ, ali u usporedbi s KX500 ili CR500 brz je, okretan i okretan. Voli berme, ima potisak da ih napusti i ističe se u kutovima u obliku moćnih klizača.

“ŠTO JE STAND-UP HANDLER? BICIKL KOJI SE RADIJE DRŽATI USPRAVNO (ZA suprotstavljanje položenom) U KUTOVIMA. AKO UKLJUČITE KTM U BERM, USTANIĆE.”

KTM je 1999. godine ubacio ovalni prigušivač vrlo kreativnog izgleda okrugle jedinice. Krajnja kapa bila je vrlo karakteristična. Nažalost, nakon što smo sjekli dva centimetra od tijela prigušivača, krajnji poklopac mlaznog ispuha bio je sakriven iza bočne ploče.

ŠTO SMO mrzili? Popis mržnje:

(1) Boja: Narasli smo na narančastu (i to ne samo zato što je to boja službene kacige MXA tima), ali ne možemo ući u srebrne bočne ploče, stražnji blatobran i štitnike vilica. Molim vas, gospodine KTM, idemo narančastu 2001. godinu.

(2) Prednji blatobran: Rubovi, nabori i naborci trenutno su veliki u industrijskom dizajnu, ali KTM prednji branik trebao bi ubiti taj pokret. Trokutasta prednja pločica također je sjenilo, ali KTM tvrdi da su ga dizajnirali na taj način da omoguće više zraka u radijatore.

(3) Plinska kapa: Plinska kapa je premala.

(4) Krila hladnjaka: Stražnji ugao krila hladnjaka zakačen je na vaše kože. Brzo popravljanje je obrezivanje samog stražnjeg ruba (na mjestu na kojem se sjedalo i spremnik) tako da poklopac hladnjaka ima zaobljeni kut.

(5) Bočne ploče: Tko god je dizajnirao trapezoidni oblik KTM bočnih pločica, nikada u životu nije stavio broj na bicikl. Bez obzira na to kako okrenete brojeve, to nije u redu.

(6) Udarni vijak. Prije dvije godine imali smo problema s držanjem gornjeg udarnog vijka na biciklu. Otpuštao bi se i redovito padao. Prošle godine smo ga locirali na mjestu i nije bilo problema. S modelom 2000 dobili smo samozadovoljstvo i izgubili gornji šok usred svog petog moto. Nije dobro. Pazite na vijak kao i na svoj novčanik.

ŠTO SMO LJUBILI? Slični popis:

(1) Zračni spremnik: Super je što ne moramo uklanjati sjedalo da bismo došli do filtera, ali '99. Nastavili smo gubiti pričvršćivače u stilu dzus.

(2) Volani: Šipke su aluminijske. Jako cool.

(3) Zaštitni viljuški: Vjerovali ili ne možete uzeti set Showa vilice i pričvrstiti ih na WP vilice (ili obrnuto). Iako za života nas ne možemo shvatiti zašto bismo to željeli.

(4) Gume: Bridgestone M77 / 78s su vrlo dobre srednje terenske gume. Sviđa nam se ovaj kombinezon tenisica (iako nam se straga više sviđa prednji).

(5) Zaštitni okviri: KTM i Kawasaki jedini su proizvođači koji uključuju plastične zaštitne okvire za zaštitu boje na cijevima.

(6) Kočnice: Kakva razlika! Napokon, KTM je riješio njihove probleme s kočnicama. Zahvaljujući novom prednjem glavnom cilindru, hidrauličkoj liniji manjeg promjera i novom rotoru, prednje kočnice su snažne u jednom prstu. Još bolje, KTM je stavio veći klip u stražnji glavni cilindar kako bi smanjio hidraulički tlak u liniji. Rezultat? Kočnica se više ne može koristiti za uključivanje i isključivanje svjetla. Bolja modulacija i manje zaključavanja su dugo kasnili.

(7) Predinstalirajući prsten: Sviđa nam se jedan prednalažni prsten na KTM-u. Umjesto korištenja dva prstena, koji se međusobno zaključavaju, KTM ima vrlo debeli jednostruki prsten koji se pomoću Allen vijaka steže na tijelo udara. Alen vijak izbacujemo i koristimo šesterokutni vijak od 8 mm tako da ga možemo prilagoditi ključem s T ručicom.

"NIJE NIKADA VIŠE ODRŽANOG NA PUTU. VIŠE SNAGA OD 250, Manje od 500 I VIŠE SNAPA OD YZ400. "

KTM je tvrdio da se rotor za kočnice macrame samočištio, ali uistinu nazubljeni disk dizajniran je tako da izjednači površinu između gornjeg ruba kočnih obloga i donjeg ruba. Što reći? Vrh rotora putuje dalje od dna.

ŠTA MI MISLIMO? Pogledajmo.

Motor: Na stazi nema ništa slično. Više snage od 250, manje od 500 i više snap od YZ400. Ako želite više snage, ali ne želite težinu od punih 500, ovo je vaš mlin. Međutim, da imamo svoje druthers, mi bismo odabrali powerband iz 1999. u odnosu na 2000. To je bolji motor za motokros.

Rukovanje: Jednom kada prevladate Euro-osjećaj, KTM počinje blistati. Postavljanje šasije nalazi se na sredini puta, ali to osigurava da Katoom radi vrlo malo pogrešno.

ovjes: Prošlogodišnja suspenzija bila je bolja. Ruke dolje. Nove naopačke vilice i revolvirani šok nisu okorni, ali treba im pomoć - pomoć koja im nije bila potrebna prošle godine.

Cjelokupna ocjena: Priznajemo kako u današnji dan smanjivanja okreta u otvorenoj klasi bicikl srednje veličine nije za sve. Ali, to čini nevjerojatnog trkača Vet klase. Jedini otvoreni dvotaktni koji je bolji od 2000 KTM 380SX je 1999 380SX.

 

 

2000. ktm 380sxdvotaktni srednje veličinemotocrossmotocrossa akcijamxamxa retro testpds šokshayne kraljudvotaktniwp vilice