DVIJE ISPITIVANJE ISPITIVANJA: PREDMET 1995. HONDA CR125 BOLJI SU NOVI

Svi se sjećamo dobrog, lošeg i ružnog bicikla s kojim smo odrasli. Previjanje sjećanja iz prije 20 godina osjeća se kao putovanje u drugi svijet. Prema današnjim standardima, bicikli iz prošlosti bili su spori, slabo ovješeni i surovo izgledani. Ne treba genija da se vidi kako bicikli koje smo voljeli trčati prije 20 godina ne bi održali svijeću za bicikle koje danas utrkujemo. Ali, što ako biste mogli ažurirati svoj omiljeni bicikl iz prošlosti pomoću nove škole?

To je ono što MXA banda je htjela učiniti kada smo naišli na Honda CR1995 na staji 125. godine. Razmišljali smo samo o tome da je vratimo od glave do pete, ali samo zuriti u šou-ponija nikad nije bila naša šalica čaja. Zatim, pogodilo nas je. Napravili bismo ovog starog psa mladim. Ali kako? Pokušaj i pogreška. Tijekom sljedećeg mjeseca isprobali smo brojne moderne dijelove u nadi da će se oni moći prenijeti preko 24-godišnje jazbine, ali ništa nije klizilo poput cipela Pepeljuga. To nas nije zaustavilo; to je samo značilo da nam je potrebna obrada, izrada i rad po mjeri kako bismo ostvarili svoj san. Krajnji cilj našeg starog ratnog konja bio je da ga postignu brzim, boljim rukovanjem, pouzdanijim, super ovješenim i, naravno, modernijim nego kad se srušio s poda izložbenog prostora prije dva desetljeća.

Koristili smo nekoliko trikova kako bi naš dvosezonski CR125 dvotaktni izgledao modernije.

Hondini 125ccm strojevi iz ranih 90-ih građeni su za brzinu, ali je Honda bila pod velikim pritiskom konkurencije. 1995. CR125 imao je slabu struju, ali teško napredan srednji opseg i pristojan broj okretaja. Do 1995. bio je to motor koji je dugo ostao u zubu, jer je praktički nepromijenjen već pola desetljeća. Možda je bio na zadnjim nogama kao trkački motor, ali to je ipak bio bicikl koji bi mogao raditi na rukama talentiranih trkača - o čemu svjedoči činjenica da su Doug Henry i Steve Lamson dominirali na 125 ccc AMA državnom prvenstvu iz 1993. godine. do 1996. na tvornički pripremljenim CR125s. Mogao bi motor raditi čak i 21 godinu kasnije, ali možemo li popraviti ostatak drevnog ratnika?

POD FEDERALNIM ZAKONOM, PROIZVOĐAČ SAMO DA ODRŽAVA DIJELE NA SALJI ZA ODUSTANI MODEL Šest GODINA. OVO NIJE MOGUĆE ZA SVAKOG BICIKLOM RESTORERA, POZNATI MNOGO POTREBNIH DIJELOVA NIKADA NISU DOSTUPNI - A AFTERMARKET NIJE BRZO DA IZGRADITE NOVE DIJELE ZA STROJEVE 24 GODINE.

Naš CR125 sjedio je u praznom hodu. Motoru je bila potrebna potpuna nadogradnja, a ovjes je bio tmurni. Prvi korak je bio da ga srušite i temeljito pregledate svaki vijak, ležaj, maticu, brtvu i widget. Skinuli smo ga do okvira, podijelili kućišta i potražili moderne zamjenske dijelove. Okvir je bio u dobrom stanju, tako da smo proveli neko vrijeme grubo obradujući boju prije nego što smo je poslali u San Diego Power Coating da bismo elektrostatički nanijeli svježi sloj bijele boje.

Nismo željeli ništa prepustiti slučaju na motoru, pa smo se odlučili zamijeniti sve važne dijelove bez pucanja obale. Na svu sreću, Wrench Rabbit čini kompletan komplet za obnovu koji uključuje sve dijelove koji su vam potrebni da biste se ponovno stabili i ponovo pokrenuli. CR125 komplet Wrench Rabbit sadrži radilicu, glavne ležajeve, klip, prstenove, prijenosne ležajeve i sve brtve potrebne za ponovno pokretanje motora. Najbolje od svega je to što je došao u jednom okviru - nema potrebe juriti za brojevima pojedinačnih dijelova.

Povratak u svom vrhuncu, motor Honda CR1995 iz 125. bio je neočekivano brz. Moglo bi biti oslabljeno po modernim standardima, ali ovaj je motor bio zabavan za vožnju u punom nagibu.

Prema saveznom zakonu, proizvođač mora šest godina držati dijelove na zalihama za prekinuti model. Ovo je nesretno za svakog restauratora bicikala, jer mnogi prijeko potrebni dijelovi više nisu dostupni - a pretprodaja ne žuri s izradom novih dijelova za 24-godišnje strojeve. U našem slučaju je cilindar iz 1995. godine razbijen. Tražili smo rabljene cilindre, ali teško je bilo pronaći bilo što kvalitetno. Gledajući provrt, pretpostavili smo da naš cilindar nije popravljiv, ali poslali smo ga u Millennium Technology na procjenu. Kako bi sreća imala, Millennium je uspio ponovno prekrivati ​​naš CR125 cilindar i raditi magiju na glavi cilindra. Spasili su nam slaninu.

Okvir i motor bili su laki dijelovi koji su zahtijevali samo zamah mehaničke oštrine. Nakon toga su počele glavobolje. Nismo se htjeli niti pobrkati s dionicama vilica Kayaba. Bili su grozni 1995. i stvarno nisu bili spremni nositi se s visokim letelicama modernih staza motokrosa. U početku smo pokušali naknadno ugraditi bilo koje novonastale vilice koje bi se mogle usklađivati ​​s našim CR125 dionicama. Nije bilo podudarnosti. Najbliža povoljna kombinacija koju smo pronašli bio je set Showa vilica iz Honde CRF2008 iz 450. godine. Ali, kako bismo se 13-godišnje novije vilice dobro uklopile, potrebne su nam trostruke mehaničke obujmice. Nema problema. Imali smo ugodno iskustvo s Applied Racingom kada su nam ugradili set KTM trostrukih stezaljki koje su prije godinu dana prihvatile Kayaba SSS vilice. Dakle, pitali smo dečke iz tvrtke Applied da naprave 1995 Honda CR125 stezaljke koje bi prihvatile 2008 Honda CRF450 vilice i 2016 CRF450 plastične. Dok smo čekali trostruke stezaljke, slali smo vilice (i šok) Race Tech-u kako bi ih dobili ventili i opruge.

Nove nevolje neprestano iskaču. Zahvaljujući našim novim vilicama morali smo izbaciti datirani sustav CR125 s prednjim kočnicama jer se ne bi uklapao u nove vilice za 2008. godinu. Ugrizli smo metak i otišli na tržište rabljenih dijelova kako bismo iz 2008 CRF450 dobili cijeli sustav prednjih kočnica. Što se tiče stražnje kočnice, kompletni kočni sustav CRF2008 iz 450. godine ne bi se mogao montirati do starog zakretnog mehanizma. Ipak smo koristili integrirani glavni cilindar iz 2008. godine, koji nas je prisilio da izvadimo bocu rezervoara daljinske kočne tekućine stare škole s okvira.

SVAKI MXA TESTNI RIDER ŽELJENO SU SE Isprobati, ali NIKADA NIJE BILO DA POSTOJI PRVI. BILO SU BITNI UČENICI O POSTOJANJU KORA
NA 21-GODIŠNJI STARI BIKE.

U ovom je trenutku naša Honda CR1995 bila zlatna. Potrčao je, okvir je obnovljen, a vilice prvoklasne. Da bismo ga ukinuli, napravili smo još nekoliko ažuriranja: (1) Šira noga od titana Raptor (za KTM); (2) Aluminijski poklopac za paljenje iz CR2007 (umjesto starog plastičnog); (3) NFO tablice koje smo izrezali kako bismo stvorili moderan izgled; (4) Kavez s trskom Moto Tassinari V-Force; (5) Prednji blatobran Cycre i prednji pločica stadiona; (6) Nove ploče i opruge kvačila; (7) FMF cijev i prigušivač; (8) Grafički komplet DeCal Works; (9) Gume Dunlop MX32.

Uzeli smo pločice s NLO-om i izrezali ih kako bismo stvorili moderan izgled.

Kad je došlo vrijeme da vozimo naš obnovljeni i osvježeni CR125, svaki MXA test vozač htio je probati, ali nitko nije htio biti prvi. Oni su pomalo bili raspoloženi za razbijanje krugova na 24-godišnjem biciklu. Uvjerili su se kada je bicikl pokrenuo prvi udarac i isporučio ono raspršeno vibrato koji je bio znak jedne-dvije-petke devedesetih. Dakle, kako je bilo voziti se njime?

Okej, to nije bio brz raketni brod, ali to potječu od jahača koji su metronomski snage od 450cc četverotaktnih snaga bili uspavani. Trebalo je malo vremena četverotaktnim testnim vozačima da se prilagode na cijevi CR125. Jednom kad su počeli kliknuti s visokim brojevima okretaja u minuti i potrebom da motor ostane na visini iznad srednjeg opsega, počeli su uklanjati pristojna vremena kruga. Osim što su današnji standardi pogođeni motorom, svi su voljeli ovaj bicikl. Nije naštetilo da je bilo bolje nego kad je bio izlog svjež.

Aplicirano Racing napravili su nam trostruke stezaljke koje su se parile s novoškolskim Showa vilicama i Cycra prednjim blatobranom.

Suvremene Honda-ove vilice iz 2008, prilagođene Hondi, bile su podatne za teške udarce i dobro su podnosile udarac. Bili su to divovski korak u pravom smjeru. Isprva je prednji kraj htio ugurati se u kutove, ali nakon što smo prepoznali tu činjenicu, gurnuli smo vilice gore u stezaljke da bismo 1995. vratili šasiju na svoje slatko mjesto. Sa vilicama gore u stezaljkama, kut glave je postajao strmiji, a veća težina prenosi se na prednju gumu. To je CR125-u omogućilo da iskoristi svoju laganu težinu, čvršće pojaseve i uvelike poboljšane ovjese. Sve ostalo je bilo spot-on. Ažurirane kočnice, šire stopala i čisti ergos pružili su ovom starom psu moderan osjećaj.

Ovo nije bio lak projekt na bilo koji način. Potrošili smo dosta vremena i novca izrađujući ovaj bicikl sve što se moglo, i sve se to isplatilo kada smo s 24-godišnjom Hondom CR125 mogli ići na lokalni trkalište i osramotiti puno momaka na najnovijim, najnovijim, najvećim strojevima , Nismo se samo sjećali jednog od naših najdražih bicikala iz prošlosti; trkali smo ga.

1995 HONDA CR125 LISTA DOBAVLJAČA

Rocky Mountain ATV / MC: www.rockymountainatvmc.com
Zečji kunić: www.wrenchrabbit.com
Milenijska tehnologija: www.mt-llc.com
Primijenjena utrka: www.appliedrace.com
FMF utrke: www.fmfracing.com
Moto Tassinari: www.mototassinari.com
Tehnika utrke: www.racetech.com
San Diego puderasti premaz: www.sandiegopowdercoating.com
Dunlop guma: www.dunlopmotorcycle.com
DeCal djeluje: www.decalmx.com
ICW: www.icwbikestands.com
Uni filter: www.unifilter.com
Dijelovi Hinson spojke: www.hinsonracing.com
Pivot djela: www.pivotworks.com
Renthal: www.renthal.com
Moto sjedala: www.motoseat.com
Radi veza: www.worksconnection.com
TCR kotači: www.wheellacing.com
Kljova: www.tuskoffroad.com
motomaster: www.moto-masterusa.com
Regina lanac: www.reginachain.net
Utrke bicikala: www.cycraracing.com
CV4: www.cv4.net
Klotz sintetička maziva: www.klotzlube.com
Vožnja inženjeringom: www.ride-engineering.com

 

1251995cr125cikradecal djelahondaMilenijske tehnologijemoto sjedalomoto tassinarimotocrossmxaPivot djelautrka techvoziti inženjeringstjenovita planina atvdvotaktniradi veza