MANIFESTO NEPRIJATELJNE DVOJEŽNJE AFICIONADO

Autor Jody Weisel

Motociklistička bicikla nemaju ideologiju, nemaju dnevni red, nemaju vjeronauk, ne planiraju velike planove i zli genij koji vuče ručice iza zavjese. Bicikli nemaju Kim Jong Ila. Ali oni imaju veliku podjelu - raskola toliko duboka da je praškast udar motokros građanskog rata - dvotaktni u odnosu na četverotaktni. To je ekvivalent motora lijeve i desne strane ulice u Belfastu, hutusa i tutsisa, Tonya Hardinga i Nancy Kerrigan, Hannah i Glover ili duhova Golde Meir i Yassera Arafata.

Bez obzira na tip motora, motocross bicikl ne zna ništa o vašim financijama, politici ili mehaničkom znanju. Glavna je smjernica, pogotovo kad se vozi s Spockovom preciznošću, brzo pokrivanje tla - čak i ako to znači povratak tamo gdje je započelo 15 puta. Motocross bicikli nisu programirani da nanose štetu - to nije podrijetlo opreme za gorivo, aluminij, čelik i titan, već rad njenog operatera na testosteronu. Međutim, usprkos svojoj neživoj prirodi, bicikli stvaraju propadanje u obliku kvara motora, financijske propasti i izgubljenih vikenda. To je dio prirode stvari - čak i neprirodnih stvari.


Jodyina duga kosa datira ovu fotografiju koliko i vodeća poveznica. Jeftini dvotaktnici potaknuli su rast motokros-a početkom 1970-ih (kada su godišnje prodavali 1,000,000 prljavih bicikala).

NIJE MOJ POSAO DA TI KAŽEM ŠTA JE DOBRO ZA TEBE (DOBRO, ZAPRAVO
JEST, ALI NIJE VAŠ POSAO DA ME SLUŠATE).

Nije moj posao da vam kažem što je dobro za vas (dobro, zapravo je, ali nije vaš posao da me slušate). Zapravo, zapravo ne znam što je dobro za vas jer ne hodam u vašim smrdljivim motokros čarapama. Nažalost, veći dio pisanja bilo kojeg manifesta govori čovječanstvu što je dobro za njega. Manifesto-maveni bi trebali prisilno hraniti svoje ideje krekpota niz grlo čovječanstva. I ovdje sam da vam kažem da biste, ako imate mozak veći od neandertalca (ili kongresmena), posjedovali dvotaktni mozak. Ovo je moje osobno mišljenje, a ne nužno i mišljenja MXA-e.

Naravno, ne mogu vas prisiliti na dvotaktne motore (barem ne još), jer ovo je slobodna zemlja. Ali trebao bih vas upozoriti da sa slobodom dolazi i odgovornost. A prihvaćanje odgovornosti dolazi uz kaznu kao i nagradu. Stoga vas molim da se urazumite prije nego što bude prekasno (za vaš novčanik, brak i mentalno zdravlje).

Daleko je od mene reći da je četverotaktni potez zlonamjerno utjelovljenje marketinške prevare, AMA pravila manipulacije i subliminalno oglašavanje spojeno u jedno, ali to bi se moglo gledati na taj način. Čovjek koji se prevara, vi ste gospodine. Vi ste mazga u bitci s hadovima (četverotaktni) nasuprot neravninama (dvotaktni). Mi i, mislim na vas, kupujemo četverotaktne vunene kapice navučene preko naših očiju (što se čini od kasne modne izjave).

Najbolji način da taj četverotaktni udarac u garaži stavite u perspektivu je reći da je to "čarobni eliksir koji se rasprodan iz stražnjeg dijela putujućeg medicinskog vagona lokalnoj rubi". U ovom scenariju četverotaktni je čudesni eliksir, a vagon je konglomerat proizvođača, AMA-ovih dužnosnika, marketinških ljudi i ljudske vjere u čudesna izlječenja. Lokalna rubija ste, naravno, vi.

Mi, i pod tim mislim na sve nas, birali smo koje ćemo bicikle kupiti na temelju jamačkih utrka, ekvivalentnih bikovima u studentskom domu; bez činjenica, previše piva i barem jedan momak koji želi igrati "Dungeons and Dragons". To nije način donošenja odluke o kupnji ili pripojenja Kanade.

Američki motociklistički trkači prodali su robu robe (koja je najprodavaniji proizvod 20. stoljeća), a nakon što je udica postavljena, svi su dospjeli u red i guske zakoračili u četverotaktni ritam. Govorite o miješanim metaforama!

U stara dobra vremena trebalo je izabrati 15 marki trkaćih bicikala. Jody dopušta da se sve druži na Montesi u davno otišao Saddleback Park.

NIKADA NISAM KUPIO U IDEJU DA JE BICIKL OD 245 KONSTRUKCIJA BIO BOLJI OD BESPLATNOG OD 217 KONSTRUKCIJA - POSEBNO KADA JE NAPRAVIO LAGNIJI
VIŠE SNAGE PO CC I BILO JE ZABAVNIJE VOZITI.

Možda su vas prevarili, ali mene nisu! Nikad nisam razmišljao o tome da je bicikl od 245 kilograma bolji od bicikla od 217 kilograma - pogotovo kad je lakši napravio više snage po kubiku i bio je zabavniji za vožnju. Nažalost, život sam proveo testirajući motore, pa se ne mogu utrkivati ​​što želim, već ono što mi je stavljeno na tanjur. Stoga se većinu vremena utrkujem u četiri poteza. Da je vrijeme moje, da radim kako god sam volio, vozio bih se dvotaktnim motorom (ne zato što sam pametniji od tebe, već vjerojatno zato što si gluplji od mene).

Molim te, lijepo, molim te, dopusti mi da ti prodam malo zmijsko ulje sa stražnje strane moga kola. Zamislite da sam vam rekao da je proizvođač motocikala radio na revolucionarnom motoru za 2022. godinu, osam kilograma lakši, brži od obnove, proizveo je još deset konjskih snaga (po četvrtini litre), imao je desetinu pokretnih dijelova, jeftino je proizvodio, koštao manje za održavanje i može se obnoviti za četvrtinu cijene vašeg četvorotaktnog. Bi li vas zanimao?

Zakoračite malo bliže “Putujućoj medicinskoj emisiji doktora Jodyja”, dok ponavljam obećanja. Lakši, okretniji, snažniji, jednostavniji, jeftiniji i lakši za održavanje. Jesam li spomenuo da bi ova nova ideja pogodila podove izložbenog prostora oko 1500 dolara jeftinije od 450 četverotaktnih? Oh, još nešto. Revolucionarni motor koji hipiram glavni je dio američkog motokrosa od 1968. godine - zove se dvotaktni.


Heckelove čizme su kod kuće na Bultacu jer su ih uvezle u SAD. Obratite pažnju na Jodyjeve čarape iznad čizama, kožne hlače i kacigu Bell Moto-Star.

ŠTO BI REKLI DA MI ŽELIM PRODATI BICIKL KOJI JE TEŽIŠA 30 FUNA VIŠE JE BIO 20 POSTOJNIJIH I
NAPRAVILI MANJU SNAGU PO KUBIČNOM CENTIMETRU?

Dopustite mi da kažem drugačije. Što biste rekli da vam želim prodati bicikl težak 30 kilograma, skuplji za 20 posto, s puno dodatnih pokretnih dijelova, koji se ne može popraviti bez ohmmetra i manje snage po kubnom centimetru? Zanima li vas taj bicikl? Linija se formira lijevo. Tako je lako razotkriti mit da je četverotaktni vrhunski trkaći stroj. Evo još četiri mita o četverotaktnim potezima.

(1) Mit o EPA: EPA nije ugasila dvotaktne motocross motocikle bez posla (ako je uspjelo kako računate na 2020 Yamaha YZ125, YZ250, KTM 125SX, KTM 150SX, KTM 250SX, KTM 300XC, Husqvarna TC125, TC250, TX300, TM 144MX, TM 250MX i TM 300MX?).

(2) Četvorotaktna snaga: Četverotaktni nisu moćniji od dvotaktnih. Njihova konjska snaga i okretni moment proizlaze iz uobičajenog salona koji se naziva "kubni centimetri". Četverotaktni su konkurentni samo dvotaktnim jer su veći. Prema AMA pravilima, četverotaktni motori smiju biti čak 100 posto veći od dvotaktnih.


Jody, koji je sjedio u svojoj garaži, za vrijeme vrhunca dvotaktnih udara. Čak su i Jodyjini cestovni trkači (sajmovi vise s rogova) bili dvotaktni.

(3) Shema proizvođača: Proizvođači motocikala nisu izmanipulirali tržište da kupuju četverotaktne motore, ali prihvatili su ga jer je teško odoljeti obećanju prodaje više bicikala. Bit marketinga je novost ... zbog čega ljudi svakih šest mjeseci dobivaju nove mobitele ... iako stari još uvijek telefonira. Ne treba čuditi da korporativne monolite veličine Yamahe, Honde, Suzukija i Kawasakija uistinu nije briga što prodaju sve dok nešto prodaju (vrtni traktori, cisterne za ulje, automobili, klaviri, krila aviona).

(4) Četverotaktni strojevi su jeftiniji za proizvodnju: Četverotaktne nije jeftinije proizvesti od dvotaktnih. Upravo suprotno. Izrada četverotaktnog motora košta više od dvotaktnog - puno više (i na kraju će za dodatne dijelove morati naplatiti malo rubea). Razlog što ranije nisu podigli cijene na stubu zastave u "eri četverotaktnih" bio je taj što su se novi četverotaktni morali nadmetati dolar za dolar s dvotaktnim. Cjenovni paritet između dvije vrste motora bio je potreban da vas potakne na kupnju četverotaktnog. Sada, s dvotaktnim konopcima, veći proizvodni troškovi moraju se prenijeti na potrošača. To si ti ... opet. Dvotaktni KTM 2021SX 250 košta 8399 američkih dolara, a četverotaktni 2021 KTM 450SXF 10,199 američkih dolara. Ta razlika u cijeni od 1800 USD mogla bi financirati cijelu vašu trkačku sezonu.


Ovo je Saddleback Park, zračni hlađeni YZ125 i puno mlađi Jody.

MOŽEM VAM REĆI DA NIKADA NISAM VOZIO BICIKL, KOJI BI ME ODMAH PRETVORIO U POBJEDNIKA. DUGI NIZ PORAZA
ZAVRŠILA ME JE.

Za malu šačicu milijuna američkih vozača prljavih bicikala, motokros je posao - a pobjeda je mantra. Ali to se teško odnosi na vas i mene, ali možda bih trebao govoriti u svoje ime i nadati se da ste dovoljno bistri da vidite da zaista govorim o vama. Utrkujem se iz zabave. Volio bih pobijediti, ali kao motociklista više od 45 godina mogu vam reći da nikada nisam vozio bicikl koji bi me odmah pretvorio u pobjednika. Logika i dugačak niz poraza uvjerili su me da su trkački motocikli dovoljno cool i pohlepno je željeti više od toga. Motocross je zabavan. A, utrkivati ​​se dvotaktnim dvostruko je zabavnije od četverotaktnog.

Možda sam to samo ja, ali četverotaktni osjećaj kao da pilotirate Cadillac Coupe DeVille niz stazu. Teško je i osjeća se teže. Riječ je o motocross verziji automobila s prednjim pogonom. Ti upravljaš njime. Nema romantike u usmjeravanju prekooceanskog broda u luku, niti lupanju od 450 kubika oko trkaće staze.

S druge strane, dvotaktni su strojevi za "upravljanje stražnjim kotačima". Iniciraju promjene smjera sa stražnjeg kotača, što znači da ih se može bacati u zavoje, odskočiti i skakati i kontrolirati karoserijskim engleskim jezikom. Najveći dvotaktni motociklisti su slobodno tekući, tvrdo napunjeni, jahači u stilu go-get-'em (ili možda utrkivanje u dva poteza pretvara staložene, dosadne i bezvoljne vozače u go-getterima).

Za mene (boli me što na ovome ne mogu govoriti u vaše ime) utrkivanje dvotaktnim motorom je eksplozija. To je poput sasvim drugog sporta. Bicikl se okreće, klizi, vrti i kreće brapppp. Ne postoji usporedba između utrkivanja dvotaktnim i četverotaktnog. Jedno je čista zabava, drugo je vrlo NASCAR-ovsko.


Ne možete više voziti CZ na naftnim poljima Long Beach - jer biste završili u nečijem bazenu. U to su vrijeme bili bicikli iz Češke, Njemačke, Švedske, Italije, Mađarske, Francuske, Engleske, Španjolske, Austrije, Japana, Meksika i SAD-a.

UVIJEK postoji pitanje da li sam brži na dvotakt ili četverotakt. NE ZNAM JER JESAM
NIKADA NIKADA PROTIV MISELA.

U mojim mislima uvijek postoji pitanje jesam li brži dvotaktni ili četverotaktni. Ne znam jer se nikada nisam utrkivao protiv sebe, ali na većini staza poprilično sam siguran da mogu ići brže na četverotaktnom 450cc nego na dvotaktnom 250cc. Ali, kad ga dvobojem za osmo mjesto udijelim s nekim drugim, ne mislim da je vrijedan komad pozlaćene plastike zaista vrijedan odustajanja od faktora zabave.

Četiri poteza koštaju više posjedovanja. Da, čuo sam sve argumente o tome kako su dugoročno jeftiniji, ali budući da za početak koštaju više (a dijelovi su skuplji i kvarovi ozbiljniji) to ne može biti istina. Jednostavna matematika kaže da ako četverotaktni ili dvotaktni nikada ne puhnu - četverotaktni će i dalje koštati više ... jer ste ga više platili.

Vjerujem u teoriju tempirane bombe o četverotaktnom vlasništvu - jer imao sam više od nekoliko eksplozija pod sobom. Pogodi što? Dvotaktni je također vremenska bomba koja otkucava ... u nju se pakira manje eksploziva i manje se štete kada se aktivira. Motocross motori otkucavaju tempirane bombe. Trkaći motori imaju ograničen životni vijek - dvotaktni i četverotaktni. Ako ne pušu ... imate sreće. Ali, ako nemate sreće, kada mala ruka udari u veliku ruku, četverotaktna eksplozija košta više. U dvotaktnom pogonu možete ubaciti novi klip i vratiti se u akciju za manje od 300 USD (računajući rad). S četverotaktnim nije tako. Ako pukne na kraju radnog ciklusa, što je otprilike tri godine, novčanik će vam se smanjiti na iznos od 1500 do 3000 dolara.


Posljednji Jodyjev zadatak za Hodaku bila je izrada prototipa motocross bicikla Hodaka 250 Thunderdog (imajte na umu vilice Kayaba, aluminijski zamah, Fox Air Shox, konusnu cijev, Suzuki prednji kotač, Honda stražnji kotač i revidiranu plastiku). Hodaka nije izdržala dovoljno dugo da je izgradi.

UMORUJEM SE OD BROJANJA SVIH TAČAKA U MOJEM „MANIFESTU NEPOZIVNOG DVOTACNOG AFICIONADA“ (SIGURAN SAM DA JE KARL MARX DOBIO RUČNE ŠTAMPE I KADA JE NAPISAO TU GOMILU SVOJE SMOTRE).

Dosta mi je numeriranja svih točaka mog "Manifesta nepokajanog obožavatelja dvotaktnih udaraca" (siguran sam da je i Karl Marx dobio grčeve u rukama kad je napisao tu svoju hrpu smeća), pa sam odlučio baciti sve ostale točke moje rasprave zajedno i samo ga usmjerite.

(1) Četiri poteza su glasna. Nisu samo decibeli u pitanju koliko daleko nose gadni mali zvučni valovi. Dvotaktni je hrapav, ali isključen je koliko i uključen, a zvučni valovi prodiru na stotinjak metara.

(2) Dvotaktni potezi olakšavaju skakanje. Mnogi vozači koji su se nekad smatrali skakačima ukroćeni su mehaničkim zahtjevima da se četverotaktni zrak digne u zrak, a da se ne okreće. Dvotaktni se ne okreće. Leti poput ptice. Da, da, da, znam da ste ti i tvoji četverotaktni sjajni skakači ... ali momci koji zarađuju za život skačući ... i samo skačući ... skačući u dva poteza.

(3) Znate li sva pravila sa četvorotaktnim potezima? Uvijek parkirajte na brdu. Nikada ne dodirujte gas pri pokretanju. Uvijek parkirajte na brdu. Nemojte ga isključiti na početnoj liniji (možda se neće ponovno pokrenuti). Zamijenite ulje svake tri utrke. Izolirajte svoj spremnik za gorivo kako gorivo ne bi proključalo. Uvijek parkirajte na brdu. Napojite gorivo ili riskirajte začepljenje mlaznica. Ne dopustite da vam voda uđe u TPS. Uvijek parkirajte na brdu. Kad ne koristite, podignite svoj četverotaktni udar na gornju mrtvu točku. Kloni se kvačila. Uvijek parkirajte na brdu. Provjerite ima li u karteru plina u ulju. Ne dopustite da se električna starterska baterija isprazni. Uvijek parkirajte na brdu.

(4) Jedino dvotaktno pravilo je uživati ​​u sebi.

(5) Ne očekujem da će AMA (ili bilo koja organizacija s abecednim redom danas loše voditi sport) dobrovoljno promijeniti pravila premještanja tako da dvotaktni i četverotaktni djeluju na jednakim igralištima. Organizacije abecede ne odnose se na jednake uvjete. Riječ je o favoriziranju i druženju (uvijek su bili i uvijek će biti). Mogli bi reći da bi željeli da se pravila o dvotaktnom i četverotaktnom pomicanju izjednačavaju na Pro utrkama, ali tada uvijek kažu da je netko drugi protiv, pa se to ne može učiniti. Zapravo, to bi se moglo učiniti sutra ako svi prestanu igrati dobrog / lošeg policajca s pravilnikom.

Pogodi što? Buduće moći samo slušaju tko im plaća račune ... a to nisu proizvođači dvotaktnih poteza. Dakle, da bi se očekivalo da AMA-ini dragovoljci dopuste dvotaktne udarce od 250 kubika u AMA-inim državljanima 2016., bilo bi potrebno vizionarsko razmišljanje s njihove strane ... krepeti, već sam oborio tu ideju.


Ovo je klasa 100 Pro u Saddleback Parku 1978. godine. Chris Parker (514) i Randy Skinner (straga) su na CR125 rukavima, dok je Mark Lawrence (11D) na YZ100 i Jody (s njegovim matiranjem pločice throttle hand) je na RM100. Klasa od 100 kubika bila je popularna do 1980. - tada je umrla.

(6) Baš me briga na čemu se utrkuješ (dvotaktni, četverotaktni, Wankel, dizel ili push-bike) ... to je način na koji funkcioniraju svi istinski vjernici. Živimo u svom vlastitom svijetu u kojem svakoga tko ne vjeruje u ono što vjerujemo nazivamo "glupim". To je s moje strane pogrešno i sitno. Ispričavam se. Potpuno razumijem da tip koji je ulagao 9500 američkih dolara u novi četverotaktni pogon ne želi da mu itko kaže da je donio pogrešnu odluku (ili ga zbog toga naziva glupim) ... jer, u stvari, on je nije učinio ništa loše. Odlučio je kupiti četverotaktni. Može si to priuštiti ... a ako ne može, uskoro ćemo saznati.

(7) Što je pošteno? Što kažete na klasu od 250ccm koja je otvorena za 250cccc strojeva, bez obzira na tip motora. Četvorotaktni je stigao tek tamo gdje je danas jer je netko napisao pravilo 1997. godine kojim je omogućio da bude veće. Isti bi netko mogao napisati novo pravilo 2020. godine kojim bi se ta nepravedna prednost ukinula.


Maico 1981 490. bio je najveći dvotaktni bicikl otvorene klase ikad napravljen. Zamislite da današnja AMA pravila dopuštaju da se dvotaktni motocikli od 450 kubika natječu protiv četverotaktnih 450 kubika.

 (8) Kakva utrka AMA Pros, a ono što im pravilnik omogućuje da se utrkuju, važno je u široj slici. Vozači AMA Pro marketinška su ruka tvornica. Oni su oni kojima mladi i stari vozači teže biti. Oni postavljaju trendove ... i dok im ne bude dozvoljeno da se dvotaktno utrkuju na jednakoj osnovi s četverotaktnim - ovaj će sport svakodnevno poskupljivati.


Jody leti svoju Honda Honda CR1984 iz 250. godine u Saddlebacku sa planinom Suicide u pozadini. 1984. je imao kočnicu s prednje strane i punu plutajuću bubanj kočnicu straga.

(9) Da citiram Karla Marxa (možda prvi u godišnjici američkog motokrosa), "Potlačenima je dozvoljeno da jednom u nekoliko godina odluče koji će ih predstavnici represivne klase zastupati i represirati." To je ono što osjećam prema AMA-i i njenim prijateljima.

(10) To su svi ljudi. Četverotaktni ili dvotaktni, svi smo dio istog sporta. Iako ljudi iz AMA, DMG, Feld, MX Sports i EVN, iako tvornički timovi to ne žele vjerovati, naš sport ima mjesta za obje vrste motora. Ono za što nema mjesta su vođe koji žele predsjedati sportom koji postaje skuplji ... a samim time i manji ... svaki dan. To je sve. Idite svojim životom, narode. Ovdje nema nista za vidjeti. Krenuti dalje.


aliprljavi biciklčetverotaktniJodyJody weiselKTMmotocrossmotokros akcijamxadvotaktniMANIFEST U DVOTACU