IZVJEŠĆE O MOTOKROSSU SREDNJI TJEDAN

# WHIPITWEDENDAY

Jahač: Chase Sexton
utrke: 2022. Oakland Supercross
Bicikl: 2022. Honda CRF450
Fotograf: Travis Fant

DVOŽNJENA PROZORNJA SVJETLOST: ANDY STYLING'S 1991. KTM 500 MOTORA SAVRŠENI U NOVOGA STAROM KTM ŠASU

"Mnogi ljudi su stavili motor KX500 i CR500 u novije šasije", jer jedan posao za pretvorbu ima manje posla u odnosu na stare motore KTM 500. Na primjer, lanac i cijev moraju se montirati na suprotnu stranu. Trebalo je neko vrijeme, ali evo mog motora KTM 1991 iz 500. godine koji je uguran u novije doba KTM šasije. " -Andy Styling 

Napomena urednika: Molimo vas da zadržite ove prijave. Ako želite da vaš bicikl bude prikazan u "Dvotaktnom svjetlu", pošaljite mi poruku na darylecklundmxa@gmail.com, Sve što tražim je da navedete kvar svog bicikla i detaljan opis konstrukcije. Pošaljite i nekoliko fotografija vašeg konja. Prijavom svog bicikla za "Dvotaktni reflektor" pristajete na oslobađanje svih prava vlasništva na slikama i kopiranje u MXA. Molim vas nemojte mi slati e-poštu ne pokušajte mi prodati ulaznice za koncert Taylor Swift ili mi pošaljite e-poštu. Sretno što ste podnijeli pušač.

ZVJEZDNE UTRKE: “SADA DEFINITIVNO IMAMO NAJBOLJI BICIKL” – OVAJ TJEDAN U MXA #55

SAM SUNDERLAND I GASGAS SU DAKAR RALLY POBJEDNICI!

 

Priopćenje za javnost: Sam Sunderland i GASGAS Factory Racing pobijedili su na reliju Dakar 2022! Isporučivši upravo onu zrelu, promišljenu izvedbu kakvu smo očekivali od njega u posljednja dva tjedna, kada je završio na osmom mjestu u današnjoj posljednjoj fazi, Sam je ostvario ukupnu pobjedu na 44. Dakar reliju. I, na kraju 12 iscrpljujućih dana trkanja po pustinji Saudijske Arabije, on je GASGAS-u donio našu prvu pobjedu ikad na najikoničnijem svjetskom rally raid događaju!

  • Sam Sunderland je osvojio Dakar Rally 2022!
  • GASGAS Factory Racing osvaja prvi naslov Dakara!
  • Dvije etapne pobjede Daniela Sandersa prije ozljede

Sam Sunderland: “Vau. Koji osjećaj! Taj 10-minutni period čekanja na kraju završne faze da vidim jesam li pobijedio osjećao se kao cijeli život. Ali ovaj osjećaj, znajući da sam osvojio drugi Dakar, zauvijek će mi ostati u sjećanju. Ova pobjeda je bolja od prve jer je ova pobjeda bila sve samo ne laka. Vremena su ove godine bila tako blizu i nije bilo vremena za ispuštanje gasa, bila je to jako tijesna utrka, do kraja. Sav naporan rad, žrtve i sve što je GASGAS tim učinio za mene čini sve to vrijednim. Prošlo je pet godina od moje prve pobjede u Dakaru i dugo se čekalo! Jako sam sretan što sam dobio još jednu pobjedu i dobio prvu za GASGAS. Svi u timu toliko su se trudili da to postignu i to je pravi timski napor – zajedno smo obavili posao. Nevjerojatno.”

Vodeći utrku od druge do kraja šeste etape, Dakar je započeo savršeno za Sama. Vozeći se besprijekorno tijekom dvotjednog događaja, isporučio je robu u više navrata kada je pritisak bio dobar i istinski. Konkurentan od samog početka, Sam Sunderland iz GASGAS Factory Racinga prvak je Dakar Rallyja 2022!

Samova druga pobjeda u Dakaru nije samo nevjerojatno osobno postignuće, već označava i povratak titule tvrtki KTM AG. Sa 19 pobjeda u posljednje 22 godine, Samova pobjeda ponovno potvrđuje opredijeljenost grupe i kontinuirani uspjeh u najtežem svjetskom reliju.

Iako je sada sve o Samu i njegovom nevjerojatnom postignuću, ne bi bilo ispravno odjaviti se s Dakara 2022. a da Danielu Sandersu ne odamo priznanje koje zaslužuje. Naša druga GASGAS Factory Racing zvijezda koja je nastupila na ovogodišnjem događaju, Chucky je osvojio dvije nevjerojatne etapne pobjede, a posljednjeg dana utrke u prvom tjednu doveo je Sama kući za GASGAS jedan-dva. Nesreća na sedmoj fazi rezultirala je prijelomom lakta i ručnog zgloba, ali dobra vijest je da je operiran i da je sada na dobrom putu da se potpuno oporavi. Vratit će se na Dakar 2023. za još jednu trku za naslovom.

MOTO | TRIVIJALNOST

Tko je ovaj jahač? Odgovor na dnu stranice. 

Pitajte MXPERTS: TRAŽITE NAJVIŠNJI BIK ili ILI JEDNO?

Tu je napredak stao. Jens Elmwall naopako okrenuti Husabergov motor pomaknuo je granice teorije i tehnologije. No, nije bilo toliko snažno, previše je težilo i bilo je teško raditi. Nitko više nije otišao ovako daleko.

Poštovani MXA,

Čini se da su svi, ali KTM prestali progoniti novu tehnologiju. Vilice su se vratile do spiralnih opruga koje su bile prije nekoliko godina. Centralizacija mase danas samo dobiva usne riječi, a ubrizgavanje goriva i dalje je u načinu ubrizgavanja u automobil automobila iz 1960-ih. Čini se da proizvođači pokušavaju napraviti najteži bicikl. Što se događa u industriji motocikala?

Došlo je vrijeme kada su obećanja aluminijskih okvira, odljevnih motora, čvorišta u obliku kalema, smanjeni kapacitet ulja, masovna centralizacija, ubrizgavanje goriva i hidraulične spojke natjerali potrošače da vjeruju da smo na pragu kvantnog skoka u dizajnu motocikla. Nažalost, istina je bila suprotna.

Težina. Kada su prvi put predstavljeni, aluminijski okviri bili su lakši od čeličnih okvira stare škole; ali, sada su teži od KTM-ovog okvira od kromolnog čelika. KTM je bio prvi koji je uspješno stavio električno pokretanje na svoje bicikle, ali je trebalo mnogo godina da se smanji težina KTM-ovih bicikla opremljenih gumbom. Sada japanski brendovi ugrađuju električne startere, ali zanemaruju lekciju koju su trebali naučiti iz KTM-ove borbe. Električno pokretanje dodaje 5 funti, što znači da morate izgubiti 5 funti negdje drugdje na biciklu da biste ostali tu gdje jeste.

Putovanje ovjesa. Bilo je vremena u američkom motocrossu kada je najvažniji broj na oglednom listu bio koliki je putni bicikl. Proizvođači su se hvalili da su imali 10 inča putovanja, zatim 11 inča, zatim 12 inča, i na kraju su odradili svoj put blizu 13 inča. Danas nikoga nije briga koliko bicikla ima ovjes, jer su ih odvratili dvostruki udarci zbog pojave zračnih vilica i povlačenja iz zračnih vilica.

Centralizacija mase. Centralizaciju koncepta mase započeo je inženjer po imenu Peter Dill, koji je napravio Hondu konceptni motocikl s većinom težine u sredini šasije. Honda nije nastavila s Dillovom idejom, ali desetljećima kasnije ideja o stavljanju ne samo težine nego i rotirajuće mase gredica, ventila i klipa blizu centra gravitacije postala je od primarne važnosti. Konačni izrazi toga bili su Husaberg s kosim motorom i Yamaha YZ450F s motorom unatrag. Danas nitko ne projektira naopačke motore. Husaberga više nema, a Yamaha postepeno pomiče svoj cilindar naprijed.

Ubrizgavanje goriva. ATK je svoje bicikle ubrizgavao gorivom još 1990. godine, ali nitko nije slijedio njihov primjer. A kada su to učinili (počevši od 2008.), prva generacija bicikala s ubrizgavanjem goriva imala je manje konjskih snaga od njihove braće s rasplinjačem. Istina je da je ubrizgavanje goriva u stilu motocrossa relikt 1960-ih, ali složenost izravnog ubrizgavanja više je od onoga što je stvarno potrebno za prljavi bicikl. Danas možete pronaći samo rasplinjače na play biciklima i mini biciklima. Ubrizgavanje goriva je tu da ostane, ali s njim su došli deblji spremnici za plin, bulbous pumpe za gorivo, teži magneti i glomaznija elektronika. Razlika u težini između bicikla s ubrizgavanjem goriva i motora s rasplinjačem je 5 funti.

Da odgovorim na vaše pitanje, kada su proizvođači motocikala prodavali milijun off-road motocikala godišnje (1970-ih), nebo je bilo granica kada su u pitanju proračuni za istraživanje i razvoj. Danas je prodaja dirt bicikala djelić njihovog vrhunca. S padom prodaje, proračuni za istraživanje i razvoj su se smanjili, korporativni interes je opao, a japanski proizvođači ne žele potrošiti milijune koje bi koštali za izradu KTM borbenog aviona od 220 funti.

JESTE LI VIDJELI IZDANJE MXA ZA VELJAČU 2022.? TO JE NAJBOLJA PONUDA U SPORTU!

Ako se ne pretplatite na MXA, nedostaje vam potpuno drugačiji svijet vijesti o motocrossu, činjenica, testova i fotografija. Na primjer, upravo objavljeno izdanje u veljači 2022. uključuje kompletan i temeljit 2022 MXA 450 Shootout, osvrt na naš test Cannondale MX2001 iz 400., plus potpuno nove testove na Kawasaki KX2022 i Husqvarna FC250 iz 250. Zatim sjednemo za dugi razgovor s direktorom operacija Supercrossa Daveom Praterom kako bismo naučili sve što treba učiniti kako bi se serija Supercross 2022. pokrenula i pokrenula. Plus detaljna pokrivenost Svjetskog prvenstva u motokrosu Dubya 2021. i mnogo, puno više. Ne znate što propuštate kada propustite izdanje MXA

NE MOŽETE PRIUSTITI DA SE NE PRETPLATE NA MXA! PUNO JE STVARI KOJE NE MOŽETE NAUČITI NIGDJE DRUGE, PLUS DOBIJETE POKLON KREDITA ZA ROCKY MOUNTAIN OD 25 USD DA pokrijete svoje TROŠKOVE


Ne možete si priuštiti da se ne pretplatite, jer kada dobijete narudžbu za pretplatu od 19.99 USD, Rocky Mountain ATV/MC vam šalje poklon kredit od 25 USD koji možete upotrijebiti na sve što želite iz njihovog velikog izbora. Osim toga, pretplatnici na MXA mogu dobiti digitalni mag na svom iPhoneu, iPadu, Kindleu ili Androidu odlaskom na Apple Store, Amazon ili Google Play ili u digitalnoj verziji. Još bolje, možete se pretplatiti na Motocross Action i dobiti fantastično tiskano izdanje koje će vam u kuću dostaviti uniformirani zaposlenik američke vlade. Moramo li ponovno spominjati Rocky Mountain ATV/MC darovnu karticu od 25 USD? Ne možete izgubiti na ovom poslu? Nazovite (800) 767-0345 ili Kliknite ovdje

SVE ŠTO TREBA ZNATI O OAKLAND SUPERCROSS-u

MXA je na svakom Supercross kolu i tako je već više od pola desetljeća. Pokrivamo sve od vremena kada će biti na TV-u do ukupnih bodovnih rezultata za svaki vikend. Svaki tjedan imamo više od 10 značajki za svaku utrku. Kliknite ovdje da vidite sve što ste propustili na Oakland Supercrossu. 

MXA 2022 250 ČETVOTAKTNI SHOOTOUT

DVA DOLJE! EVO 15 MONSTER ENERGY SUPERCROSS DOGAĐAJI

ZABRANJENA BICIKLA: FACTORY TRAVIS PRESTON-a iz 2005. HONDA CRF450

MXA YOUTUBE KANAL | POGODITE TOGA PRETPLATITE GUMB

Korištenje električnih romobila ističe MXA olupina posada je sve što je moto povezano. Pogledajte našu MXA YouTube kanal za recenziju bicikala, pokrivenost Supercrossom, intervjue za vozače i još mnogo toga. I ne zaboravite pritisnuti taj gumb za pretplatu.

RAZGOVORITE MOTO SA ČASOM FACEBOOK GRUPE MXA

Mi volimo sve moto i želimo sve moto-narkete spojiti na jedno mjesto kako bi podijelili svoja dva centa, ideje, fotografije, popravke bicikla, probleme s biciklima i još mnogo toga. Da biste to prvo provjerili, morate imati ili već imati Facebook račun. Ako to ne učinite, to nije mnogo posla i čak biste mogli imati i pseudonim tako da nitko ne zna da ste to vi. Za pridruživanje kliknite OVDJE, Nakon što zatražite da se pridružite, prihvatit ćemo vaš zahtjev ubrzo.

MXA JE TISUĆA O ZNANOSTI GUME

(1) Svrha. Proizvođači guma dizajniraju specifične gume za uvjete mekog, srednjeg i tvrdog terena. Gume s mekim terenom napravljene su da rade u mekom pijesku i blatu. Gume sa srednjim terenima popularne su za većinu standardnih motokrosovih staza s dobrim prianjanjem i mješavinom meke i tvrde nečistoće. Tvrde gume izrađene su za teže nabijene uvjete s manje vuče.

(2) Dizajn. Obrasci gumba razlikuju se ovisno o terenu za koji je guma napravljena. Omjer zemlja-more opisuje koliko površine gume ima gumbe, a koliki dio bez gumica. Ručice predstavljaju kopno, a područje bez gumica predstavlja more. Guma s više gumba ima više gume koja stvara kontakt s tlom pri svakom okretanju gume. Obrazac u koji se stavljaju gumbe također je dizajniran posebno za svaku gumu.

(3) Krutost. Gumeni sloj, broj gumica i veličina i stil gumba određivat će koliko je guma kruta ili meka. Čvršći sloj gume bit će izdržljiviji i pružit će manje fleksibilnosti, što je dobro za meke uvjete, dok će meki sloj više saviti i pružiti više vuče na srednjim i tvrdim terenima. Nagib na stražnjoj strani gumba doprinosi količini fleksibilnosti koju ručica ima. Dodaju se i trake za vezanje za spajanje baza gumba, što gumi dodaje više gume i krute čvrstoće.Dunlop MX12 ima sve očite značajke gume za mekani teren.

(4) Mekani teren. Guma s mekim terenom napravljena je za pijesak ili blato, a imat će manje gumica i više mora u omjeru zemlja-more. Ovim dizajnom, ručice su oblikovane više u obliku čašice ili V-uzorka, omogućujući im da dublje uđu u zemlju i pri svakom okretaju ubiju više prljavštine, tjerajući bicikl prema naprijed. Rasprostranjeni uzorak gumba na gumama mekog terena sprečava da se guma napuni blatom. Guma koja se koristi za ove gume ima veći broj durometara, što je mjerilo tvrdoće materijala. Čvršća guma kopa u meku prljavštinu i maksimalno povećava prianjanje.

(5) Tvrdi teren. Omjer zemlja-more tvrdih guma od tvrdog tereta suprotan je gumama mekog terena. Gume za tvrde terene koriste više gumica u omjeru zemlja-more, što znači da više gume dodiruje zemlju i daje gumi više prianjanja na tvrdoj podlozi. Gumeni spoj je također mekši, omogućava da se gumice više savijaju. Gume s tvrdom stazom imaju niže visine ručica kako bi se povećala izdržljivost i vuča.

(6) Međufazni teren. Srednje gume dizajnirane su tako da budu sretni medij između guma mekog i tvrdog terena. Veličina i razmak gumba optimizirani su za dobar rad u različitim uvjetima. Ručice su dovoljno visoke i razmaknute dovoljno da se ukopaju u meku prljavštinu, ali nisu previše visoke ili razmaknute da bi se mogle raspršiti na tvrdoj prljavštini. Gumeni spoj nije previše tvrd i nije previše mekan.Hoosier je najnovija marka guma koja je ušla na tržište motokrosa - iako su svoje ime izgradili u automobilskim utrkama.

(7) Težina. Lakše gume čine veliku razliku u motocrossu. Omogućuju ovjes da brže reagira i brže reagiraju na udarce. Gume su dio neprilagođene težine bicikla. Neprigušena težina je svaka težina koja sjedi ispod ovjesa. Zove se "nespušten" jer ga opruge ne podupiru. Teže gume smanjuju konjske snage i sposobnost kočenja jer im je potrebno više energije za početak kretanja i više energije za zaustavljanje. Lakše gume smanjuju žiroskopski učinak kotača koji se okreću. S manje žirosa, bicikl je upaljač, bolji je i brži.

(8) Tlak u gumama. Ako vam je tlak prenizak, vaša će guma biti osjetljivija na začepljenje stanova i izgubit ćete stabilnost jer će se guma napustiti izvan svog dizajna i prevrnuti se. Ako je tlak zraka previsok, to bi moglo utjecati na vuču i sposobnost guma da slijede tlo. Tlak u gumama raste kako se gume zagrijavaju dok vozite ili sjedite na suncu.

Ova tri broja su širina i njegov postotni omjer visine zajedno s promjerom gume.

(9) Omjer omjera. Postoje tri broja koja opisuju veličinu gume. Uzmimo za primjer 120 / 80-19. Prvi broj je širina gume u milimetrima. Drugi broj predstavlja visinu gume u postotku širine. Nije visok 80 mm; to je zapravo 80 posto širine, koja bi bila visoka 96 mm. Treći broj je veličina oboda u inčima.

(10) Opcije veličine. Najpopularnije prednje gume su 80 / 100-21, ali postoji više mogućnosti kada je riječ o veličinama stražnjih guma. Većina japanskih 125 dvotaktnih i 250 četverotaktnih guma koriste gume od 100 / 90-19 (KTM i Husqvarna pokreću stražnje gume širine 110). Na snažnijim biciklima vozači obično biraju između modela 110 / 90-19 i šire 120 / 80-19 i više 120 / 90-19. Najviše MXA testni vozači radije se odriču poboljšanog ravnog hvatanja 120 stražnjih guma radi poboljšanog osjećaja zavoja od 110s.

KLASIČNA FOTO

Chad Reed i Josh Grant vratili su se 2016. godine, kada su obojica bili u momčadi TwoTwo Motosports na KX450-ima.


Odgovor Moto Motovia: Joaquim Rodrigues se vratio 2005. godine kada se natjecao za tim Factory Connection.

sredina nedjelje