ČETVRTNO-STROKE PRODUKTURA VERSUS-a: 2004 CRF450 VERSUS 2001 CR500

Prvo, maknimo jedan mit s puta. Uobičajeno je za moderne kritičare četverotaktnih 450cc da tvrde da je AMA 500cc Državno prvenstvo ukinuto jer su bicikli poput CR500 i KX500 bili premoćni. Nije istina. Niti blizu istine. Stvarnost je takva da je AMA odustao od 500 državnih prvenstava nakon sezone 1993. pod političkim pritiskom Suzukija i Yamahe. Nema iznenađenja tamo; ni Suzuki ni Yamaha nisu izgradili konkurentni motocross motocikl od 500 kubika. Zapravo, Suzuki nije stavio vozača u prvih deset od 500 državljana od 1982. Na temelju jednostavne ekonomije, Suzuki nije imao interesa da AMA održi prvenstvo za bicikl koji nisu napravili. Yamaha nije prošla puno bolje, učinivši jedan posljednji uzaludni pokušaj 1991. godine kada su Damona Bradshawa i Douga Dubacha stavili na prekomjerne, zračno hlađenim perilicama rublja WR500, temeljenim na enduru.

Iznenađujuće je da su okreti vozača AMA Pro kod 500 državljana bili veći od odaziva 250 državljana. Privatnici poput Lancea Smaila, Mikea Fishera, Dag Boyesena, Cliffa Palmera, Raya Somma, Briana Manleyja, Richa Taylora, Genea Naumeca, Freda Andrewsa i Kurta McMillana znali su da snaga dvotaktnog koša od 500 kubika zatvara jaz u učinku između proizvodnje bicikli i radni bicikli (za razliku od razreda 125 i 250). Mnogo snage bilo je sjajno izjednačenje ... što je dokazala činjenica da je šest od deset najboljih u 1993 državljana iz 500. godine bilo privatnici. To se nikada ne događa danas!

Klasa 500 umrla je, ubijena ili je gurnuta sa litice 1993. godine. Krivac je možda bila politika, ali ipak je to bila stvarna stvar.

Bljesnite naprijed za 15 godina i odjednom se začuju bubnjevi o tome kako su četverotaktni motocikli od 450 kubika prejaki. I, poput pogoršanja klase 500 koje je bilo prije, AMA političari misle da bi i 450-te trebalo eliminirati. AMA-ovo predloženo rješenje od 350 cm13,500 nedokazana je teorija iznesena bez testiranja, proučavanja ili znanstvenog utemeljenja. Smatra li netko da će četverotaktni 350 okretaja u minuti 11,000cc biti četverotaktni? Ako to učinite, naivniji ste od Stevea Whitelocka. 450 neće biti samo brži, već će biti skuplji za održavanje, poskakivanje i utrku. Četverotaktni motor od 350 kubika nije sjajno izjednačenje. Ni izdaleka.

Što vodi posadu olupine MXA do logične pucnjave. Što ako uzmemo potpuno novu Hondu CR2001 iz 500. godine i usporedimo je s potpuno novom Hondom CRF2008 iz 450.? Zapravo, to je zabluda, jer zvuči kao da testiramo šestogodišnji bicikl prema potpuno novom. Nije istina. Posada za olupine MXA zapravo testira 15-godišnji bicikl u odnosu na potpuno novi CRF450. Kako to? Iako je naš CR500 proizveden 2001. godine, zasnovan je na modelu CR1992 iz 500. godine (a vidjeli smo samo skromne moduse za prijenos, ovjes i grafiku tijekom desetogodišnjeg životnog vijeka).

Da, znamo da nije pošteno pucati uspoređivati ​​bicikl dizajniran ranih 90-ih s motorom dizajniranim 2004. godine (i od tada je u tvornici modificiran tri puta), ali svejedno ćemo to učiniti.

Naša je metodologija bila jednostavna. Registrirali smo četiri testna vozača kako bi proveli vrijeme na našem blistavom novom 2001 CR500 i svježem izložbenom salonu 2008 CRF450. Tri test vozača korištena su samo za testiranje vremena kruga. Dobili su cijeli dan da se prilagode i CR500 i 2008 CRF450. Na kraju dana, trojica vozača (Junior, Intermediate i AMA Pro) poslana su na oba kruga na oba bicikla. Drugi dio testa bio je uzeti jednog profesionalnog vozača, onoga koji je nekoliko godina proveo utrkujući se na CR500, i natjerati ga da se utrkuje na oba bicikla (dijeljenje moto-a na MXA-inom CR2001 iz 500. i njegovom vlastitom CRF2007 iz 450.) Ponderirali smo rezultate četiri testna vozača, dajući prednost našem unajmljenom pištolju CR500, ali ipak uzimajući u obzir cijeli postupak testiranja.

P: TKO NAJBOLJE MOĆA?

O: Zaliha za zalihe nema usporedbe? Dvotaktne CR500 ispumpavaju otprilike 55 konjskih snaga, na 50 konjskih snaga CRF450. Ako sumnjate u te brojeve, u to ćete se uvjeriti okretanjem gasa na oba bicikla. CR500 eksplodira, dok CRF450 uspravlja svoj put prema naprijed.
U testu puke snage, CR500 pobjeđuje. Nažalost za CR500, jedini način da se sva ta snaga može kontrolirati je pripitomiti ga (što je Honda radila u kasnijim godinama postavljajući motore višim) ili ga oprezno uključiti. CRF450 ne zahtijeva toliko brige. Omogućuje više napajanja odozdo i odozgo od CR500. I sve to čini na upravljački, obrtni način. CRF450 je dr. Jekyll. CR500 je gospodin Hyde.

P: TKO JE NAJBOLJI?
 
O: Prvo i najvažnije, naš koncept bržeg mjeri ga sposobnost brže vožnje bicikla, a ne samo druženje i moljenje. CRF450 se okrenuo brže, jer ima isporuku koja se može kontrolirati. Bio je manje nasilan pod ubrzanjem i manje bučan pod usporavanjem. Svestranost četverotaktnog motora nadmašuje nedostatke najveće konjske snage. Nema natjecanja.

Ali, i ovo je veliko, ali ako imate vještinu povući okidač, CR500 bi se CRF450 zapravo uspravio u dubokim ilovadama, grubim ravnicama i strmim brdima. Veliki dvotaktni raketni brod imao je raketnog čovjeka na komandama.

P: Kome je lakše?

O: Ideja jednostavne vožnje ne može se primijeniti ni na CR500. To je trening za koji ćete se držati. Kad hrabrost steknete ili je ubrzate, stvari se počnu izglađivati, ali za to je potreban talent, živci i vještina. Ova kategorija odnosi se na CRF450.

P: KAKO RADE CR500?

O: Na većini staza možete startati u trećoj brzini i tu ostaviti bicikl za gotovo cijeli moto. Vozač CR500 ne mora previše mijenjati brzine, osim da bi prošao kroz boks i probio zvučnu barijeru. Djelovanje kvačila ograničeno je na povlačenje kad prelazite zavoje (jer ste pogrešno procijenili brzinu kojom ste putovali). Na mnogo načina, sposobnost CR500 da radi u samo jednoj od svojih pet brzina omogućava vozaču da se koncentrira na branje linija i hvatanje velikih šaka kočnice.

P: I POBJEDNIK POWERBANDA JE?

O: Trebate pitati? CRF450 pobjeđuje u ukupnoj kategoriji powerband-a.

P: KOLIKO BICIKLI JE NAJBOLJI ZAMJENA?

O: Od 1992. godine Honda je napravila vrlo malo izmjena na paketu CR500, ali jedno područje na kojem su pokušavali biti u toku bile su komponente ovjesa. Nažalost, ispitnoj posadi MXA nisu se svidjele vilice na kasnom modelu CR500 (post 1996). Najbolje su radili pri maloj brzini ili s laganim vozačima. Ako ste ih gurnuli, oni su postigli najveći skok. Nekada smo zamijenili opruge za vilice od 0.42 kg / mm za čvršće 0.43 s, ali u ovom prepucavanju dionica nismo imali tu mogućnost.

Na CRF2008 450. Honda je povećala stope proljetnih dionica u odnosu na ono što se koristilo u modelu iz 2007. godine. Dodatak opruga za vilice od 0.47 kg / mm učinio je CRF450 mnogo sposobnijim za hvatanje velikog zraka. Ali, kada je došlo vrijeme za utrku s dva bicikla, CR500 nije bio toliko zastario na stazi kao u kalendaru. Ovjes je bio prilično koristan. Mislimo da je ovjes CRF450 bio bolji, ali bili smo šokirani što to nije bila slam-dunk pobjeda.

P: KOJI BICIKO TEŽI najmanje?

O: Honda CRF450 bila je najlakša. Teža 232 kilograma, 15 kilograma manje od CR500.

P: KOJI JE BICIKL NAJBOLJI?

O: Nema natjecanja. CR500 je tiho šapatom. U trci gledatelji nisu mogli čuti dvotaktni motor CR500 preko režanja CRF450.
 
P: KOJI BICIKLUSI NAJBOLJI?

O: Nema tu nikakve tajne. Bicikl koji teži 15 kilograma manje, proizvodi široku, okretnu snagu i moderno ovjes nije podudarni za teški, snažni bicikl sa ravnotežom ovjesa u staroj školi. CRF450 u ovoj kategoriji se temelji na eri, dobi i modernim senzibilitetima.
 
P: A SADA NA PITANJE OD 64,000 USD ...

O: Kad su ih pitali da biraju između Honde CR2001 iz 450. i Honde CRF2008 iz 450. godine, tri vozača na probno vrijeme jednoglasno su odabrali moderni četverotaktni motor. Budući da su imali ograničeno iskustvo s CR500 (a jedan od njih trojice nikad prije nije vozio dvotaktne klase Open klase), očekivali smo da će biti više kod kuće na CRF450. Rezultati ispitivanja u krugu bili su zanimljivi. Vozač mlađe razine bio je samo jednu sekundu krug brži na CRF450 nego na CR500. Intermediate je bio pet sekundi krug brži na CRF450, dok je AMA pro bio šest sekundi krug brži na CRF450. Iznenadilo nas je da što je niža razina vještine jahača, razlika u vremenu kruga je manja, ali ne toliko iznenađena kao naš test na trci. U roku od tri ili četiri kruga, naš trkaći CR500 trkač istrčavao je natjecateljska vremena krugova. Kad se utrka zakotrljala, počeo mu se sviđati CR500. A kad bi se vratio na svoj CRF450, rekao bi da mi je bilo čudno voziti četverotaktni motor.

Na kraju je naš profesionalni trkač došao do zamršenog zaključka. Da je motor CR500 postavljen u lakšu, bolje suspendiranu i moderniju šasiju CRF450, radije bi se vozio na CR500. Za naše svrhe zamjena okvira nije bila moguća, a 2001. godinu CR500 morali smo prosuđivati ​​po njegovom staromodnom osjećaju. Njegovo sedlo na sofi, povučene rešetke, sijalični spremnik za plin i glomazni ergo bili su dio ukupnog paketa. Kad bismo mogli izgubiti sve to i napraviti modernu verziju CR500, bilo bi konkurentno.

P: I POBJEDNIK JE ...

O: Dok dva bicikla sjede, 2008 CRF450 je puno bolji trkaći bicikl od 2001 CR500. Ne morate biti Sherlock Holmes da biste to shvatili? Ali čak bi se i dr. Watson iznenadio da razina pobjede nije bila velika kako su svi očekivali.

cr500450 CRFčetverotaktnihondapucnjavedvotaktnidvotaktni u odnosu na četverotaktni