Kliknite na slike za veći prikaz

Koliko ste kaciga kroz karijeru prošli? Ovo su alati za trgovinu MXA test vozača.

Autor Jody Weisel

Pretpostavljam da kod mene ne postoji nešto posebno jedinstveno što bi moglo dovesti do mog odabira Darvina kao vozača testnog motocikla, osim jedne stvari! Nesrećom rođenja i spokojnim vremenom rodila sam se u slavnoj dobi viška, pobune i, prije svega, formativnog rađanja rizičnih sportova. Zahvaljujući genima i modernom medicinskom napretku, uspio sam živjeti u središtu pozornosti duže od moje braće testnih jahača iz iste ere.

Vjerojatno ste već čuli pojam baby baby boom, ali nikad niste znali odakle ta fraza. Prije više od 70 godina američki su slatkiši stavili svoj život na čekanje četiri duge godine (od 1941. do 1945.) kako bi se riješili svijeta zla. Dečki, jedva iz bobby soxa, držali su domaće požare, dok su njihovi momci prolazili kroz tisuće prljavih malih bojišta bez imena. Što se tiče mog oca, on je letio Boeingom B-17 iz Ridgewella u Engleskoj, kako bi bombardirao tvornice, brodska dvorišta i deponije municije u Njemačkoj. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, osam milijuna muškaraca koji su se borili vratilo se natrag u samo srce ... dom svog osobnog Rosie the Riveters.

Prvi motocross bum potaknula su djeca muškaraca koji su se borili u Drugom svjetskom ratu. Jodyjev otac letio je u misiji B-25 s 17 misija nad Njemačkom.

Devet mjeseci kasnije započeo je "Baby Boom". Tijekom prvih 12 mjeseci nakon rata, djeca su iskakala 338,000 mjesečno, a liječnici su 3.4. rodili 1946 milijuna djece. Do 1947. taj se broj povećao za milijun beba više. A od 1954. nadalje, četiri milijuna malih boomerica pojavilo se svake godine u petnoj tkanini - dostižući 4.3 milijuna 1957. godine. Kod mene je prvi put došao moj brat, rođen točno devet mjeseci od dana kada je moj otac pilot B-17 došao kući nakon VJ dana.

Ništa hladnije nije bilo 1974. godine nego voziti Maico. Bio je to krajnji njemački način izrade, a status je dobio vlasništvo Maicoa. Jody udara ogradu jezera Whitney.

Mogli biste pomisliti da bih malo ljubomorio na svog brata, morao sam čekati da nastupim u Općoj bolnici Letterman, odmah ispod mosta Golden Gate, 19 mjeseci kasnije. Ne tako. Ta godina i pol čekanja uveliko je promijenila svijet. Kad bih se rodio prvi, malo bi bilo šanse da postanem motokros. Moj stariji, i jedini brat, propustio je vrhunac onoga što je trebao biti hrabri novi svijet šezdesetih. Iako je manje od dvije godine stariji od mene, odrastao je kao vrući glodavac. Bio je maloljetni delikvent s frizurom od patke (kako smo to mi mlađa djeca nazvali JD s DA). Obožavao je sve stvari Elvis, nosio je crne kožne jakne i mislio je da je zveckanje Duane Eddy zvuk budućnosti. Ali njegova Ploča Jungle generacija nije bila moja. Došao sam u adolescenciju s Beatlesima, hipijima, mikrobusima, dugom kosom, Weathermenima, Kent Stateom, Selmom, Da Nangom, farmom Yasgur, Liftovi 13. kata, surfanjem i motokrosovima.

MOTOKROSS U kasnim 60-ima više nije volio danas. BILO SU BILO JAPANESKE MOTOKROSS BIKLIJE. U NJIHOVOJ INFANCIJI BILI SU DVA STROKA. SAMO RASTI MUŠKARACI MOTORNICI.

Kako bi odao počast očevoj službi, Jody-ova Varga VG-21 nosi oznaku "Trokut L" koja se 17. nalazila na očevom B-1944.

Motocross kasnih 60-ih nije bio ništa takav kakav je danas. To nije bio mainstream. U svakom gradu nije bilo trkačke staze. Nije bilo japanskih motokrosa. Minicikl nije izmišljen (tako da očevi minijaturni tek moraju pošasti planetu). Dvostruki udarci bili su u povojima. Nosili smo kožne hlače i kacige otvorenog lica. Jedino su odrasli muškarci vozili motocikle, djeca nisu (a ako je dijete pokušalo, brzo je odrastalo).

U šezdesetim godinama nisam znao da postoji takav opis posla kao motociklistički ispit. Ali ono što sada znam jest da je zahvaljujući baby boomu omogućen američki motocross. Od trenutka kada se rodilo prvo dijete poslije drugog svjetskog rata, na američko je društvo počeo otkucavati sat. Tadašnji društveni teoretičari znali su da će se na američkim ulicama dogoditi nešto veliko čim su 30,000,000 djece najveće generacije postali tinejdžeri. Roditelji, obojeni i zaštićeni roditeljima koji su živjeli teške živote tijekom Velike depresije, Drugog svjetskog rata i Korejskog sukoba, bebe Dr. Spocka provalile su u šezdesete spremne promijeniti svijet, potopiti škole i promijeniti status quo.

Tinejdžeri šezdesetih krenuli su u potragu za uzbuđenjem. Uzgajani u sportovima palicama i loptama, pobunili su se tražeći novi sportski žanr - onaj koji nikad prije nije bio popularan djeci - sport s rizikom.

BIO SAM U MOMENTU; U PRAVOM SPOTU U PRAVO VRIJEME; SPORTSKI SPORTSI POTREBU MLADIH LJUDI DO PRIHODA. BABY BOOM JE BONANZA ZA PRODAJU MOTORA.

Sredinom sedamdesetih svijet motokrosa bio je u tranziciji. Bio je to kraj linije za bicikle iz Starog svijeta poput CZ-a, čak i onaj s kompletom za vrata u sredini. Jodyjeve kožne hlače, heckelove čizme i čarape nad čizmama nisu bile u redu s njegovom novom kacigom Bell Moto-Star nove generacije.

Iako rizične sportove nije izmislila Flower Power Generation, novost je bio žar kojim su mladi tražili avanturu. Prije šezdesetih, rizični sportovi bili su rezervirani za odrasle: Maury Rose imala je 41 godinu kada je 500. pobijedila na Indy 1947, Sir Edmund Hillary imao je 33 godine kada je povećao Mt. Everest 1953., a Ernest Hemmingway imao je 34 godine kada je napisao svoj manifest o borbi s bikovima iz 1932. "Smrt poslijepodne." A to je pokrivalo spektar rizičnih sportova prije šezdesetih… vožnja trkačkih automobila, planinarenje i borba s bikovima.

Za usporedbu, imao sam 16 godina kada sam prvi put veslao na divove u zaljevu Lunada (u to vrijeme jedinog opasnog velikog vala na Zapadnoj obali). Bio sam samo malo stariji kada mi je otac kupio bicikl s prljavštinom Puch, a ne puno više od 18 godina kada sam prvi put preuzeo kontrole aviona. Nisam bio neobičan - samo mali dio velikog pokreta koji je doveo do veleprodajne promjene u načinu na koji se sport gleda i igra. Bila sam u trenutku; na pravom mjestu u pravo vrijeme; srećom što sam dio baby booma. Rizični sportovi trebaju mladima da bi uspjeli. Baby boom bio je dobro sredstvo za prodaju motocikala.

"Prema mom načinu razmišljanja, do 1973. godine postigao sam" Načelo Petera "(jer sam se brzinom kojom brzinom vozio, koliko sam mogao, a da više vremena jurim, samo bih otkrio svoju nesposobnost).

Nikada nisam bio najbrži momak na svojim lokalnim pjesmama, ali uspio sam povremeno pobijediti i sebi dati ime u kasnim 60-ima i ranim 70-ima. Nikad ne zavaravajući moju trkačku vještinu (osim 49-godišnjeg trajanja), moj je mogućnost djelovanja uglavnom bio rezultat prizemlja. Ukratko, stigao sam ovdje jer sam prvi stigao tamo.

Za razliku od većine mojih natjecatelja, realno sam gledao svoje šanse za život kao Pro trkač (istina, zarada za trkački motocross za život nije bio održiv izbor karijere 1968.). Prema mom načinu razmišljanja, do 1973. godine stigao sam do "Načela Petera" (jer sam se brzinom kojom brzinom vozio i povisio koliko sam mogao, a da potrošim više vremena u potrazi samo bih otkrio moju nesposobnost). To je velika epifanija za svakog sportaša. To vam govori vaš unutarnji glas, "Nemate ga dijete! " Ali što učiniti s tim? Ni riječi mudrosti iz mog unutarnjeg glasa nisu stizale. Svaki sportaš, u svakom sportu, mora u nekom trenutku odgovoriti na ovo pitanje.

Srećom, nisam škodio za opcije. Tijekom trkačke karijere bio sam na koledžu i konačno bih prolazio kroz režije prvostupnika, magistra i doktora filozofije. Bilo mi je suđeno da postanem profesor na fakultetu, ali sudbina je intervenirala. Baš kao i danas, časopisima i ciklusima potrebno je neko voziti bicikle za njihove testne fotografije. Marvin Foster, izvrsni suradnik u motociklima Hodaka u Ateni, Oregon, predložio mi je Vijesti iz ciklusa kao iskusan motocross trkač koji je bio dobar test vozač. Vijesti iz ciklusa'Richard Creed, jedan od najvećih svjetskih motocross fotografa, nazvao me i pitao bih li testirao bicikle za njih.

Bila je to ličinka. Dalo mi je priliku da bacim tuđe bicikle na promjenu. Ali, nije mi se svidjelo što Vijesti iz ciklusa urednici su pisali o biciklima koje sam vozio za njima. Nikad ih nisu jahali, samo su mi postavljali pitanja. Dao sam im ono što sam smatrao pronicljivim odgovorima i pisali su bajke koje nemaju nikakve veze s onim što sam rekao. Bilo je frustrirajuće.

NADAO SAM ZLATNU FLEKU; BILA SAM UTICAJALA, ALI DOBITI PLAĆENU BEZ KADA OSVOJIM ILI GUBIMO. BILO JE BILO DUHOVNOG POSA.

Morate se vratiti natrag da biste se utrkivali u gumenim naočarima za zapovjedništvo - bez obzira na priručnike i Hallman GP zaštitnik prsa.

Rješenje mi je došlo tijekom napornog predavanja na fakultetu o gerontologiji. Zašto jednostavno ne bih napisao testne izvještaje i izrezao posrednika? Napokon su zalijevali sve što sam im rekla. Začudo, Richard Creed smatrao je da je to sjajna ideja. Pretpostavljam da im je retrospektivno bilo drago, jer sam svoj posao obavljao besplatno.

Ali besplatno nije dugo bilo tako. Ovo je bilo formativno doba japanskih motocikala, a Japanci su ništa drugo, ako ne temeljiti. Željeli su znati sve što se o američkim motokroserima može znati, a bilo je i puno mogućnosti testiranja jahanja. Našao sam Zlatno runo; Trčao sam, ali sam bio plaćen bez obzira da li sam pobijedio ili izgubio (i mogao bih opravdati gubitak činjenicom da sam vozio bicikl s kojim nisam bio upoznat). Bio je to posao iz snova. Nakon toga, nikad nisam vozio isti bicikl dulje od jednog mjeseca. Češće nego ne, trčao sam drugačiji bicikl u svakom moto. Testirao sam dijelove za mnoge tvrtke - udarce, gume, trske ventile, ugljikohidrate i sve što se može zategnuti na biciklu.

U 1975, Vijesti iz ciklusa urednik Richard Creed nazvao je i rekao da im trebaju ljudi koji su zapravo vozili motokrose na svom osoblju. Pristao sam da im se pridružim, ali samo ako mi dopuste da napravim kompletnu Trans-AMA seriju prije nego što prijavim posao. Rekli su okej i pokupili su pločicu za deset mjeseci mog mladog života. Nisam ostao kod Vijesti iz ciklusa jako dugo, ali zabavljao sam se. U prvoj godini imao sam ponude da radim kao urednik testa u Ciklus, Svijet ciklusa, Vodič za bicikle, Popularni biciklizam, Dirt Bike i vrlo mali časopis nazvan Akcija motokrosa.

Bez suspenzije Izabrao sam Akcija motokrosa jer se radilo o onome što sam učinio. Bez pahuljica. Nema farova. Nema brzinomjera. Nema pozarea (barem u toku dana). Sve je to bilo o motokrosu i samo o motokrosu. U ovom trenutku nisam bio proljetna piletina. Počeo sam trčati 1968. godine na Sachsu, proveo nekoliko godina u kampanji Hodakas i CZ, radio dvije godine na ispitnim vozačima. Vijesti iz ciklusa od 1975. do 1976. i otišao raditi u MXA 3. siječnja 1977. Matematiku ću napraviti za vas - na MXA-u sam bio 40 godine. To je neka vrsta zapisa za nešto o čemu nitko ne vodi evidenciju.

KORISIO sam da testiram CZ, BULTACO ILI CARABELU vozeći ga što brže koliko bih mogao. DOGAĐAJU, SUSREDIO SAM ILI NJEGOVI POKRENI. NIŠTA POSEBNO.

Jody je u svojim mladim danima imao jednodušan pristup testiranju jahanja - kao na ovom Ossa Phantom II. Ovo nije način na koji testirate motocross motocikle, ovo je način na koji testirate ligamente koljena.

Do danas, još uvijek trčim svaki vikend. I baš kao prije 42 neke neobične godine, nikad ne vozim isti bicikl dulje od jednog mjeseca. I češće nego ne, trčim drugačiji bicikl u svakom moto. U posljednja četiri desetljeća vozio sam gotovo svaki motocross motocikl napravljen, uključujući većinu vrijednih bicikala koji rade, više žohara nego što bi slučaj Raida mogao ubiti i neke bicikle koji nikada nisu napravljeni. Popis je impresivan (nije u malom dijelu jer datira iz ranih 1970-ih).

U 1970-ima, proizvodni bicikli nisu imali mnogo mogućnosti ugađanja. Na šokama ili vilicama nije bilo klika, a samo ste ih jahali dok su izlazili iz sanduka. Ispitivao sam CZ, Bultaco, Maico, BSA, Ossa, Montesu ili Carabelu, vozeći ga najbrže moguće. Ako mi to nije ništa reklo, vozio bih je brže. Na kraju sam ga vozio tako jako da sam se srušio ili se slomio. Ništa posebno; razbijanje i sudaranje bili su svakodnevni dio života poljoprivrednih strojeva 1970-ih.

"Možda bih nastavio sa svojim ravnomjernim pristupom testiranju, osim naleta na Jeffa Smitha", rekla je Jody, viđena kako baci Montesu u kut sedla dok se noga ne povuče i ne podigne stražnji kotač s tla.

Možda bih nastavio sa svojim izravnim pristupom testiranju, osim naleta na Jeffa Smitha. Dvostruki 500 svjetski prvak bio sam u Saddlebacku u klasi Vet Pro, a kad sam ga prošao u prvom krugu imao sam osjećaj da sam dostigao vrhunac svog trkačkog života. Nije dugo trajalo Kružno kasnije, tvornički vozač BSA, 13 godina stariji, ranio ga je i prošao pored mene dvostruko brže. Kratko je nestao iz mog pogleda. Nakon trke, Jeff me sjeo i rekao: "Jody, nemoj pokušavati ići tako brzo. Uzmite si vremena i izgradite svoju brzinu. Morate usporiti da biste brzo išli brzo. "

Uputio sam Jeffove komentare i shvatio da ono što se računa u testnom jahaču jest sposobnost osjetljivog dodira, osjetiti bicikl i eliminirati se iz jednadžbe. Kao stroga znanost, jedini način testiranja motocikla je što je moguće slijepo i sa što više papirologije, što je i ljudski izvedivo. Smanjiti ruke, gunđati i komentare "to je u redu" nisu prihvatljivi. Inženjeri (i oni koji pišu potrošačke testove) trebaju tvrde činjenice začinjene riječima koje imaju značenje. To nije samo kvaliteta testnog vozača koji gradi bolje motocikle ili pruža kupcima mogućnost borbe pri odabiru najboljeg, već i strogi ispit koji testni vozač prolazi nakon što provede vrijeme na novom biciklu. Izravnavanje brzine u testnom vozaču čini ga jedino vrijednim kao testni vozač trkačkog tima, gdje radi na postavkama odabranih i odabranih nekolicine. Prosječni jahač nije brz i ako bi bio primoran trčati Stewartove, Dungey-ove ili Barcia-ove bicikle shvatio je da ono što ti ljudi rade i mašine na kojima rade nemaju ništa zajedničko s nama ostalima. Lošiji testni vozač proizvodnog motocikla je brzi AMA Pro koji i dalje misli da je brz. Testni vozač mora razmišljati ne samo o performansama stroja, već i o krajnjem korisniku.

"NEMAM DOGAĐA AKO JE U pravu ili krivo, KOLIKO DUGO KAKO STE UVIJEK DESNO ILI UVIJEK POSTOJI. Ali NE MOŽETE BITI DOBRO IZVRŠENI TEST AKO SAMO PRAVO NADA VRIJEME. " ED SCHEIDLER.

Sudar je dio testnog jahanja. Svaki MXA test vozač ozlijeđen je u nekom trenutku svoje karijere. Jedna riječ savjet; Ako se ovako srušite, možda biste htjeli nositi štitnik za prsa i bacati kacigu francuskog proizvođača Techno.

Nisam najveći svjetski test vozač, ali mogu vam reći imena svih loših testnih vozača na tri lista papira (jednostruki i dvostrani), dok bi imena dobrih odgovarala na poštarinu pečat. Ponosim se što sam dosljedan. Znam što je dobar motocikl, a te osobine mogu prepoznati svaki put kada vozim bicikl (imao sam preko 42 godine prakse da to ispravim). Dosljednost je vrlo važna - ali ta se dosljednost može dokazati samo iskustvom.

Jednog dana, kada sam testirao YZ-ove s najpoznatijim Yamahinim testnim inženjerom, Edom Scheidlerom, rekao mi je nešto duboko u vezi s testiranjem vozača. "Nije me briga jeste li u pravu ili u krivu, sve dok ste uvijek u pravu ili uvijek u krivu. Ali ne možete biti dobar vozač testova ako imate samo pola vremena. "

Ed i ja nismo uvijek gledali oči u oči na testiranju. Često me slao van da testiram dio, samo da bi me 15 sekundi kasnije ponovno našao u jamama, tvrdeći da mod nije dobar.

"Kako znati je li bilo bolje ili gore?" Nisi ni napravio cijeli krug? " zaurlao bi.

"Ne treba mi pun krug kad je tako daleko," Rekao bih. "Zapravo sam htio skrenuti natrag kroz jame, ali iz uglazanosti sam vam dao jedan kutak."

"Samo stavite svoje sjedalo u sedlo i napravite ono što vam kažem." odgovorio bi.

"DYNOS POTVRDAVA KADA JE GRAĐEVINAR OD MOTORA NA PRAVOM TRGOVINU, OSIM KADA JE NA POGREŠNOJ PUTOVI." MITCH PAYTON

Posada olupina MXA oko 1985. (prvi red) Lance Moorewood. (Zadnji red) David Gerig, Gary Jones i Jody Weisel.

2006. godine testirao sam Husqvarnu TC450. Bilo je puno zujanja u vezi s biciklom, a Mitch Payton, ljubitelj oldtimer Husqvarne, želio je znati kako je to voziti. Rekao sam mu da je to poput utrke s "Lionel Electric Train". Ipak, na modelu Dyno, TC450 je 450. ispustio više konjskih snaga nego bilo koji drugi motocikl od 2006 kubika, pitao sam Mitcha kako Husqvarna može napraviti toliko snage na dynu i tako malo na stazi, a on je rekao: "Dynos potvrđuje kada je proizvođač motora na pravom putu, osim kada je na pogrešnom putu."

Ja vjerujem u dvije vrste dynosa: ljudski dyno i dyno dirt.

Korištenje električnih romobila ističe ljudska dyno je sjedište Eda Scheidlera u primjeru sedla. Ako vozite dovoljno različitih bicikala, a vozili ste model koji je stigao prije onog koji testirate (i onaj koji je stigao prije njega, ad infinitum), na kraju ćete usitniti svoja čula da biste se osjećali brzo od sporog (ili točnije bržeg) od sporije). Ali ovo je pseudoznanost. Koliko god vjerujem osjetilima koja nisu učinila ništa osim ubrzavanja i usporavanja već više od 40 godina, znam da se mogu zavarati, baš kao i vaša percepcija dubine u nagnutoj kući Knott Berry Farm. Usmjeravajući se, kretajući se naprijed-natrag između bicikala, neophodno je.

Isto tako, prljavština dyno bio mi je oslonac svih ovih desetljeća. Za razliku od većine testnih vozača, radije testiram utrke. Zašto? Jer samo u trci ću se gurnuti do krajnjih granica svoje sada neznatne brzine. Samo na utrci udarit ću udarce koji bi se mogli izbjeći na treningu. Samo na trci ću tražiti više od sebe, a time i više stroja nego što bih to učinio u četvrtak. Većinu 70-ih i 80-ih testirao sam u poznatom Saddleback Parku. Vozio sam se tamo tisućama puta i zbog toga sam mogao točno predvidjeti vrijeme krila bez štoperice. Do milisekunde sam znao da li bicikl koji sam testirao polaže staze ili samo leže i umiru. Saddleback je bio moj dino prašine sve dok se nije zatvorio 1984. godine. Danas trčim i testiram se na Glen Helen, dok moji kolege MXA test vozači slijede SoCal krug od deset različitih staza. Oni su mladi i željni starih i mudrih godina.

Još jedan prototip koji nikada nije napravljen. Ovo je bio motocikl Hodaka 250 Thunderdog - zasnovan na Thunderdog enduro modelu. Jody je završio projekt i otpremio ga natrag u Atenu u Oregon, upravo na vrijeme da Hodaka prestane poslovati. Bicikl je nestao u eteru.

Sad sam stariji nego što sam bio prije nego što me je prije nekoliko desetljeća Hodaka exec Marv Foster preporučio kao testnog vozača. Volim misliti da sam mudriji, premda moram priznati da je većina znanja u mom ogromnom rezervoaru bezvrijednog znanja postignuta osmozom. Kad sam prvi put počeo trčati, razotkrio sam svoje neznanje. Ne znajući o čemu se radi bilo je blaženstvo, jer ionako nisam mogao učiniti ništa. Moj MX IQ porastao je izravnim rezultatom ogromnog broja bicikala na kojima sam se vozio, tehničkih brifinga kojima sam prisustvovao i pametnih ljudi s kojima sam bio povezan.

Kao političku korektnost volio bih tvrditi da su godine provedene radeći na svojim prvostupnicima, magistrima i doktoratima. bili su ključ mog uspjeha i da bi svaki ambiciozni vozač motociklističkih testova uspio pogoditi knjige, ostati u školi i steći diplomu (ili tri). Možda je u svijetu pilota zrakoplovstva testni stupanj nužan, ali za motociklističke ispitne vozače ništa ne počiva na obrazovanom deriru - Ed Scheidlerovo „sjedište u sedlu“.

Mjera testnog vozača nije definirana faktorom hladnoće koji je prvi vozio novi bicikl, niti činjenicom da je tako malo ljudi odabrano za posao. U funkciji, test vozači su radnički mravi koji svoj posao obavljaju gotovo sami, na praznim stazama, a da se nitko ne divi njihovom ručnom radu. To je posao, a ne avantura. Kad testni vozač obavlja svoj posao ispravno, bilo u radnom odnosu proizvođača ili kao ombudsmana potrošača, on je anonimni javni službenik. Ako je iskren, on služi javnosti govoreći ljudima nešto što ne mogu sami da otkriju - osim uz veliku cijenu. Istina je rijetka roba ... zbog čega je vrijedi tražiti.

Jody, prošlog vikenda u Glen Helenu, na KTM 2017SXF Factory Edition, gotovo 450 godina nakon njegove prve utrke.

Volim misliti da je svaki muškarac koji vozi motocikl test vozač. Da ti! Imate to u vašoj moći da svoj motocikl učinite boljim ili lošijim - sve što morate učiniti je staviti svoje sjedalo u sedlo i izvršiti neka podešavanja (a ako danas započnete, testirat ćete motocross bicikle koliko dugo ja imati kada se godina 2059. valjala). Označite taj datum u svom kalendaru.