MXA KUPUJE MIDRANGE KTM 250SXF PROJECT BIKE


KTM 250SXF je bio MXA'250 pobjednika u četiri poteza u posljednje tri godine u utrci. U našim je očima namjenski trkački bicikl bez ikakvih težnji da se koristi na stazama, šumi ili za igranje jahanja. To je bicikl koji je najbolji u rukama trkača Srednjeg i Pro nivoa. KTM 250SXF vrti na izvanrednih 14,000 okr / min, gdje proizvodi 43.79 ponija. Ne dopustite da visokopokretački razvodnik pomisli da je njegova snaga hendikepirana u donjoj polovici krivulje. Nije, iako je prije modela 2016, 250SXF motor bio znatno slabiji od sredine do sredine. Da bi se zadržao KTM 2016SXF prije 250., kvačilo je moralo biti ventilirano sve dok se broj okretaja nije popeo na gornji dio slatkog mjesta. Raniji KTM 250SXF nisu imali motore koji su odgovarali prosječnom vozaču. No, KTM je 2016. popravio manjak snage, baš kao što je fiksirao grozne WP 4CS vilice iste ere.

SVAKI MXA TEST RIDER DOŽIVA STOČNO WP AER
ZRAČNE VILE. Oni su u balkonu za široki
RASPORED vještina i težine.

THE GEAR: Dres: Moose Racing M1, Hlače: Moose Racing M1, Kaciga: Bell Moto 9, Naočale: Viral Brand Factory serija Pro 3, Čizme: Alpinestars Tech 10.

Srećom, snaga od dna do sredine na modelima KTM 2016SXF iz 250. i kasnije je sada unutar konjskih snaga najboljih motora srednje klase u klasi, dok je za čak 5 konjskih snaga bolji. Istina je da su motori YZ250F, RM-Z250 i KX250F upravljiviji dolje nisko, dok je Honda CRF2018 za 250. godinu potpuno lišen snage niske do sredine. Čak i uz solidna poboljšanja KTM motora u posljednje tri godine, kada smo pitali početnike i veterinare što bi željeli od 250SXF trenutne generacije, rekli su: "Više srednjeg opsega."

Cycra plastika i grafika Decal Works.

Odlučili smo otkriti je li moguće izgraditi lakši za vožnju, upravljiviji KTM 250SXF. Nadala se da ćemo poboljšati snagu od dna do srednjeg raspona i napraviti dodatna poboljšanja na tom putu. Započeli smo s rabljenim tvorničkim motorom 2017-1 / 2 KTM 250SXF, koji je u osnovi 2018 BT 250SXF proizvodni bicikl. Naša lista želja bila je popuniti manju do sredinu praznina u pojasevu dok istodobno skupimo snagu. Nismo željeli izgubiti vrhunsku prednost koju ima KTM - i, naravno, nismo htjeli razoriti proračun. Povjerili smo Race Tech Engine Services usluzi izrade motora. Da, Race Tech radi više nego samo ovjes. Danas je to uradi sam.

OD NAJBOLJE POVEĆANJA UČINKA
DIJELOVI SU Skriveni u unutrašnjosti motora, SVI su LJUDI ostali
O IZGLEDU LI JE ŽUTO I NARANČASTO.

Race Tech je prenio glavu, ugradio komplet Stage 1 Hot Cam, učvrstio se na Vortex ECU-u i dvostruko prilagodio motor kako bi sve radilo u skladu. Dodali smo i FMF puni ispuh, prebačen je na dvostupanjski filtar Uni i dopunio kvačilo pomoću Hinson ploča kvačila, opruga i kompleta unutarnje glavčine / tlačne ploče. Kao što većina KTM trkača zna, najgori aspekt prijelaza KTM-a u sredinu uzrokovan je prijenosom Bonneville Salt Flats-a. Srećom, ovo je jeftin popravak. Zamijenili smo ultra visoki kombinirani zupčanik 14/51 za Supersprox zupčasti zupčanik s 13 zuba spajajući se na stražnji dio 51 zuba. Spuštanje zupčanika na suprotnoj osovini jedne veličine slično je s tri zuba na stražnjoj strani. To se možda čini ekstremnom promjenom stepena prijenosa, ali u stvarnosti ono samo vraća prijenos 250SXF tamo gdje je bio prije par godina.

Na zalihama KTM 250SXF pravilno postavljanje prijenosa je presudno, ali prebacivanje na 13/51 SuperSprox kombinaciju riješilo je problem.

Svaki MXA test vozač voli zalihe zračnih viljuški WP AER. Oni su u središtu terena za širok raspon vještina i utega; međutim, imali smo dobrih iskustava s ponovnim ventiliranjem vilica i odlučili smo napraviti Factory Connection masažu i servisirati naše WP komponente posebno za vozača od 185 kilograma Vet.

Neke trostruke stezaljke.

Kao završni korak montirali smo plastično-žuto-narančastu plastičnu garnituru Cycra Racinga. Usporedili smo plastiku s prilagođenom presvlakom za sjedalo Moto Seat, polu prilagođenom grafikom Decal Works i setom kotača koje je izradio Nore Worx. Išli smo sa srebrnim felgama - ne zato što izgledaju bolje od crnih felgi, već zato što duže izgledaju.

Race Tech nije samo tvrtka za suspenziju. Imaju odjel motora koji je izgradio našu 250SXF elektranu.

MOTOR: Ručni rad Race Tech-a učinio je 250SXF motor bržim u čitavoj ploči, a istovremeno je lakšim za vožnju za sve razine vještina. Iznenađeni smo otkrili da je donji kraj imao trenutačni pick 2018 YZ250F. KTM mlin je bio brži i brži. Brže dolazi do mesa s napajanjem. Iako je ovo pojačalo 250SXF snage kraće, to je zapravo bio veliki plus za vozače koji su prethodno imali problema s potpunim nagibom.

FMF ispuh.

Iznenađujuće je da mnogi vozači KTM 250SXF ne mogu uskoro stići do 14,000 o / min da u potpunosti iskoriste prednost KTM-ova od 4 konjske snage. Kombinacija povećane snage niske do srednje snage i bržeg okretaja Race Tech rezultirali su dvije stvari: (1) Trkači nisu morali čekati 14,000 o / min kako bi se pomaknuli. Mogućnost vožnje u kratkoj smjeni učinila je udobnije vozače niže razine jer nisu morali vrištati bicikl na krvavo ubojstvo. (2) Brži vozači uspjeli su voziti višu brzinu koja ulazi u uglove i osjetili su da manje mogu koristiti kvačilo. Rekli su da se snaga donje, srednje i gornje strane osjeća povezana. Osim toga, mogli bi se u potpunosti mjeriti iz nevjerojatno širokog raspona okretaja KTM-a.

ZAMJENA: U roku od nekoliko klikova i nekoliko kilograma pritiska, tehničari tvorničke veze priključili su se našim WP komponentama za našeg vozača testnog VET-a od 185 kilograma. Ne uključuje dijelove, puni re-ventil, prednji i stražnji, košta oko 450 dolara. Na stazi su se vilice AER držale sve više u hodu, što je učinilo dodatni osjećaj čekanja. Šok je imao više posađen osjećaj. Postavka šok dionica malo je meka za teže motore. Postavljanje tvorničke veze bilo je strože i kretalo se postupno. Nije se zidao ili izbacio. Sve u svemu, vozač se osjećao samouvjerenije kad su mu se grube stvari zagledale u prednji blatobran.

Kotači Nore Worx i Moto-Master rotor čine da prednji kotač izgleda agresivno. Odmah prestaje.

NA ŠTO SMO ZAMISLILI?

Budući da je većina dijelova koji poboljšavaju performanse skriveni unutar motora i ovjesa, svugdje smo se ljudi raspričali oko žute i narančaste Cycra plastike. To se isticalo, a očito većina ljudi u jamama nikada ranije nije vidjela tu kombinaciju boja (barem ne na KTM-u). Što se tiče skrivenih dijelova, postigli smo ono što smo i trebali učiniti. KTM 250SXF već je najbrži bicikl na stazi, pa nam je lakša vožnja za mase bila naš cilj. Race Tech je nadmašio naša očekivanja čineći ga bržim u cijelom asortimanu, a istovremeno jednostavnim. Ukupni učinak bicikla bio je uspješan. Glazura na torti bila je doprinos Factory Connection suspenziji. Vrijednost je u podešavanju WP AER zračnih vilica za vašu specifičnu težinu, vještinu i stazu, a WP vilice odlična su početna točka.

Noge ožiljaka su oštre, mesnate, široke i jake.

KTM 250SXF POPIS DOBAVLJAČA Bicikla

Dekalna djela: www.decalmx.com
Tehnika utrke: www.racetech.com 
Vruće kamere: www.hotcamsinc.com
FMF: www.fmfracing.com
Kmetski brtve: www.cometic.com
Supersprox: www.supersproxusa.com
Cycra: www.cycraracing.com
Tvornička veza: www.factoryconnection.com 
Uni filter: www.unifilter.com
Moto sjedala: www.motoseat.com
Renthal: www.renthal.com
Radi veza: www.worksconnection.com
Hinson Racing: www.hinsonracing.com
Moto majstor: www.moto-masterusa.com
Ožiljak: www.scar-racing.com

2018-bicikl-testaZVONO MOTO 9cikra plastikadecal djelaTvornička vezaFMFHinsonvruće kamerektm 250sxftrkaći losimoto sjedalomoto-majstormotokros akcijamxanore worxutrka techusluge motornih vozila za utrkeiznajmljivanjeožiljakSupersproxuni filter