MXA ULAZA U SUSTAVE performansi WP-a



Autor Daryl Ecklund

Austrija radi stvari drugačije od ostatka svijeta. Austrijanci se jako ponose svojom planinskom zemljom, a 80 posto ljudi gradi svoje domove. Dijeli ih duboka ljubav prema svojim domovima, selima i susjedima. Ali, ne dopustite da vas šarm starog svijeta Austrije zavarava. Zemlja je duboko predana naprednoj proizvodnji i visokotehnološkim proizvodima. Oko 30 minuta izvan Salzburga nalazi se mali poljoprivredni grad Munderfing (3000 stanovnika). Munderfing je mjesto gnijezda proizvođača WP Performance Systems. Proizvodno postrojenje WP-a ogromno je, a čini se čudnim da sam sjedi u maloj austrijskoj poljoprivrednoj zajednici; međutim, neobično je dio austrijske kulture.

ZAMJENA PROIZVODNJE WP ZA BMW, SHERCO I TRIUMPH. A, u GP-ima, WP SUSPENSION KORIŠTAVA CLAM KAWASAKI TEAM.

Nije tajna da je WP u bliskim odnosima s KTM-om. U stvari, KTM-ov trkački odjel nalazi se samo niz ulicu, dok su KTM-ovo sjedište za istraživanje i razvoj i proizvodnju u gradu Mattighofenu, udaljenom oko 10 kilometara. Budući da su KTM, Husqvarna i WP u vlasništvu Stefana Pierera, često se pretpostavlja da KTM posjeduje WP, ali sve tri su zapravo odvojene tvrtke. Predsjednik KTM Amerike Jon-Erik Burleson WP-a naziva "dalekim rođakom" KTM-a. WP sa svoje strane proizvodi ovjes za BMW, Sherco i Triumph. A u GP-u, WP ovjes koristi tvornički podržani tim CLS Kawasakija s izvrsnim rezultatima.

Ovdje nije izgrađen samo ovjes - KTM-ovi okviri i ispušni sustav potječu iz WP Performance Systems.

Iako je WP Performance Systems najpoznatiji po svom ovjesu, tvrtka se diverzificirala u proizvodnju ispušnih sustava, okvira i radijatora. WP proizvodi ispušne sisteme i okvire isključivo za KTM i Husqvarnu, ali to čini radijatore za Ducati i Audi. Zanimanje MXA-e za WP uglavnom se odnosi na komponente KTM i Husqvarna ovjesa.

Od velikog interesa za motocross trkače širom svijeta je prototip WP zračnog udara koji su u konkurenciji testirali Ryan Dungey, Ken Roczen i Andrew Short. WP-ov šef R&D Torbjorn Gustafson rekao nam je da WP također ima zračnu viljušku u razvoju koja će biti standardna oprema u europskoj verziji KTM-a iz 2016. godine, a ne kanadski, američki ili australski modeli. U odjelu za istraživanje i razvoj klijaju sve ideje WP-ovih proizvoda. Svaki proizvod započinje jednostavnom idejom koju izgovara trkački tim, jahač ili WP inženjer, ali dobivanje ideje za ostvarenje ogroman je proces. Počinje s prototipom; ali tek nakon bezbroj sati testiranja, kako na stvarnim ispitnim strojevima, tako i na računalnim modelima, stvarni proizvod vidi testnu stazu. Mnogo je obruča kroz koje se može uskočiti prije nego što ideja stigne do proizvodne trake - a ne najmanje važna je analiza faktora troškova.

Dobar primjer testiranja prototipa WP-a je zračni udar. Torbjorn Gustafson rekao je MXA-u da WP posjeduje tehnologiju zračnog udara, ali je stvarni trošak proizvodnje kao standardne opreme na proizvodnji KTM snizio cijenu naljepnica.

WP IMA TEHNOLOGIJU ZRAKA SVE FIGURIRANE IZMENE, ALI AKTUELNI TROŠKOVI DA SE PROIZVODE KAO STANDARDNA OPREMA NA PROIZVODNJI KTM TROŠIŠ CIJENU CIJENU.

Austrijski krajolik oduzima dah. Australci se jako brinu za svoju zemlju, a 80 posto vlasnika kuća gradi svoje domove.

Najveći dio tvornice WP-a je proizvodni prostor gdje okupljaju sve komponente ovjesa WP-a. Montaža započinje s isporukom dijelova dobavljača. Kako bi se sustav opskrbe dijelova odvijao bez problema, WP šalje drvene sanduke svojim dobavljačima dijelova, a sanduke se vraćaju s potrebnim dijelovima u njima. Jednom kada ti dijelovi stignu, prelaze u zaključani dio skladišta. Zaključavanje novopristiglih dijelova dalje od montažnih vodova osigurava da WP-ov odjel za kontrolu kvalitete može pregledati uzorak broja novih dijelova prije nego što se pošiljka premjesti u skladište i dijelovi puštaju u proizvodnju.

Svaka vilica i šok moraju se staviti na karton na 24 sata kako bi se osiguralo da nema nikakvih curenja nakon sastavljanja jedinica.

Sustav je dizajniran da jamči kvalitetu, ali jednom kada se u plavom mjesecu dogodi, montažna linija zaustavit će se vriskom kada je prijeko potreban dio još uvijek u zaključanom dijelu inspekcije. Sve je zaustavljeno dok kontrola kvalitete ne pregleda dio koji nedostaje i prebaci se na proizvodnu liniju.

JEDAN OD NAJZNAČAJNIJIH PREDSJEDNIČKIH POSLOVA POTPUNO JE SKUPAJ ŠIMSKIH KORAKA. OVAJ POSAO SAMO DOŽIVO ŽENAMA.

Ovo je zaključano / otključano područje u skladištu. Kad se dijelovi zaprime, stavljaju se u zaključani dio dok ih se ne provjeri kontrola kvalitete.

WP svaki dan ima raspored proizvodnje koji diktira koje vilice i udarce treba sastaviti. Svi potrebni dijelovi izvučeni su njihovim brojevima dijelova iz skladišta i premješteni na ispravne stanice za predbilježbu. Kao i kod većine montažnih linija, radnici obavljaju jedan zadatak iznova i iznova. Na temelju studija vremena i učinkovitosti, većina zadataka je jednostavna i omogućuje sastavljanje najvećeg broja završenih dijelova svakog dana.

Jedan od najvažnijih poslova prije sklapanja je sastavljanje gredica. Ovaj posao rade samo žene. Zašto? WP utvrđuje da žene imaju bolju ručnu spretnost. Laki nizovi su također jedini dio koji WP čini posebno za američko tržište, što znači da se američki WP vilice razlikuju od svojih europskih kolega. Dovoljno je razviti američke postavke za američke motokrosove staze.

Nakon što su svi unaprijed sastavljeni dijelovi sastavljeni, oni odlaze do WP-ovih vrhunskih strojeva za montažu. Te je strojeve razvio WP-ov odjel za istraživanje i razvoj posebno za novu vilicu 4CS. Imaju stanice u obliku kupole koje omogućuju jednom radniku da brzo izvrši nekoliko zadataka. Kao što nam je rekao Kyle Gugliemetti iz WP-a, “Ovdje se događa magija. Četiri su ova stroja postavljena jedan do drugog s radnikom smještenim na svakom. Svaki stroj čini niz presudnih koraka. Proizvod svake kupole stavlja se na kolica za sljedeću kupolu, a zatim se ponavlja sve dok vilica ne završi na četvrtoj kupoli na liniji. "

Ovo je posredni korak na proizvodnoj liniji. Evo vretena s pričvršćenim opružnim i završnim kapicama. Spremne su za postavljanje cijevi vilica.

Prvi stroj ima vretena vilice s desne strane radnika i klipove za povrat (s 4CS hidrostop mrežom) s lijeve strane. Prva kupola spaja šipku uloška s glavom za brtvljenje, povratni klip, koprivu, vodilicu opruge i adapter vijka. Druga kupola sastavlja spremnik s postavljenom oprugom i poklopcem. Treća kupola postavlja oprugu, zajedno s nekoliko malih detalja, a četvrta tuljava sastavlja vilicu i krajnju kapu.

Nakon što su vilice izgrađene, nasumične vilice se izvlače iz svake serije i testiraju na dyno-u za kontrolu kvalitete. Ovo je jedan test prolaska ili neuspjeha.

Nakon dovršetka sklapanja vilice prelaze na ono što je poznato kao "pečat olovkom". To je proces koji WP radi od 1980-ih. Ovaj stroj ugravira dva različita skupa brojeva na vilici. Jedan skup brojeva je datum kada je proizvedena vilica, dok je drugi broj artikla koji identificira o kojoj se vrsti vilice radi i na koju će marku bicikla biti instaliran. U ovu šifru uključena je modelna godina i točan model za koji je proizveden. Ovi brojevi nisu serijski brojevi, već serijski brojevi. Svi se brojevi šalju u WP legendi, a zaposlenici i kupci navode ih u mnoge svrhe.

AKO VILA NE PRESTAN TESTA, SVAKA VILA S NJEGA SE NALAZI ISTRAŽUJE DA ISTRAŽUJE I ODRŽI PROBLEM

Sastavljanje skupih hrpa vitalni je dio pred montaže i to rade samo žene. Zašto? Imaju bolju spretnost prsta od muškaraca.

Jednom sastavljene vilice idu u red kontrole kvalitete. Vilice se nasumično biraju iz svake serije i provode se kroz nekoliko sporih udaraca na dyno-u. WP ima toleranciju na razini proizvodnje za svaku proizvedenu viljušku. Moguća su samo dva rezultata - prolazak ili neuspjeh. Ako vilica ne uspije u ispitivanju, svaka vilica iz te serije istražuje se kako bi se utvrdio problem. Ako prođe, prelazi na sljedeći korak procesa.

Posljednji korak je kada WP priprema vilice za isporuku krajnjem kupcu (i razlikuje se kod svakog). KTM, na primjer, zahtijeva da vilice i udarci budu postavljeni na čisti karton u drvenoj kutiji najmanje 24 sata kako bi se osiguralo da nema curenja ulja. BMW-ovi udarci također su podvrgnuti ispitivanju kartona, ali svaki se BMW-ov dio postavlja na pokretnu traku koja ga drži u zraku gdje ga ljudske ruke ne mogu dirati najmanje 24 sata. Tijekom tih 24 sata dijelovi se penju na dugi, povišeni transportni sustav. Ako nema propuštanja, dostavljaju se u BMW.

Ove je četiri strojeve WP napravio posebno za 4CS vilice. Prvi stroj započinje sa svim dijelovima prije sklapanja, a do posljednjeg stroja vilica je gotova.

MXA je uživala u našem vremenu na WP-u. Znamo da ćemo sljedeći put kada prebacimo nogu preko bicikla razmisliti o nevjerojatnoj količini vremena i napora koji je uložio u stvaranje ovjesa ispod nas - što nas neće spriječiti da govorimo istinu o tome nastupa, ali osjećat ćemo se loše zbog toga.

 

ZRAČNE VILEandrew kratkoprljavi biciklKTMmotocrossmotokros akcijamxaStefan PiererWPwp ovjes