MXA INTERVJU: JGRMXOV JONNY OLER O SUSPENSION TECH

Kliknite na slike za veći prikaz

JGRMX-ov tehničar ovjesa Jonny Oler slušajući Westona Peicka.

KAKO DOSTAVLJA DIJETE IZ ŽENE NA EKIPI JGRMX RACE u 2007. godini? Moji bake i djedovi otvorili su zastupstvo za motocikle u Wyomingu, još u onaj dan. Otvoren je u ljetnim mjesecima. Prodavali su stare Harley-Davidsons, BSA-e i gomilu engleskih marki. Tada su, u zimsko doba, imali službu poreznih službi. Moj je otac odrastao na utrkama i na kraju je želio pokrenuti vlastiti auto servis. Otvorio je zastupnik Rickmana i Husqvarne koji je na neki način bio konkurencija mom djedu. Kao što možete zamisliti, to je uzrokovalo trenje! Moj je otac bio prilično uspješan, a djed se napokon povukao, tako da više nema problema (smijeh). Odrastao sam trošeći vrijeme u zastupništvu, i poput većine motocross matica, počeo sam voziti motocikle u dobi od tri godine. Svake godine imao sam novi bicikl, što je bila velika prednost. Nažalost, vrijeme u Wyomingu nije toliko dobro za jahanje, zbog snijega.

GDJE STE NAUČILI VAŠE MEHANIČKE vještine? Preko moga oca i djeda. Moj djed je prenio znanje svog motocikla mom ocu, a onda je to prenio meni. Moj je otac uvijek bio u vintage motociklima. Imao sam puno povijesti motocikala s obzirom na razvoj različitih bicikala kroz godine.
DA LI STE UDARALI? Pokušao sam uzeti trke koliko sam mogao. Jednom kad sam napunila 18 godina, željela sam se maknuti od roditelja, kao što to čini većina djece. Spakirao sam torbe i otišao sam u Kaliforniju, ali bila je to glupa ideja. Nisam imao podršku svojih roditelja nakon što sam se preselio. Htio sam živjeti san, pretvoriti Pro i detronizirati Jeremyja McGratha u Supercrossu. To je ionako bio plan. Vozio sam nekoliko utrka Supercrossa, ali jedva sam napravio noćni program.

Jonny Oler.

ŠTO SMO DOLAZI NAKON UTJECAJA DA PROFESIONALNO UZROKUJETE, NISU DALJE U RADU? Srećom, imao sam nekoliko prijatelja koji su radili u Yamaha Motor Corporation. Dobio sam posao u Yamahi izgradnji bicikala na testiranju. Sa strane bih jahao i trčao, ali to se nakon nekog vremena rasprsnulo. Otprilike su me moje mehaničke vještine preuzele. Nakon nekoliko godina rada u Yamahi, zaposlio sam se u RG3, prodavao trostruke stezaljke i upućivao servisne pozive. To mi je omogućilo da naučim kraj suspenzije stvari kroz Roba Henricksena na RG3.

KAKO STE PRIJELJENI OD SALESMANA NA SAMOSTALNI TEHNIČAR? U određenom trenutku sam se napio kao prodajna osoba i odlučio sam prestati. Rob me pitao što ću učiniti. Rekao sam mu da idem raditi u 7-Eleven, jer sam toliko izgorio na poslu (smijeh). Rekao mi je da se loše odlučim. Nastavio me pitati želim li njegovu pomoć u pronalaženju posla. Mislio sam da je čudno da će mi netko htjeti pomoći nakon što otkrije da planiram odustati. Rob je upravo takav tip. Znao je za otvaranje posla u Showau. Budući da je Rob dobro cijenjen u industriji, mogao je u osnovi samo reći Showa da sam zainteresiran i da ću dobiti posao. Mislio sam da će posao uključivati ​​prikupljanje podataka i izradu proračunskih tablica, u čemu stvarno uživam. Pokazalo se da je jedini otvoreni posao bio tehničar ovjesa za tvorničku Hondu. Naslov je zvučao prilično uredno i zaključio sam da bi to bio dobar način da uđem nogom u vrata.

S KOGA SU VEZNICI RADILI S NJIMA DA STE DOSTAVLJALI ZA FACTORY HONDA? Ušao sam točno na kraju karijere Jeremyja McGratha. Radio sam i s Travisom Prestonom, Davijem Millsapsom, Andrewom Shortom, Tommyjem Hahnom i Kevinom Windhamom. Uopće nisam uživao u poslu, jer sam u osnovi bio samo majmunski oporavak obnove cijeli dan. Uvijek sam bio lakat duboko u ulju i čistač kontakata. Moj posao Hondinog tehničara ovjesa nije bio najzadovoljniji posao, ali izazov ovjesa bio je strašan. Showa me je natjerao da odletim u Japan na edukativno putovanje kako bih naučio osnove suspenzije. Mogao sam posjetiti Showa, a to je bilo otvarač za oči. Nevjerojatno je vidjeti kako proizvode ovjes. Zatim sam se vratio u SAD i vratio se na mljevenje.

Josh Grant dva se puta natjecao za JGR tim.

KAKO DOSTAVI PREKIDITELJ JGRMX-a? Prije nego što odgovorim na to, moram ispričati priču. Jedan od vozača poluprikolice trkačkog tima, Tom Gildea, pitao me gdje želim živjeti. Znao je da sam umorna od života u Kaliforniji. Proputovao sam neko vrijeme SAD i odlazio na utrke, shvatio sam da se želim preseliti na istočnu obalu. Svidjelo mi se što se zemlja osjeća oko High Pointa, koji se nalazi u južnoj Pensilvaniji. Tom mi je rekao da bih trebao pogledati Sjevernu Karolinu. Rekao je da imaju jezero Havasu istočne obale, a to je jezero Norman [napomena: popularno jezero smješteno sjeveroistočno od Charlottea]. Ideju sam nekako izbrisao. Zatim, mjesec dana kasnije, Jeremy Albrecht je nazvao i rekao mi da Joe Gibbs pokreće motokros tim u Sjevernoj Karolini. Pitao me što mislim da radim za njih. Malo je Jeremy znao da sam spreman na korak bez obzira na to što se dogodilo.

Jeste li šokirali da su gipke željele pokrenuti motokros tim u sjeveroj Karolini? Da budem iskren, ime 'Joe Gibbs' nije odmah kliknulo. Bila sam svjesna tko je, ali nisam shvatila tko je zapravo. Otac moje djevojke u to je vrijeme saznao za moju priliku za posao i rekao mi da to moram iskoristiti. Nastavio je dalje o tome kako je bio nogometni trener koji je osvojio Super Bowl i bio je sjajan u NASCAR-u. Kao što rekoh, bio sam uvjeren da se ionako selim u to područje, neviđeno. Rekao sam Jeremyju da imam ideju, pa su me odletjeli u Sjevernu Karolinu i ja sam provjerio mjesto. Sve me je strašno pogodilo. U tom je trenutku bio gotov posao. Počeo sam na JGRMX-u prilično točno na početku.

Rad u JGRMX-ovoj ovjesnoj trgovini.

RAZGOVORI O SVOJINSKOM JRI-u ŠOKUJTE DA JE JGRMX RAZVOJEN KAD JE DOKAZENO DA PROVEDAM SVOJU PUT. Do toga je došlo jer je nova Yamaha imala onaj gromoglasni šok s rezervoarom usmjerenim bočno. To je značilo da ne možemo koristiti postojeću suspenziju radova. Morali smo nabaviti nove stvari. U to je vrijeme tražena cijena obustave radova bila astronomska. Coy Gibbs, vlasnik tima JGRMX-a, iz svijeta automobila, pitao nas je zašto jednostavno ne možemo izgraditi vlastiti šok. Šmrkao sam i mislio da je to glupo. Coy je kontaktirao neke proizvođače šokova koji su radili u NASCAR-u. Počeli smo raditi na nekim crtežima. Imali smo prototip izgrađen otprilike mjesec dana. Bilo je sirovo, ali bilo je u kugli. Ušavši u 2010. godinu, odlučili smo da se upustimo i napravimo vlastiti šok. Srećom, imali smo Roehrig ovjes dyno, jer bi to vjerojatno bio nemoguć podvig. Ne bih rekao da su postavke odmah sjajne. Justin Brayton bi to vjerojatno mogao potvrditi [smijeh].

Justin Brayton s JRI šokom.

ŠTO JE BILO JRI SHOCK LIKE? Neke od značajki šoka bile su iz automobila automobila, tako da ti dijelovi nisu toliko pouzdani koliko su trebali biti za motocross. Ispitali smo svaki mali dio i kontinuirano dorađivali brtve, klipove, kućišta i naplatke. JRI šok zaista se brzo razvio. Prve godine je bilo prilično dobro, a do treće godine smo bili jako daleko. JRI je postao nešto što je lijepo izgledalo, bilo je vrlo lagano i mogli smo ga fino prilagoditi. U to smo vrijeme imali Jamesa Stewarta, a u ranom testiranju više je volio šok koji smo izgradili nad nečim drugačijim.

James Stewart kad je bio na JGR-u.

KORISTITE li ROEHRIG SUSPENSION DYNO ZA SVAKI KOMPLET ZAMJENJIVANJA KOJI STAVITE? Koristim ga za vjerovatno 95 posto ovjesa koji sam izgradio. Nakon što s vozačima razvijem postavku na stazi, vratim se i potvrdim na dyno-u. Ako još uvijek imam nekih problema, tada ću prilagoditi ovjes na dynu prije nego što ga odvedem na stazu i nateram ga da ga testiraju.

NA YZ450F JGRMX KORIŠTAVA SUSPENZIJU KAYABA, ALI SA SUZUKI KORISTITE SHOWA. Ova je godina zapravo bila najlakša od svih. S biciklom je zadovoljstvo raditi, jer podrazumijeva promjene i lako je vidjeti promjene. Osvrnuvši se na povijest tima, započeli smo s KYB-om, otišli u Showa, a zatim izgradili šok za JRI. Nakon toga otišli smo u KYB, a sad smo opet kod Showa. Budući da je bivši zaposlenik Showa ionako sam sklon favoriziranju Showa. Imajući samo dva mjeseca vožnje bicikla u sezoni 2017, bili smo i dalje biti dalje nego što smo ikada bili u prošlosti. Ova je godina zapravo bila prilično lagana.

Suzuki RM-Z450 Justina Barcije u trkaćoj trgovini.

KAKVIH PERENCIJALA RACERSA BUDETE RAZMISLITI DA BUDE DOBRO DOBRODOSLJENI? Rekao bih 5 do 10 posto. Po mom iskustvu, fenomen kao dijete uglavnom ne nudi puno povratnih informacija. Mislim da je to zato što su se pripali i naučili se žaliti na bicikl. S druge strane, jahač koji nije dobio podršku i morao je prilagoditi stazu više je u skladu s onim što se događa s biciklom. Naučili su kako dijagnosticirati problem i pronašli rješenje. Manja podrška koju je jahač imao u prošlosti ima tendenciju da im pruži prednost kada je u pitanju testiranje. U timu smo imali nekoliko zaista velikih imena, a također i manje poznata imena. Čini se da su manje poznati vozači prilično dobri u pružanju povratnih informacija.

Weston Peick.

MISLITE LI DA JE TEHNOLOGIJA SUSTAVA IZMJENJENA MNOGO U POSLJEDNJI DEKADI? Da i ne. Čini se da je tehnologija ovjesa ista već prilično dugo. Još uvijek postoji sustav prigušenja s nekom vrstom opružnog sustava. Pročitao sam članak prije 15 godina gdje su pitali dečke s ovjesom što misle o budućnosti ovjesa. Puno momaka spominjalo je prevlake i poboljšani sustav ventila. Jedan je tip donio računala, a ja sam se nasmijala sebi. Tada sam pomislio da je to moguće. Sada, 15 godina kasnije, ovjes je i dalje u osnovi isti. Međutim, tolerancije su postale stvarno dobre, kao i premazi. Mogućnost podešavanja sustava prigušivanja je zaista zamršena. Sada postoji toliko područja ugađanja da je vrlo lako zajebati.

ŠTO O zračnim vilicama? Tu je zračno ovješanje bilo 1970-ih. Nije ispada da je nešto što se ljudima sviđa. Ne znam da li steknete lošu reputaciju ili ako doista ne uspije kao i uobičajeni proljetni vilici. Sustavi na kojima je trenutno većina svih prilično je stara tehnologija, ali sve se više podešava.

Justin Barcia.

ŽELE LI SUSPENZIJA RADA ZNAČAJNE RAZLIKE DO PROSJEČNOG VOZAČA? Svodi se na podešavanje ovjesa za vozača. Sve dok imate svoje radove na trkačkoj suspenziji i ako je ovjes razvijen i podešen za tog trkača, onda je to zaista dobar paket. Ako novopečenog jahača postavite na bilo koju općenitu postavku, tada suspenzija može biti lošija od suspenzije dionica. Proizvodne komponente su stvarno dobre. Postavke su odabrane tako da rade za gotovo sve. Mislim da nitko osim vrhunskih vozača ne mora imati ovjes za radove. To jest, ukoliko nemaju vremena i podrške posade da razviju ovjes posebno za jahača.

ŠTO JE BROJ JEDAN BILJNI SAVJET, MOŽETE LI NEKOGA NAVIJETI U SUSTAVU? Ispuhajte zrak iz vilica svaki put prije vožnje. Redovito provjeravajte da je ispravno postavljen. Saznajte kako vaš ovjes funkcionira. U skoro svakoj komponenti kliker je u biti igla koja zatvara rupu. Ako shvatite da ulje teče kroz rupu i zatvorite je, nafta ne teče lako. To će usporiti kretanje ulja. Shvatite da ulazak na kliker čini stvari sporije. Vodite bilješke o tome gdje su klikeri. Izvršite male prilagodbe i uvijek bilježite gdje ste bili. Na taj način, ako krenete u krivom smjeru, možete imati bilješke koje će vam pokazati kako se vratiti u kvadratu. Ne bojte se suspenzije. Otkrivam da se puno jahača plaši dodirivanja svojih klikača. Jednostavne stvari čine veliku razliku.