MXA INTERVJU: BORBE FLY'NA BRIANA MYERSCOUGA

PRIMA JIM KIMBALL

ŠTO TE JE UJEDILO DA POSTANEŠ MOTOCROSS TRKAČ? Moja obitelj je živjela u Calimesi. Bio je to mali ruralni gradić tik uz podnožje. Imali smo 10 hektara i mogao sam se voziti svojom Hondom MiniTrailom pravo do brda. Prvotno sam počeo raditi trial događaje, a jednog dana su imali probe u Saddlebacku, i tada sam prvi put vidio Jeffa Warda, koji je vozio MiniTrail 50. Bio sam zadivljen Jeffom. Bio je tako prirodno talentiran. Radio sam probe dvije godine, a onda sam jednog dana u Dead Man's Pointu vidio utrku motocrossa i odlučio: "Moram to probati."

I, BAŠ TAKO, TRKALI STE SE MOTOKROSU? Da. Imao sam možda 11 godina. Dobio sam Steen's 100. Imao je Hodaka motor, vilice s vodećim linkom i 16-inčne kotače. Natjecao sam se u klasi 100 juniora. Mnogi drugi dečki imali su veće bicikle, poput Hodaka Super Rats. Moj bicikl je bio veličine minicikla. Gurali su me u prvih nekoliko utrka, a onda sam dobio Rickman Micro-Metisse 100. Bio je to motocikl pune veličine s Hodaka 100 motorom u njemu. Počeo sam pobjeđivati ​​na utrkama.

DA LI STE NASTAVLJALI? Zasigurno. Na samom početku sam se dobro snašao s pobjedama u utrkama i odatle napredovao. Postoje moje slike kako jašem 100 Rickman. Bio sam mali tip koji je vozio velike bicikle prije nego što sam počeo voziti mini bicikle s punim radnim vremenom.

KADA SI SE SJELA NA MINICIKL? Imali smo SL-70 na kojem smo se natjecali lokalno. Moj tata mi je to napravio. U početku su moji roditelji rekli: "Nikad se nećeš utrkivati." Moj tata nije volio motocikle, ali je vidio kako uživam i rekao: "Moram pomoći tom djetetu." Bill Bell u Long Beachu Honda je napravio moj SL-70. Bio je otac Mikea Bella. Nekada su imali klasu 75 Modified, a ja sam vozio standardnu ​​75. Prva velika utrka mini bicikla na koju sam išao bila je NMA World Mini Grand Prix 1973. na Indian Dunes. Jahao sam dva razreda. Za vozača Expert od 12 i više godina, postojale su tri glavne klase: 0-75 dionica, 0-75 modificirana i zatim 0-110 modificirana. Leteći Mike Brown bio je najbrži tip na Indian Dunes. On je bio tip kojeg je trebalo pobijediti. Tek je izašla Honda XR-75, pa sam je vozio u klasi Stock, a onda i SL-70, koji je modificiran, u ostalim klasama. Na kraju sam pobijedio u oba ta razreda.

“MNOGO DRUGIH DEČKI IMALO VEĆE BICIKLE, KAO HODAKA SUPER ŠTOROVE. MOJ BICIKL JE BIO VELIČINE MINICIKLA. U PRVIH JE NEKOLIKO UTRAKA IZGURAN, A ONDA SAM DOBIO RICKMAN MICRO-METISSE.”

JE LI OVO BILO PRIJE XNUMX-TAKTNIH MINICIKLA? Na kraju je izašla Yamaha YZ80, što je bilo odlično. Vozio sam to nakon Honde. Nakon te World Mini Grand Prixa, imali su ono što se zvalo Nationals na Saddlebacku. Do tada sam bio na XR-75 za svaku od te tri klase. Pobijedio sam na tom događaju 1973., a Jeff Ward je bio drugi u svim. Onda sam se spojio s J&B Hondom i počeo voziti za njih. Nakon što su YZ-ovi nastali, počeli smo se utrkivati ​​s njima. U to vrijeme moj brat je još jahao. Moj tata je kupio Yamaha trgovinu u Redlandsu i dobro mi je išlo. Njegov glavni posao bio je graditelj stambenih objekata koji je gradio kuće iz trakta. Uz Yamaha zastupstvo, također smo razvili Myerscough Machines s Tedom Moorewoodom. Dodatni proizvod se sve više pojavljivao zajedno s narudžbom poštom.

NA KRAJU STE POBJEDILI U MNOGIM UTRKAMA MINICIKLA, ZAR NE? Jesam, i na Hondi i na Yamahi. Imali su veliko nacionalno prvenstvo 1985. Bilo je 12 utrka tijekom ljeta koje su prešle Sjedinjene Države. Neće svi moći pratiti sve utrke, ali Jeff Ward, Mike Brown, Jimmy Holley i ja bili smo tamo. Te sam godine pobijedio u svim razredima u seriji Grand National Championship. Tada je to bila velika stvar. Za to vrijeme Jeff Ward, druga djeca i ja odlazili bismo u Saddleback i Carlsbad gledati sve profesionalce.

JESTE LI UVIJEK ŽELJELI BITI PROFESIONALNI MOTOCROSAŠ? To je ono što sam želio učiniti. Pratio sam sve poznate dečke, mnoge s kojima ste vi intervjuirali MXA. Morali ste imati 16 godina da biste dobili AMA Pro licencu. Kad sam postao stariji i veći i počeo lokalno voziti 125, spojili smo se s Rudyjem i Deanom Dickinsonom u R&D-u. Prije toga, vozio sam se na jednom od njihovih minicikala i rekao: "Jebote, ova stvar je brža od mog bicikla."

RAZGOVARAJTE VIŠE O R&D BICIKU. Sjećam se da sam testirao Dickinsonov bicikl i pomislio da je nevjerojatno! Nakon što sam sišao s minibicikla, spojili smo se s njima i počeli se utrkivati ​​sa Suzukijem. Bili su bliski sa Suzukijem, radili su na razvoju i radili svoj tim za utrke minibicikla. Tada sam počeo dobro ići lokalno. Pobijedio sam na nekoliko utrka Golden Statea. Sjećam se da je jednom u Carlsbadu šef Suzuki utrke bio tamo i gledao. Suzuki me potpisao nakon toga. Dickinsoni su bili ključni u potpisivanju ugovora.

KAKO JE BILO TIM PRVI PAR NARODNIKA KAO Tvornički SUZUKI GUY? Prve godine kada sam napunio 16 godina, a još uvijek sam bio privatnik na R&D Suzuki RM125, primili smo oko tri državljana i svaki sam bio u krugu. Motocikli od 40 minuta plus dva kruga bili su teški. Radio sam Hangtown, Midland i Keithsburg. U Keithsburgu, u Illinoisu, Bob Hannah me dvaput zaobišao, ali on je zamalo obišao sve. Bila je to najgrublja staza na kojoj sam bio u životu. Zato je Bob sve pobio. Mark Barnett, Steve Wise i Jimmy Weinert bili su tamo. Poginuo sam na prvih par od 125 Nationals, ali sam ipak potpisao ugovor sa Suzukijem.

PROFESIONALNI MOTOKROS JE BIO GROZNO BUĐENJE. Bilo je nestvarno. Bilo je vruće, vlažno i grubo. Četrdeset minuta plus dva motosa naučit će te puno. Morao sam naučiti kako su to dobri momci radili. Isprva sam se samo želio probiti u prvih 10. Shvatio sam da morate biti u korak. Očito moraš biti u formi, ali nije bilo važno jesi li vodio 30 minuta, jer su ti se dobri dečki stalno prikradali. Bili su u toliko dobroj formi da su mogli samo proći i do kraja utrke doći u prednji dio. Nikad nisam bio prirodno jak i morao sam se osloniti na svoje sposobnosti. Morao sam naučiti kako trenirati.

ALI USKORO STE POBJEDILI U 125. KLASU. Osvojio sam par 125 nacionalnih turnira. Bio sam treći ukupno u svojoj prvoj godini 1978. Zatim sam 1979. osvojio National u Hangtownu i opet bio treći. 1980. pobijedio sam na Saddlebacku, a to je bila druga utrka u nizu. Kasnije te godine razbolio sam se i propustio dva nacionalna natjecanja. I dalje sam osvojio ukupno četvrto mjesto. Onda sam uzeo malo slobodnog vremena.

“ONI SU IMALI VELIKO DRŽAVNO PRVENSTVO 1985. 12 UTRKANJA JE TIJEKOM LJETA KOJA JE PRELAZILA SJEDINJENE DRŽAVE. NEĆE SVAKO MOĆI PRAĆITI SVE UTRKE, ALI JEFF WARD, MIKE BROWN, JIMMY HOLLEY I JA SAM BILI."

PALJELI STE OD HIPOGLIKEMIJE, ZAR NE? Da. Bilo je to jako teško vrijeme za mene. Preselio sam se u San Antonio u Teksasu na trening. Previše sam se trenirao i istrošio. Želio sam pobijediti i vršio prevelik pritisak na sebe. Bilo je to jako teško vrijeme. Bio sam na neko vrijeme pokušavajući se pregrupirati. Išla sam kod mnogih nutricionista kako bih pokušala regulirati šećer u krvi i učiniti ga tamo gdje sam imala stalnu energiju. Upravo sam se izgorjela.

JE LI I VAS PSIHIČKI POTUBIO? U to vrijeme nitko nije znao što je hipoglikemija. Svi su se pitali: "Što je s tobom?" Ne znam jesam li se mogao vratiti u Team Suzuki ili ne, ali na kraju sam potpisao s Hondom. Pokušao sam se spremiti, ali još nisam bio tamo. Dakle, u osnovi sam se vratio u Hondini B-tim nižeg statusa. Odradio sam nekoliko utrka 1982., ali nisam bio dorastao. Potpisao sam radni ugovor s Hondom za 1983. za 40,000 dolara, ali sam odustao od toga jer još uvijek nisam bio spreman.

1983. SKORO STE OSVOJILI NA USGP UNADILLA 1983 250. Imao sam mehaničara, proizvodne bicikle, kombi i prikolicu. Bio sam odlučan da stignem na svaku utrku te godine. Želio sam biti prvih 10 u Supercrossu i prvih pet na nacionalnom prvenstvu, što sam i učinio. Na kraju mi ​​je Honda dopustila da vozim radni bicikl, djelomično radi testiranja, jer je bio drugačiji od onoga što su vozili Johnny O'Mara i David Bailey. Dakle, pola te godine su me podržavali u vožnji radnog bicikla. Prije Unadille, već sam vozio radni bicikl, ali nisam bio predviđen za utrku Unadilla USGP; Johnny O'Mara je bio. Ali, budući da je vodio 125 državno prvenstvo, preskočio je USGP, a ja sam jahao umjesto njega. Imao sam sjajnu utrku. Mogao sam pobijediti. Ali, kao što mnogi znaju, udario sam u zid.

Jeff Ward (lijevo), Brian (u sredini) na Velikoj nagradi SAD-a u sredini Ohija 1981.


ČUJMO VIŠE O TOM DANU.
U subotu u kvalifikacijama, Bailey je bio prvi, a ja drugi. Ali nismo vozili liječnike opće prakse i nismo navikli na cijelo subotnje jahanje. Previše sam jahao i trebao sam uštedjeti više energije. U nedjelju ujutro imali smo još jednu kvalifikacijsku utakmicu. Bailey je bio najbrži, a ja drugi najbrži.

Osjećao sam da mogu pobijediti. Dobio sam sekundu u prvom motu. Bio sam blizu Baileya, koji je pobijedio, a bili smo daleko ispred svih ostalih. U drugom motou borio sam se s Dannyjem LaPorteom, Georgesom Jobeom i drugima. Nas petero je išlo naprijed-natrag, a onda sam ja preuzeo vodstvo. Na 30-minutnoj razini povlačio sam se - a onda udario u zid. Prošao sam od prvog do petog u dva kruga.

KAKO JE PROŠAO OSTATAK 1983.? Prošlo je dobro. Počeo sam na serijskom biciklu i dobro sam se vozio. Završio sam osmi u Supercrossu, ali često sam bio među prvih pet. Na nacionalnom sam bio prilično dobro, ali dečki ispred mene — Lechien, O'Mara, Barnett i Ward — bili su brži. Završio sam treći u nekoliko utrka i ukupno peti za seriju. To je bilo pola na proizvodnom, a pola na radnom biciklu.

ZVUČI KAO PRILIČNO POZITIVNA GODINA? Da, ali sam malo izgubio brzinu za vrijeme dok sam bio bolestan. Odrastanje u profesionalnom trkaćem okruženju može biti izazov za svakoga. Dečki koji se ovih dana utrkuju imaju bolje vodstvo. Samo sam ga krila. Nadao sam se da ću dobiti punu tvorničku vožnju za 1984., a Honda je rekla da će me potpisati.

“OSJEĆAO SAM DA MOGU POBJEDITI. DOBIO SAM DRUGI U PRVOM MOTU. BIO SAM BLIZU BAILEYA, KOJI JE POBJEDIO, I BILI SMO DALEKO PRED SVIH DRUGIH. U DRUGOM MOTU, BORIO SAM SE S DANNYEM LAPORTEOM, GEORGESOM JOBEOM I DRUGIMA.”

ALI TO SE NIJE DESILO. Točno. Tijekom izvan sezone otišao sam u Australiju na utrku Supercrossa. Otišao je i Ricky Johnson. Ono što se dogodilo je da je Ron Lechien vozio za Yamahu, a oni su se namjeravali prebaciti na serijske motocikle, a Ron nije želio voziti serijske Yamahe protiv tvorničkih Honda, Suzukija i Kawasakija. U to je vrijeme bio bolji od mene, pa je Ron raskinuo ugovor s Yamahom i prešao u Hondu; dali su mu prijevoz koji su mi obećali. Kad sam se vratio iz Australije, Honda je rekla: "Nećemo te sada potpisati."

BAŠ TAKO, Oprosti ALI NIJE ŽAO? Nisam imao agenta i nisam bio dobar govornik. Bilo je prekasno za ulazak u drugi tvornički tim, ali Honda je odlučila podržati Team Tamm i rekla da se mogu voziti tamo. Počeo sam to raditi, ali sam bio toliko nezadovoljan što mi je Honda oduzela tvornički ugovor da sam napustio Hondu i kupio Yamahu, jer je njihov proizvodni motocikl bio pristojan (Ricky Johnson se dobro snašao na njemu). Odradio sam nekoliko utrka, ali sam onda opet odustao. Dakle, sjedio sam kod kuće i ništa ne radio kad me nazvao uvoznik južnoafričkog Kawasakija i ponudio me prijevoz. Utjecao sam se ostatak 1984. u Južnoj Africi.

Fly'N Brian u Saddleback Parku.

KAKO JE BILO NA UTRKAMA U JUŽNOJ AFRICI? Bilo je nevjerojatno čak i otići tamo. Platio sam malo, ali u to je vrijeme tečaj između američkog dolara i južnoafričkog randa pao u odnosu na vrijeme kada sam potpisao ugovor. Nisam zarađivao, ali bilo je zabavno.

GLEDAJUĆI Unatrag, MISLITE LI DA STE BILI SAM SAMIM NAJVEĆI NEPRIJATELJ? Kao dijete koje se utrkivalo u utrkama minicikla pod velikim pritiskom, lako sam pobijedio. Kako sam stario, suočavao sam se s depresijom. Morao sam se nositi s tim tijekom života, a kako sam stario, postajalo je sve gore. Sada uzimam antidepresive i imala sam dosta terapija. Mnogo je stvari utjecalo na mene koje nisam razumio. Bilo bi bolje da sam imao agenta koji je radio za mene i više smjernica od ljudi koji su poznavali konopce.

TREBAO VAM JE NEKO DA VAM POMOGNE S UGOVOROM. Da, dogovor s Hondom bio je samo jedna od tih stvari. Razumijem. Nije Lechien kriv, ali mi je obećan ugovor. Lechien je bio pod ugovorom s Yamahom još godinu dana, ali je bio toliko dobar sa 16 godina da je osvojio glavni Supercross trkaći troznamenkasti broj. Moram priznati, Lechien je bio nevjerojatan. Uglavnom, želio je raskinuti ugovor s Yamahom i to je učinio. Bio sam samo glupo dijete koje je pokušavalo jahati.

ŠTO SE DOGODILO KAD STE SE VRATILI IZ JUŽNE AFRICE? Počeo sam ponovno nastupati na nacionalnom prvenstvu. Tata me mogao podržati da se utrkujem 1985. na Kawasakiju. Naposljetku sam se vratio na Suzuki i odvezao se na Nationals u kombiju s drugim vozačem Suzukija. Odradio sam 250 Nationals i osvojio ukupno peti i bio sam najbolji privatnik.

Brian Myerscough 1986. na Yamahi.

JE LI VAS TO VRATLO NA RADAR ZA VOŽNJU ZA 1986. GODINU? Ne, nakon toga nisam imao nijednu ponudu. Dobio sam Yamahinu podršku. Odradio sam neke od Supercrossova i Nationals. Bilo je trenutaka kada sam bio u redu, a na Nationals-u sam nekoliko puta završio drugi na produkcijskoj Yamahi, ali to je na kraju bio kraj moje trkaće karijere.

REKLI STE DA STE DEPRESIRANI I PIJETE. JESTE LI ODUSTALI HLADNE TURSKE? Napravio sam neka testiranja za Hondu, možda tek 1989. i 1990. Plaćali bi 100 dolara dnevno. Otišao bih u Hondu Land i testirao izdržljivost, tri motocikla po 30 minuta dnevno. Imali su čak i Supercross stazu i tamo sam radio testiranje. Dobro sam se vozio na CR500 i radio sam tri motocikla od 30 minuta dnevno. Bio sam u dobroj formi, pa sam 1989. ušao na USGP u Hollisteru s biciklom koji je napravio Jim Castillo iz CTI-a. U drugom motu trčao sam peti. Lechien je pobjeđivao, Staten je bio gore, a Eric Geboers je bio samo ispred mene. Kurt Nicoll je bio iza mene, ali mi je žica pumpe za gorivo prekinula kratki spoj i nisam završio. Nakon toga, Jim Castillo me pitao želim li odraditi utrku u Belgiji.

A TI SI OTIŠAO? Da, ali sam za to vrijeme puno pio, a nisam bio ni pripremljen, ni usredotočen. Na treningu sam se zabio u drvo i razbio sam lakat. To je bila jedna od mojih posljednjih utrka. Bio sam u bolnici tjedan dana. Moja karijera je završila, a ja sam pio još više.

KADA KAŽETE PUNO PITI, ŠTO MISLITE? Bilo mi je teško sve prihvatiti. Činjenica je da sam ozdravljeni alkoholičar i ovisnik o drogama. Radim na tome svaki dan. Bio sam u nekoliko centara za liječenje, ali Bog me blagoslovio. To je najbolje što ti mogu reći. Bila je to samo duga bitka. Sastanci u 12 koraka koje stalno radim pomažu.

SADA KADA STE OPRAVLJENI, VOZITE LI? Imam Sherco 450. Otišao sam u Kaliforniju posjetiti sina i kćer. Moj sin je cijeli život jahao pa sam, kad sam otišao tamo, mogao malo i jahati s njim. Nisam jahao godinama, a kad sam se vratio u Michigan, kupio sam Sherco. Zaista sam oduševljen jahanjem. To je sjajan osjećaj. Uzbuđen sam i odlučan da prebolim svoje probleme s leđima i pokušam rehabilitirati svoje tijelo najbolje što mogu. Odmah pored mog mjesta na Michigan Upper Peninsula ima puno legalnih, državnih tragova. Rekao sam svom sinu da želim da doživi prolaz kroz singl stazu u Michiganu. Želim da dođe u Red Bud na Motocross of Nations, a zatim mu pokaže staze.

“PONOVNO SAM POČEO RADITI NA NACIONALCE. TATA JE MOGAO PODRŽATI DA SE 1985. GODINE UTRKAM NA KAWASAKIJU. KONAČNO SAM SE VRATIO NA SUZUKI I ODVELJAO SE DO NACIONALCA U BOX KOMBIJU SA JOŠ JEDNIM SUZUKIJOM. ODSJEDIO SAM 250 NACIONALCA I BIO U UKUPUNOM PETOM I BIO VRHUNSKI PRIVATNIK.”

Brian na naslovnici izdanja MXA iz listopada 1978.

BRIAN, KOJA JE BILA NAJBOLJA UTRKA U VAŠOJ KARIJERI?
Ne razmišljam nužno o tome sada. Možda u Saddlebacku 1980.; to je vjerojatno bila moja najbolja profesionalna utrka. Unadilla vraća uspomene. I sjećam se prvog nacionalnog koji sam osvojio u Hangtownu 1979.; to mi je bila velika stvar. Uvijek sam volio motokros, ali nakon što su moji trkaći dani završili, bio sam jako depresivan. Ipak, sada stvarno uživam gledati utrke.

ŠTO BI UČINIO DRUGAČIJE? Ništa! Vjerujem da se sve to dogodilo s razlogom; borbe i sve. Sve je to za Božju svrhu. Morao sam doći do točke u kojoj sam shvatio da je Bog odgovor što se tiče pokušaja da prestanem piti i drogirati se. Bila je to prava avantura i puno posla. Sada se osjećam vrlo blagoslovljeno.

SHVATITE LI DA STE BILI NEKO POSEBAN O KOM LJUBLJENICI UTRKA JOŠ PRIČAJU? To mi je zapanjujuće. Osjećao sam se kao veliki neuspjeh. Bez obzira na to što sam postigao u utrkama, to nije ništa značilo. Nisam se osjećao dobro u sebi. Sada se osjećam bolje, ali dodvoravanje mi zamućuje um. Čak i to Akcija motokrosa želi me sada intervjuirati je nevjerojatno.

1983 UNADILLA 250 USGPBrian Myerscoughdekan Dickinsonleteći Brian Myerscoughhodakhonda sl70hipoglikemijamotocrossMyerscough strojeviNMA World Mini Grand Prixr&d suzukisedlasta leđatim suzuzkited Moorewood