MXA Izvještaj za sredinu tjedna: Bad Brad govori, moj život kao Larry Brooks i električni MX bicikli

ÿ

ÿ

CITAT: “Moram reći da je biti maturant u srednjoj školi i voziti se u tvornici bilo prilično cool! Plaćali su mi 1500 dolara mjesečno plus troškovi. Također bih dobio 1500 dolara bonusa da osvojim National. Znam da to sada ne zvuči baš previše, ali tada smo Marty Smith i ja bili jedina dva tipa u našoj srednjoj školi koji su vozili 911 Porschea i mogu vam reći jedno, nije bilo teško dobiti spoj! " Bivši tvornički Hondin vozač Tommy Croft o životu kao tvornički tinejdžerski jahač kasnih 70-ih.

GOVORENJE TOMMY CROFTA….

ÿ

Kako je motocross sport sve složeniji, tako i dostupne opcije za povećanje vaših osobnih performansi. Sjećate se kada je gutljaj vode bio sve što vam je trebalo prije dugog motocikla? Vremena su se promijenila. Energetske pločice i gelovi sada su rutina. Novi GU Roctane gelovi oblikovani su kako bi smanjili vrijeme oporavka i povećali performanse - posebno za izdržljive sportaše - što znači da bi se svaki motocross vozač kvalificirao. GU Roctane gelovi koriste aminokiselinski kompleks za smanjenje oštećenja mišića, histidin za usporavanje nakupljanja kiseline i višu razinu citrata za smanjenje nakupljanja kiseline u mišićima. Sadrže 25 grama ugljikohidrata i 35 miligrama kofeina. GU Roctane gelovi dostupni su u borovnici nara i naranči vanilije. 60.00 USD (24 pakiranja). Zaÿ više informacija, Kliknite ovdje.ÿ

ÿ

MXA: Čestitamo što ste najnoviji dobitnik nagrade Edison DyeÿLifetime Acheivement Award.ÿ
Brad: “Hvala, zaista je sjajno biti smatran istim ligama kao dečki poput četverostrukog svjetskog prvaka Torstena Hallmana, šestostrukog svjetskog prvaka Joela Roberta i peterostrukog svjetskog prvaka Rogera DeCostera ... a sad sam tu i tiho sa samo jednim naslovom svjetskog prvaka ... oh, a tu je i onaj Hannah koji nikad nije puno učinio - sigurno nikada nije osvojio naslov svjetskog prvaka! Ne, ali zaista, čast mi je što me smatraju jednim od onih koji su toliko pridonijeli povijesti sporta, kako na stazi tako i izvan nje. "

MXA: U danu i dobi kada najbolji tinejdžeri trkači ne prolaze dalje od Lorette ili Ponce u udobnosti velike kuće na autu, sami ste odletjeli u Čehoslovačku kako biste započeli GP karijeru - kakav je to bio?
Brad: “Nije bilo lako, ali shvatio sam da to moram učiniti ako želim postati dobar kao europski jahači. Gledao sam ih kako se utrkuju na Inter-Amsu krajem 60-ih i nisam mogao shvatiti kako su prošli tako brzo. To je ono zbog čega sam odlučio otići onamo i saznati. Tada je CZ bio velika marka i sponzorirali su puno brzih momaka diljem Amerike i sve su nas odvezli tamo da se okušaju u vožnji liječnika opće prakse. Bilo je to nekako poput rane verzije American Idol-a, a sudac je bio njihov vozač opće prakse Vlastimil Valek. Bili su tamo dečki poput Martyja Tripesa i Tonyja Wynna, ali Sonny DeFeo i ja smo bili dvojica koje su izabrali. Kad je "Sonny" pozvan kući da vidi kako će napustiti školu da bi se utrkivao u Europi, njegov otac nije rekao nikako. Kad sam nazvao kući, tata je rekao da uvijek mogu završiti srednju školu pa me to odvezalo. Nakon jedne sezone u Europi vratio sam se na utrke za Nationale u Americi i prilično lako osvojio naslov od 1972 kubika od 500 kubika. Mislio sam da bi bilo bolje vratiti se u Europu zbog izazova i to sam i učinio. "

ÿ

MXA: Vozili ste tvorničke bicikle CZ, Husqvarna, Honda, Kawasaki i Suzuki. Jeste li imali omiljeni bicikl?
Brad: “Sve su tvornice imale različite pristupe dizajniranju svojih bicikala i načinu vođenja svojih timova. Moram reći da je Kawasaki najviše razumio da su različiti vozači imali različite potrebe u pogledu postavljanja bicikla. Bili su najblaži i tu sam imao najviše uloga u biciklu na kojem sam se vozio. Skoro se isplatilo 1980. jer sam do posljednje utrke vodio potjeru GP-a. Andre Malherbe bili smo bliski u bodovima i ulazio je u prvi zavoj prvog mota koji sam vodio, ali centrirao me i poslao u ogradu. Došao sam završiti četvrti, ali ako sam htio osvojiti naslov trebao sam osvojiti drugi moto, a on nije mogao završiti bolje od četvrtog. Ja sam vodio tu utrku, a on treći - nisam mogao učiniti ništa i izgubio sam ga za samo nekoliko bodova. "

ÿ

MXA: Natjecali ste se na prvom ikad Superbowlu Motocross-a 1972. Što je bilo takvo i jeste li ikada mislili da će se uhvatiti kao da ima?
Brad: “Vozio sam Huskyja u tim utrkama i tada su to bili vjerojatno najduži, neokretni bicikli koje je čovjek znao! Nabaviti taj bicikl na unutarnjoj stazi bila je velika poteškoća ... .sad možda kad bih imao Can-Am poput Jimmyja Ellisa! Ali tada nitko nije razmišljao o specifičnim postavkama u zatvorenom kao što su sada. Jedino što nam je bilo stalo bilo je osigurati da bicikl dobro vozi vani. Također, ni ja nisam bio najprecizniji vozač - trebalo mi je puno prostora da pogriješim. Neobično je uspoređivati ​​tada i sada gdje imamo jahače, čak i cijele momčadi, koji su usredotočeni samo na utrke u zatvorenom. Tada nitko nikad ne bi imao takvu ideju. "

ÿ

MXA: Kakve su vaše misli o modernom motokrosu?
Brad: “Zaista sam sretan kad vidim koliko je sport postao popularan. Čak su i motocikli općenito toliko popularni. Pogledajte sve reklame za kamione (koji motocikle koriste kao rekvizite) i utrke na TV-u, stvarno je sjajno za vidjeti. Što se tiče vozača, nije tajna da se samo nekolicina frajera zaista trudi za to i to su momci koji su nagrađeni. Mislim da svi ostali vani samo pokušavaju biti poznati i zabavljati se. I to je u redu, bilo nam je zabavno u stara vremena, ali mislim da je razina ozbiljnosti bila puno viša. Mislim da je to moralo biti jer je bilo toliko teže proći se kao trkač. Također ne volim vidjeti kako se sve događa na utrkama na otvorenom. Sve to smatram nepotrebnim. GP staze nikad se ne dotjeruju. Ako staza padne snijegom, utrkujete se po snijegu, ako vam se nađu trke i neravnine, utrkujete se s rutama i neravninama. To je motokros - takav bi trebao biti! "

ÿ

PRIOPĆENJE ZA JAVNOST: Ohlins Off-Road TTX44 MX šok

ÿ

MXA MINI-VIEW: Moj život kao Larry Brooks

ÿ

Najavljivač Larry Naston rekao je okupljenoj publici za prezentaciju San Manuela u Hollywoodu - da je Larry Brooks jedan od najuspješnijih menadžera timova u tom sportu. Nisam se mogao suzdržati. "Larry?" Mislio sam. “Isti onaj Larry Brooks koji je bio testni vozač MXA-e od svoje 15. godine? Isti onaj Larry Brooks u čijem sam pretučenom Toyota-inom pick-up-u imao prvo iskustvo slušanja CD-uređaja s palubom (preskačući tako jadno dok smo se vozili zemljanom cestom da sam pomislio da CD nikada neće zamijeniti magiju kazetofona )? Larry Brooks, bivši ponos i radost Južne Pasadene u Kaliforniji? Ÿ
ÿ

Larry Brooks doista je daleko od svojih dana kao tvornički pilotski biciklistički Suzuki, AMA Rookie of the Year (1986) i MXA test vozač. Kao bivši menadžer momčadi Jeremy McGrath i Chad Reed, a sada James Stewart, Larry Brooks može tvrditi da je pobijedio u preko 40 AMA Supercross turnira i četiri AMA Supercross prvenstva. Da, to je Larry Brooks.

ÿ

ÿ

“Ozbiljno sam počeo ranih 80-ih. Cijela moja obitelj znala je da želim biti trkač i da imam neki potencijal pa su me podržavali cijelim putem. Moj mi je otac bio menadžer i otkad smo puno putovali, napustio sam školu. Nitko zapravo nije znao tko sam, ali imao sam podršku Yamahe dok sam se lokalno utrkivao na Indian Dunes i Saddlebacku. 1981. to se sve promijenilo kad sam u Ponca Cityju pobijedio u klasi stručnjaka od 80 ccm. Nakon toga bio sam trinaestogodišnji tvornički Yamahin vozač. Sljedeće godine Suzuki me angažirao, ali bicikli nisu uspjeli i jednostavno sam napustio hladnu puretinu. Nisam uopće imao planova, ali na svu sreću Honda me nazvala i vozio sam se za njih sljedećih nekoliko godina. ”Ÿ
ÿ

ÿ

„Kasnih 80-ih gospodarstvo je bilo slično kao i sada. Većina tvornica sve je smanjivala. Prethodno desetljeće sve su tvornice imale timove sa 6-8 vozača. Krajem 80-ih smanjivali su se na momčadi s 2-3 vozača. Kao privatnik morali ste se potruditi trudeći se što bolje možete.
ÿ
Moj savjet bilo kojem današnjem privatniku bio bi da planirate svoju karijeru oko utrka i bicikala koji će vam donijeti najviše novca. 1993. godine želio sam se utrkivati ​​u Supercrossu kao i svi drugi, ali umjesto toga koncentrirao sam se na seriju Mickey Thompsona i na kraju osvojio prvenstvo, zaradio nešto dobrog novca i stvorio ime za sebe. Znam da se svi žele pridržavati sna o Supercrossu, ali za neke nije realno. Opet govorim o vozačima koji trkaću karijeru žele napraviti, a ne samo zabavljati se u druženju.

Otprilike od 1985. do 1995. utrkivao sam se kao privatnik. Prvo je to bilo kao Honda vozač, a zatim sam 1988. godine dobio Kawasaki, ali 125 mi te godine nije uspio. Za 1989. i 1990. kupio sam Honde, ali imao sam peh i ozljede. 1991. vozio sam tim Green Green i hrpu puta završio u prvih pet među 250 državljana. Od 1992. do 1994. vozio sam za momčad Noleen Yamaha, a 1993. završio sam na četvrtom mjestu među 250 državljana protiv svih velikih pasa. Bila je to dobra godina. 1995. godine pomogao sam Daveu Damronu sastaviti ekipu Chaparrala, ali nisam mogao dobiti dobre vozače. Na kraju sam se ponovno utrkivao, iako sam planirao da se više ne utrkujem. Sredina sezone jako mi je slomila ruku i to je bilo to. Sljedeće dvije godine angažirali smo hrpu momaka, ali napokon smo 1998. Dave i ja odlučili zaposliti samo jednog brzog momka i tada smo pokupili Jeremyja. "
ÿ

ÿ

“To su mi vjerojatno bili najzabavniji dani u karijeri. Upoznao sam puno ljudi, vozio puno cool bicikala i morao biti prvi koji je vozio nove bicikle. Naravno da je uvijek bilo super pojaviti se na naslovnici MXA-e. Mislim da je najbolji bicikl koji sam ikad vozio bio jedan od tvorničkih bicikala Damona Bradshawa. "

ÿ

ÿ

“Oduvijek sam čuo da sam bio sudarac, ali nikada nisam o tome razmišljao na takav način. Znam samo da sam ga uvijek davao 100% i nikada nisam želio odustati. Čak i da sam umorna, ne bih pustila. Stalno sam vidio krv i nikad se nisam mogao nositi s tim da stojim iza nekoga. Čak i kad se sada trkam, drugo me smeta. Pretpostavljam da to nije bilo dobro, ali to je bio samo način na koji sam pristupio utrkama. ”Ÿ

ÿ

“Nikad mi nije bila namjera odnijeti sve ovoliko daleko. Uključio sam se kao voditelj tima, jer iako se nisam utrkivao, i dalje sam imao puno strasti prema tom sportu i mislio sam da bih mogao biti prednost nekome na poziciji voditelja tima. Od početka sam samo pristupao poslu kao da bih želio da netko bude moj menadžer. To je toliko produženje mog entuzijazma za utrkivanjem da mi se uopće ne čini kao posao. Kad smo se obratili San Manuelu, rekli smo im da smo dobra momčad - nisu imali pojma tko su ili što možemo učiniti. Željeli su se uključiti jer su sva djeca voljela motore. "

ÿ

Život s Jamesom Stewartom

“Bilo je u najmanju ruku iznenađujuće. Mnogi ljudi kažu da je napet i s njim je teško nositi se, ali s njim sam vidio samo 180 stupnjeva. James je takav profesionalac. Pojavi se na vrijeme, dobro je odjeven i uljudan je prema cijelom timu i svim sponzorima. Očekivao sam suprotno na temelju onoga što sam čuo, ali bilo je potpuno suprotno. Tako je tih i konzervativan, ali znam da želi pobjeđivati ​​lošije od mene i to je suludo! "

ÿ

Život kao otac

ÿ

FMF sada nudi FMF komplete za ponovno pakiranje, zajedno s video uputama putem naše web stranice koja pokazuje kako pravilno održavati i prepakirati ispuh FMF.ÿ FMF je vrlo svjestan zvuka, a prepakiranje ispušnog lonca jedan je od najboljih načina da osigurate život ispuha, jer kao i da jahanje ostane otvoreno zbog ograničenja buke. ÿ Pravilnim održavanjem ispušnog lonca snizit će se razina dB, a istovremeno će se dodati i konjske snage.

Da biste vidjeli kako pravilno pakirati FMF prigušivač, molimo Kliknite ovdje, Trgovina na malo 29.95 dolara. Za više informacija, Kliknite ovdje.ÿ

ÿ

Kao da KTM već nije napravio dovoljno valova u industriji u posljednjih godinu dana predstavljanjem njihovih sjajnih V-twin uličnih bicikala i gotovo potpunom dominacijom terenskog svijeta, sada su iskočili na pravi austrijski način pucanja - s kakva bi mogla biti budućnost u off-road tehnologiji otkrivanjem onoga što izgleda kao potpuno funkcionalni električni terenski bicikl -ÿKliknite ovdjeÿÿ- i pomisliti kako nas je impresionirao električni start na njihovim novim MX biciklima! ÿ

ÿ

Električni MX bicikli ... hhmmm ... podsjećaju me na izložbenu utrku Zero-X na kojoj sam se natjecao u Las Vegasu Mini SX. Osim pojasa snage koji je krenuo od nule do 23 konjske snage s neugodnim zvukom, sjećam se da sam se najviše bojao da u prvom zavoju izvedem Sebastiana Tortellija. Seb, koji je bio dovoljno ljubazan da posudi svoju slavnu ličnost i snagu u vožnji na utrku ispunjenu gomilom lijenih dnevnika, bio je sam u klasi. No, pravi headliner te noći bio je sam bicikl.

ÿ

Zero-X bicikl najnoviji je u dugoj liniji električnih terenskih bicikala, ali čini se da je (osim pogleda neviđenog KTM-a) najsofisticiraniji i najnapredniji za MX do sada. Ručno izrađen u sjevernoj Kaliforniji, Zero-X pokreće elektromotor s traženih 23 konjske snage. Čitav paket težak je 140 kg, a litij-ionska pogonska jedinica smještena je u aluminijski rešetkasti okvir ovješen s ovjesom za brdski bicikl (Fox / Marzocchi). Motor ima prilagodljivi prekidač za napajanje u dualnom načinu rada (Easy & Sport), a ovisno o tome koji se način rada koristi i koliko se izvršava kontrola gasa, ima do dva sata rada.

ÿ

Najstrašnija stvar u vožnji Zero-X je da čim zavrnete gas nikada ne znate što vas je pogodilo! Snaga je trenutna i, bez zvuka lagane gradnje okretaja, ÿdogađa se poput prekidača svjetla.ÿ Gledanje Tortellija kako se prvo navikne na bicikl kako se zipa na parkiralištu bilo je gotovo komično, sve dok svatko od nas nije morao obaviti ista vježba vježbe. Osim brzog istrčavanja snage, nedostatak papučice stražnje kočnice (pokreće se ručnim upravljačima poput brdskog bicikla) ​​ostavlja vam osjećaj pune udobnosti.

ÿ

Motor se tako brzo navija, i, što je najneupadljivije, tako tiho da na kraju udariš u odsjek velikom brzinom, a da ni sam ne znaš kako si tamo stigao! UeZbogÿ malo podgrađene šasije bio sam siguran da ću prevrtati nulu -X na tribine prilikom mog prvog prolaska kroz Supercross upps. Iako bi bicikl zalupio krik (i lice dvostrukog skoka koje nisam uspio raščistiti) održavao je svoju liniju jako dobro. Bicikl je definitivno imao prednja strana težine, što se posebno osjećalo u zraku. Sve u svemu, činilo se da je bicikl nedovoljno izgrađen, što bi moglo biti zlostavljanje tijekom cijelog života. KTM izgleda malo stasitije.

ÿ

Ovisno o tome koliko cijenite dobivanje na praksiÿzastojeva u vašem stambenom razvoju, cijena od 7450 $ $ za Zero-X prilično je visoka. Ali lako biste mogli ući u dva 45-minutna motoa u svom dvorištu ili niz blok stazu i gotovo NITKO ne bi znao da ste tamo. Za više informacija, ÿKliknite ovdje.ÿ

ÿ

Dubach Racing Development (DR.D) započeo je proizvodnju na CRF2009 ispušnom sustavu 450. godine. DR.D je primio jednu od prvih proizvodnih jedinica koja je stigla i odmah je otišla na testiranje rada, razvoj i stavljanje krugova na nekoliko lokalnih staza. Nakon vožnje CRF450, cilj je bio dodati ravnoteži krivulji snage, poboljšati snagu povlačenja i smanjiti ukupnu težinu.

ÿ

Novi sustav DR.D poboljšava adekvatan sustav zaliha s povećanim povlačenjem od sredine do vrha i većim brojem okretaja. Uz revolucionarne promjene koje je Honda unijela u terensku industriju uvođenjem elektroničkog ubrizgavanja goriva i novom konfiguracijom motora, DR.D sustav savršeno odgovara za poboljšanje snage ovih strojeva.ÿ 549.95 USD. Također dostupan u ugljičnim vlaknima i titanu. Za više informacija, Kliknite ovdje.

PREDVIĐENJI SREDNJI TJEDAN: Sajam motocikala u Milanu

Ovaj ulični bicikl Husqvarna napravio je valove u Milanu prije dvije godine, ali nikada nije vidio proizvodnu liniju.

ÿ

Uz malo sreće, razumijevanje osoblja u medijskoj sobi i puno jake kave, možete potražiti prva izvješća s masivnog motosalona u Milanu, Italija, koji započinje sljedeći tjedan. Godišnji talijanski sajam traje već desetljećima i svake godine uvijek se predstave neki novi uzbudljivi motocikli. Pratite nas.

ÿ

Ništa drugo kao srednjoškolac koji zarađuje šestoznamenkasti plaću i vozi u Porscheu!

ÿ

KOMENTARI, PITANJA, GOSSIP - pošalji sve ovdje.

ÿ