Kliknite na slike za veći prikaz

P: PRVI I NJEGOVA, DA LI JE KX2017F 450 PUNO BOLJE OD 2016 KX450F?

A: Da, ali promjene i razlike u 2017. više su porasti od razbijanja zemlje. S obzirom na tipično četverogodišnju serijsku proizvodnju modernih japanskih motokrosa bicikala, od kojih je trenutni KX450F tek u drugoj godini, želja inženjera za značajnim promjenama ozbiljno je ometana proračunom koji je odredio brojač graha. No, Kawasakijevi inženjeri željeli su poboljšati područja na kojima je to izvedivo, pa su svoju pozornost usmjerili na tri vrste poboljšanja:

(1) Problematična područja. Ovo je bilo jednostavno poput popravljanja pekadilija izloženih u modelu 2016. godine. Na modelu KX2017F iz 450. godine to je značilo male nadogradnje hardvera, sumnjivi plastični dijelovi, trajnost grafike i mapiranje.

(2) Vanjski dobavljači. Najlakše izmjene su oni koji dolaze izvan tvornice Kawasaki. Primjerice, zračne vilice Showa SFF-TAC mogu se izmijeniti jednostavnim slanjem memorije Showau u kojem je detaljno prikazano što ventilira Kawasaki u ovogodišnjoj grupi vilica.

(3) Must-DOS. Ako su inženjeri Kawasakija identificirali potencijalni problem i potencijalni popravak, lobirali su za proračun da se to poboljša. Interni must-dos 2017. su uključivali nove trostruke stezaljke, novu udarnu sponu u sve većoj stopi i bogatije mapiranje goriva. Važno je napomenuti da je 2016 KX450F bio potpuno nov od osovina prema gore. Bilo je to veliko poboljšanje u odnosu na prethodno drski, teški i klimavi model 2015, u iznosu od 7.5 kilograma. Ne bismo se iznenadili da je Kawasaki ostao s modelom 2016, tako da je svako ažuriranje modela KX2017F zaleđeno na torti.

Kawasakijevi inženjeri uložili su puno truda u postavke ovjesa KX450F za 2017. Plug vilice i nova brzina rasta dodani su plusevi tijekom 2016. godine.

P: ŠTO JE PROMIJENIO KAWASAKI NA MOTORU KX2017F 450.?

A: Kratki odgovor je ništa. Ali, ako vam se svidio prošlogodišnji motor, ovo će vam se motor još više svidjeti. Zašto? Jer 2016 KX450F je imao loše načine pinganja kad se zagrijavalo i popadalo usporavanjem kad god smo se povukli iz punog gasa. Nagnuli smo se '16. I znali smo, ali trebalo nam je 11 različitih karata da riješimo problem, što je bilo jednostavno kao 15 posto bogatija i na najmanjim otvorima zaklopke (preko cijelog raspona okretaja u minuti). Iako nije svaki 2016. KX450F patio od iritantnog decel pop-a, to je bio dovoljno velik problem da su inženjeri KX450F razvili novo mapiranje za 2017. Kako je to uspjelo? Bilo je to otkrivenje. Trčao je čistije, osjećao se sve svježije i nije uskakao. To je sjajna vijest, jer alat za mapiranje Kawasaki košta 700 dolara.

Prošle godine motor KX450F dobio je nove radilice, 8.5 mm pomaknuti cilindar, poboljšani ventil za rad radilice, preoblikovanu krunu klipa, ispravniji usisni otvor i oblik kućišta leptira za izravno spajanje. Sve je to dobro za 2017. godinu.

P: KOLIKO HORSEPOWER DOSTAVA 2017 KX450F?

A: 55.76 konjskih snaga pri 9000 o / min.

P: ŠTO JE PROMIJENIO KAWASAKI NA ZRAČNIM VILicama SHOWA SFF-TAC?

A: Kawasakijeve 2016 Showa TAC vilice bile su nevjerojatno prilagodljive. U odnosu na ostalih 450 ponuda zračnih vilica na Hondi i Suzukiju, ovo su bili zlatni standard zračnih vilica. Ali MXA posada pustošenja imala je nekih problema sa njima. Evo kratkog popisa.

(1) S gledišta izvedbe, vilice za 2016. godinu bile su zaista dobre zračne vilice. Nikada nismo mislili da ćemo to reći o TAC vilicama. Dobili smo ih na slatkom mjestu, ali nikada nismo stvarno izvršili preporučene zračne pritiske, uvijek birajući da se spustimo na postavku glavnog tlaka kako bismo pomogli prigušivanju da bolje radi. Kawasakijevi testni vozači sigurno su osjetili isto jer su ove godine preporučeni pritisci daleko manji. To stvara znatno elastičniji osjećaj i podesnije postavke bez potrebe za prekoračenjem od 200 psi u komori za balansiranje.

(2) Priznajemo da nemamo strpljenja, vremena ni želje da se bavimo zračnom pumpom i gomilom Shrader ventila. Postaviti tri različita tlaka zraka u TAC-vilicama - kad bismo se mogli utrkivati ​​s Yamahom sa svojom nespretnom oprugom svitka - ne pogađa nas kao napredak. Teško razumljiva sučelja za vilice ne privlače kupce na razini ulaznih elemenata. I u većini slučajeva lokalni trkači na kraju odustaju od potjere za ispravnim tlakom zraka.

(3) Tamo gdje većina korisnika Showa SFF-TAC zraka ne može pogriješiti, fokusira se na glavni tlak zraka. Ključ je komora za ravnotežu. Nakon što u glavnoj komori dobijete dovoljan tlak zraka, kako biste viljušku držali u skladu sa svojim stazama, morate izmijeniti tlak komore za ravnotežu kako biste postigli značajna poboljšanja performansi. Više zraka u komori za balansiranje nego u glavnoj komori učinit će vilicu boljom za male izbočine, skratiti njegovu ukupnu duljinu (utječući na geometriju okvira) i omogućiti vilici da se spusti u uglove. Manje zraka u komori za ravnotežu nego u glavnoj komori, vilicu će učiniti višom, produžiti je (što utječe na geometriju okvira) i spriječiti da se vilica spusti u kutove. Na kraju, savršen je omjer tlaka ravnoteže i tlaka u glavnoj komori - ali dok ga ne pronađete, borit ćete se.

(4) Postoji jedna upozorenje o 2017 Kawasaki KX450F zračnim vilicama - zračni ventili na čepovima vilica su obrnuti za 2017. Ventil koji je zrak ubacio u vanjsku komoru prošle godine stavlja ga u unutarnju komoru 2017. (i obrnuto). Kada ste u nedoumici, na poklopcu vilice nalazi se piktograf koji usmjerava zračnu pumpu u pravom smjeru.

(5) Gornja trostruka stezaljka sadrži više mesa za 2017. godinu i dodatno rebra ispod za povećanu krutost. Donja trostruka stezaljka je veća, čvršća i 2.5 mm debša gdje steže vilice (od 47 mm do 49.5 mm debljine).

P: ŠTO JE PROMIJENIO KAWASAKI NA ŠOKU KX2017F 450.?

A: Umorni od vozača KX450F koji svake godine mijenjaju vezu i rastezanje šipki na zelenim strojevima, Kawasaki je to učinio za njih 2017. Vučne šipke su duže od 0.5 mm, što ne zvuči mnogo, ali budući da vučne šipke jesu pričvršćen na progresivniju ručicu zvona u porastu, koja će se naknadno ugraditi na model iz 2016., razlike su više od samo glupih 0.5 mm. Šok proljeće je različito, ali ne baš. Zahvaljujući višem stupnju metala, udarna opruga iz 2017. je lakša od verzije iz 2016., ali proljetna stopa je nepromijenjena. Možda najmanje primijećena promjena na modelu KX2017F iz 450. godine je da je otvor u ljuljački, kroz koji prolazi šok, sada veći. To nije toliko performansi koliko je spriječiti skupljanje blata i prljavštine u tijesnom stisku između šok-opruge i vrha prednjeg dijela lijevanog okretnog mehanizma. Malo više prostora omogućuje da prljavština otpada.

P: ŠTO JE ELSE PROMJENIO KAWASAKI NA 2017 KX450F?

A: Nema sumnje da su preslikavanje, ventiliranje vilica, trostruka stezaljka, udarna opruga i porast stope velike vijesti, ali bili bismo odbačeni ako ne spominjemo da zaštitne kućišta radijatora sada imaju grafiku u kalupu, što znači da KX450F će reći "Kawasaki" mnogo duže nego ranije. Prošle godine baza sjedišta imala je tendenciju fleksiranja u teškim uvjetima slijetanja. Dakle, Kawasaki je u potpunosti redizajnirao plastičnu podlogu sjedala, ne samo dodajući uzdužno rebranje, već i povećavajući koliko daleko jezičak prolazi ispod potpornog okvira. Nećete pisati kući o konačnoj promjeni za 2017., no podloške pod toplinskim štitom ispušne cijevi sada su od nehrđajućeg čelika umjesto vlakana.

P: ŠTO TEŽI 2017 KX450F?

A: U izazovu mršavljenja Jenny Craig, Kawasaki je 2016. izvukao sve stanice i spustio KX450F na 231 kilograma. To ga je učinilo najlakšim japanskim 450 iz 2016. I, ništa što su napravili 2017. nije smanjilo masnoću, tako da je Kawasaki zapeo na 231. Za usporedbu, KTM 2016SXF iz 450. bio je težak samo 227 kilograma, ali će 222. doseći 2017 kilograma Utješna nagrada Kawasakija zbog toga što je lakši od Yamahe, Suzukija i potpuno nove Honda CRF2017 iz 450. je poput ljubljenja vaše sestre - u usporedbi s KTM-om i Husqvarnom.

P: Da li je 2017. MOTOR VIŠE MOĆNI OD MOTORA 2016?

A: Da i ne. Da, ima bolje EFI preslikavanje, što ga čini jačim u prijelazu s dna i u sredinu. Snagu dobija od niske do sredine s velikim naglaskom na sredini, ali nije previše impresivno nakon sredine. Vrlo brzo odustaje. Sve dok se pomičete na vrhuncu, ona će pokrenuti svoj potencijal zahvaljujući poboljšanom preslikavanju. Nemojte nas krivo shvatiti; ovo je dobar motor. Jednostavno nije brzo s oko.

Ali brzina bijelog zgloba precijenjena je. Najbolji proizvodni motori proizvode iskoristivi prijelaz od sredine do sredine, a zatim prelaze dugačak od sredine prema vrhu. Koliko konjskih snaga bicikla nije toliko važno koliko i koliko konjskih snaga. Nema sumnje da KX450F pati u kategoriji širine. U srednjem je opsegu vrlo dobar, ali revving to je igra sa sumom-nula. Prolazak 9000 okr / min je trend smanjenja. Najbolji način da se napajanje KX450F koristi je pokretanje zupčanika višim kako bi se povećalo povlačenje i prebacivanje na 9-grand tipku.

P: KAKO DOSTAVA RUKA KX2017F iz 450.?

A: Prošle godine svake MXA test vozač imao je dva nevjerojatno snažna mišljenja o postupanju s KX2016F iz 450. godine: (1) Bilo je to nevjerojatno poboljšanje u odnosu na prethodni KX450F. Nisu uspravni, lukavi bicikli zahtijevali unos upravljača da bi se okrenuo. Željela se okrenuti i osjetila je laganu, okretnu i brzu - a niti jedna od tih riječi nikada nije primijenjena na Kawasaki KX450F do 2016. godine. (2) Međutim, svaki testni vozač prigovarao je zbog labavosti na ulazu u uglove. Iako se nije uspravio u uglovima kao prethodni KX-ovi, i dalje je sklon gurati prednji dio i lupati na ulazu u zavoje.

Za 2017. Kawasaki je učinio dvije stvari kako bi se KX450F okrenuo bolji. Inženjeri su ublažili podešavanje SFF-TAC vilice kako bi potaknuli više zarona i poboljšali trostruke stezaljke kako bi odziv upravljača bio precizniji. Ove dvije promjene učinile su čuda za Kawasaki šasiju.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Papučica stražnje kočnice. Po našem ukusu, papučica stražnje kočnice mogla bi koristiti više raspona podešavanja. Lako je pokrenuti papučicu kočnice visoko, ali gotovo je nemoguće pokrenuti je nisko - bez zaključavanja stražnje kočnice.

(2) Spojka. Dionica kvačila KX450F je marginalna. Mi pokrećemo čvršće opruge kvačila - i vi biste trebali.

(3) Zračni kutija. Otvoreni otvor za zrak na otvorenom na lijevoj strani KX450F zračnog prostora je dovoljno velik da u motor može uvesti ogromne količine zraka, ali i puno vode prilikom čišćenja bicikla. Ako voda dospije na vaš filtar zraka, ona će otopiti ulje filtra zraka. Budi oprezan.

(4) Vodič za lance. TM Designworks trebao bi biti na brzom biranju svakog vlasnika KX450F. Evo broja: (541) 772-4161. Uzmite našu riječ za to.

(5) Kickstarter. 2017 KX450F počinje lako, ali samo ako možete nogu podići dovoljno visoko da biste dobili puni udarac. Kratki ljudi će imati problema.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Alat za mapiranje, Ručni alat za kalibraciju Kawasakija je doslovno sastavni dio. To omogućuje računalnom geniju da izvrši svaku zamislivu promjenu u mapiranju KX450F. Pohranit će do 200 različitih karata (od kojih je 199 pogrešno). Nažalost, to košta 700 dolara, što je previsoka cijena koju bi lokalni trkač mogao platiti. Srećom Kawasaki je kartu dobio točno 2017. godine.

(2) Pokretanje kontrole. Mi ga izvodimo na betonu i tvrdog starta, ali ne na ilovastim startovima.

(3) Zračna pumpa. Kawasaki svakom kupcu KX450F daje digitalnu zračnu pumpu. Opskrba zračnom pumpom nije poput stavljanja opruga u normalne vilice.

(4) Noge za noge. Noge KX450F mogu se pomaknuti za 5 mm prema dolje ako želite. Ne MXA testni vozači su to ikada željeli.

(5) Gume. Guma za zalihe je kombinirani Bridgestone 403/404. Iako ih zasjenjuju Dunlop MX3S, Bridgestones su vrlo dobre gume.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Prošle je godine Kawasaki KX2016F završio na trećem mjestu MXA 450 pucnjava. Za 2017. su rafinirali KX450F, ali ga nisu definirali. Dobar je bicikl, s pridjevima "dobri" pričvršćenim na powerband, kočnice, ovjes, rukovanje i upotrebljivost. Sjajno nije.

MXA KAWASAKI KX450F SPEC

Ovako smo postavili naš 2017. Kawasaki KX450F za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE VILE TAC-a za SFF-AIR
Problem sa zračnim vilicama je u tome što su oni osjetljivi na brzinu. Brži jahač izvest će veće pritiske zraka u unutarnjoj i komori za uravnoteženje nego sporiji jahač, što znači da predloženi zračni pritisci moraju uvijek imati zvjezdicu koja se temelji na brzini i težini vozača, kao i na dizajnu staze. Dali smo podešavanje tlaka zraka za Vet, Intermediate i Pro vozače. Ovo su postavke koje smo pokrenuli na modelu Kawasaki KX2017F za trkačke jezgre:
Unutarnja proljetna stopa: 138 psi (Vet), 152 psi (međupredmetni), 167 psi (Pro)
Vanjska brzina proljeća: 16.5 psi
Ravnoteža proljeća: 160 psi (Vet), 174 (međupredmetni), 189 (profesionalni)
Kompresija: 13 klikova (5 klikova)
rebound: 12 klikova
Visina nogu vilice: 5mm gore
Napomene: U pravilu smo uvijek radili više tlaka zraka u komori za ravnotežu nego u unutarnjoj komori. To omogućava da se viljuške smjeste i ne voze toliko visoko u svom hodu, što pomaže da se KX450F okrene bolje.

POSTAVKE SHOWA SHOCK
Šok je bio iznenađenje. Odlično je funkcioniralo od prvog dana, a iako smo izašli na nekoliko postavki i trkalište smokli na relativno niskih 105 mm, svidjela su nam se poboljšanja stražnjeg ovjesa. Preporučujemo ovu postavku udara na 2017 Kawasaki KX450F (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 5.2 N / m
Hi-kompresija: 2-1 / 4 ispada (2 ispada)
Lo-kompresija: 15 klikova (13 klikova)
rebound: 11 klikova (13 klikova)
Sag utrke: 105mm
Napomene: Šok je bio jednostavan kao postavljanje pita. Stražnji je kraj imao minimalno zbijanje i vrlo je dobro djelovao pod kočenjem u preponama i s četvrtastim izbočinama.

 

MXA PRVI PUT! 2017 KAWASAKI KX450F