TEST MXA RACE: 2017 KTM 125SX: MALO BICIKLO KOJE MOŽETE

Kliknite na slike za veći prikaz

P: PRVI I PREDVIĐENI, JE LI 2017. KTM 125SX BOLJI OD 2016 KTM 125SX?

A: KTM je sagradio novi model 125SX iz temelja u 2016. godini, a samo su mala poboljšanja napravljena za model 2017. godine. S 125SX motorom i paketom šasije već na vrhu svoje klase, KTM je usmjerio svoju pozornost tamo gdje su mu najpotrebnije - viljuške. 2016 viljuške WP 4CS bile su slaba karika u oklopu KTM-a. Ne više! Novi WP zračni viljušci od 48 mm sada su snaga. Zbog toga je 125SX konkurentski paket za 2017. godinu, a samim time i bolji od modela 2016.

Potpuno redizajniran za model 2016. godinu, najveće promjene u 2017. KTM 125SX bile su dodavanje zračnih vilica WP AER i ugljikohidrata Mikuni TMX.

P: KOLIKO TROŠKOVA 2017 KTM 125SX?

A: 125SX ima cijenu od 6899 dolara. Husqvarna TC125 košta 6999 dolara, a YZ125 prodaju za 6499 dolara.

P: ŠTO PROMJENE DOSTAVLJA KTM DO 2017 KTM 125SX?

A: Mnoga poboljšanja KTM 125SX također su izvršena na cijeloj liniji KTM SX, osim za zaključavajuće hvataljke ODI, koje su implementirane na četverotaktnoj liniji KTM 2016. godine, i novi sklop leptira za gas.

(1) Vilice. Nove prednje vilice WP AER od 48 mm jedinstvene su po tome što imaju sofisticirani dizajn zračne opruge koji je još uvijek vrlo jednostavan za korištenje. Vilice su 3.6 kilograma lakše od prethodnih 4CS jedinica. To smanjuje ukupnu težinu modela 125SX na 194.9 kilograma.

(2) Papučica kočnice. Posljednjih nekoliko godina MXA je zamijenio KTM vrh papučice kočnice sa 7602 Racing tipom kako bi još više produžio papučicu. KTM je za 2017. produžio papučicu kočnice za 10 mm.

(3) Kočione pločice. Stražnje kočione pločice sada imaju glazuru iznad njih kako bi povećale modulaciju stražnje kočnice. Konsenzus je bio da je prethodna stražnja kočnica bila previše osjetljiva i sklonila se hvatanju kad joj se zagrije. Ako želite da se kočnice zaustave na obruču, jednostavno vratite kočione pločice iz 2016. Godine. Broj dijela je P / N 5481-3090-300.

(4) Karburator. Iako nikada nismo dobili cjelovito objašnjenje za prelazak s Keihina na Mikuni (bilo od Keihina ili KTM-a), priča ide kako je zbog Keihinove nesposobnosti da zadovolji proizvodne potrebe KTM-a za 2017. KTM morao istražiti alternativu. Nakon 28-godišnje veze, veze su prekinute. Ovo je šoker, jer je KTM najveći kupac dvotaktnog rasplinjača na svijetu. Taj je prekid bio financijska pogodnost Mikunija. 125SX sada dolazi s 38 mm Mikuni TMX karb.

(5) Trostruke stezaljke. Da bi podržao fleksibilne karakteristike WP AER vilice, gornja trostruka stezaljka je izvučena kako bi se povećala krutost na ulazu upravljača.

(6) Nosač za šipku. U 2016. KTM je ugradio gumene nosače za smanjenje vibracija. Sa pozitivne strane, ova smanjena vibracija. S negativne strane nosači šipki bili su skloni zavijanju pri padu. Za 2017. godinu KTM je pokušao riješiti problem izrađujući gornju stezaljku jednodijelne jedinice, umjesto donjeg nosača, koji će sada biti dva odvojena komada. Bio je to neuspjeli eksperiment. I dalje se vrte - samo još gore. Naše rješenje je bilo izvesti jednodijelni, 2016, donji nosač trake s jednodijelnim, 2017, na nosače šipki.

P: KOLIKO JE BRZO KTM 2017SX 125.?

A: Jedino natjecanje koje ima KTM 125SX ima njegov brat blizanac, Husqvarna TC125. Ove dvije 125ccm mašine izbacuju Yamahu YZ125 iz vode. Dva austrijska motora najsnažniji su mali provrt koji je ikad pogodio pod. KTM je napumpao 37.27 konjskih snaga uz 17.35 stopa-stope momenta. Ti se brojevi približavaju nekoliko 250 četverotaktnih brojeva konjskih snaga, od kojih su najpoznatiji Honda CRF250 (38.89 konjskih snaga) i Suzuki RM-Z250 (38.35 konjskih snaga). Ako uzmete u obzir razliku u težini od preko 20 kilograma, 125SX ima žetone u loncu. Čuli ste nas ispravno: dvosmjerni dvosmjerni dvostruki dvostruki motor i dalje može biti konkurentan 125 četvorotaktnih motora, sve dok se ne usklade sa svojim moćnim rođacima od 250 konjske snage, Husqvarna FC44 i 250SXF.

P: ŠTO JE POTPUNO SNAGA?

A: Ovo nije prosječni namaz od 125ccm. Ima dovoljno klipa na donjem kraju kako bi se bicikl kretao bez zloupotrebe kvačila. Srednji opseg je gladak, ali moćan, s gornjim dijelom koji nikada ne pada. Široki pojas napajanja olakšava vožnju.

P: ŠTO MI SMISLEMO MIKUNI TMX 38MM CARB?

A: Ne možemo reći da nam se ne sviđa; samo mislimo da KTM to treba shvatiti prije nego što ga proda masama. S Keihin PWK ugljikohidratom, mlažnjak je bio tek na licu mjesta - premda je KTM-u bilo potrebno više od nekoliko godina da se glačalo poklopi. Do sada smo ove godine testirali Mikuni na Husqvarna TX300, Husky TC250, KTM 250SX, KTM 150Sx, a sada KTM 125SX. Na svakom smo biciklu morali mijenjati glavni ili pilot (mada oboje). KTM uključuje mlazni komplet sa svakim novim KTM-om, ali oni nisu uvijek uključivali mjedi koje smo tražili. Donji kraj za model 125SX bio je super bogat. Zaustavilo nas je u našim stazama u tijesnim uglovima. Krenuli smo od 42.5 do 25 pilot pilota da očistimo donji kraj. To je ogromna razlika. Nije da nam je velika stvar mijenjati zrakoplove; upravo smo se navikli na čisto mlazanje Keihinovih ugljikohidrata.

P: DA LI JE POPRAVAK POMOĆNIH VENTILA?

A: Podešavanje zaliha napajanja ventilom postavljeno je odjednom na jednom skretanju. Naši ispitivači osjećali su da bi mogli odustati od dna u zamjenu za srednju do gornju snagu. Prilagođavali smo ventil za napajanje u koracima od 1/4 okreta, sve dok se nije pogoršalo. Pri dva okretanja bicikl se osjećao poput raketnog broda od sredine do vrha i vukao se dok se krave nisu vratile kući. Trebalo je nešto zabiti s dna, ali za naše Intermediate i Pro vozače, to je bilo upravo ono što su tražili. Za naše vozače Vet i Novice, sretan kraj je bio 1-3 / 4 okreta. Ako krenete dalje od dva zavoja, usporen bi bio učinak dna do srednjeg dometa.

Što se tiče ovjesa, lakša udarna opruga i zračne vilice bez proljeća skidaju 4 kilograma sa 2017 KTM 125SX.

P: KAKO SU WP AER VILICE U usporedbi s KOMPONENTAMA POSLEDNJE GODINE 4CS?

A: Bili smo voljni živjeti s 2016 WP 4CS vilicama s obzirom na to koliko su bile loše rane vile s zatvorenim spremnikom WP. 4CS vilice dobro su radile na laganim KTM 125SX i 150SX, ali su ih postupno nadmašile kako su KTM modeli postajali sve veći i moćniji. WP 4CS vilica nikada nije bila cjelovit ansambl ovjesa. Ako ga postavite dovoljno mekog da upije grubo sjeckanje, tada ste riskirali od dna. To je bila velika stvar, jer kad su vilice dočekale dno njihovog udara, bilo je to nasilno iskustvo. Tako smo uvijek koristili 4CS vilice na krutoj strani, za svaki slučaj. To je eliminiralo plišan osjećaj koji nam se dopao i natjerao je da vilice pretjerano brbljaju u uzastopnim kočionim udarcima. Bio je to ulov-22.

Prijatno smo bili iznenađeni novim WP zračnim vilicama od 48 mm AER. Ne samo da je djelovanje vilice mnogo bolje nego s prethodnim komponentama 4CS, nego kombinacija čvršće gornje trostruke stezaljke i zategnutih cijevi nosača omogućuje podvozju da pruži otporniji osjećaj. To daje biciklu plišaniji osjećaj sprijeda i straga. Otpor dna AER viljušaka nadahnjuje - kao i jednostavnost življenja s njima.

Najlakši način za biranje tlaka zraka WP AER vilica je osjetiti i zabilježiti gdje se vilice voze u hodu pod opterećenjem. Ako se voze nisko i bicikl ima smrad smrada, dodajte nekoliko kilograma pritiska. Ako se prednji dio vozi jakim, ako imate problema s ulaskom u uglove ili je previše oštar, ispustite tlak zraka u koracima od najviše 2 kilograma. Nakon pritiska počnite s preciznim podešavanjem klika. Iznenadili smo se koliko smo zapravo mogli ići bez upotrebe cijelog udarca vilice. WP AER vilice rez su iznad 4CS vilica i vjerojatno najjednostavniji i najbolji zračni viljuški na tržištu.

Snažna elektrana KTM 125SX svjetlosnih je godina ispred japanske konkurencije.

P: KAKO JE BILO PROLAZILO STAKLO?

A: Prošle godine većina MXA-a testni vozači odlučili su se za jedan zub manji sa stražnje strane - od 50 do 49. Ove godine živjeli smo sa stražnjim lančanikom s 50 zuba.

Nakon što su konačno pokrenuli poziv za Keihin PWK, KTM trkači moraju početi ispočetka s novim Mikuni carb - potrebna mu je pomoć.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Odvodno crijevo s poklopcem za plin. KTM odzračno crijevo se uvija u čvor kada ga uključite i isključite kako biste napunili rezervoar. To pretpostavlja da se poklopac ne zalijepi toliko čvrsto da se ne može skinuti - u tom slučaju odzračno crijevo neće biti uvrnuto.

(2) Predinstalirani prsten. Plastični prsten za prednabijanje treba poboljšati. Nikada ga nismo pogodili udarcem, radije koristimo dugački odvijač ravnog noža kao šiljak šipku prema okviru.

(3) Regulator napajanja ventilom. KTM-ov ventil za napajanje podešava se ključem Robertson. Da, ni mi nismo takvi. Uvrtamo odvijač s plosnatim noževima u utor za podešavanje proljeća.

(4) Vijak za odzračivanje. Vijak za odzračivanje zračnih vilica je veličine 20 Torx. Da, ni mi nismo takvi. Koristili smo 10 mm šesterokutnu glavu s zračnom vilicom. Phillipsu bi bilo lijepo sljedeće godine. Bočni kvačilo drži kvačilo # 10 Torx. Pogodili ste, ni mi nemamo nijednu takvu.

(5) Kotači. Žbice nikad ne žele ostati čvrsto, pogotovo one kod brave. Imamo više sreće sa Husky kotačima DID DirtStar.

(6) Karburator. Nova će Mikuni ugljikohidrata raditi kad jednom pronađemo odgovarajuću mjedi. U budućnosti je trebate što bolje odvojiti od proizvodnih traka.

(7) Zupčani vijci. Nikad ne vjerujte slijepo da su vijci stražnjeg zupčanika zategnuti. Uvijek ih provjerite.

(8) Crijevo za prednju kočnicu. Pazite da cijev s L-zavojem ne izvire iz glavnog cilindra prednje kočnice kad zakačite spojnice na šipke. Radije bismo imali više prostora između kočione linije i šipki da bismo umanjili mogućnost oštećenja.

Prošle godine smo usmjerili zalihu KTM 125SX da pomogne u postizanju veće brzine. Ove godine zaliha zupčanika od 50 zuba bila je dobra.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Težina. 2017 KTM 125SX je preko četiri kilograma lakši nego lani zbog novih WP zračnih vilica i 28 kilograma lakši od tipičnih 250 četverotaktnih.

(2) Kočnice. Još su najbolji u klasi.

(3) Hidraulička spojka. KTM-ova samonaravnavajuća spojka je ispred svog vremena. Zapravo, to je pravilno spojka za svoje vrijeme - sve spojke koje pokreću kabeli su arhaične.

(4) Zračni kutija. Ne mislimo da promjena zračnog filtra može biti jednostavnija.

(5) Sag linija. U stražnji blatobran ugrađen je indikator progirane linije kako bi osigurao da svaki put izmjerite s istog mjesta.

(6) Vilice. Volimo WP AER vilice. Oni su jednostavni, lagani, razumljivi, jednostavni za upotrebu i vrlo dobri.

(7) Gume. 125SX dolazi s našim omiljenim gumama - Dunlop Geomax MXS3s sprijeda i straga.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Prošle godine KTM 125SX bio je gotovo savršen 125 dvotaktni. Imao je snagu, težinu, ergo i opremu. Ono što nisu bile su vilice koje su opravdavale ostatak paketa. Sad, zahvaljujući dodatku 48 mm AER zračnih vilica, paket je gotov. Ne podcjenjujmo doprinos KTM-a sportu. Spremnost KTM-a da uloži novac za istraživanje i razvoj u dvotaktni razvoj ne samo da pomaže KTM-u u konačnici, već pomaže rastu sporta dodavanjem mogućnosti za potrošače. KTM 2017SX iz 125. je moćan bicikl koji zadovoljava ne samo potrebe početnog tržišta, već je dovoljno konkurentan da progura omot za utrke.

MXA-in KTM 125SX POSTAVKE VRSTE

Ovako smo postavili 2017. KTM 125SX za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE WER AER VILE

Prvo se usredotočite na uravnoteženje bicikla prema vašoj težini podešavanjem tlaka zraka u vilicama. Ako se vilice zarone u uglove, popeti se nekoliko psi. Ako imaju tendenciju da se krute i guraju na ulazu uglova, ispustite psi nekoliko bodova. Za jahače od 155-170 kilograma trošili smo 123 psi. Vozači od 170 do 200 kilograma favorizirali su 125 psi. Jednom kada je bio postavljen pritisak, svi su jahači na kompresije postajali mekši. Viljuške imaju dobar otpor prema dnu, pa izlazak mekše za plišanu vožnju nije bio problem. Za hardcore utrke preporučujemo ovo podešavanje vilica za 2017 KTM 125SX (postavke dionica u zagradama):
Tlak zraka: 123 psi
Kompresija: 22 klikova (12 klikova)
rebound: 11 klikova (12 klikova)
Visina nogu vilice: zaliha
Napomene: Provjerite tlak zraka viljuški WP AER svaki put kada udarite na stazu. Tijekom utrke može dobiti čak 4 psi. Obavezno odzračite oba zračna vijka na vrhu vilica.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a

KTM-ov stražnji šok oduvijek je otežan izvedbom prednjih vilica. Kada vilice ne rade, opterećenje se odmah prebacuje na stražnji udar. Sada kada KTM ima dobre vilice za 2017., stražnji šok ne mora apsorbirati svu energiju. Za 2017. svaki je motocikl KTM motocross dobio lakšu proljetnu stopu. 450SXF dobiva oprugu od 45 N / m. Dvotaktni modeli 350SXF, 250SXF i 250SX isporučivat će se s oprugama od 42 N / m, a 125SX i 150SX specificirane su s 39 N / m oprugama. Za hardcore utrke preporučujemo ovu šok postavku za 2017 KTM 125SX (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 39 N / m
Sag utrke: 105 mm (110 mm)
Hi-kompresija: 2-1 / 2 ispada (2 ispada)
Lo-kompresija: 8 ispada (15 ispada)
rebound: Ispada 15
Napomene: Postavke šok zaliha nalaze se u središtu terena.

MIKUNI TMX 38MM JETTING VRSTE

Evo što smo pronašli u našem 38 mm TMX (postavke dionica u zagradama):
Glavni mlaz: 480
Pilot: 25 (45)
Igla: 6BFY43-74
isječak: 3rd
Zračni vijak: 1 izlaz (1-1 / 2 ispada)

125sx2017. KTMktm 125SXmotocrossdvotaktniwp aer vilice