TEST MXA MOTOCROSS RACE: 2018 HUSQVARNA FC250

P: PRVI I NEDELJENJI, DA LI HUSQVARNA FC2018 bude bolja od 250. FC2017?

A: Da. 2018 Husky FC250 je rafinirana verzija modela 2017. 2018 FC250 dobio je sva ista ažuriranja kao i 2018. KTM 250SXF (spremite za narančasti okvir). Sveukupno, 2018 FC250 je bolje suspendiran i izdržljiviji paket od verzije iz 2017. godine.

P: ŠTO JE PROMIJENIO HUSKY NA FC250 za 2018. godinu?

A: Cilj WP-a je da svoje zračne vilice AER dobiju jednako dobro kao Yamaha Kajaba SSS komponente ovjesa. Zašto? Budući da SSS vilice s namotavanjem oplate djeluju gotovo za svaku težinu, brzinu ili razinu vještina. WP zatvara jaz u performansama na SSS-u i nadmašio je crvene, zelene i žute vilice za konkurenciju - i uštedio je 3 kilograma u procesu. Osim izmjena vilica, Husky je nadogradio bateriju i ažurirao trajnost na kvačilo, mjenjač, ​​štitnike hladnjaka i prijenosnike.

 (1) Vilice. Korištenje električnih romobila ističe WP AER zračna vilica nadopunjen je novim zračnim brtvom, zračnim klipom i povratnom oprugom. Na prigušnoj strani nalazi se revidirani klip. Ažurirano je i ventilo.

(2) Šok. WP šok ima nove postavke koje odgovaraju ažuriranim postavkama vilice.

(3) Baterija. Veća Sky Rich HJTZ5S-FP baterija (0.9 funti) zamijenila je prethodnu Samsung C22S bateriju. U hladnom vremenu, Samsung će bateriju morati napuniti kako bi pokrenuo bicikl. Sky Rich baterija ne. Ako trebate / želite dodatnu bateriju za svoju 2018. KTM ili Husky, samo idite www.skyrichbattery.com, Maloprodajni su za 87.60 dolara.

(4) Ploče kvačila. Čelične pločice kvačila sada prolaze kroz proces koji se naziva nitriranje. Nitriranje je postupak toplinske obrade koji difugira dušik u površinu ploča kako bi se stvorila površina otvrdnuta u slučaju.

(5) Štitnici radijatora. Huskyovi radijatorski štitnici redizajnirani su kako bi poboljšali protok zraka i ispuštanje blata u teškim uvjetima.

(6) C4 ležaj. Prijenos je prešao sa C3 na C4 ležaj. Ova promjena ima veću toleranciju od ležaja C3 i poboljšane performanse pod velikim opterećenjima, obrtajima i temperaturama.

Husqvarna FC2018 250 dijeli isti motor, šasiju i ovjes kao i KTM 250SXF. Međutim, oni se osjećaju kao potpuno različiti bicikli zbog 12 razlika između to dvoje.

(7) MIM zvijezda promjene. Zvijezda za biranje stupnja prijenosa sada je oblikovana ulivanjem metala (MIM) za postizanje boljih karakteristika habanja pomoću jače površine.

P: ŠTO ZNAČNO FC250 RAZLIKUJE OD KTM 250SXF?

A: Nije tajna da KTM 250SXF i Husky FC250 dijele isti motor, ovjes i šasiju; međutim, kad se utrkuju Husky i KTM unatrag s točno istim postavkama, oni se osjećaju kao dva različita stroja. Evo razloga zašto.

(1) Ručice. most MXA testirajte jahače poput Pro Taper šipki na FC250 bolje od Neken šipki na KTM 250SXF. Šipke Pro Taper Husky su 2 mm kraće i 2 mm niže, uz 2.5 mm manje podizanje i 3 mm manje pomicanja. Razlika dolazi više od veće otpornosti Pro Taper šipki nego od promjene dimenzija.

(2) Visina sjedala. Visina sjedala na modelu FC250 je oko 5 mm manja nego na modelu 250SXF. Pjena sjedala je također 1/2-inčna niža u mesu sjedala. To čini FC250 sjedalo blokadijim i čvršćim. Uz to, s upravljačima koji su niži za 2 mm i sjedalom koje je 5 mm niže, bavimo se nekim promjenama dimenzija zbog kojih se Husqvarna osjeća potpuno drugačije od KTM-a.

(3) Duljina sjedala. Sjedalo FC250, od pramca do krme, je 1-1 / 2 inča duže od sjedala KTM 250SXF.

(4) Kukovi. Na bokovima je FC250 otprilike centimetar širi. Zapravo se čini više od 4 inča, jer FC250 postaje sve širi od nagiba. 250SXF se osjeća šire samo na ispušnoj strani.

(5) Zračni kutija. To je samo pretpostavka, ali čini se kao da KTM sabotira Husqvarnu kada je u pitanju izlaz snage. Zašto bi inače KTM, koji posjeduje Huskyja, naduvao FC250 s gotovo u potpunosti zatvorenim zračnim sandučićem. Osim toga, na FC350 i FC450, Husqvarnini inženjeri ispitali su prigušivač s restriktivnim unutarnjim konusima koji smanjuju reakciju gasa niskog kraja. Ono što je čudno kod ovih prigušivača je to što su korišteni na KTM-u 2013. godine, ali odustali su 2014., jer su ozlijedili traku za napajanje. Ipak, evo ih na 2018. FC350 i FC450.

(6) Podokvir. Podokvir FC250 izrađen je od plastičnog karbonskog materijala, za razliku od KTM-ovog potkrovlja, koji koristi tradicionalne aluminijske cijevi. To daje Huskyju oprostiviji stražnji kraj.

(7) Ljuljačka. Swingarm izgleda drugačije od ljuljačke KTM. Čini se da ima manje materijala o Husky swingarmu, što bi nas navelo da mislimo da će imati više fleksibilnosti. Ali, prema Husqvarni, ona je zapravo kruta.

(8) Cijena. Husqvarnas košta 100 dolara više od KTM-a.

(9) naplatci. Čitava flota Husky FC i TC dolazi s DID DirtStar felgama, dok KTM dolaze s neoznačenim Excel Takasago felnama. Međutim, dijele iste žbice, bradavice i vodenice na CNC-u. Preferiramo DirtStar felne.

(10) Kočnice. Husqvarna koristi rotonove kočnice GFK. KTM koristi Galfer rotore. Postoji mala razlika u težini, ali nema razlike u zaustavnoj snazi.

(11) Spojka. Za razliku od KTM-a, koji koristi Brembo polugu kvačila, glavni cilindar i podređenu jedinicu, Husqvarna koristi Magura-dijelove. Ne sviđa nam se pouzdanost jedinice Magura, ali neki testni jahači svidjeli su se osjećaju Magura maslačka.

(12) Prigušivač. Iako je prigušivač iste dužine, oblik kanistera je različit.

Za FC100 morate platiti 250 USD više od KTM 250SXF. Dodana vrijednost je u naplatcima, upravljaču i plastici.

P: OVAJU RAZLIKU ČINI FC250 BOLJI ILI DOGAĐAJU OD 250SXF?

A: Dvije marke imaju ponude i uzimanja. Neke su stvari bolje dok su druge gore. Možda je sabotaža pogrešna riječ, ali ili korporativni vlasnici KTM-a hendikepiraju Husqvarnu ili su Husqvarnina inženjeri potrebni da se vrate u inženjersku školu.

Težina. FC250 je 2 kilograma teži zbog oblikovanog plastičnog zračnog sanduka, pčelinjih okretnih mehanizama i vlastitog plastičnog dizajna. Osjećate li to na stazi? Ne, ali 2 kilograma je 2 kilograma. Rekavši to, pčelinji zamah i trodijelni oblikovani podokvir znatno smiruju povratne informacije sa stražnjeg kraja. To najviše osjećate kada ubrzavate tijekom sjeckanja dok sjedite. Ovo je plus u odnosu na KTM, iako je dodata težina negativna.

Snaga. Dva motora su klonovi jedan drugog. Jedine stvari koje se razlikuju od mehaničkih dijelova su robna jedinica kvačila Magura i boja poklopca kvačila i paljenja; međutim, na stazi i na dynu, oni su različiti. Ovo nije funkcija klipa, bregastog ventila, ispuha ili ventila. Sve se svodi na airbox.

Na papiru, FC250 stvara 20.73 stope funte i 44.38 konjskih snaga. To ga čini najsnažnijim motociklom u klasi 250 (dolazi s 0.59 ponija ispred KTM 250SXF). Ono što dyno ne pokazuje, a što osjećate na stazi, je smanjenje niske potrošnje, slabiji prijelaz od niže do sredine i duže vrijeme obrtaja. Sva krivica za blago isporučivanje snage, iako obilna snaga, svodi se na FC250 restriktivni zračni pretinac koji motor podiže zrak pri malim okretajima.

Rukovanje. Zbog odstupanja u visini, duljini i čvrstini sjedala i manje krutog okvira, FC250 se mora postaviti drugačije od modela 250SXF da bi se postigli isti rezultati. Kada su postavke ovjesa postavljene identično na oba bicikla, dobivate različite povratne informacije. FC250 je udobniji u pilotskoj kabini, jer je visina sjedala niža za 5 mm. Šipke niže od 2 mm čine neku od tih razlika, ali tih 5 mm čini veliku promjenu u raspodjeli težine tijekom vožnje, posebno kada je u sedlu dok se okreće ili ubrzava. Podignemo podlogu 2 do 5 mm ili vilice gurnete 3 mm više nego na 250SXF da nadoknadimo donje sjedalo. To omogućuje FC250 da usklađuje zavoj 250SXF iz sredine u sredinu.

Ergonomija. FC250 se osjeća širi između nogu. Nekim se jahačima ovo ne sviđa, ali možete to iskoristiti u svoju korist, koristeći manje energije tako što ćete hvatati široke bočne ploče da vaše tijelo držite naprijed dok stojite. Pljoštenije i dulje sjedalo Husky bolje odgovara većim vozačima od manjih. Najveća ergonomska zamjerka 2018 250 KTM XNUMXSXF je zavoj trake, pa ih ima MXA test vozači koji na svojim Katoomsima upravljaju Husky-bend Pro Tapersima.

Karoserija. Najveća vizualna razlika između austrijske braće je njihova karoserija. Jednodijelna bočna ploča Husky bez alata je vrlo cool dizajn, ali bez obzira koliko volimo karoseriju sa lijeve strane, ne nadoknađuje koliko mrzimo karoseriju sa desne strane. Naši prigovori usredotočeni su na vijak koji treba skinuti da biste uklonili „gotovo“ bočnu ploču bez alata. Nakon što se nekoliko vijaka izvadi nekoliko puta, oštećuje rupu za vijak i gubi uložak. Zašto nam se čini tako iritantnim? Ne možemo prilagoditi brojčanik za kompresiju velike brzine bez uklanjanja ploče. Suprotno tome, nismo ni obožavatelji desnog bočnog KTM platna, ali barem možete prilagoditi šok.

FC250 motor uspijeva tamo gdje se velika četiri japanska 250F motora ne usuđuju ići, 14,000 okr / min. Ovo je trkački motor s punim motorom.

P: KOJI SU NAJVEĆI ATRITI FC250, I MOŽE LI SE FIKSIRATI?

A: FC250 ima nekoliko sitnica koje nas muče, ali postoje četiri stvari s kojima jednostavno ne možemo živjeti.

Robovska jedinica. FC250 Magura robna jedinica kvačila neće uspjeti - a to kažemo sa sigurnošću. Brtva za usne se lako oštećuje i ostavit će vas bez kvačila kada je najmanje prikladno (pod tim podrazumijevamo kada vozite bicikl, a ne kada ga delate voskom). Kad vam ne uspije, idite do KTM prodavača i naručite njihov komplet za obnovu robova za Brembo. Savršeno će se uklopiti u jedinicu robova Magura. Brembo robna jedinica dolazi s O-prstenom koji je puno pouzdaniji od brtve za usne. Brembo klip ima puno bolju brtvu od Magurasa. KTM broj dijela za komplet za obnovu podređenih jedinica je 5483-2066-000. Prodaje se otprilike 50 dolara.

Izuzetno visok zupčanik 14/51 ne radi, pogotovo s zatvorenim zračnim prostorom. Idite na 13 sprijeda ili 53 zuba straga.

Zračni kutija. Zatvoreni zračni otvor isključuje snagu odozdo prema sredini. Izbušite rupe u poklopcu zračnog prostora ili izrežite desnu stranu zračnog prostora (iza bočne ploče) da biste postigli KTM efekt. Radimo i jedno i drugo.

Mjenjača. Mrzimo FC250-ov 14/51 mjenjač s prijenosom strasti. Nisu nam se svidjeli ni na 2018. godini KTM 250SXF, ali na narančastu inačicu nije utjecao koliko Husky. Popravak? Kupite odmah lančanik s 13 zubaca. Možete nam se zahvaliti kasnije. To čini svijet razlike.

Mapu uvijek vodimo na # 2, rijetko koristimo kontrolu vuče ili postavku rupe.

Mapiranje. Tehnički možete izabrati između četiri različite karte na multi-prekidaču. Karta 1 je standardna karta. Karta 2 je agresivna karta. TC (kontrola proklizavanja) uključen je na gornjem gumbu. TC zvuči kao trik karakteristika, ali treba još malo raditi, posebno na četverotaktnom od 250 kubika. Ako istovremeno pritisnete i tipke TC i karte, aktivirate kontrolu pokretanja. Otpušta nešto konjskih snaga iznad 7000 okr / min kako bi se guma prikovala za vrata.

Što mislimo o četiri mogućnosti karte? Karta 1 smanjuje ionako meku snagu donjeg kraja. Rijetko ga koristimo na FC250 u usporedbi s FC350 i FC450. Karta 2 je jedina karta koju MXA ikad odabrani test vozači. Željeli bismo misliti da će vozač na ulaznoj razini imati koristi od karte 1, ali zašto bi početnik prvo kupio Pro-level bicikl od 14,000 1 okr / min. Što se tiče kontrole vuče i upravljanja lansiranjem, obje bi mogle pomoći u blatnom danu ili ako staza nalikuje kolniku. KTM mora napraviti kartu 14 svoju mapu niske do sredine dizajnirajući je da probije dno, a ne samo da odstrani cjelokupni energetski pojas. Većina vozača ionako neće vrištati krvavo ubojstvo. Uzimanje s vrha i stavljanje više dolje nisko bili bi korisna karta za mase.

FC250 zamah može biti čvršći i teži od okretnog mehanizma 250SXF, ali stražnji kraj čini oprostivijim.

P: KAKO SU KOMPONENTE SUSTAVNOG SUSTAVA WP?

A: U prošlosti je WP uvijek bio dva koraka iza KTM-a. Iako su WP i KTM u vlasništvu iste tvrtke, mogli biste pomisliti da rade jedni protiv drugih. Godinama je WP bio najgori neprijatelj KTM-a. To jednostavno nije uspjelo. WP je okrivio KTM okvir, koji je WP napravio prema KTM-ovim specifikacijama, dok je KTM kriv za suspenziju WP-a. Znamo tko je kriv jer smo postavili Kayaba SSS vilice na naše KTM-ove - i to je učinilo sve u svijetu.

Odjednom je WP postao pametniji. Izlazak WP AER zračne vilice stavite dvije tvrtke na istu stranicu. Zračna vilica WP AER je vilica za ljude. Lagan je, jednostavan za korištenje i dobro djeluje za širok spektar vozača. Ažuriranja za ovu godinu omogućavaju vilicama da voze više u hodu, tako da ne rone toliko. WP šok djeluje u skladu s WP vilicama. Husky šok nije tako dvoličan kao prije i ostaje zasađen bolje nego 250SXF stražnji kraj. Test vozači imaju prednost prednjem kraju jer vilice nadmašuju šok.

Plastični ovratnik na WP šoku je osjetljiv. Lijepo je tretirajte ili će kratkom vrstom izgledati kao mljevena govedina.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:
(1) Plinska kapa. Ima bolji oblik prianjanja od poklopca plina KTM, ali se i dalje drži.
(2) Ispuh. Morate ukloniti šok da biste isključili cijev. Kao slagalice?
(3) Zupčani vijci. Nemamo toliko problema kao nekada, ali i dalje se gube.
(4) Prijenos. Ultra visok 14/51 je užasan. Zamijenite osovinu s 14 zuba na 13 odmah.
(5) Govori. Većina žbica će sjediti s vremenom, ali devet puta od 10 žbica pored brave na obodu biće labavo.
(6) Bočne ploče. Volimo lijevu oblogu bez alata, ali preziramo desnu stranu (dizajnirana je da se sklizne bez alata, ali potrebna je 6 mm T-ručka da bi se zapravo skinula). Husqvarna bi to barem mogla napraviti tako da možemo podesiti kompresiju velike brzine bez potrebe da je skidamo.
(7) Šok ovratnik. S vremenom se naš bijes smanjio. Sada smo ukočeni. Umorni smo od toga žaliti se.
(8) Torx. Ne kupujte KTM bez kupnje čitavog kompleta Torxa. Ako nećete, nećete moći raditi na svom biciklu.
(9) Karte. Sviđa nam se agresivna karta. Karta dionica i prekidač za upravljanje proklizavanjem imaju slične kvalitete. Oboje nemaju snagu donjeg kraja. Ovom motoru treba karta s više dna i sredine, a ne manje.
(10) Podređena jedinica. Brtva robne jedinice Magura neće uspjeti. Znamo da je to istina, jer smo imali nekoliko kvarova. Ne dopustite da vaš Husky prodavač stavi komplet za brtvljenje Magura. Neka naloži umjesto toga Brembo komplet za obnovu.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:
(1) Rukovanje. Teško je pobijediti bicikl koji radi jednako lako kao i FC250.
(2) Hidraulička spojka. Sviđa nam se osjećaj hidraulične spojke Magura; glatkija je od Brembo spojke. Nažalost, mogao bi izaći prvog dana, 30. ili 100. dana, ali izaći će.
(3) Težina. FC250 je drugi najlakši bicikl u svojoj klasi s težinom od 220 kilograma, a izgubio je samo 250 kilograma za KTM 2SXF.
(4) Snaga. Jednom kada promijenite ručice za prijenos i bušenje u zračnom prostoru, snaga će biti identična onoj koju proizvodi KTM 250SXF. Bilo kako bilo, i FC250 i 250SXF čine četiri konja više od svoje konkurencije.
(5) Sat za metar. "Koliko je vremena prošlo od zadnjeg posla na vrhu?" Samo provjerite mjerač sa zalihama iza prednje pločice.
(6) Zračni filter. Neboleće je za promjenu.
(7) AER vilice. Ove su vilice sjajne. Izvrsno djeluju za vozače početnike do Pro razine, bez potrebe za ponovnim podešavanjem.
(8) Hvataljke. Volimo ODI kvake za zaključavanje. Samo bismo željeli da nisu montirani s torxom # 15.
(9) Gume. FC250 je opremljen našim omiljenim gumama Dunlop MX3S sprijeda i straga. Pazite da se ručkice bočnih zidova prednje gume počnu ljuštiti u roku od 10 sati ako se na njih nađu tvrdo zaprljana prljavština.
(10) Kočnice. Najbolje u poslu.

P: ŠTA MI MISLIMO? 

A: Sve dok Husky ne otvori zračni okvir, tako da FC250 može raditi poput KTM 250SXF, igrat će drugu zagonetku svom bratu. Dobra stvar je sve što trebate da napravite Husqvarnu jednako brzo koliko je KTM električna bušilica. Nakon toga, FC250 nudi bolje kotače, bolje upravljače i napredniji stražnji kraj od modela 250SXF. Kad bi KTM dao Husqvarni isti zračni jastuk, kao što bi im dali iste vilice, šok, okvir i motor, FC250 bi imao šanse za borbu.

FC250 je razigran i lagan, jednako dugo kao da živite pri velikim okretajima.

MXA'S 2018 HUSQVARNA FC250 POSTAVKE

Ovako smo postavili naš Husqvarna FC2018 za utrke 250. godine. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE WER AER VILE
Važno je napomenuti da bilo koja preporučena postavka zračnih vilica potpuno ovisi o težini i brzini jahača. MXA pokušava odabrati tlak zraka na sredini ceste koji djeluje na najrazličitije razine vještina. Trik da najbolje iskoristite svoje zračne vilice WP AER je pronalaženje odgovarajućeg tlaka zraka za vašu težinu, brzinu i stazu. Potrošili smo samo 130 kilograma, ali obično započinjemo s testiranjem zračnog tlaka koji preporučuje OEM, a zatim ga spuštamo u koracima od 2 psi, sve dok vilice ne osjete kako im padaju u hod. AER viljuške obično se kreću visoko s udarom pritiska na zalihe. Kad pronađemo pravi pritisak, usredotočujemo se na promjene klika. Za hardcore utrke preporučujemo ovo postavljanje vilica na 2018 FC250 (specifikacije dionica su u zagradama):

Proljetna stopa: 150 psi (156 psi)
Kompresija: 20 klikova (17 klikova)
rebound: 15 klikova (17 klikova)
Visina nogu vilice: Treći redak
Napomene: Neki su se vozači osjećali kao da se bicikl uspravio usred uglova. Ako vam se to događa, vilice podignite 3 mm prema gore iz trećeg retka. Osim ekstremnih promjena temperature, ne biste trebali mijenjati AER tlak zraka toliko često kao na drugim zračnim vilicama; međutim, vanjskoj komori neprestano krvarimo, čemu se pristupa putem 10 mm šesterokutne glave ili # 20 Torx. Čak i ako posjedujete Torx # 20, nemojte ga koristiti na nozi sa bočne strane jer aluminijski vijak za odzračivanje lako puca.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
Kompresiju velike brzine smo skretali iz zalogaja kako bi spriječili pad stražnjeg kraja. Za hardcore utrke preporučujemo ovu šok postavku za 2018 Husky FC250 (specifikacije dionica su u zagradama):

Proljetna stopa: 42 N / m
Sag utrke: 102 mm (105 mm)
Hi-kompresija: 1 izlaz (2 ispada)
Lo-kompresija: 13 klikova (15 klikova)
rebound: 14 klikova (15 klikova)
Napomene: Stražnji dio Huskyja niži je od onog na KTM-u. Trkalište smo povećali za nekoliko milimetara - od 105 mm do 102 mm - kako bismo kompenzirali.

Srušili fotografiju Rommela Andradea

Da ste se pretplatili na MXA, pročitali biste ovaj potpuni test bicikla kad je u prosincu izašao. Kliknite okvir ispod kako biste se pretplatili.

2018-bicikl-testaFC250četverotaktniHusqvarnahusvarna fc250mxa motocross trkački test