TEST MXA MOTOCROSS RACE: 2018 HUSQVARNA FC450

P: PRVI I NEDELJENJI, DA LI HUSQVARNA FC2018 bude bolja od 450. FC2017?

A: Da, ali možete nadograditi svoje naočale FC2017 za 450. godinu za manje od tisuće dolara.

P: ŠTO BI TREBALO DA VRATIMO 2017 FC450 U 2018 FC450?

A: Potrebno je napraviti samo nekoliko promjena, nekoliko koje biste mogli učiniti ako ste analno zadržani i nekoliko koje biste mogli zanemariti.

Zanemari popis. Možete sigurno zanemariti novu grafiku, štitnike hladnjaka, ležaj C4 prijenosnika i MIM zvijezdu prijenosa dok zapravo ne morate ažurirati ove dijelove. Grafika 2018. samo su kozmetičke promjene. Čuvari hladnjaka 2018. nemaju policu na dnu plastičnog kalupa. Prljavština je zarobljena od prljavštine, ali možete izbušiti policu iz 2017. ili očistiti svoje štitnike radijatora između motocikala da biste postigli isto. Nosač prijenosnika C2018 4 ugrađen je za povećanje pouzdanosti zahvaljujući većem unutarnjem zazoru tijekom toplinskog širenja. Nikada nismo imali problema s trenutnim C3 ležajevima. Za 2018. godinu zvijezda smjene je Metal Injection Molded (MIM). U ovom se procesu 15-mikronski metalni prah zagrijava i ubrizgava u kalupnu šupljinu pod visokim tlakom, čime se dobiva zvijezda pomaka s bližim tolerancijama od dijela obrađenog CNC-om. Ako imate problema s prebacivanjem 2017 FC450, zvijezdu MIM smjene možete instalirati u bilo kojem trenutku.

Analno-retentivni popis. Nitrirane metalne ploče kvačila nešto su što možete prebaciti na prvu obnovu 2017 kvačila FC450. Pločice kvačila u 2018. godini nitrirane su kućištem pomoću postupka toplinske obrade koji difugira dušik u površinu metala. Husqvarna je željela da njegove metalne pogonske ploče budu čvršće jer su, umjesto na aluminijskoj košarici s kvačilom, kao i na svim japanskim brandovima, Husky pogonske ploče pogodile čeličnu košaru kvačila. Ploče i košara s nitriranom spojnicom međusobno su tvrdoće. Na taj se način smanjuje trljanje i žuči. Uz to, Husqvarna FC2018 za 450. godinu dobiva i veću Sky Rich HJTZ5S-FP bateriju koja ima više hladnih ampera (CCA). Cold Cranking Ampers (CCA) je ocjena koja se koristi u industriji akumulatora za definiranje sposobnosti baterije da pokrene motor na hladnim temperaturama. Nova baterija ima dvostruko CCA od prošlogodišnje Samsung C22 baterije - iako također zahtijeva veliku ladicu za baterije. Ako imate problema s pokretanjem 2017 FC450 po hladnom vremenu, možete se prebaciti na zamjensku bateriju WPS. Ima isti CCA kao i veća Sky Rich baterija, ali je dovoljno mali da stane u ladicu za 2017. godinu i jeftiniji je.

Sve što trebate za rezbarenje ovakvih zavoja na Husqvarni je Mind Mind g. Spocka - pomislite, a FC450 to radi.

Popis za obavljanje potreba, 2018 WP AER vilice su nadopunjene novim zračnim brtvom, zračnim klipom i povratnom oprugom na zračnoj nozi, zajedno s novim klipom na strani prigušivanja za poboljšane performanse. Za 2018. kompresijsko prigušivanje učvršćeno je u srednji hod. Prošlogodišnje AER vilice slobodno su odzračile oko snopa kompresije, što je učinilo prigušenje previše lakim u središnjem hodu. Vilice za 2017. godinu pretrpjele bi nalet velike brzine uzastopnim udarima kočenja. Husqvarna se za 2018. bavila ovim pitanjem; međutim, ono što su učinili za 2018. godine nije bila raketna znanost, a svaki ugledni tuner ovjesa može duplicirati mod.

Pod kožom, mehaničke razlike između Husky FC450 i KTM 450SXF su rotor kočnice, Magura kvačilo, DID naplatci, jezgra prigušivača i zračni jastuk.

P: KOLIKO SU NAČINI HUSKY DALI U INTERNETU AER FORK-a ZA 2018.?

A: Evo kratkog popisa što se promijenilo na zračnim vilicama WP AER za 2018. godinu.

(1) Prigušenje. Kompresijsko prigušenje je učvršćeno u sredini. Prošlogodišnje slobodno krvarenje oko snopa kompresije bilo je izvor lepršanja. KTM je za 2018. godinu stavio veću letvicu (30 mm umjesto 26 mm) na srednji brzinski ventil za povećanje kompresije pri malim brzinama za 5 posto i smanjenje kompresije velike brzine za 10 posto. Podnožje za prigušivanje skokova ostaje isto.

(2) Srednji ventil. Prošlogodišnji srednji ventil izrađen je od posebnog kompozitnog keramičkog materijala. Ne samo da je bio lakši od prethodnog čeličnog srednjeg ventila, imao je i habanje koje je trebalo da mu postane veliki plus. Nažalost, to nije bio plus. Kompozitni srednji ventil imao je nekih problema s pouzdanošću, a Husqvarna se za 2018. vratila na prethodni srednji ventil iz sinterovanog čelika.

(3) Zračna brtva. Od najranijih verzija prototipa WP zračne vilice, zračna brtva je bila stalno ažurirana. Originalna brtva iz 2016. nije mogla podnijeti hladne temperature i ispuštala bi tlak zraka iz jedne komore u drugu. WP promijenio je materijal za brtvljenje u otporniji i manje osjetljiv na temperaturu. Nažalost, to nije bio savršen lijek. 2017. godine, kada su AER vilice prvi put predstavljene na američkom tržištu, brtva za usne zamijenjena je četverokutnom brtvom. Četverokutni prsten riješio je puno problema, ali s obzirom na to da je imao četiri male brtvene površine umjesto jedne velike, ponavljano trošenje postalo je problem. Za 2018. godinu viljuške WP AER prebacile su se na veću zračnu brtvu u obliku romboida kako bi zamijenile brtvu s četverokutnim brtvom iz 2017. godine. Nova brtva ima jedinstveni oblik blago četvrtastog oblika koji povećava površinu za bolje brtvljenje i duže nošenje.

P: ŠTO O PREKIDITI KOČNICE MAGURA?

A: Husqvarna je imala svaku namjeru za 2018. prebaciti se s Brembo kočnice na Magura kočnice. To se nikada nije dogodilo. Bilo bi lako pretpostaviti da je, usprkos zavijanju protesta, uprava Huskyja razmišljala o tome kako da skine najbolje kočnice u sportu sa svojih bicikala i umjesto toga instalira Magura kočnice. Na kraju je Husky-jev menadžerski tim poslao priopćenje za javnost u kojem je pisalo: „Nakon nagle promjene raspoloživosti dobavljača, Husqvarna Motocikli najavljuju da će 2018. TC125, TC250, FC250, FC350 i FC450 biti opremljeni kočnim sustavom Brembo prethodno najavljeni sustav Magura. " Pa, da budemo precizni, izvijestio je da će se neki bicikli isporučiti s Magura kočnicama, ali većina će i dalje imati Brembose. Moguće je da su Magura kočnice superiornije od Brembosa, ali morat ćemo pričekati da to otkrijemo.

Zašto bi Husqvarna željela prebaciti se u Maguru? Tri razloga: (1) KTM / Husqvarna je u najboljem interesu da opskrbne linije budu otvorene s više dobavljača, ne samo radi utjecaja na jednu tvrtku, već i da se zaštiti od „nagle promjene raspoloživosti dobavljača“. To nije neobično, jer japanski proizvođači često navode Showa na jednom modelu i Kayaba na drugom, ili Bridgestones i Dunlops na liniji modela. (2) Husqvarna već koristi Magura hidraulički sustav kvačila na svojim biciklima, dok KTM koristi Brembos, tako da Husky ima postojeći lanac dobavljača i radni odnos s Magurom. (3) Moguće je da su Magura komponente jeftinije od Bremba, što predstavlja prekid cijene koji je Magura možda spreman dati kako bi osigurao ugovor za 30,000 kočnih sustava godišnje. To je, međutim, ušteda koja se ne bi odrazila na maloprodajnu cijenu na razini potrošača.

Jednodijelna karoserija Husqvarne može se ukloniti bez ikakvih alata - dobro, ionako je lijeva strana. Desna strana ima jedan neugodan vijak koji pokvari zabavu.

P: ŠTO JE DVOSTRUČNI MAJ HUSQVARNA?

A: Dijeljenje platformi je mač s dvije oštrice, bilo da se radi o kombiju Dodge ProMaster i kombiju Fiat Ducato ili s motociklima. Prvo i najvažnije, Husqvarna nikoga ne zavarava. Ne postoji niti jedan kupac za kupnju Husqvarne FC2018 za 450. koji ne zna da je to klon 2018 KTM 450SXF. To je teret da na površini bude bijelo, ali ispod narančasto. Ipak, Husqvarna nije mogla naći boljeg partnera s kojim bi plesala od KTM 450SXF. Husky dobiva sve što je dobro u vezi s tim MXA KTM 450SXF sa 450 pobjeda.

Negativno dijeljenje platformi je što donator mora obaviti svu grupu, dok je vrač drugi rođak. S druge strane, Husqvarna nije morala početi ispočetka nakon odlaska iz Italije. Besplatno dobiva sav KTM-ov inženjering, računalnu struju, dynos i tehnologiju - i tvornicu koja godišnje proizvede gotovo 200,000 488 motocikala na stazi. Husqvarna je tako jahala kapute KTM-a - i pošto su jahali kapute KTM-a, nisu morali dokazivati ​​svoju vrijednost. To je zadržalo troškove i niska očekivanja potrošača. Ukratko, ako ćete moliti, pozajmljivati ​​ili krasti, uvijek biste trebali ciljati na odabir Ferrarija 2 GTB umjesto na Toyota Yaris, što je zaista Mazda XNUMX.

P: KAKO JE BRZO HUSQVARNA FC2018 za 450. godinu?

A: Ni jedan jod brže nego prošle godine. Zašto ne? Jer pogonska oprema ostaje u osnovi nepromijenjena. Iako je FC450 klon 450SXF-a, on ima izraženu osobnost koja je za razliku od bilo koje druge 450 na stazi danas. To je savršena snaga za pametnijeg brata Justina Barcia. Dok „Bam Bam“ odbija svoj motor s ograničenja obrtaja i vrti se na kotačima iz svakog ugla, Husqvarna FC450 ima obrazovan i sofisticirani pojas struje. Najpametniji način za utrku je brzina vožnje, nastavite dalje i oslanjajte se na kasno kočenje i neometane ulaske. Ako ste jahač u Bam Bam stilu, nemojte se prijavljivati. Ovaj je bicikl napravljen za tehničare koji koriste doziranu snagu da brzo pokriju zemlju, a ne prskaju zemlju u zrak. Oh, nemojte nas krivo shvatiti; ovo je još uvijek stroj sa 58 konjskih snaga koji se ne mora klanjati nikome od starta ili na brzim pravcima; samo to čini s manje drame.

U usporedbi sa svojim najbližim rođakom, KTM 450SXF, FC450 isporukom snage je lakši za upravljanje. To ne znači da je 2018. Husky FC450 spor; to jednostavno nije užasno, trbušno uzbuđenje. Zbog nedostatka bolje fraze, prijateljskih 450. Ima odmjereno povlačenje, dok je KTM 450SXF snappier, osjetljiviji i brži od sredine do sredine. FC450 je savršen bicikl za jahača koji ne želi igrati pištolj iz svakog koraka. Dobiva isti posao s neprekidnim metronomskim pojasevima koji se otima brže i brže otkucava što duže držite.

Treba napomenuti da je "mekani" 450 još uvijek moćan stroj koji zaslužuje poštovanje.

Odličan je bicikl za bržeg vozača s besprijekornim, mirnim, tehničkim stilom, što znači da je ujedno i odličan Vet bicikl. Najprikladnije je za dvije vrste jahača: (1) Vozači koji znaju prenijeti brzinu, održavati zamah i birati linije. (2) Jahači za koje je rečeno da su 450-ih previše moćni za smrtnog čovjeka. FC450 će ukloniti tu pogrešku u roku od nekoliko krugova.

P: AKO JE TO ISTI MOTOR KAO KTM, ZAŠTO JE RAZLIK?

A: Husqvarnas dolazi s jedinstvenim plastičnim kombi airbox / podokvirom. S gledišta osjećaja, svaki MXA test vozaču se sviđa dodatna otpornost koju oblikovani plastični zračni jastuk daje prilikom slijetanja u skokovima i pri velikim opterećenjima. Ali, i u tome je stvar, Husqvarnina zračna kutija ne diše kao KTM-ov tradicionalniji raspored zračnih kutija / podokvira. Manjak zraka ublažava reakciju FC450 niskog okidača leptira za gas - ponekad na bolje, a jednako tako često na loše.

Kad napravite puno konjskih snaga, možete ga izmjeriti koliko želite. Husky je bio blag, gladak i upravljiv.

Što je bolje u tome? Restriktivna priroda plastičnog zračnog sandučića čini moć osjećaja kultiviranijom, upravljivijom i jednostavnijom za korištenje.

Što je još gore u tome? Najveća konjska snaga mjeri se kada je motor u punoj snazi ​​- i kada Husqvarna FC450 radi širom otvoreno, stvara super solidne brojeve. Problem nije na vrhuncu; problem je ispod vrha. U usporedbi s KTM 450SXF pojasevima, Husky se osjeća blago. Definitivno je sporiji odziv gasa nego njegov narančasto obojeni brat.

Postoje dva dijametralno suprotna popravka za ovu bitku između dobra i zla. Prvo možete unijeti više zraka u Husqvarninu zračnu kutiju tako što ćete odsjeći dio s desne strane zračnog prostora (iza bočne ploče). To će omogućiti više zraka i pojačano napajanje i krajnjeg napona i odziva gasa. Drugo, na KTM možete postaviti lijepljenu vrpcu preko lijeve bočne otvore za zrak kako biste mu omogućili isti ugodni pojas kao Husqvarna.

P: KAKO DO 2018. HUSQVARNA FC450 RUKA?

A: Dok ne provedete vrijeme na Husky FC450 na tehničkoj motokrosovoj stazi, nikada nećete shvatiti koliko je besprijekoran. Volimo način na koji se ovaj bicikl ponaša. Mislite: "Idi lijevo." Ide lijevo. Nema prekoračenja. Nema podvlačenja. U sredini šasije nema šarki za staru školu. Izvrsno je precizan i to postiže uz minimalni doprinos jahača. Nema sumnje da ugodni powerband i elastični podokvir izoštravaju vozačeva osjetila i poboljšavaju reakciju okvira. MXA testni jahači, čak i oni koji više vole KTM živahniji powerband, poput Huskyja koji radi bolje od KTM-a.

Dok se ovog proljeća okreće u pravom smjeru, još uvijek će se slomiti. Kako znamo? Vjerujte nam, znamo.

P: KOLIKO SU DOBRE VILE ZA VE 2018. GODINE?

A: Bez sumnje su zračne vilice WP AER najbolji zračni viljuškari na podovima izložbenog prostora u 2018. godini. I neće proći dugo sve dok nisu jedini zračni viljuškari na tržištu - kao što su 2018 YZ450F, CRF450 i RM-Z450 opremljeni s opružnom oprugom. Proizvođači su svoje zračne pumpe Showa TAC i Kayaba PSF-2 izbacili u korist zavojnih opruga, ostavljajući samo KX450F da se osuši na zraku. Zašto su zračne vilice odjednom pale naklonost? Krivite ili priznajte to na bunt potrošača. Lokalni trkači nikada se nisu mogli pomiriti sa složenošću biranja u tri zračne komore. Zračne vilice Showa i Kayaba bile su previše komplicirane. Bilo ih je preteško smjestiti na slatko mjesto i gotovo je nemoguće zadržati ih. Većina vozača prestala je pokušavati - i prestala je kupovati.

Pa zašto su KTM i Husqvarna ispustili vilice s namotajima u korist zračnih vilica. Paradoksalno, bilo je to što su kasnili na zabavu sa zrakoplovom. A ovo je bio blagoslov. WP je morao gledati kako Showa i Kayaba zračne viljuške lepršaju, a zahvaljujući fenomenu nazvanom "kazna preuzimanja vodstva", WP je mogao učiti na greškama svojih japanskih konkurenata i izgraditi bolju mišolovku. Stoga, WP AER zračne vilice nemaju više zračnih ventila. Ne zahtijevaju diplomu fizike plazme da bi utvrdili to. I, prije svega, WP je jednostavno upotrijebio tlak zraka da zamijeni oprugu zavojnice, a ne da zviždi Dixieju i gurne gitaru dok udara udarce. Sa AER vilicama jednostavno pronalazite najbolji tlak zraka za svoju težinu i brzinu, a sve ostalo ugađanje napravite klikom. „Neka bude jednostavno, glupo“ je razlog zašto je WP zračna vilica tu da ostane, ali umjesto WP AER zračne vilice, trebalo bi je nazvati WP KISS zračnom vilicom.

WP je napravio poboljšanja WP AER vilica za 2018. godinu koja poboljšavaju osjećaj pri udarima kočenja i brzinski brbljanje.

Svaki MXA testni vozač osjetio je da vilica za 2018. slijedi tlo bolje nego prošlogodišnja vilica. Nije letio male izbočine i pratio se po grubom tlu bez skidanja. Osjetljivi test vozači vjerovali su da poboljšana kontrola male brzine pomaže da se bicikl okrene bolje, a sve to zahvaljujući pomicanju 30 mm svjetlosnih okna u snopu, a 26 mm prema dolje. Sveukupno, 2018 WP AER zračna vilica je poboljšanje u odnosu na 2017. AER vilicu.

Ne treba zaboraviti da zračni viljuški teže 3 kilograma manje od vilica s oprugom. To znači da Honda CRF2018 iz 450. godine sa svojim opružnim oprugama i električnim startanjem teži 240 kilograma. Husky nema tu kaznu težine.

Nijedan MXA test vozač nije želio da Husky prebaci s Brembo na Magura kočnice. Srećom, nisu.

P: KOLIKO TEŽINA 2018 HUSQVARNA FC450?

A: On MXAVage su imale 224 funte. To je 2 kilograma teži od gotovo identičnog KTM 450SXF, ali 6 kilograma lakši od 2018 KX450F, 15 kilograma lakši od YZ450F i 16 kilograma lakši od Honde CRF450.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Magura robi brtve kvačila. Brtva u Huskijevoj robnoj jedinici Magura neće uspjeti. Ako ne danas, onda sutra. Brzo ispravljanje je naručiti klip Blembo slave jedinice i brtve iz kvačila KTM. Odlično se uklapa, a Brembov pečat ne propada.

(2) Distanci. U rupici za vijak sjedala i na desnoj ploči nalaze se razmaknici koji ispadaju kad uklonite bilo koji od ta dva vijka. Rameni svornjaci ili odstojnici koji podnose toleranciju riješili bi ovaj problem. Koristili smo grip ljepilo.

(3) Ispuh. Ne možete skinuti cijev s bicikla bez uklanjanja šoka. Nakon što prebacite na donji dio, ovaj problem nestaje. Imamo velike nade da će Husky ovo pitanje riješiti 2019. godine.

(4) Zupčanik / žbice. Gledajte vijke zupčanika poput sokola. Opuštaju se stalno. Isto vrijedi i za žbice. Stražnjem lančaniku smo dodali zub.

(5) Crijevo za prednju kočnicu. Budite vrlo oprezni kada zakačite privjeske na upravljač da ne prešaju cijev s navojem L koja izlazi iz glavnog cilindra prednje kočnice. Radije bismo imali više prostora između kočione linije i šipki da bismo umanjili mogućnost oštećenja.

(6) Sićušni Torx. Iako se na lijevoj ploči iskače bez ikakvih alata, na desnoj ploči je potreban # 20 Torx ključ ili 6 mm utičnica. Osim toga, trebat će vam # 20 da biste vilice isprali. Da stvar bude još gora, ODI kvačilo na strani kvačila može se ukloniti samo ključem # 15 Torx.

(7) Prigušiva jezgra. Za razliku od protočnog KTM prigušivača, Husky FC450 jezgra za prigušivanje ima perforiranu jezgru u obliku ledene konusne čahure za zavarivanje radi smanjenja zvuka i niske snage. Ovaj prigušivač je bio na KTM-u prije pet godina, ali KTM ga je riješio jer je povrijedio snagu donjeg kraja. To još uvijek čini.

(8) Prijenos. Možete izbušiti zračni sanduk i riješiti se konusa sladoleda kako biste FC450 učinili osjetljivijim, ali najbolji je svestrani popravak ukloniti ga jednim zubom.

(9) Okviri za zaštitu okvira. Zašto bojiti okvir bijelim ako ćete najočitije dijelove prekriti crnim štitnicima okvira? Vijesti bljesak! Dostupni su štitnici od bijelog okvira.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Težina. Trodijelni plastični zračni jastuk, perfuzna jezgra od sladoleda i teži rotor GFK-a koče težinu do 224 kilograma. Nema frke. To je puno manje od Kawasakija, Honde, Suzukija i Yamahe.

(2) Zračni filter. Nakon nekoliko godina probijanja velikih filtera kroz male rupice, dizajn KTM / Husqvarna filtra za zrak je blagoslov.

(3) AER vilice. Lijepo je reći da Husqvarna FC450 ima najbolje zračne vilice na stazi (s upozorenjem da njen rođak ima iste vilice).

(4) Pojas snage. Ako želite više konjskih snaga, možete ga dobiti bušilicom.

(5) Rukovanje. Ne morate ga usmjeriti tamo gdje želite da ide; samo to moraš misliti. Suzuki se može pretvoriti oštrije, ali nema uravnotežene, neizostavne mogućnosti Husqvarnine šasije.

(6) Hidraulička spojka. Ovo kvačilo s podmetačem Belleville dovoljno je snažno da traje cijelu sezonu trke bez dodirivanja. Ali pečat robne jedinice nije.

(7) Super stvari. Test vozači bili su impresionirani laganom težinom, hidrauličkim kvačilom, električnim pokretanjem, fantastičnim zračnim jastukom, izvrsnim pomicanjem, stopalima bez blata, grafikom u kalupu, prilagodljivim zračnim vilicama i besprijekornim rukovanjem.

(8) Toplinski štit. 2017. godine se desna ploča otopila. Kao odgovor, Husqvarna je zavarila jezičak na srednjoj cijevi da drži gumeni odbojnik kako se bočna ploča ne bi otopila.

Ako će Husqvarna montirati divovske crne štitnike okvira kako bi prikrili bijeli okvir, onda samo obojite cijelu stvar crnom bojom.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Ako ste skloni razmišljati o Husqvarni kao butičnom brendu, mali privatni napor na slici Husaberga, TM ili SWM, razmislite ponovo. Velika većina Husqvarnine proizvodnje posvećena je biciklima od prljavštine, a njezini se proizvodni brojevi u posljednje četiri godine čine najbrže rastućom markom motocikala - što je impresivnije na ravnom tržištu (za sve što nije narančasto). U svojoj prvoj godini pod KTM-om, Husky je prodao 16,337 bicikala. U 2015. godini taj se broj skočio na 21,513, a u 2016. prodaja je dosegla 30,000 jedinica. Brojke za 2017. godinu još nisu, ali Husqvarna nije mali krumpir u svijetu motocikala. A za razliku od japanskih marki „Big Four“, to čini dvotaktne snage 50ccm, 65cc, 85cc i 125cc; 250ccm dva poteza; 250 četverotaktnih; te 350 i 450 motokrosa bicikla (i ima dvotaktni motor sa 250 ubrizgavanja goriva). Husqvarna je prava stvar. A za one koji se vraćaju u švedske dane, ona je tri puta veća nego što je Husqvarna AB ikad bila.

MXA'S 2018 HUSQVARNAFC450 SETUP SPECS

Ovako smo postavili naš Husqvarna FC2018 za utrke 450. godine. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE AER VILE

Većina MXA vozači testova ignoriraju preporučene brojeve i vrše pritisak od 130 psi. Kao grupa, gotovo svaki testni vozač imao je manje od 156 psi u FC450 vilicama. Najbolji način da pronađete pravi tlak zraka je staviti patentni zatvarač na jednu nogu vilice i izaći van i voziti se. Nastavite mijenjati tlak zraka dok spojnica ne bude 1.5 cm od dna. To je vaš tlak zraka. Odatle upravljajte kretanjem kompresije za kontrolu putovanja. Ne bojte se klikača upotrijebiti do kraja. Imamo testne vozače koji imaju 6 klikova i one koji trče 30 trkača. Za hardcore utrke preporučujemo ovo postavljanje vilica za prosječnog vozača na Husqvarna FC2018 450. (specifikacije dionica su u zagradama):

Proljetna stopa: 140 psi (156 psi)
Kompresija: 18 klikova (12 klikova)
rebound: 15 klikova (12 klikova)
Visina nogu vilice: Treći redak
Napomene: Slabiji ili lakši jahači možda će morati smanjiti visinu ulja u prigušnoj nozi za 10 mm ili više kako bi postigli potpuno putovanje. Uz to obratite pažnju na ekstremne promjene temperature. Možda ćete morati mijenjati AER-ov tlak zraka, jer postaje vruće kasnije tijekom dana. Stalno krvarimo vanjske komore.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a

2017–2018 Husqvarna FC450 dolazi sa šok-oprugom od 45 N / m. Ovo je odličan izbor za veličinu i težinu većine vozača; ako ste teži više od 180 kilograma, možda biste trebali pokrenuti proljeće od 2016 N / m iz 48. godine. Ovo je vrlo dobar proizvodni šok. Možete joj birati samo nekoliko promjena klika. U pravilu, većina MXA testni vozači ostavljaju kompresiju male brzine na postavci zaliha i usredotočuju se na brzobrzi kotačić kako bi izvršili promjene. Izvodimo dodatna prigušivanja skokova. Za hardcore utrke preporučujemo ovu šok postavku za 2018 Husqvarna FC450 (specifikacije dionica su u zagradama):

Proljetna stopa: 45 N / m
Sag utrke: 105 mm (110 mm)
Hi-kompresija: 1-3 / 4 ispada (2 ispada)
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 10 klikova (15 klikova)
Napomene: Približno prigušivanje kompresije velike brzine pretvorili smo u četvrtinu okretanja kako bismo smanjili G-outove i pokrenuli više odboja od preporučenih postavki. Uz to smo postavili progib na 105 mm umjesto WP preporučenih 110 mm.

Da ste se pretplatili na MXA, pročitali biste ovaj potpuni test bicikla kad je u listopadu izašao. Kliknite okvir ispod kako biste se pretplatili.

 

AER zračne viliceBrembofc450četverotaktnieskimskiHusqvarnahusqvarna fc450motocrossMXA REST TESTwp dforks