TEST MASA MOTOCROSS RACE: 2018 KTM 125SX TWO STROKE

 

 

 

GRAĐEVI: Džersi: Fly Lite vodik, Hlače: Fly Lite vodik, Kaciga: Fly F2 ugljik, Naočare: Blur B-50, Čizme: Sidi Crossfire 2 SRS.

P: PRVI I PREDVIĐENI, JE LI 2018. KTM 125SX BOLJI OD 2017 KTM 125SX?

A: Da. Narančasti tiddler za 2018. godinu izvršen je malim izmjenama, iako ništa značajno. No, u svijetu s 125 udaraca s dvostrukim potezima, KTM 125SX je na dobrom mjestu s obzirom da im nije baš dostojna konkurencija - osim za svog brata, Husqvarna TC125. Što s YZ125 pitate? YZ125 je anahronizam koji se nije značajno ažurirao u 12 godina. Oni su zastarjeli i nadmašeni, ne samo 125SX i TC125, već i TM MX125. Što se tiče KTM 125SX, on je u potpunosti redizajniran prošle godine. Naš najveći zahvat u 2017. godini bio je s tada novim rasplinjačem Mikuni TMX i njegovim strašnim mlazom. Bila je to noćna mora, ali neki smo bili mi krivi što nismo pročitali ovaj priručnik. KTM protokol zahtijeva odnos goriva / ulja 60: 1, a ne uobičajenih 40: 1. Jednom kada smo promijenili našu smjesu, bilo je bolje - iako nije u potpunosti riješilo naša pitanja u vezi s mlazom u 2017. godini.

Od 2016. godine KTM 125SX ima plašt kao najveći 125ccm stroj na podovima izloga. Za 2018. godinu, KTM-ovi inženjeri su samo napravili mala ažuriranja u pogledu ugljikohidrata, ovjesa i nosača glave.

P: KOJE SU PROMJENE DO 2018. KTM 125SX?

A: Cijela KTM SX linija dobila je narančasti okvir i novi izgled. Ostatak malih promjena bilo je u vilicama i mlažnjaku u 2018. godini.
(1) Mješavina goriva. Prošle je godine 125SX tražio mršavu smjesu goriva / ulja 60: 1. Za 2018. godinu promijenjen je u normalan standard od 40: 1 (a mlaza je izmijenjena kako bi se prihvatila ta razlika).
(2) Mlazanje. Sa promijenjenim omjerom pre-mixa za 2018. godinu, promijenjen je i mlaz. Za 2018., Mikuni TMX 125 mm karbon 38SX ima drugu iglu (6BFY42-75 umjesto 6BFY43-73). Iako im je glavni zrakoplov ostao 480, pilot je povećan s 25 na 35.
(3) Vilice. 125SX je iste WP AER zračne vilice dobio isto ažuriranje kao i četverotaktni uređaj. Tu je novi klip, zračna brtva i ažurirani ventil.
(4) Glava ostaje. Držači za glavu sada su izrađeni od aluminija, a ne od čelika.
(5) Okvir. Okvir je potpuno isti kao u 2017. godini, osim boje. Prešlo je od crne do narančaste.
(6) Šok. Ventil je revidiran kako bi mogao raditi s novim ventilima.

 

Ovo je 125ccm sa svom trenutnom tehnologijom ugrađenom u njega. MXA test vozači vole sve oko ovog bicikla. Prošle smo godine voljeli sve, osim užasno mlazne carice Mikuni. Ove godine je bilo bolje.

P: DOSTAVLJA li 2018. KTM 125SX BOLJI VEĆ OD MODELA POJASNOGA IZLAGANJA 2017.?

A: Da. Hvala Bogu. Prošle godine to je bila noćna mora koja je pokušala riješiti mlažnjak. Ove godine je u središtu terena ispred poda izloga. Išli smo samo jednu veličinu bogatiju glavnom mlaznicom. Još uvijek mislimo da je Mikuni TMX 38 mm rasplinjač inferiorniji od karburatora Keihin PWK koji je standardno stigao na model 2016 125SX. Stara Keihinova ugljikohidrata bila je manje temperamentna i bila je čistija u svom rasponu snaga. Treba napomenuti da KTM nije prešao iz Keihina u Mikuni zbog povećanja performansi. Da biste to shvatili ne treba visoki IQ. Iako KTM nikad nije ponudio zadovoljavajući odgovor zašto su se promijenili, pretpostavili smo da je to problem proizvodnih sposobnosti s Keihinom, razlika u cijeni između Keihina i Mikunija ili malo oboje. Što god to moglo biti, nedostaje nam bespomoćnih Keihina (nije da tijekom godina nismo imali gnjavaže prije nego što je KTM pozvao Keihin).

P: MOŽE LI 125SX BITI KONKURENTNI SA 250 ČETIRA?

A: Da i ne, ali uglavnom ne. Postoji stara poslovica o tome da je svakih 7 kilograma jednako jednoj konjskoj snazi. KTM 125SX teži 195 kilograma i proizvodi 37.27 konjskih snaga. RM-Z250 s dnom dovodnice teži 226 kilograma s 38.35 ponija. S razlikom od 31 kilogram, 125SX dobija 3.875 ponija, čime svoju teoretsku konjsku snagu povećava na 41.15. Ako je priča o starim ženama istinita, KTM 125SX bi Suzuki RM-Z250 trebao ispuhati iz vode. No, prije nego što postanete svi vrtoglavi i počnete govoriti svojim četverotaktnim prijateljima da ćete ih pušiti na 125SX, trebate malo probuditi poziv.

(1) Moment. Okretni moment i niske do srednje konjske snage povećavaju snagu kretanja kroz raspon okretaja. Moment je u osnovi važniji od konjskih snaga kada je u pitanju kretanje. Četvorotaktni mehanizmi stvaraju veći moment od dvostrukog. Ako ste jahač koji ne vozi dobru brzinu, 125SX snage obrtnog momenta snage 17.35 stopa (što je super za 125ccm) osjećat će se sporo u usporedbi s tipičnim okretnim momentom od 20 stopa, koji stvara 250 četvorotaktnih motora - Iako, jednom kada bude brzina, 125SX će biti konkurentan.

(2) Vrsta motora. Morate uzeti u obzir širinu dviju snaga. KTM 125SX ima brzi, agresivni i kratki pojasni pojas, dok četverotaktni ima široki, dugi i beskrajno iskoristiv pojasni pojas

(3) Brojevi. Kao što brojevi na dyno karti ne odgovaraju uvijek trkalištu, isto vrijedi i za ideju da 7 kilograma jednaka konjskim snagama. Prema našem iskustvu, težina od 7 kilograma vidljivo je više na šasiji, ovjesu i kočnicama nego na motoru. Na neravnoj stazi mnogi vozači mogu brže ići na 125SX nego 250 četvorotaktnih zbog okretnog upravljanja i podatnog ovjesa. Možete gurati bicikl kroz kočnice s minimalnim povratnim informacijama, dok četverotaktni vozači moraju pustiti da ostanu u kontroli.

Činjenica da KTM 125SX teži 33 kilograma manje od Honda CRF2018 iz 250. godine, 31 kilogram manje od RM-Z250, 27 kilograma manje od YZ250F, 25 kilograma manje od Huskyja FC250 i 23 kilograma manje od KTM 250SXF je ono što upravlja zadržati KTM 125SX u igri.

P: Jesu li ažurirani WP suspenzijski sastojci bolji od protekle godine?

A: Da. Svidjale su nam se postavke WP-a 2017. na 125SX-u. Za 2018. godinu još su bolji. Zračne vilice Showa i Kayaba možda nisu bile naklonjene moto masama, ali zračna vilica WP AER čini sve kako treba. Prije svega, ne morate biti raketni znanstvenik da biste razumjeli kako podesiti zračne vilice WP. Za razliku od Showa i Kayabe, koji su pokušali izumiti kotač, tlak zraka u WP vilicama ne utječe samo na zamjenu opruga.

Na našem testnom biciklu dodali smo veći pritisak na zalihu od 124 psi, jer smo osjećali da viljuške padaju nisko u svom hodu i imali su oštar osjećaj, posebno za teže ili brže vozače. Ovaj oštar osjećaj ponekad se pogrešno tumači jer su vilice previše ukočene, ali u stvarnosti ga uzrokuje padanje vilica previše duboko u njihovu krivulju prigušivanja. Uz malo više pritiska, osjetili smo da je 125SX bolje uravnotežen i plišaniji. Da bismo ga nazvali za svakog testnog vozača, koristili smo kliker za kompresiju. Komprimirali smo se dok nije prebrzo prošao, a zatim se vratio u nekoliko klikova. Volimo da bismo mogli samo povući i prilagoditi kompresiju zvijezdećim kotačićem. Međutim, odboj je na dnu vilice i podešava se odvijačem plosnate lopatice.

Što se tiče WP udara, nakon što smo podelili progib na 105 mm, naš tim testnih vozača nije napravio drugačija podešavanja osim sagnječenja za njihovu težinu. Nalazilo se u parku točno ispred kapije. Ovaj šok još nije u skladu s Kayaba YZ125 standardima šoka, ali on svake godine zatvara jaz.

KTM 125SX elektrana ispumpava 37.27 vršnih konjskih snaga i 17.35 stopa stopa obrtnog momenta. Teži 197 kilograma.

P: KAKO DOSTAVA KTM 125SX RUKA?

A: Bolje od 250 ili 450 četverotaktnih koji sjede u vašoj garaži. Ne govorimo samo o 125SX, već i o YZ125, TC125 i MX125. Ovi su bicikli 25 kilograma lakši od većine 250 četvorotaktnih motora i nemaju inerciju rotacije motora s ventilima i ventilacijom. Smanjeni žiroskopski učinak dvotaktnog motora omogućuje trkaču da bicikl postavi tamo gdje želi. Osim toga, možete ga lako baciti u zrak i baviti ga grubo (za razliku od toga da vam rukuje batak). KTM 125SX je nevjerojatno zabavna za utrku sve dok ste voljni držati gas do graničnika i ventilirati kvačilo.

2018 KTM 125SX je bicikl s najboljim upravljanjem u svojoj klasi. Neki MXA testeri misle da mogu pritisnuti YZ125 jače, ali to je zato što im ide sporije.

 

Ovaj bicikl ide tamo gdje želite, kad želite. U zraku je svjetlost i rukuje se boljim od bilo kojeg palca ikad napravljenog.

P: KAKO JE BILO PROLAZILO STAKLO?

A: Obloga na zalihama, 2018 KTM 125SX mogao bi upotrijebiti malo više dna i sredine kako bi se što brže kretao izvan uglova i dubokih ilovača. Naši brži jahači odlučili su koristiti ruke s leptirom kako bi zadržali pojas na slatkom mjestu. Sporiji vozači prešli su sa 50 zuba na stražnji zupčanik od 51 zub kako bi im pomogli da brže dobiju snagu - i što je najvažnije, da učine treću brzinu učinkovitijom.

 

AER zračni viljuški KTM 125SX jednostavni su za adust, jednostavni su za uporabu i rade dobro za sve vozače bilo koje veličine.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:
(1) Crevo za odzračivanje plinskog poklopca KTM odzračno crijevo se uvija u čvor kada aktivirate i spustite poklopac za punjenje spremnika.
(2) Predinstalirani prsten. Plastični prsten za prednabijanje treba poboljšati. "Popunjeno" je oznaka za "izrađeno od metala".
(3) Regulator napajanja ventilom. Kvadratni podešavač ventila snage je smiješan. Jeste li ikad čuli za ključ Robertsona? Nitko ne može pronaći takav alat. Pretvaranje u Allena ili Torxa bio bi korak u pravom smjeru. Radimo puno podešavanja ventila s KTM napajanjem i uvijek se uguramo u odvijač ravnog noža umjesto pravog alata. KTM i Nihilo imaju ključeve Robertson na zalihi.
(4) Vijak za odzračivanje. Vijak za prozračivanje vilice je 20 Torx. Izmjenjujemo ga u Phillips vijak za odzračivanje glave iz modela 2016 na desnoj nozi vilice, a na lijevoj strani koristimo 10 mm T ručku.
(5) Kotači. Stražnji zglobovi nikad ne žele ostati čvrsto, pogotovo onaj kod brave na obodu. Imamo više sreće sa Husky kotačima DID DirtStar.
(6) Karburator. Nova Mikuni ugljikohidrata djeluje bolje nego prošle godine, ali ne onako kako je to radila stara Keihin.
(7) Hvataljke. Obožavamo osjećaj dionica IDI ručice za zaključavanje. Uvijek volimo koliko ih je lako promijeniti; ali ako nemate Torx # 10, oni se neće isključiti.

 

Hidraulička spojka na 125SX može ozbiljno pobijediti. Samostalno se prilagođava i traje dulje nego što to čini gornji kraj.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:
(1) Težina. Ovaj se bicikl osjeća koliko je lagan.
(2) Kočnice. Najbolji su u klasi (a budući da su to iste kočnice koje dolaze na težim KTM 450SXF, još su impresivnije na sub-200 kilograma 125SX).
(3) Hidraulička spojka. KTM-ova samonaravnavajuća spojka je ispred svog vremena.
(4) Zračni kutija. Ne mislimo da bi promjena filtra zraka mogla biti jednostavnija.
(5) Motor. Ovaj mali, ali moćni motor daje ozbiljnu snagu.
(6) Obustava. Komponente ovjesa za WP iz godine u godinu su sve bolje.
(7) Gume. 125SX dolazi s našim omiljenim gumama - Dunlop Geomax MX3Ss sprijeda i straga.

Vidite kuku na dnu kako strši iz opruge kočnice? Svakako okrenite oprugu kako se ne bi raslo.

P: ŠTO DOISTA MISLIMO O KTM 2018SX 125?

A: Ovo je najbolja trkačka mašina od 125ccm na planeti. Izvrstan je bicikl za sve koji vole dvotaktne motore i najbolji bicikl koji se planira ozbiljno natjecati protiv četverotaktnih poteza. Ako ste vješti dvotaktni jahač, možete se držati više od 250 četvorotaktnih pogona, pogotovo što je staza hrapavija. Nema osjećaja veće od prolaska nekog yahooa u četverotaktnom hodu dok klikate prema zupčanici. Morate znati da je njihov vrisak od 125, zbog čega oni smatraju da uzimaju tiddlywinks kao svoj sport po izboru.

MXA'S 2018 KTM 125SX POSTAVKE

Ovako smo postavili 2018. KTM 125SX za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE WER AER VILE
Prvo se usredotočite na uravnoteženje bicikla prema vašoj težini podešavanjem zraka u vilicama. Ako se vilice zarone u uglove, popeti se nekoliko psi. Ako imaju tendenciju da se krute i guraju na ulazu uglova, ispustite psi nekoliko bodova. Za jahače od 155 do 170 kilograma izdržali smo 127 psi. Vozači od 170 do 200 kilograma favorizirali su 130 psi. Jednom kada je bio postavljen pritisak, svi su jahači na kompresije postajali mekši. Viljuške imaju dobar otpor prema dnu, pa izlazak mekše za plišanu vožnju nije bio problem. Za hardcore utrke preporučujemo ovo postavljanje vilica za 2018 KTM 125SX (postavke zaliha u zagradama):
Tlak zraka: 127 psi (124 psi)
Kompresija: 24 klikova (12 klikova)
rebound: 15 klikova (12 klikova)
Visina nogu vilice: Prvi red
Napomene: Ne brinite o provjeri tlaka zraka vilice WP AER svaki put kada pogodite stazu. Pazite li, međutim, oba zračna vijka na vrhu vilica.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
Stražnji šok ima snažniji početni osjećaj u odnosu na prošlu godinu, tako da je postavka u središnjem dijelu terena za približno bilo kojeg od naših testnih vozača. Nakon što smo prilagodili progib od 105 mm, većina vozača nije ništa promijenila. Za hardcore utrke preporučujemo ovu šok postavku za 2018 KTM 125SX (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 42 N / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: Ispada 2
Lo-kompresija: Ispada 15
rebound: Ispada 15
Napomene: Postavke šok zaliha nalaze se u središtu terena.

MIKUNI TMX 38MM SPEC
Evo što smo pronašli u našem 38 mm TMX (postavke dionica u zagradama).
Glavni mlaz: 490 (480)
Pilot: 35
Igla: 6BFY42-75
isječak: 3. pozicija od vrha
Zračni vijak: Ispada 2
Napomene: TMX ugljikohidrata može biti temperamentna, no u većini slučajeva podešavanje zračnog vijka je najbolje mjesto za početak peglanja.

125sx2018-bicikl-testaKTMmikuni tmx ugljikohidratidvotaktni