TEST MASA MOTOCROSS RACE: 2018 YAMAHA YZ450F

P: PRVI I NJEGOVA, DA LI JE 2018 YZ450F BOLJI OD 2017 YZ450F?

A: Da, na gotovo svaki način.

P: KAKVE PROMJENE DOŠLI YAMAHA DO 2018 YZ450F?

A: Popis je zapravo toliko dug da bi od važnih dijelova ovog testa trebalo da se izlistaju sve promjene, čime će MXA iskoristiti prostor za fokusiranje na promjene u performansama kada govorimo o snazi, upravljanju, ergosima, ovjesima i onome što mrzimo / volimo.

Novi YZ450F okvir.

P: KAKO SE JAMAHA YZ2018F 450. GODIŠ NA DYNO?

A: S obzirom da se paket motora YZ2018F za 450. godinu drastično promijenio u odnosu na 2017. godinu mehanike, očekivali smo velike brojeve konjskih snaga. Osim toga, Yamaha je izazvala naš interes rekavši nam da je 2018. YZ450F imao 3 konjske snage više od YZ2017F iz 450. godine. Nije. Zapravo su dva motora pratila potpuno iste krivulje konjskih snaga i zakretnog momenta, pri čemu je stari motor napravio malo više snage od 5000 o / min do 8000 o / min, a 2018. je imao prednost od 8000 o / min do 11,000 okr / min. Najviša snaga za 2018. godinu iznosila je 57.55 konjskih snaga, pri 9700 okr / min, u usporedbi s 56.85 prethodne godine. Moment je u 0.60. godini zapravo pao za 2018 kilograma.

Dvostruko smo provjerili izvorne dyno trke vraćajući se dva dana kasnije kako bismo pokrenuli rezervni test. Potvrdio je naše prve rezultate.

Prema dimenziji, 2018. Yamaha YZ450F je niža, uža i ravna. Međutim, nije lakši. Težina 239 kilograma rezultat je električnog pokretanja.

P: KAKO SE 2018. YAMAHA YZ450F IZVRŠAVA NA TRKU?

A: Jednom smo na stazi zaboravili na dyno staze. Odmah je bilo očito da je 2018. motor bio značajno bolji od motora iz 2017. godine. Motor iz 2017. imao je nagli pad dolje, ali je odletio od 6000 o / min do 7000 okr / min prije nego što je udario snažno i krenuo prema svom vršnom visokom broju okretaja. Većina testnih vozača mrzila je dvostupanjski električni pojas YZ2017F iz 450., a prošle godine smo napisali: „Ne tražimo više konjskih snaga. YZ450F ima dosta toga. Umjesto toga, pokušavali smo što bolje pozicionirati vlast. "

Da smo tražili frazu koja bi točno opisala 2018 YZ450F pojaseve napajanja, upotrijebili bismo „ispunjeno“. Motor 2018. nema mrtvu točku 2017. godine pri 6000 okr / min niti brzi udar na 7000 okr / min. Rezultat je jedno dugačko korisno napajanje. Svaki vlasnik Yamahe YZ450F prepoznat će poboljšanu isporuku električne energije, jer sada ima jedan "popunjeni" pojasni blok.

Ispuh 2018 YZ450F ima nove dimenzije s duljom glavom cijevi. Uz to su i nosači za glavu postavljeni mnogo niže.

P: DA LI IMAMO PITANJA SA 2018. YAMAHA YZ450F MOTOROM?

A: Nije iznenađujuće da jesmo.

(1) Kartiranje. Nije nam se sviđala dionica YZ450F karta. Osjećao se mršav i malo nizak. Za isprobavanje različitih karata nazvali smo svoj YZ450F na svom iPhoneu i prošli kroz tri dostupne karte koje Yamaha isporučuje u App Storeu. Nismo se voljeli nijedan od njih. Yamahin test vozač Travis Preston rekao nam je da ima kartu s kojom je radio, pa smo je stavili u „Prestonovu kartu“. Svaki MXA testni vozač mislio je da je to značajno bolje od Yamahine postojeće karte. Toliko nam se svidjelo na stazi da smo se po treći put vratili u dyno kako bismo pokrenuli YZ450F sa instaliranom Preston mapom. Preuređeni YZ450F napravio je više konjskih snaga i momenta na svakom mjestu na zavoju. U mesu snage YZ450F, konjska snaga bila je veća za čak 2 konjske snage (okretni moment je porastao za 0.90 stopa). Najbolje od svega je što je najveća konjska snaga pomaknuta s 9700 o / min na 9200 o / min. Ta razlika od 500 o / min omogućila nam je učinkovitiju upotrebu postojeće snage (bez potrebe da se YV450F nastavi s revanšom prije naše granice hrabrosti).

Ovo je karta koju MXA vodi u svom 2018 YZ450F.

(2) Prijenos. Iako su prijenosni omjeri iz 2017. ostali nepromijenjeni (iako su drugi, treći i četvrti stupanj prijenosa 1 mm širi), svaki je testni vozač mrzio prijenosne prijenosnike. Standardna fraza glasila je: "Na ovom biciklu nema niti jednog stupnja prijenosa koji je na pravom mjestu." Pobrkali smo se za sekundu prebrzo, samo da nas je dočekao spori treći stupanj prijenosa. Na stazi s tijesnim zavojima isprobali smo zupčanik od 49 zuba i sviđali su nam se prijenosni omjeri puno bolje, ali bili su zabrinuti da će nas to ometati na velikoj, brzoj stazi. Dakle, prebacili smo staze i kretali se naprijed-natrag s izmjenom 48 do 49 zuba. 49er je pobjednik spusta u oba stila staza. Smanjenjem prijenosa smanjio se radni teret u drugoj brzini približavanjem trećeg stupnja prijenosa. Usudimo li se reći, to je "popunilo" jaz između drugog i trećeg i omogućilo nam treću većinu vremena. Prije toga smo se spuštali u uglove kako bismo izbjegli tuču.

Najuočljivija promjena u sedlu su uža krila hladnjaka za jedan inč, koja omogućuju vozaču slobodnije kretanje na YZ450F.

P: KAKO DOSTAVA RUKAVICA YAMAHA YZ2018F za 450. godinu?

A: Evo kratkog pregleda onoga što smo mislili o rukovanju s prošlogodišnjim YZ450F:

"Najviše MXA test vozačima se ne sviđa. Tužno ali istinito. Nejasno je pri ubacivanju, ima tendenciju da se gura po ravnim uglovima i ima gornji dio u srednjem kutu. Dugo smo se sjećali kritike prema Yamahinom odgovoru. Izvrsno rukovanje nikad nije bilo Yamahine snažne točke - ovjes da, zavoj je ne. "

To je bilo daleko od pohvalnog pregleda kakav može dobiti bilo koji test motocikla, što nas dovodi do brzog sinopsis-a rukovanja YZ2018F 450. godine:

"Njegova najbolja osobina je kad dolazi ovdje. Što 2017. i svaki YZ450F prije nego što to nisu mogli učiniti, 2018 YZ450F može. Vrlo je precizan prilikom dolaska. Taj jedini vrhunac, svaki dugovječni Yamaha YZ450F vlasnik voljet će ovaj bicikl. No, stavljanje svih vaših čipova za rukovanje na uključivanje ostavlja vas ranjivima na izlazu iz zavoja i brzim pravcima. I, bili bismo odbačeni ako vam ne kažemo da Yamahin naglasak na zalazu ima prednji kraj koji se na izlazu iz skretanja osjeća vrlo labavo i blasfemično trza se brzinom.

Što znači "labav na izlazu iz zavoja"? Kad uđete u tijesan skretanje, bermu ili vožnju na 2018 Yamahi YZ450F, prednji kraj ima sjajan zalogaj, sve dok se guma gura prema terra firmi, ali iz središta prema izlazu za skretanje, prednji kraj YZ450F ide u potragu za vučom , Osjeća se tako labavo da se osjećate kao da okretanje upravljača ne bi dovelo do značajne promjene smjera. Prednji kraj ugrize se pretvarajući se, ali izvijaju vretena. Nije terminal, jer postoje trikovi za podešavanje ovjesa i šasije koji ga mogu ublažiti, ali nikada ga neće izbrisati.

Što znači "blasfemično trzanje brzine"? Povijesno gledano, Yamaha je proizvodila bicikle koji su bili srednjoškolci. Oni nikada nisu radikalno upravljali biciklima, ali uvijek su bili stabilni u ravnoj liniji. U grubim, zakrčenim ravnicama gdje su se Suzukis i Honda koji se brzo okreću trzali se poput mokrih pasa, Yamaha je bila čvrsto. Ta osobina ga je učinila izvrsnim u superkrosovima, pustinjskim brzinama i neugodnim motokrosovim pravcima. Znate što dolazi, zar ne? Ta nova pronađena geometrija koja odjednom čini YZ450F izvrsnim pri uključivanju, dolazi po cijeni njegove izuzetne pravocrtne stabilnosti. Ipak nije kraj svijeta, jer bi se Yamaha mogla odreći stabilnosti i zadržati se čak i sa svojom konkurencijom (i biti bolja od zloglasnih šejkova). Ali, to će izgubiti krunu stabilnosti za KTM u 2018. godini.

P: ŠTO SU PLUSI I MINUSI ELEKTRIČNOG STARTA?

A: Svaki japanski proizvođač motocikala trebao je dati veliku izjavu kako bi dokazao svojim vjernim službenicima da je na samom vrhu. U stara vremena to bi značilo najmoćniji motor, najbolji ovjes, najlakšu težinu i vrhunske komponente. Ali, ovo nisu stari dani "Velike četvorke". KTM je podigao traku sa svojim širokim pojasevom snage, težinom od 222 kilograma, hidrauličkom kvačilom, plug-in zračnim filtrom, Brembo kočnicama i električnim pokretačem. Čekati? Jesmo li rekli električni starter? Da, jesmo. A za 2018. godinu čuli su nas Yamaha i Honda. Nakon pooh-poohing sissificirane prirode električnog pokretanja otkad ga je KTM prihvatio prije desetak godina, električni start postao je glavna izjava za 2018. godinu (za YZ450F i CRF450).

Početni motor 2018 YZ450F.

Ne kucamo to. Jednom kada osjetite život pomoću gumba, više se ne želite vratiti u svijet koji zahtijeva neprirodno produženje desne noge. Svakog 2018. Honda CRF450 i Yamaha YZ450F vlasnik će naučiti voljeti električni start. Pritisnite gumb i idite. Napokon, nismo ručno upravljali automobilima otkad je Cadillac 1912. predstavio električni starter.

Ali, možda je želja za izgledom vrhunskih bila pomalo preuranjena za Yamahu i Hondu. Dok električni start KTM 450SXF teži 222 kilograma, električni start Yamaha YZ450F teži 239 kilograma, a CRF450 pogađa vagu od 240 kilograma. Yamaha je 1. godine bila za 2017 kilogram lakša, što svjedoči koliko su kilograma izgubili na ostatku bicikla u 2018. Honda je, nažalost, dobila 7 kilograma jer je Honda prekomponirala starter / bateriju / ožičeni tkalački stalak na prethodno 233- funta 2017 model. Dodavanje električnog pokretanja već svinjskim biciklima znači da će prodaja sustavskih električnih postolja za bicikle biti vjerojatno u 2018. godini.

P: DA LI 2018. YAMAHA YZ450F SVJETLO SVIJETU U MOTU?

A: Da, ali stijena koja pada s litice osjeća svjetlost dok ne udari o tlo. Osjećaj lakoće zaista se ne može mjeriti na pokretnom vozilu s dva kotača - dok ga ne naslonite na sredinu. Kako se osjeća vaš stari bicikl s 30 kilograma Diamondback u usporedbi s vašim novim 20 kilograma ugljičnih vlakana Specijalizirano? Kladimo se da je u pokretu svjetlost - sve dok ne probijete ravninu ravnoteže. Teži su predmeti teži. Ubrzavaju se sporije, duže se zaustavljaju i stavljaju veći stres na njihove komponente prilikom udaranja u udarce, slijetanja iz skokova ili mišićavog trzaja preko grebena. Čak i ako izgubite 20 kilograma tjelesne masnoće, što ne namjeravate raditi, metalni kamen ispod vas i dalje bi bio teži od grude metala neke druge marke.

Evo jednostavnog primjera o utjecaju težine na ubrzanje. Kugla za ping-pong teška je 3 grama. Ako pogodite čeličnu kuglicu od 225 grama s dovoljno sile da je dostignete tipičnu brzinu serviranja ping-pong-a, čelična kugla dostigla bi brzinu od 22 mph. Sad, ako pogodite ping-pong kuglicom istom snagom koju ste koristili na čeličnoj kugli, dostigla bi 2000 km / h. Očito motocikli nisu ping-pong kuglice, ali primjer pokazuje da težina igra veliku ulogu u pokretanju predmeta u pokretu.

P: KOLIKO JE DOBRO SUSPENZIJA SSS-a?

A: Kao što izlazi sunce i Dennis Rodman odlazi u Sjevernu Koreju, ništa nije tako predvidljivo kao Yamahina posvećenost suspenziji Kayabe SSS. Iako je bilo nekoliko manjih izmjena u SSS vilicama za 2018. (uložak promjera 25 mm umjesto prošlogodišnje cijevi od 24 mm), Yamaha je dovoljno pametna da dovoljno dobro ostavi samu. SSS je najbolji ovjes u sportu od 2006. godine, a takav će ostati i u 2018. godini.

Veliki rotori spojeni sa starim glavnim cilindrima i čeljustima znače više zaustavne snage, ali manje modulacije.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Kočnice. Ako stavite rotore velikih dimenzija na stare školske cilindre i čeljusti, proizvodi više zaustavne snage, ali u početku je slab i kasnije vrlo mračan.

(2) Ispušna cijev. Uklanjanje ambalaže ispuha YZ450F je bol.

Pomoćni filtar Twin Air i ugrađeni nosač su obavezni.

(3) Zračni filter. Ne sviđa nam se ravni komad filtra za tost i imali smo problema s njim. Prebacili smo se na Twin Air filter. Ne samo da je deblji, već dolazi s grommetom i razmakom koji podiže Twin Air filter 11 mm s žičanog zaslona. Ovo sprečava da se filtar zraka namota u odnosu na ekran, koji protrese prljavštinu kroz osnovni filter i usisava filtrirano ulje.

(4) Visina upravljača. Yamaha je spustila stražnji dio 2018 YZ450F za 19 mm, ali je podigla upravljač za 5 mm. Pomoću kalkulatora možete vidjeti da su šipke odjednom za 24 mm veće nego što su bile 2017. Jesu li vam ruke više? Skinuli smo nosače visokih šipki i zamijenili ih 5 mm nižim nosačima šipki za 2017.

(5) Prijenos. Eksperimentirajte s brojem 49 za svoj lokalni zapis.

(6) Težina. 239 kilograma je, u najmanju ruku, preteško.

(7) GYTR tjuner napajanja. Vaš stari GYTR tuner od 290 dolara neće raditi na YZ2018F 450. godine.

(8) Sjedalo. Visina sjedala je mnogo manja, ali pogled na sjedalo otkriva da je smanjenje visine postignuto brijanjem većine pjene sa sjedala.

Gone je vodovodna noćna mora prošle godine. Novi zračni pretinac je veći, ima flip-top poklopac i samo jedan Dzus zatvarač.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Zračni kutija. Ahatiramo zračni filter, ali cijenimo što je Yamaha promišljala svoj dizajn zračnih kutija. Airbox 2018. ima samo jedan Dzus zatvarač umjesto tri, a volumen zraka je povećan za 29 posto.

(2) Pouzdanost. Yamaha YZ450Fs su neprobojne. YZ450Fs mogu raditi 100 sati s podešavanjem ventila na svoj račun. Ništa nije pouzdano kao Yamaha YZ450F.

(3) SSS. Yamaha je ručno obrisala zračne vilice Showa i Kayaba s lica zemlje, osim na KX450F. To je bilo dobro za Yamahu, jer su njegove vilice s namotajima najbolje u poslu. Samo su KTM-ove vilice WP AER na istom igralištu.

(4) Spojka. Mi pokrećemo čvršće opruge kvačila, ali YZ450F kvačilo je bolje od svakog nehidrauličkog kvačila. Metalne pogonske ploče na 2018 YZ450F bile su površinsko uzemljene s obje strane (prošle godine su bile uzemljene samo s jedne strane). Tlačna ploča je čvršća tamo gdje dodiruje ploče kvačila.

Ogrtači za radijatore u 2018. mnogo su uži nego u 2017. godini.

(5) Krila radijatora. 2018 YZ450F sadrži krila hladnjaka koja oponašaju Cycrain priručnik. Gone je dvostruki zid cijevi za cijev od 2017. Kućišta i spremnik za benzin su za 1 inčni uži za bolje kretanje jahača.

(6) Visina sjedala. Visina sjedala smanjena je za 8 mm u sredini i 19 mm straga.

(7) Kapacitet spremnika za plin. Prošle godine YZ450F je držao 1.9 galona. Ove godine drži 1.6 galona.

(8) Plavi naplatci. Ako ste modno osviješteni, plavi naplatci su plus, ali plavi i crni naplatci postaju pretučeni zbog ruže i ogrebani gumicama. Srebrni naplatci su funkcionalniji, ali nisu tako moderni.

Wi-Fi jedinica skrivena je iza lijeve registarske pločice. Zaštićena je lozinkom tako da se nitko ne može pobrkati s vašim mapiranjem.

(9) Wi-Fi mapiranje. Nakon što preuzmete aplikaciju Yamaha, možete ponovno preraditi 2018. YZ450F sa svojim iPhoneom. Rešetke za gorivo i paljenje imaju po 16 kutija (Power Tuner je imao samo devet kutija). Možete mijenjati gorivo za korake od 2 posto i unaprijediti / retardirati paljenje u koracima od 1 stupnja.

(10) Trostruko stezanje offsetom, Prošle godine smo promijenili naš YZ450F s 25 mm na 22 mm nakon offset trostrukih stezaljki. Za 2018. 22 mm stezaljke su standardne. Nemojte biti iznenađeni ako kasnije ove godine promijenimo 25-milimetarske stezaljke. Staza je povećana sa 118 mm na 121 mm.

(11) Razno. Cilindar je nagnut prema naprijed za 2 stupnja. Nasloni za glavu su montirani niže na cilindru. Kovanje na okretnom nišanu je 10 mm šire u odnosu na prošlu godinu.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Na pitanje kako se osjećao 2018. godine Yamaha YZ450F MXA testni vozač rekao je: "Osjeća se kao Yamaha YZ450F." To znači da ako vam se svidio prošlogodišnji YZ450F, svidjet će vam se model 2018. godine. Tanji je i niži s širim, ujedinjenijim pojasevima. Najbolje od svega je što se pretvara u banshee i započinje pritiskom na gumb. S obzirom na to da će svaka Yamaha imati odličan ovjes i nevjerojatnu pouzdanost. Mislili smo da će to biti potpuno nova pasmina YZ450F, ali DNK je prejak.

MXA'S 2018 YAMAHA YZ450F POSTAVKE

Ovako smo postavili naš Yamaha YZ2018F za utrku 450. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

KAYABA SSS VILE VOZILA

Proizvođači koji su kockali svoj novac zračnim vilicama brzo se povlače. Yamahin SSS ovjes uvijek je bio sigurna stvar. Osim KTM zračnih viljuški, zrak je mrtav. Za trkačke utrke, ovo su MXApreporučene postavke 2018 viljuške Yamaha YZ450F (postavke dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 0.50 N / m
Količina ulja: 290cc
Kompresija: 9 klikova (8 klikova)
rebound: 8 klikova (10 klikova)
Visina nogu vilice: 5 mm gore (0 mm)
Napomene: Yamaha je za 2018. godinu oplemenila ono što su već bile najbolje vilice na tržištu. Što je najbolje od njih? Rade za početnike, novakinje i AMA profesionalce. Nije ih briga jeste li mršavi ili debeli, visoki ili kratki. Postoji postavka za sve. Budite vrlo oprezni s klikom na kompresiju. Jedan klik jednak je nekoliko klikova tijekom prošle godine.

Prošlogodišnja šok proljeća s lijeve strane, a ove godine 58 N / m proljeće s desne strane.

POSTAVKE KAKABA

Za trkačke utrke, ovo su MXApreporučene postavke udara za 2018 YZ450F (postavke dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 58 N / m
Sag utrke: 105 mm (zaliha 100 mm)
Hi-kompresija: Ispada 1
Lo-kompresija: 12 klikova
rebound: 11 klikova
Napomene: Brzina udarne opruge povećana je s 56 N / m na 58N / m.

 

Da ste se pretplatili na MXA, pročitali biste ovaj potpuni test bicikla kad je u listopadu izašao. Kliknite okvir ispod kako biste se pretplatili.

 

2018. yamaha yz450f tststart eletcirc yz450fčetverotaktnikajabamxaYAMAHAyz450f