TEST MXA RACE: 2019 TM 300MX TWO-STROKE

ZEMLJA: Džersi: Thor Pulse Stunner, Hlače: Thor Pulse Stunner, Kaciga: 6D ATR-2, Naočale: EKS marke EKS-S Premium, Čizme: Sidi Crossfire 3 SR.

P: JE LI 2019 TM 300MX BOLJI OD 2018 TM 300MX?

A: Da budemo iskreni, nismo testirali kostnu zalihu TM 300MX dvotaktni od 2011. godine. To ne znači da nismo testirali i TM 300MX. Imamo, ali od 2011. godine TM uvoznik Ralf Schmidt izgradio nam je potpourri od egzotičnih TM 300MX projektnih bicikala. Zašto nam je Ralf umjesto proizvodnih modela dao u potpunosti modirane TM300MX? Ralf želi uprijeti prst na američko tržište, pa gradi modificirane TM 300MX u pokušaju da otkrije što talijanska tvornica treba promijeniti kako bi odgovarala američkim motociklističkim trkačima. Što nauči, izvještava o TM Italy. 

Otkako je Ralf prešao iz Nizozemske u Ameriku kako bi preuzeo TM-ove poslove, saznao je da se američki motokros razlikuje od europskog motokrosa. Što je drugačije? Puno. Krenimo od pjesama. Ralf je otkrio da europske pjesme nisu dorađene američkoj razini. Na europskim pjesmama nema parova i trojki koji odbacuju većinu američkih pjesama. Europske su staze manje i čvršće. Europski jahači cijene glatku isporuku snage, dok američki jahači žele agresivni opseg srednjeg raspona. 2019 TM 300MX ima četverotaktni osjećaj koji dobiva snagu na zemlji.

TM je talijanski građevinski butik. Tijekom godina interes za američko tržište bio je minimalan, uglavnom zbog toga što TM proizvodi samo oko 1200 bicikala godišnje. Njezin prvi prioritet je udovoljiti zahtjevima svoje najveće korisničke baze, izradom bicikala koji bolje funkcioniraju na europskim stazama. Kao što je Ralf otkrio, postavljanje europskih bicikala vrlo se razlikuje od američkih biciklista. Budući da se većina TM-a prodaje u Europi, tvrtka nije imala mnogo poticaja obratiti pažnju na američke vozače. Sve što će se uskoro promijeniti.

Poticaj je u tome što TM planira uložiti u veći pogon kako bi povećao proizvodnju s pogledom prema rastu. I, nije tajna da ako marka terenskih motocikala želi prodati više bicikala, mora ih prodati Amerikancima. Stoga, kao što je Ralf saznao, TM mora amerikanizirati svoje bicikle. Dakle, Ralf gradi MXA projicirati bicikle za testiranje različitih postavki. Kažemo mu što nam se ne sviđa, a on kaže Talijanima, što nas dovodi do potpuno novog proizvodnog bicikla 2019 TM 300MX. Osjetno bolji bicikl nego što smo testirali 2011. godine. 

P: ŠTO SE PROMIJENIO NA 2019 TM 300MX OD MODELA 2018.?

A: Lakše vam je reći što se nije promijenilo na 2019 TM 300MX. Za 2019. dijelovi motora koji se prenose iz modela 2018. jesu zupčanik, spojka, klip i klipnjača suprotnog vratila. Svaki drugi dio motora je različit. Evo nekoliko istaknutih dijelova potpuno novog bicikla.

(1) Menjač. Mjenjač je sada petostepeni umjesto šesterostupanjskog, a prijenosni su omjer potpuno drugačiji.

(2) Protuteža. Osovina protuteže, slična onoj u KTM 250SX, razvijena je da minimizira vibracije. 

(3) Električni start. 300MX ima i startni i električni pokretač.

(4) Elektronski ventil za napajanje. Elektronski ventil za napajanje sada se koristi sa potisnom šipkom, a ne sa servo kablovima.

(5) Pomak. Trostruko stezanje je promijenjeno s 20 na 23 mm.

(6) Težina. Električni start dobio je samo 2 kilograma nakon što je TM olakšao okvir i ostale komponente.

(7) Okvir. Okvir je potpuno nov, a motor je pomaknut prema naprijed kako bi se napravilo mjesta za električni pokretač koji je postavljen na prednjoj strani motora (ispod ispušnog otvora).

(8) Obustava. Iste vilice Kayaba i TM shock koriste se s revidiranim ventilom. 

Brzina prijenosa 13/50 previše je niska za staze poput Glen Helen.

P: MOŽE LI SE TAM 300MX VRATITI U 250MX I VICE VERSA?

A: Ne, ali s dobrim razlogom. Za razliku od KTM-a, koji svoje dvo-poteze od 250ccm i 300ccm pravi sa jednim potezom, TM pravi potpuno različite provrte i udare za oba. To omogućuje TM-u da izrađuje motore posebno prilagođene zahtjevima od 250ccm i 300ccm.  

Kayaba vilice s oznakom TM zapravo se počinju osjećati jednako dobro kao što bi se trebale osjećati Kayaba vilice.

P: NA ŠTO SMO PAMETALI SNAGU TM 300MX? 

A: U nekoliko riječi, to je osjećaj poput traktora koji se okreće. Spojio se kao grom i imao vrlo malo kočenja motora, čak i po dvotaktnim standardima. Snaga s dna bila je lagana i prhka. Kvačilo nije trebalo iskoristiti da se bicikl ne kreće iz ugla, niti ga je trebalo koristiti da bi prednji kotač bio posađen na zemlji. Osjećaj pogonske elektrane TM 2019MX za 300. godinu podsjetio nas je kada smo postavili teži zamašnjak na YZ250. 

Slaba strana elektrane TM 300MX je njegov kratki raspon napajanja. Iznenađujuće, čak je kraća od eksplozivne snage 2019 KTM 250SX. KTM 250SX vrlo je teško padao, a zatim se odjavljuje oko 8500 o / min umjesto tradicionalnih 9500 o / min. TM 300MX isporučuje uglavnom snagu donjeg i srednjeg pojasa, a ne puno na vrhu. Ova vrsta snage vrlo dobro odgovara kratkim mjenjačima. Trebalo je našim testerima neko vrijeme da se naviknu na okretni motor, jer smo ga morali voziti drugačije od uobičajenog pušača. Jednom kada su se navikli na bicikl, prigovori testera odumrli su, ali malo dodatnog vrhunskog okretaja toplo bi dočekali i TM i KTM. Yamaha YZ250 svijetli iznad okretnih ograničenja TM-a i KTM-a. 

Sviđa nam se bezbrižnost da stražnji lančanik nikada neće pasti sa svojim devetostrukim vijcima. Ali nikad ga nećemo htjeti skinuti.

P: MOŽE LI SE POWERBAND PREKRATI?

A: Najjednostavnije je učvrstiti TM 300MX viši. To će produžiti jaz između smjena. Prijenos dionica je vrlo nizak 13/50. Ovaj kombinirani zupčanik zapravo je prilično uobičajeno podešavanje lančanika s prljavštinom, ali ono što ga čini preniskim su unutarnji prijenosni omjeri. Imali smo prilično dobru ideju koliko zuba nam treba da bismo izvukli TM mjenjač i otišli ravno u viši zupčanik od 14 zubaca. To nam je omogućilo da izaberemo stražnji zupčanik od 48, 49 do 50 zuba kako bi odgovarao vozaču ili rasporedu staze. Zupčanik neće spriječiti da mrežni pojas padne, ali će ga odgoditi. 

Dobra vijest je da će TM-ovi 250MX i 300MX dvotaktni doći s besplatnim softverom koji će raditi na vašem osobnom prijenosnom računalu kako bi promijenio krivulju preslikavanja, što će vam potencijalno omogućiti da spriječite isključivanje napajanja tako rano. Pad? Neće biti dostupan dok ne stignu modeli 2020. godine. 

TM također surađuje s Pro Circuit-om u izradi cijevi i prigušivača koji će širiti struju. Dostupna je sada. 

Novi motor od 300MX nalazi se nisko poput tragača i ima dobar osjećaj u srednjem rasponu. Problem je što rano pada na vrh.

P: KAKO JE BILO PRETVORENJE KAYABE?

A: TM je konačno počeo slušati naše pritužbe. Zapravo, požalili smo se Ralfu, natjerali ga da promijeni stvari koje nam se ne sviđaju i tada se žalio na TM. Na skoro svakom TM-u koji smo testirali posljednjih godina, stražnji dio bicikla sjedio je previsoko. Takav smrdljivi stav napravio je bicikl neuravnoteženim i stavio preveliku težinu na prednji kotač. Da bismo uravnotežili šasiju, morali smo istrčati čak 110 mm progiba. 2019 TM 300MX bio je osjetno niži straga, a mi smo postavili trkački sag na 105 mm. To je bicikl olakšalo postavljanje i ponudilo ugodniju vožnju na stazi. 

Kayaba vilice i TM šok dobro su funkcionirali. TM inačica Kayaba SSS vilica imala je oštar početni osjećaj, nakon čega slijedi dno u velikim naletima. Očekujemo da će Kayaba SSS vilice raditi (na temelju 13 godina iskustva u Yamahi). U prošlosti je verzija TM-a bila noć i dan različita od verzije Yamahe. Na sreću, vilice za 2019. godinu postaju postupno čvršće dok prolaze kroz svoj hod. Nema više oštrih mjesta. Ali, nemojmo prednjačiti. Yamahine SSS postavke superiornije su u odnosu na sve na tržištu. Kayaba vilice za TM još uvijek trebaju posao, ali oni su korak u pravom smjeru. 

Naši testni vozači nisu imali problema sa TM šokom. Dobro je obavio svoj posao i radio u skladu s vilicama. Svaki testni vozač bio je mekši kod kompresije pri malim brzinama i čvršći na kompresiji velike brzine kako bi pronašao udobnost koju je želio. 

TM kočnice nude najbolju snagu pukera na tržištu.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Vijci stražnjeg zupčanika. Devet vijaka zupčanika? Ne! Čak ni TM-ov tvornički trkački tim ne pokreće konce sa devet vijka. Izvade ih tri. Plus strana uzorka s devet vijaka je što lančanik nikada neće pasti.

(2) Karte. TM nudi dvije karte za odabir putem lako pristupačnog preklopnog prekidača montiranog na upravljaču. Ipak nismo uspjeli osjetiti razliku između dvije karte. 

(3) Težina. TM bi trebao baciti kickstarter kako bi uštedio nekoliko kilograma. Ako je TM zabrinut zbog uništenja baterije, inženjeri moraju pronaći bolju bateriju. 

(4) Prednji blatobran. Prednji bočni blatobran pogađa prednju gumu na tvrdom slijetanju. To čini iritantni reket. Trgnuli smo se prednjim dijelom bokobrana kako bismo spriječili da se udara, ali mislimo da bi TM trebao to učiniti u tvornici. 

(5) Prijenos. Standardni prijenosnik je 13/50, što je prenisko. Lagani jahači poput kombinacije 14/49, dok se ostalim svidjelo 14/50.

Električni start na motokrosovom modelu dvotaktni konačno je ovdje.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis: 

(1) Kočnice. Kočnice Brembo s 270 mm Galfer rotorima su nevjerojatne.  

(2) Kotači. TM-ovi već godinama imaju plave naplatke Takasago Excel, za svaki slučaj ako mislite da TM kopira Yamahu. Obožavamo polirane čvorove špule. 

(3) Obustava. Kayaba SSS viljuške i TM šok rade jednolično, a budući da su vilice Kayaba SSS komponente, bilo koji guru ovjesa može ih učiniti dobrim kao Yamahine verzije. 

(4) Hidraulička spojka. Samoregulirajuća hidraulička spojka je sjajna. 

(5) Rukovanje. Ovo je izvrstan bicikl za rukovanje. Može se uključiti na jarku i ima stabilnu pravocrtnu stabilnost. 

(6) Ravnoteža. Nakon što su godinama morali trčati super niske progibe i smanjiti podokvir kako bi bicikl doveo u ravnotežu, mislimo da TM 300MX sada nudi dobar balans na normalnoj visini progiba. 

(7) Šipke. Svima se svidio preveliki Reikon bar zavoj.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Cilj TM-a je udvostručiti svoj proizvodni broj s 1200 na 2400 jedinica godišnje. Koliko je ozbiljan TM? TM je zadržao svoj trkački tim Grand Prixa kako bi uštedio novac za kupnju opreme potrebne za povećanje proizvodnih brojeva. TM zna da je američko motocross tržište najveće na svijetu, a da bi ušli u njega oni trebaju izgraditi proizvodne bicikle koje će se svidjeti američkim potrošačima. Nizozemac Ralf Schmidt igrač je u amerikanizaciji većine Talijana od svih motokrosa. Srećom, TM ima mali europski brend koji je trpio iste rane bolova prije nekoliko godina od kojih se mogu učiti - ta tvrtka je bila KTM. TM još uvijek ima malo posla kako bi smislio savršeni američki predložak, no tvrtka je u 2019. godini ostvarila veći napredak nego u 10 godina prije toga. 

MXA'S 2019 TM 300MX SETUP SPECS
Ovako smo postavili naš 2019 TM 300MX za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE VILE KAYABA SSS
Za hardcore utrke, ovo postavljanje izvršili smo na 2019 TM 300MX (klikeri na dionice su u zagradama):
Proljetna stopa: 4.6 kg / mm
Kompresija: 8 klikova (6 klikova)
rebound: 10 klikova (12 klikova)
Visina vilice: 5mm gore
Napomene: Kayaba SSS vilice nalaze se na oštroj strani. Spuštanje visine ulja za korake od 10 cc može ublažiti osjećaj. 

POSTAVKE SHOCK TM-a
Za hard-core trke, ovo postavljanje smo pokrenuli na 2019 TM 300MX (klikeri na dionice su u zagradama):
Proljetna stopa: 4.8 kg / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: 1 izlaz (1 1/2 ispada)
Lo-kompresija: 8 klikova (12 klikova)
rebound: 12 klikova (10 klikova)
Napomene: Za razliku od prošlih TM-ova, balans bicikla je nepomičan sa 105 mm progiba. To olakšava postavljanje bicikla.

 

2019. TM 300MX2019. TM 300MX DVOSTRANO2019-bicikl-testabrembo kočnicegalfer rotorkajaka vilicemotocrossMXA REST TESTralf schmidtReikonTakasago Excel naplatcidvotaktni