MXA RACE TEST: PRAVI TEST HUSQVARNE TC2022 125.

OPREMA: Dres: Fly Racing Kinetic, Hlače: Fly Racing Kinetic, Kaciga: Fly Racing F2, Naočale: 100% Accuri 2, Čizme: Gaerne SG12.

P: PRVO I OSNOVNO, JE LI HUSQVARNA TC2022 125. BOLJA OD MODELA IZ 2021.?

A: Da, ali samo se ažuriranje spojke iz 2022. moglo smatrati pojačivačem performansi.

Svima koji su ove godine čekali da se 2022 motocikla pojave u salonu trebalo bi biti jasno da je proizvodnja motocikala u doba COVID-a bila težak zadatak. Izrada potpuno novih motocikala iz 2022. s nadograđenim okvirima, motorima, elektronikom i opremom nije dolazila u obzir - ne zato što se to ne bi moglo učiniti, već zato što bi još više odgodilo svaki korak proizvodnog procesa. Budući da su podovi prodavača goli, proizvođači su se brinuli da će izgubiti velik dio svoje dilerske mreže zbog bankrota ako ne pronađu rješenje koje bi bicikle stavilo u ruke potrošača prije nego kasnije. 

Kakvo je to rješenje? Objavite modele iz 2021. kao modele iz 2022. bez ažuriranja. To bi ubrzalo proizvodnju, smanjilo kašnjenja u opskrbi i napunilo cjevovod. Ne vjerujete u ovu teoriju? Razmislite o ponudi novih bicikala za 2022. (1) Kawasaki nije napravio nikakve promjene na KX250 i KX450, osim grafike. (2) Yamaha nije napravila nikakve promjene na svojim YZ250F i YZ450F, osim novog sklopa stražnjih kotača. Yamaha je ažurirala dvotaktne YZ125 i YZ250, ali bilo je očito da su ta ažuriranja odavno zakasnila i da su najvjerojatnije u tijeku prije nego što je pandemija udarila. (3) Suzuki nije napravio nikakve izmjene na RM-Z2022 i RM-Z250 iz 450. (4) KTM je promijenio hrabriju grafiku, obojio okvir narančasto i prebacio se s igličastog ležaja na čahuru na osovinama protuteža 250SXF i 350SXF, dok je 450SXF dobio sustav odvajanja zraka/ulja kako bi se smanjilo propuštanje zraka. (5) GasGas je bio potpuno nov 2021. godine i, kao takav, ne bi trebao doći do velikih promjena. (6) Husqvarna je izvršila tri promjene. Prvo je ažurirana grafika. Ružna, tamno siva donja polovica stražnjih podijeljenih bočnih registarskih pločica napravljena je bijelom bojom, a štitnici vilica su sada plavi umjesto žuti. Drugo, Husky FC250 je dobio isti protutežni igličasti ležaj kao obični ležaj kao što je KTM. Treće, prethodna Magura hidraulična spojka je isključena za Brembo hidrauliku. (7) Honda nije napravila nikakve promjene na CRF450, osim što je njegovo ažuriranje ECU-a u sredini sezone učinilo trajnim i dodalo više prigušenja kompresije na vilicu i amortizer; međutim, Honda zaslužuje veliku pohvalu za redizajn i izradu potpuno novog CRF250 za 2022. To je jedini motocikl iz 2022. koji zapravo može tvrditi da je nov.

Šteta je da Husqvarna radi tako sjajnih 125 u vrijeme kada su dvotaktni motori u moto svijetu svrgnuti u drugorazredno državljanstvo. Srećom, ima jake sljedbenike među vozačima za igru ​​i transplantacijama mini-bicikla.

P: KAKO RADI 2022 TC125?

A: Ovo je arhetip jedan-dva-pet. Lako je sada reći da Austrijanci proizvode tri od pet 125 dvotaktnih motora na tržištu, ostavljajući Yamahu i TM da sami zacrtaju svoje putove. Austrijski stil dvotaktne snage 125 odnosi se na snagu u vrhu. No, na Huskyju TC2022 iz 125. čak je i isporuka snage na dnu prihvatljiva. Pod prihvatljivim, ne mislimo da ćete izvlačiti panjeve iz zavoja, ali s pravilnim odabirom stupnjeva prijenosa i kontrolom gasa, TC125 brzo skače na cijev. Nije tajna da je stvaranje dvotaktnog 125 ključ uspjeha. Kada mjenjate i koliko ste agresivni s gasom, TC125 će zapjevati u skladu.

Međutim, također nije tajna da KTM 125SX bolje reagira od niskog do srednjeg, zahvaljujući zračnoj kutiji koja ima slobodnije disanje. Husqvarnina oblikovana plastična/ugljična zračna kutija stavlja prigušivač na odziv gasa sve dok se broj okretaja u minuti ne popne u meso pojasa snage. Novi Brembo glavni cilindar i podređena jedinica za 125. imaju drugačiji, mislimo bolje, dojam od prošlogodišnjih komponenti spojke Magura. Malo prigušena niska snaga Huskyja nije problem, jer ne kupujete dvotaktni od 2022 ccm da biste se vrtjeli po zavojima pri 125 o/min. Najbolje radi na svom slatkom mjestu, a to je od 6000 o/min do 9000 11,500 o/min. Da biste pobijedili na 125, morate ići ravno u gornji raspon okretaja.

P: KAKO SE DO 2022. HUSQVARNA TC125 razlikuje od 2022 KTM 125SX?

A: Bilo bi netočno reći da su TC125 i KTM 125SX identični, ali nitko vas neće pljusnuti naglavačke zbog toga što mislite, jer se oba temelje na KTM-ovoj filozofiji dijeljenja platformi. Zapravo postoji 9 razlika.

(1) Kočnice. I Husky i KTM koriste Brembo glavne cilindre i čeljusti, ali Husqvarna koristi rotore marke Husqvarna iz vanjskog izvora (najvjerojatnije GSK), dok KTM 125SX ima Galfer rotore.

(2) naplatci. Husqvarna je opremljena DID DirtStar felgama, dok KTM ima neoznačene Takasago Excel felge.

(3) Sjedalo. TC125 dolazi s nešto višom visinom sjedala, što je najvjerojatnije nusproizvod plastične zračne kutije/podokvira. Osim toga, presvlaka za sjedalo Husky nekada je bila izrađena od teksture pješčenjaka koju je većina testnih vozača mrzila. Sada je Husky sličan KTM-u s glatkim poklopcem.

(4) Ručice. Husky specificira Pro Taper rešetke, dok KTM koristi Neken šipke.

(5) Poklopac kvačila. Husqvarna dobiva pokrivač kvačila u brončanoj boji s Husqvarninim logotipom nišana s povišenim slovima, dok KTM ima sirovi aluminijski izgled i prigušenu teksturu s malim KTM logotipom.

(6) Prigušivač. Prigušivač Husky TC125 crno je anodiziran, dok je prigušivač KTM sirovi aluminij.

(7) Štitnici vilica. Husky TC125 ima plave štitnike vilica, dok KTM ima bijele plastične štitnike vilica s plavim grafikama.

(8) Boja okvira Okvir Huskyja je tamnoplav. KTM okvir je narančaste boje.

(9) plastika. Husqvarna i KTM ne dijele nikakve plastične dijelove‚ a to uključuje i spremnik za plin. Čak i crni plastični poklopci za paljenje imaju različito utiskivanje.

Prijelaz s Magura na komponente hidraulične spojke Brembo je promjena na bolje. MXA test vozači preferiraju "pop" osjećaj Bremba.

P: KOJI SU NAJLAKŠI NAČINI DA UČINITE HUSQVARNU TC2022 125. BOLJIM?

A: Male promjene mogu donijeti veliku razliku.

(1) Regulator napajanja ventilom. Husqvarna ne voli da vozači dodiruju regulator pogonskog ventila na lijevoj strani kućišta, ali nismo sigurni zašto. Ako ne žele da ga diramo, zašto su mu stavili regulator? Okrećemo kotačić za podešavanje kvadratne rupe Robertson ključem (ili Kreft Powerdial ili ravnim odvijačem) u smjeru kazaljke na satu ili suprotno od kazaljke na satu, ovisno o tome kako vozač želi promijeniti snagu. Na koji način biste trebali okrenuti Powerdial za više snage? Okrenite Powerdial u smjeru suprotnom od kazaljke na satu za agresivniji udarac. S druge strane, okrenite regulator u smjeru kazaljke na satu kako biste izgladili dovod struje. Podesite ga u koracima od 1/4 do 1/2 okretaja. 

(2) cijev. Imali smo veliku sreću s naknadnim FMF, Pro Circuit i Scalvini ispušnim cijevima na Husky TC125. Oživjeli su opseg snage diljem ploče.

(3) Prijenos. Standardni prijenos za 2022. je 14/49, što daje omjer prijenosa od 3.500. Mislimo da je ovo dobra sveobuhvatna kombinacija mjenjača za širok raspon talenta jahača—iako se činilo da vozači početnici i veterinari preferiraju niže postavke 14/50, što je omjer 3.571. 

P: KORISTI LI TC125 ISTI OVJES KAO ČETVORTAKTNI HUSQVARNA?

A: Ne. Iako je WP zadužen za komponente ovjesa i postavke za sve KTM, Husqvarna i GasGas bicikle, WP nema jednoobraznu postavku za sve. Cilj je započeti s osnovnom postavkom za svaku marku, a zatim prilagoditi opruge, preporučene tlakove zraka i ventile kako bi posebno odgovarali ciljanoj demografskoj skupini svakog bicikla.  

Za razliku od četverotaktnog Husqvarna FC250, Husqvarna TC125 ima manje konjskih snaga, teži preko 20 funti manje, nije opterećen žiroskopskim silama rotirajuće mase motora i nedostaje mu pretjerano kočenje motorom kao motor s ventilom i bregastom. Stoga se može izvući s mnogo lakšim vilicom i amortizerima. Zahvaljujući svojim jedinstvenim zahtjevima inercije, TC125 ima mnogo bolje postavke ovjesa od četverotaktnog FC250.  

Husqvarna je ograničila izmjene motora TC125 na Brembo spojku i novu čahuru protutege.

P: ŠTO JE TOLIKO JEDINSTVENO U HUSQVARNA OVJESIMA?

A: Što se tiče ukupnog osjećaja i performansi, Husqvarna je 2021. doživjela veliki napredak u performansama XACT vilica. WP-ove zračne vilice sada su nešto čime se treba pohvaliti. Najbolje od svega je to što su još uvijek u početnoj fazi razvoja, posebno u usporedbi s koliko dugo postoje vilice s spiralnom oprugom.

Godine 2021. Husqvarnina postavka ovjesa dobila je oduševljene kritike za spuštanje ovjesa, što je spustilo šasiju, poboljšalo rukovanje i omogućilo kratkim vozačima da dodiruju tlo. Vilica od 48 mm skraćena je za 10 mm (i šipke patrone i nosač vilice su skraćeni). Ovo se možda ne čini kao velika promjena, ali, u kombinaciji s podesivom visinom vilice i potpuno revidiranim amortizerom s novim dužim vučnim krakovima, progresivnijim omjerom brzine podizanja na ručici i 6 mm višom brtvenom glavom, stražnji dio šasije je spušteno 1 inč. MXA testni vozači vole spušteni ovjes i nemaju osjećaj da su ograničeni u vožnji ovjesa. Imajte na umu da spuštanje visine ovjesa ne mijenja dimenzije trokuta vozača. Odnos između stopala, upravljača i sedla ostaje nepromijenjen.

Jednako je jedinstven i tajni umak zbog kojeg WP-ove dvotaktne vilice rade tako dobro. Možda ćete se iznenaditi kada saznate da Husqvarnine dvotaktne vilice nisu imale snop podložaka srednjeg ventila za prigušivanje u prednjim vilicama prije linije modela 2021. Sve prigušivanje provedeno je samo na baznom ventilu. Zašto? Prije 2021., tehničari WP-a imali su problema s lomljenjem podmetača na srednjem ventilu na svojim dvotaktnim modelima i modelima za cross-country. Zašto? Dvotaktni i off-road modeli trebali su mekše ventile, a to je značilo korištenje lakših podložaka za prigušivanje kretanja noge vilice dok se ona sabija. Tanje podloške omogućile su lakši prolazak ulja, dok su deblje četverotaktne podloške odolijevale protoku ulja i stvarale čvršću suspenziju. Nažalost, tanke podloške koje je WP želio koristiti u dvotaktnom snopu srednjih ventila savijale bi se ili slomile jer su bile previše slabe. Najjednostavnije rješenje bilo je redizajnirati prigušivanje vilice bez potrebe za snopom podložaka srednjeg ventila. Da, zaustavio je zamor podloške, ali je povrijedio rad vilice.

Proboj je došao kada je WP potpuno redizajnirao XACT AER zračne vilice s četiri glavna modifikacije za četverotaktne i dvotaktne vilice: (1) WP je dodao zareze za premošćivanje ulja kako bi omogućio izlazak nagomilanog tlaka ulja. (2) WP je udvostručio duljinu utora za odzračivanje kako bi omogućio zraku da brže i u većem volumenu uđe u povećanu negativnu zračnu komoru. (3) Četiri premosne rupe dodane su na zračnoj brtvi kako bi se smanjili skokovi tlaka zraka u zračnoj nozi. (4) WP je prethodni konus za dno zamijenio gumom za zaustavljanje udarca, koja je zauzvrat napravila mjesta za regulator odskoka bez alata koji se mogao okretati ručno.

No, dio otpora za nove vilice bio je kreativni "trampolinski ventil". Za razliku od tradicionalnog snopa podmetača sa srednjim ventilom, WP je dodao podlošku za trampolin, tzv. jer, za razliku od normalne podloške koja je čvrsto zbijena drugim podlošcima na klipu, podlošku za trampolin daje prostora za savijanje tako što se nalazi iznad malog šupljina koja omogućuje više prigušivanja u srednjem ventilu bez da prigušivanje bude kruće na kraju hoda.

Komponente WP ovjesa bolje su od većine opružnih vilica na tržištu. Volimo skraćene vilice i spušteni stražnji kraj.

P: JE LI VENTIL TRAMPOLINA KARIKA VENTILA DVOTAKTNE VILICE NEDOSTAJE?

A: Da i ne. WP trampolinski ventil radio je sjajno na četverotaktnim, ali nije mogao primiti podloške dovoljno tanke za rad na dvotaktnim. WP je poduzeo sljedeći logičan korak u procesu razvoja; analizirali su problem i došli do jednostavnog rješenja dvotaktne dileme podmetača. WP je trampolinski ventil četverotaktnog motora pretvorio u komponentu za "podešavanje plutanja". Postavka plovka funkcionira kao podmetač za trampolin na četverotaktnim vilicama, ali umjesto da se podložak savija u šupljinu ispod njega, postavka plovka koristi laganu zavojnu oprugu unutar šupljine koja drži podlošku na mjestu. S ovom malom oprugom, WP je u stanju zadovoljiti svoje standarde izdržljivosti i stvoriti plišanu dvotaktnu postavku za vilice bez lomljenja ili savijanja podmetača.

Husqvarnin motor mogao bi koristiti više zraka koji dolazi kroz poklopac zračne kutije. Plastični dizajn okvira/zračne kutije ograničava mogućnosti podešavanja.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Predinstalirani prsten. Ako imate dodatno tijesto, kupite Xtrig regulator prednaprezanja šoka. To je promjena u igri ako puno promijenite sag. Do tada, dugim odvijačem izvucite prstenove za prednaprezanje dok koristite okvir kao oslonac. 

(2) Regulator napajanja ventilom. Robertsonov ključ (kvadrat) za podešavanje pogonskog ventila je koristan, ali zašto Husky ne može koristiti uobičajeniji imbus ključ ili isti ključ #45 Torx koji odgovara ostalim Husqvarninim vijcima?

(3) Bočne ploče. Ne sviđaju nam se dvodijelni bočni tanjuri. Oni ne služe nikakvoj svrsi i zahtijevaju dvodijelnu pozadinu pločica s brojevima, a ostavljaju jaz između veličine Grand Canyona. 

(4) Vijak za odzračivanje vilicom. Desni vijak za odzračivanje vilice je #15 Torx. Husqvarna bi se trebala vratiti na vijak s Phillips glavom koji su koristili prije nekoliko godina.

(5) Podesivač vilice. Tanki i kratki kompresijski kliker počinje boljeti prste nakon nekoliko klikova, no sviđa nam se činjenica da prigušivanje odskoka možete podesiti rukom.  

(6) Zračni kutija. Poklopac zračne kutije je toliko dugačak i savitljiv da ga je teško ukloniti. Zalijepimo T-ručicu od 8 mm u stražnji kraj i izvučemo gumeni zupčić iz utora. Također smo uvjereni da bismo mogli dobiti bolji odziv na gas i više konjskih snaga kada bi zračna kutija bolje disala. Husqvarnina inačica poklopca zračne kutije s ventilacijom je u znaku znanosti, pa smo izbušili rupe kako bismo unijeli malo zraka u motor.

(7) Govori. Žbice se još uvijek olabave. Ako su žbice uz bravu oboda labave (i otpuštaju se u pravilnim razmacima), velika je vjerojatnost da su i ostale labave.

(8) Popis za praćenje. Strogi motocross imaju način otpuštanja vijaka. Na Husqvarni TC2022 iz 125. obratili smo pažnju na vijke držača glave, vijke donjeg okvira, vijak ručice mjenjača, vijak prednjeg nosača motora i maticu stražnjeg amortizera. Također, dobra je ideja ukloniti štitnike okvira i povremeno provjeravati vijak zakretne ruke.

(9) Plastični podokvir. Slomili smo Husqvarnine podokvire, ponekad katastrofalno, u padovima; ali više zabrinjava to što smo napukli plastični podokvir gdje ga desni vijak montira na okvir bez pada.

(10) Crijevo za prednju kočnicu. Budite vrlo oprezni kada zakačite vezice na upravljač kako ne bi stisnuli metalnu cijev koja izlazi iz glavnog cilindra prednje kočnice. Uvijek koristite mekane trake.

P: ŠTO SE NAM VOLI

A: Slični popis:

(1) Težina. Ovaj je bicikl lagan sa 194 kilograma i osjećate ga na stazi.  

(2) Kočnice. Brembo kočnice na Husqvarni TC2022 iz 125. su potpuno iste kočnice kao i na snažnijem i težem FC450. Ako mogu zaustaviti veliki bicikl s autoritetom, zamislite za što su sposobni na 30 funti lakšem 125. 

(3) Hidraulička spojka. MXA testni vozači preferiraju "pop" osjećaj Brembo hidrauličke spojke u odnosu na ultra-linearno otpuštanje spojke Magura. Prelazak s Magura na Brembo bio je veliki plus.

(4) Zračni filter. Husqvarnin utični kavez za zračni filtar čini promjenu zračnog filtra tako jednostavnim zadatkom da biste to mogli učiniti.

(5) Motor. Omjer snage i težine TC125 omogućuje mu da se natječe s nekim od donjih hranilica od 250F. 

(6) Obustava. Komponente WP ovjesa bolje su od većine opružnih vilica na tržištu. Volimo skraćene vilice i donji stražnji kraj; dopuštaju da se bicikl skrene kao san.

(7) Kočno crijevo od pletenog čelika. Husqvarne se isporučuju s crijevima za kočnice od 64 niti, pletena čelična kočnica koja imaju minimalno širenje pod pritiskom.

(8) Ručice. Preferiramo Huskyjeve Pro Taper šipke pred KTM-ove Neken barove. Pro Tapers su otporniji.

(9) Hvataljke. ODI držači koji se zaključavaju udobni su i mnogo ih je lakše promijeniti nego vulkanizirani držači koje neki proizvođači još uvijek koriste. Ako želite jače hvataljke, ljepljive hvataljke imaju dvostruko više gume od ručke za zaključavanje.

(10) Plastični zaštitnici okvira. Oni štite vaše čizme od trljanja boje sa strane okvira. 

(11) Gunnar Gasser. Svidio nam se kompaktniji i bolje dizajniran sklop gasa u stilu Gunnara Gassera.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Husqvarna je odličan bicikl od vrha do dna. Volimo voziti ovaj bicikl. Nažalost, moderna struktura trkaće klase čini TC125 biciklom bez doma. Ako vaša lokalna staza ima 125 tečajeva za početnike, smatrajte da ste sretnici. Ono gdje TC125 cvjeta je s mladim vozačima koji izlaze iz klase 85, jer je 20 funti lakši od tipičnog četverotaktnog 250. Također ima jake sljedbenike među hardcore igračima koji se ne utrkuju, ali daju prednost zabavnim, laganim i snažnim 125 dvotaktnim motorima.

Snaga se može fino podesiti okretanjem mjedenog regulatora pogonskog ventila kako biste pronašli svoju omiljenu postavku.


MXA'S 2022 HUSQVARNA TC125 SETUP SPECS

Ovako smo postavili našu 2022. Husqvarnu TC125 za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE WP XACT vilice
Prvo se usredotočite na balansiranje bicikla prema svojoj težini podešavanjem zraka u vilicama. Ako vilice padaju u kutove, idite nekoliko psi gore. Ako imaju tendenciju da budu kruti i guraju se na ulazu u kutove, spustite psi nekoliko točaka. Vilice imaju dobru otpornost na dno, tako da mekša vožnja nije problem. Za hardcore utrke, preporučamo ovu postavku vilice za 2022 Husky TC125 (postavke zaliha u zagradama).
Tlak zraka: 120 psi
Kompresija: 12 klikova
rebound: 18 klikova
Visina nogu vilice: zaliha
Napomene: Svakako provjerite tlak zraka i odzračite oba zračna vijka na vrhu vilica pri svakoj vožnji. Nemojte biti opsjednuti tlakom zraka. Nabavite ga na terenu za svoju težinu, brzinu i stazu, a upotrijebite kompresijski kliker za sve ostalo. TC125 je osjetljiv na visinu vilice. Za većinu staza druga linija na rašljama je u redu, ali ako želite da bude oštrija, pomaknite ih bliže trećoj liniji.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
Nakon što smo postavili sag na 106 mm, većina vozača nije ništa promijenila. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku amortizera za Husqvarna TC2022 iz 125. (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 39 N / mm
Sag utrke: 106mm
Hi-kompresija: Ispada 2
Lo-kompresija: Ispada 12
rebound: Ispada 15
Napomene: Postavke šok zaliha nalaze se u središtu terena.

MIKUNI TMX 38MM SPEC
Evo što smo radili s našim 38 mm Mikuni TMX ugljikohidratima.
Glavni mlaz: 500
Pilot: 35
Igla: 6BFY43-71
isječak: 2nd
Zračni vijak: Ispada 2.5
Napomene: Još 2017. godine Husqvarna je zamijenila isprobani Keihin ugljikohidrat za netestirani 38 mm Mikuni TMX ugljikohidrat. Znali smo da nije testirano, jer su htjeli da vlasnici KTM-a prebace sa svog omiljenog omjera prethodnog miješanja na mršaviju smjesu 60:1. U 2018. Husqvarna i KTM odgovorili su na pritužbe vlasnika i uklonili čudan omjer goriva i ulja 60:1. U 2019., KTM i Husky otišli su na veći glavni mlaznjak i drugačiju iglu. Ove promjene mlaznice bile su veliki plus i dobro rade na standardnom motoru.

2022. Husqvarna TC125MXA biciklistički test 2022HusqvarnamotocrossMXA REST TESTdvotaktni haski 125