TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD KAWASAKI KX2022 do 450. godine

OPREMA: Dres: O'Neal Element, Hlače: O'Neal Element, Kaciga: Arai VX-Pro4, Naočale: EKS Brand Lucid, Čizme: Alpinestars Tech 10.

TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD KAWASAKI KX2022 do 450. godine

P: PRVI I NJEGOVA, DA LI JE 2022 KX450 BOLJI OD 2021 KX450?

A: Ne, ali nije gore. Osim nove grafike radijatora u kalupu, 2022 Kawasaki KX450 je 2021. KX450; međutim, moglo bi biti i gore. To bi moglo biti 2019-2020 KX450. Prošle godine je model 2021 imao tri značajne promjene u odnosu na modele 2019–2020. Evo kratkog popisa onoga što je ažurirano 2021.

(1) Ručice. U 2021., Kawasaki se pridružio modernom dobu nadogradnjom s upravljača 7/8th na prevelike 1-1/8-inčne Renthal 839 Fatbars. 

(2) Klip. Klip KX2021 iz 450. bio je premazan suhim filmskim mazivom na rubovima klipa koji je smanjio trenje pri niskim okretajima i pomogao u procesu uvlačenja klipa. Debljina CT-3 premaza je 1 do 1.5 mil (12 do 37 mikrona).

(3) Spojka. Hidraulična spojka iz 2021. dobila je 7 mm veću košaru spojke, što je značilo i 7 mm veće ploče spojke. Kawasaki je također zamijenio pet pojedinačnih zavojnih opruga spojke s podloškom Belleville, a la KTM. Dodatno, Kawasaki se riješio sustava opruga judder, koji MXA testni vozači mrzili su ga i zamijenili ga osmom pločom pune veličine.

U 2021. KX450 je dobio samo manje izmjene jer je sav novac za istraživanje i razvoj otišao na tada novi KX250. Ne znamo za što su 2022. štedjeli novac za istraživanje i razvoj, ali samo je grafika radijatora drugačija.

P: KAKO SE KAWASAKI KX2022 450. GODIŠ NA TRGOVINU?

A: Pogon KX2022 450 donosi lijep, ugodan, žustar, nekonfrontirajući stil snage koji je popularan među MXA ispitna posada. Nudi brz, čist, lagan i brz odziv na gas. U stvarnoj prljavštini, KX450 proizvodi lijepu širinu snage koja skače od niskog do srednjeg do najvišeg s malo ili bez oklijevanja. Pruža odgovarajuću količinu snage za trenutnu situaciju. Dostava je izuzetno korisna.

Međutim, postoje neki problemi sa snagom KX2022 450. Prvo, odziv gasa pri niskim okretajima je trzav. Motor ima čudan udarac pri prvom okretanju gasa. Drugo, motor Kawasaki KX450 nije baš snažan. Srećom, niža isporuka snage omogućuje vozaču da se više trudi, uđe dublje i prije pritisne gas. Treće, koliko god MXA test vozačima kao što je motor 2022 KX450, ima manje konjskih snaga od gotovo bilo kojeg drugog motocross motocikla 2022 450 (osim za RM-Z450). KX450 dostiže vrhunac od 56.9 konja pri 9500 o/min. To ne zvuči previše loše, ali 2022. Yamaha YZ450F dostiže 58.5 konjskih snaga, Husqvarna FC450 na 58.4, KTM 450SXF na 58.3, Honda CRF450 u 58.1 i PlinPlin MC 450F na 57.3. 2022 konjskih snaga modela KX450 iz 56.9. nadmašuje 450 konjske snage modela RM-Z54.4, ali to teško da je gradivo životopisa. Četvrto, u pokretu, najbolja snaga KX450 je od 6000 okr/min do 9000 o/min, ali od 9500 o/min pa naviše, opseg snage bi dobro došao.

Showa vilice od 49 mm su previše mekane. Zašto ne bi bili? Bile su premekane 2020., premekane 2021. i potpuno nepromijenjene za 2022.

P: KAKO SE RADI 2022 SHOWA OVJES?

A: Kao osnovna vilica, 49 mm Showa A-kit-replika vilice zavojne opruge su iste jedinice koje se nalaze na Suzuki RM-Z450 i Honda CRF450, ali s različitim ventilima. Dok silaze s poda izložbenog prostora, plišane su, udobne i dobro prate tlo; međutim, previše su plišani, previše udobni i predobro prate tlo da bi mogli raditi za bilo koga osim za laganog početnika, veterinara željnog udobnosti ili sporog jahanja. Ne MXA probni vozač, od brzog Vet do brzog srednjeg do AMA Pro, mogao bi se utrkivati ​​s ovim vilama u svojoj zalihi. Oni snažno padaju i odbijaju se od tla pri odbijanju.

Ukratko, što je bio sporiji testni vozač, više su mu se sviđale vilice KX450. Suprotno tome, što je bio brži testni vozač, manje su mu se sviđale vilice KX450. Početnici i veterinari toliko su voljeli plišanost da im nije smetao povremeni zveket.

P: KAKO SE POSTAJE RUKAV KAWASAKI KX2022 za 450. godinu?

A: Suočite se s tim, s ovako mekim vilicama, 2022 Kawasaki KX450 će se osjećati dobro samo kada na stazi nema velikih skokova, velikih neravnina ili velikih nizbrdica; međutim, kada se vilice učvrste, bilo jeftinom metodom dodavanja čvršćih opruga vilice ili vrhunskim rješenjem slanja istih svom omiljenom guruu ovjesa, šasija KX450 može doći sama po sebi. Kao i većina modernih motocross bicikala, KX450 najbolje funkcionira kada su prednji i stražnji ovjes uravnoteženi, a šasija ravna i ravna.

Od svih motocross motocikala s aluminijskim okvirom, Kawasakijeva šasija je najoprostija. Nije tako gipki kao okviri od kromoličnog čelika na austrijskim strojevima, ali je svjetlosnim godinama upijajućiji od krutih Suzuki, Honda ili Yamaha okvira. Ima okretan osjećaj i lako se kreće po stazi.

Kako bi bio 450 godine, KX450 treba bolje vilice, manji stražnji rotor, naprednu elektroniku, poboljšanu izdržljivost, jači valjak lanca, bolju plastiku i više stvarnih konjskih snaga.

P: ŠTO TREBATE ZNATI O MOTORU KAWASAKI KX2022 450.

A: Svaki bicikl ima svoje osobne peccadilloes. Evo stvari koje gledamo na motoru Kawasaki KX2022 iz 450.

(1) Karte. Za promjenu karata na 2022 KX450, Kawasaki isporučuje nekoliko utičnih spojnica. Zeleni dodatak je standardna karta KX450 i pruža najbolju sveobuhvatnu snagu. Crna spojnica ublažava cijeli raspon okretaja i daje 1 do 2 konjske snage od 6000 o/min pa sve do 11,500 XNUMX o/min. Bijeli plug-in je agresivna spojnica. Proizvodi točno istu konjsku snagu od dna do vrha kao i standardna zelena spojnica, ali isporučuje snagu s oštrijim osjećajem (i malo manjim brojem okretaja).

(2) ECU mapiranje. Kawasaki nudi alat za mapiranje vrijedan 700 dolara koji vozačima omogućuje pristup 10 unaprijed programiranih Kawasaki karata (od kojih tri oponašaju zelenu, bijelu i crnu spojnicu). Također dopušta pametnom vlasniku da kreira svoje vlastite karte, ali osim ako ne vodite trkaći tim, jednostavnije je i jeftinije poslati svoju crnu kutiju Twisted Development-u kako bi oni za vas postavili posebne karte. Da, morate platiti uslugu, ali to nije 700 dolara.

(3) Spojka. KX2021 spojka 2022–450 ima veliku košaru spojke od 146 mm, koja omogućuje 7 mm veće ploče spojke. Kawasaki se riješio svog užasnog sustava opružnih opruga i zamijenio ga osmom pločom pune veličine. I, konačno, Kawasaki je zamijenio pet pojedinačnih zavojnih opruga spojke s Belleville podloškom velikog promjera. Za razliku od pet zasebnih zavojnih opruga, veća Belleville podloška vrši pritisak na sklop spojke ravnomjerno po svom opsegu.

(3) Pokretanje kontrole. Gumb Launch Control na KX450 usporava vrijeme paljenja iznad 7000 o/min kako bi se smanjilo čak 4 konjske snage, što pomaže vozačima da maksimiziraju vuču izvan vrata. Launch Control se aktivira pritiskom i držanjem tipke za kontrolu pokretanja, koja se nalazi na lijevoj ručki, dvije sekunde dok je u neutralnom, prvom ili drugom stupnju prijenosa. Kada se aktivira, indikatorsko svjetlo pored gumba treperi kako bi vozač obavijestio da je sustav uključen. Sustav se automatski isključuje kada se mjenjač prebaci u treći stupanj prijenosa, vraćajući ga na normalnu kartu motora.

(4) Pregrijavanje. Izvodimo 2.0 kg / cm2 Dvostruka zračna kapa hladnjaka hladnjaka radi sprečavanja izbacivanja tekućine.

(5) Neutralan. Da bismo KX450 doveli u neutralni položaj na startnoj liniji, morali smo okretati motor i udarati ručicu mjenjača pri maksimalnim okretajima. Paradoksalno, svaki MXA probni vozač cijeni bicikl koji je teško pronaći neutralan kada hvata zupčanike na lice skokova.

(6) Ploče kvačila. Kvačilo 2022 KX450 sada zahtijeva tri različita broja dijelova ploče spojke. Vanjske i unutarnje ploče od vlakana razlikuju se od šest srednjih ploča. To čini promjenu spojke nepotrebno složenom.

Većina MXA test vozača preferira standardnu ​​zelenu spojnicu.

P: ŠTO TREBATE ZNATI O ŠASIJI KAWASAKI KX2022 450.

A: Svaki bicikl ima svoje osobne peccadilloes. Evo stvari koje gledamo na šasiji Kawasaki KX2022 iz 450.

(1) Ručice. Kawasakijevi gumeni umetci na šipku nalik na marshmallow su beskorisni. Uvijaju se i deformiraju čak i kod najmanjih sudara. Zamjenjujemo ih tvrđim gumenim umetcima na šipkama.

(2) Stražnji rotor kočnice. Kawasakijevi inženjeri specificirali su veliki rotor od 250 mm na KX2021 2022–450. Velikom stražnjem rotoru nedostaje modulacija. Previše je dopadljivo. Nema kočnice, a onda je previše kočnice. Brusili smo prednji i zadnji rub kočione pločice pod kutom od 45 stupnjeva kako bismo olakšali njihovu interakciju s rotorom. Iznenađeni smo da Kawasakijevi inženjeri nisu odredili manji rotor od 240 mm koji su stavili na 2022 KX250 i KX450X. Mogli biste zamijeniti rotor od 250 mm KX240, ali bi to koštalo 130 dolara za vješalicu čeljusti i 215 dolara za stražnji rotor. Ili možete naučiti živjeti sa stražnjom kočnicom i uštedjeti 345 dolara.

(3) Tehn. rotora kočnice. Prije nego što prvi put počnete voziti svoj novi KX450, očistite prednje i stražnje rotore kočnica sredstvom za čišćenje kočnica (i obrišite čistom suhom krpom) kako biste uklonili ostatke proizvodnje.

(4) Papučica stražnje kočnice. Papučica stražnje kočnice može se podesiti prema gore, ali ne i prema dolje. To ne utječe na vozače koji visoko pokreću papučice kočnice, ali otežava vozačima koji preferiraju niske papučice kočnice. Da bismo to izliječili, odrezali smo tri navoja s dna šipke glavnog cilindra s navojem kako bismo dali papučici više slobodnog hoda prema dolje; na taj način ga prtljažnik može dodirnuti, a da slučajno ne blokira kočnice.

(5) Lančani valjak. Donji valjak lanca - onaj ispod okvira koji sprječava šišanje lanca dok se okreće s lančanika protuvratila - brzo se samouništava. S obzirom na dugoročne probleme Kawasakija sa stražnjom vodilicom lanca, trebali biste naručiti TM Designworks dijelove prvog dana.

(6) Zračni kutija. Franjevački MXA testni vozači poput poklopca zračne kutije bez alata za GasGas, Husqvarnu i KTM. Osim toga, Hondin poklopac zračne kutije se skida jednim vijkom, a poklopac Yamahe YZ450F skida se okretanjem Dzus zatvarača. Pristup Kawasakijevom filteru zraka zahtijeva uklanjanje dva vijka, vijka sa šesterokutnom glavom od 8 mm i vijka sa šesterokutnom glavom od 10 mm. Nisu li Kawasakijevi inženjeri mogli odrediti jednu veličinu vijka kako bi olakšali život vlasniku (a kad konačno uđete, zračni filter je skučen i zamršen). Jedno dodatno upozorenje, budite oprezni kada ugrađujete donji vijak od 8 mm - on lako uklanja navoje na aluminijskom podokviru.

(7) Krhka plastika. Kawasaki navodi vrlo lomljivu plastiku, posebno štitnike vilica. Mogu se popucati od sjetve. Dodatno, prednja registarska pločica puca po sredini, a izduženi krakovi krila hladnjaka pucaju okomito. Naručite naknadnu plastiku (osobito štitnike za vilice), jer je izdržljivija.

(8) Udarni prsten za udarce. MXA se već desetljeće žali na KTM-ov najlonski prsten. Pogodi što? Suzuki i Kawasaki su ga kopirali. Na KTM 450SXF, koristimo dugi odvijač da izvučemo prsten za prednaprezanje dok koristimo okvir kao oslonac. Nažalost, na Kawasakiju je gotovo nemoguće doći do prstena za prednaprezanje, zbog čega je potrebno udariti čekićem i udarcem u krhki prednapregnuti prsten.

Motor KX2022 450 ima brzu, laganu isporuku snage s čistim brojem okretaja. Nekoliko je konja do velikih pasa, ali je njegov raspon snage vrlo upravljiv, osim trzajnog udara u praznom hodu.

P: ŠTO SMO Mrzili? 

A: Popis mržnje:

(1) Elektronika. Kawasaki KX2022 iz 450. nalazi se na niskom kraju elektronike u motociklističkoj industriji. Umjesto mapa s gumbima, oni imaju utičnice stare škole. Dok nekoliko proizvođača nudi Wi-Fi ili Bluetooth pristupačno podešavanje, Kawasaki želi 700 dolara za svoj alat za kalibracijsko mapiranje. Dok je kontrola proklizavanja koja se može uključiti i isključiti kako bi odgovarala uvjetima na stazi u većini konkurencije, Kawasaki nema gumb za kontrolu proklizavanja. Ima gumb za kontrolu pokretanja.

(2) Vješalica za prigušivač. Pripazite na vješalicu prigušivača jer topovnjača auspuha jako opterećuje aluminijski jezičak. Nemojte misliti da ne morate brinuti samo zato što ste prešli na prigušivač s gumom.

(3) Više snage. Očito, možete kupiti više snage s naknadnim ispušnim sustavima, prijenosom glave, visokokompresijskim klipovima i mapiranjem ECU-a, ali, u stvarnosti, to je igra s nultom sumom. Donosi povećanje snage i može dovesti KX450 do razine zaliha Honda, KTM ili Yamaha, ali samo ako vlasnici tih motocikala ne rade iste modifikacije. Jedinstvenost KX450 powerband-a čini ga okretnim, brzim i takvim užitkom za vožnju. Petljajte s tim na vlastitu odgovornost.

(4) Trajnost. Eksplodirajući valjak lanca, rascjepkani štitnici vilica, ogoljeni vijci, nosači marshmallow šipke i napuknuti privjesak prigušivača nagoveštavaju nevolje.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Snaga. Ovo je nevjerojatno lijep powerband. Ako to zvuči kao opis potencijalnog spoja na slijepo, to je zato što snaga KX450 neće srušiti vaše čarape.

(2) Sljedbenici prstiju. KTM je bio prvi motocross motocikl koji je došao s prstima (male poluge koje aktiviraju ventile umjesto klackalica ili žlica) prije više od 10 godina. Honda je slijedila taj primjer 2017., a Kawasaki KX450 pridružio se zabavi 2019. godine.

(3) Ležajevi običnih. Kawasaki je također slijedio KTM-ovo vodstvo kada je prešao na obične ležajeve, u osnovi čahure presvučene materijalom protiv trenja. Nude veću površinu po kontaktnoj površini, duži vijek trajanja, bez mrljanja i bez pokretnih dijelova – savršeno za korištenje klipnjače.

(4) Rukovanje. Jednom kad zaustavite vilice da pušu kroz srednji hod, KX450 je stroj za slatko okretanje.

(5) Noge za noge. Podnožje KX450F može se pomaknuti dolje 5 mm ako to želite. Na novom podvozju bolje se osjećao niži položaj.

(6) Težina. Kawasaki KX2022 iz 450. drugi je najlakši motokros bicikl japanske proizvodnje na podovima izložbenih salona s 234 funte. To ga čini petim najlakšim motociklom nakon GasGas MC 450F, KTM 450SXF, Husqvarne FC450 i Honde CRF450.

(7) Nosači šipki. Gumeni amortizeri moraju biti čvršći, ali šipke se mogu namjestiti na četiri različita mjesta. Dolaze u prednjim rupama s nosačima šipke zakrenutim prema natrag, ali većina MXA testni vozači pokreću nosače šipki u stražnje rupe s šipkama zakrenutim prema naprijed.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Kawasaki KX2022 iz 450. je lijep, ugodan i zabavan trkaći motocikl, ali ni u kom slučaju ovo nije najbolji 450 motocross motocikl 2022. Da je Kawasaki stvarno želio da KX450 bude 450 godine, imao bi specifikacije. bolje vilice, manji stražnji rotor, naprednu elektroniku, poboljšanu izdržljivost, jači valjak lanca, bolju plastiku i više stvarnih konjskih snaga za 2022.

MXA'S 2022 KAWASAKI KX450 SETUP SPECS

Ovako smo postavili naš 2022. Kawasaki KX450 za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE VILE PROVJETE VILE SHOWA
2022 KX450 Showa vilice su premekane. Kawasakijeva zaliha opruge je 5.0 N/mm. Radi za vozače lake kategorije, Vet početnike i staze bez velikih skokova. Postoje tri jednostavna rješenja. Prvo, predlažemo da vozači Vet koriste oprugu od 5.0 u desnoj nozi vilice i Kawasakijevu opcijsku oprugu od 5.2 N/mm u lijevoj nozi vilice. To dovodi do čvršće opruge od 5.1 N/mm. Drugo, brži ili teži vozači mogu se odlučiti za Kawasakijeve opcione opruge vilice od 5.2 N/mm u obje noge vilice. Treće, u stvari, ove vilice bi mogle koristiti re-ventil (bez promjene opruge). Uključili smo stope opruge za veterinare, srednje i profesionalce, ali opruga bi bila dovoljna da vilice KX450 imaju odgovarajuće prigušivanje kompresije. Ovo su brojevi koje smo koristili na Kawasaki KX2022 450. za hardcore utrke:
Proljetna stopa: 5.1 N / mm (5.0 N / mm za lake jahače, 5.1 N / mm za Vet jahače, 5.2 N / mm za brze vozače)
Kompresija: 12 klikova
rebound: 12 klikova
Visina nogu vilice: 2 mm gore (0 mm)
Napomene: Ako se morate utrkivati ​​s oprugom vilice dok čekate da popravite vilice, gurnite vilice prema dolje u stezaljkama dok se vrh trostruke stezaljke ne izjednači s dnom poklopca vilice. Upozoravamo vas da ne možete popraviti mekoću vilica KX450 ulaskom na kompresijske klikere - to samo uvodi lošu oštrinu na kraju zamaha. Ako mislite da se KX450 ne okreće onako dobro kako bi trebao, gurnite vilice prema gore u trostrukim stezaljkama kako biste povećali težinu prednjeg kotača i povećali kut glave.

POSTAVKE SHOWA SHOCK
Šok je dobro djelovao od prvog dana. Preporučujemo ovu postavku amortizera na Kawasaki KX2022 iz 450. (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 54 N / mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 4
Lo-kompresija: 18 klikova
rebound: 12 klikova
Sag utrke: 105mm
Napomene: Šok je bilo lako postaviti kao pitu. Stražnji je kraj imao minimalno valjanje i radio je vrlo dobro pri kočenju u neravninama i neravninama s četvrtastim rubovima. Laki vozači ispod 150 funti možda će se htjeti prebaciti na opcijsku oprugu od 52 N/m, dok će brži ili teži vozači trebati oprugu od 56 N/mm.

2022. Kawasaki KX450MXA biciklistički test 202249 mm Showa viliceKAWASAKIkx450motocrossmxaMXA REST TEST