TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD 2022 KTM 250SX DVOJEŽAK

OPREMA: Dres: FXR Racing Helium, Hlače: FXR Racing Helium, Kaciga: 6D ATR-2, Naočale: EKS Brand Lucid, Čizme: Gaerne SG12.

P: PRVO I OSNOVNO, JE LI 2022 250SX BOLJI OD 2021 250SX?

A: Pa, ako uzmete u obzir fiziološki učinak filozofije “izgledajte dobro, osjećate se dobro, dobro se vozite”, onda je možda 2022. bolja od 2021.; međutim, KTM 250SX nije dobio nikakve mehaničke prednosti u odnosu na verziju iz 2021. – samo estetske. Zamijenili su crni okvir narančastim okvirom, tako da se sada motocikl podudara s ostatkom KTM-ove linije velikih bicikala za 2022. (kao što se čini da se uvijek događa godinu prije velike promjene modela). Na prednjoj strani BNG-a ažurirana je grafika za 2022., a presvlaka sjedala sada je plava.

KTM 2022SX iz 250. dobio je samo estetske nadogradnje poput narančastog okvira, plavog sjedala i nove grafike.

P: JE LI KTM 250SX AŽURIRAN 2021.?

A: Da. Prošle godine 250SX je dobio nove zračne vilice WP XACT koje su dobili ostali KTM modeli; međutim, ako ste čitali naše testove na drugim KTM-ovim dvotaktnim i cross-country modelima od 2021. do 2022., znate da su vilice na ovim motociklima poboljšane korak dalje od četverotaktnih vilica specifičnih za motokros.

(1) Ažuriranja vilica. Prošle je godine 250SX dobio potpuno nove unutarnje dijelove s poboljšanim zarezima za premosnicu ulja, novu zračnu brtvu s četiri otvora za premosnicu zraka i prošireni utor za poprečno odzračivanje kako bi olakšao kretanje zraka iz pozitivnih u negativne zračne komore. Također su dodali novi gumeni graničnik za kontrolu dna i odskočni klik koji se podešava ručno kako bi odgovarao kompresijskom klikeru postavljenom na vrhu; međutim, najveće ažuriranje dvotaktnih i terenskih XACT zračnih vilica je nova "komponenta za podešavanje plutanja" u srednjem ventilu, ali više o tome kasnije u ovom testu.

(2) Leptira za gas. KTM 250SX ima ažurirani gas za gas u stilu Gunnara Gassera koji se pokreće valjkom kako bi se produljio vijek trajanja kabela. Valjak je namijenjen promicanju glatkog i izdržljivog djelovanja gasa; ne mijenja osjećaj gasa. Zove se Gunnar Gasser gas prema bivšem Husqvarninom tvorničkom trkaču Gunnaru Lindstromu, koji je izumio prvi gas koji je vodio sajlu putem valjka.

(3) Zračni kutija. KTM 250SX sada dolazi s opcijskim poklopcem zračne kutije za dovod zraka u motor. Jedini put kada to ne volimo je kada peremo bicikl.

P: KAKO 250SX RADI NA STAZE?

A: Velikani u KTM-u su konkurentni, što pokazuje i činjenica da su posvećeni izradi dvotaktnih motora, iako su tri njihova glavna četverotaktna konkurenta (Honda, Kawasaki i Suzuki) odavno prestala proizvoditi pušače. KTM 250SX je brz na stazi i vrlo brzo se okreće kroz svoj raspon okretaja, što zahtijeva da vaša lijeva noga radi prekovremeno hvatajući brzine. Sve u svemu, 250SX je teže voziti od svog jedinog japanskog konkurenta, Yamahe YZ250. Kako to? KTM 49.23SX od 250 konjskih snaga je 3 konjske snage jači od YZ250. Osim toga, snaga KTM-a dolazi mnogo jače i prije nego snaga YZ250—sukladno tome, također se prije prekida.

Usporediti motore KTM 250SX i Yamaha YZ250 je kao uspoređivati ​​modificirani YZ250 sa standardnim YZ250. Obično je modificirani YZ250 teže voziti jer će tuner podići ispušne otvore i povećati kompresiju kako bi povećao vršnu snagu. Nuspojava podizanja portova je da se mijenja snaga donjeg kraja za više na vrhu. Modificirani motori YZ250 zahtijevaju više vještine za vožnju od čarapa. Na primjer, za većinu vozača, KTM 125SX je lakši za vožnju od KTM 150SX. Ali, iskusni trkač će ipak preferirati 150 jer udara jače i ispunjava srednji raspon.

P: JE LI KTM UČINIO NEŠTO DA JE 250SX LAKŠU VOŽNJU?

A: KTM je tijekom godina napravio male promjene kako bi 250SX učinio lakšim za korištenje, ali nisu promijenili svoju filozofiju motora kako bi oponašali glatku i linearnu snagu YZ250. Kako to? KTM je u potpunosti fokusiran na izradu vrhunskih trkaćih bicikala koje možete pokupiti u svom lokalnom zastupstvu i odnijeti ravno na utrke, dok je Yamaha bacila širu mrežu na vozače na stazi, igrače i jeftine natjecatelje. U tu svrhu, Yamahin YZ250 motor je gladak i nježan. YZ250 treba neke nadogradnje kako bi bio konkurentan standardnom KTM 250SX.

S 49.23 konjskih snaga, motor KTM 250SX je agresivan.

P: KAKO MOŽETE ULAŽITI KTM 2022SX SNAGU 250?

A: Postoje tri jedinstvena načina na koji vam KTM omogućuje vanjsko podešavanje karakteristika snage.

(1) Kartiranje. Većina vozača KTM 250SX to ne zna jer nema vidljivog prekidača karte, ali KTM 250SX dolazi s dva odabira karata – zaliha i blaga. Ispod lijeve strane spremnika goriva nalazi se žica koja ima bijeli muški/ženski plastični konektor, a budući da je to jedini bijeli konektor ispod okvira, lako ga je uočiti. Karta dionica nazvana je karta "performansi". Dolazi iz tvornice priključen i spreman za rad. MXA testni vozači se tradicionalno drže karte zaliha, ali je poznato da testni vozači koji traže glatkiji, manje agresivni stil isporuke snage posežu ispod spremnika i odspojuju ovaj konektor kako bi pristupili laganoj karti.

(2) Snažni ventil. Dvotaktni KTM/Husky/GasGas imaju vanjski podesivi ventil za napajanje. Pogonski ventil igra ogromnu ulogu u karakteru motora jer kontrolira otvaranje ispušnog otvora kako bi izbacio izgorjeli zrak i gorivo iz komore za izgaranje. Ventil snage koji se sporo otvara ublažava raspon snage i usporava napredovanje motora kroz raspon okretaja, stvarajući nešto veći zakretni moment i produžujući raspon snage. Snažni ventil koji se brzo otvara agresivnije ulazi u meso snage i stvara trenutni odgovor na gas.

(3) Poklopac zračnog prostora. Korištenje električnih romobila ističe MXA ekipa za uništavanje radije koristi opcijski poklopac zračne kutije s ventilacijom koji dolazi s biciklom; međutim, ako želite odgoditi snagu, korištenje standardnog poklopca zračne kutije bez otvora za ventilaciju će utišati odziv gasa i malo obuzdati snagu odozdo.

P: KOJA JE NAJBOLJA POSTAVKA VENTILA ZA PONUDU?

A: Potreban vam je Robertson ključ za podešavanje mjedenog vijka pogonskog ventila, ali ovaj alat je teško pronaći u jamama. Stalni mjedeni spoj uvijek zamjenjujemo Kreft Moto Powerdial 3.0. Powerdial 3.0 omogućuje vozačima da ručno podese ventil za napajanje. Najviše MXA testni vozači započinju izvlačenjem regulatora pogonskog ventila do kraja, a zatim ga okretanjem  1-1/2 okreta. Ova postavka je brza s dna, ali nije toliko agresivna da je teško rukovati. Da biste dodatno prilagodili karakteristike snage, možete promijeniti malu pomoćnu oprugu koja se nalazi unutar opruge glavnog ventila snage. U osnovi, primarna opruga ventila snage određuje pri kojem se broju okretaja ventil otvara, dok pomoćna opruga određuje koliko brzo se otvara kada stigne tamo. KTM nudi tri opcije opruge pomoćnog pogonskog ventila kada kupite 250SX: žuta opruga je dionica; crvena opruga otvara ventil za brže otvaranje; a zeleno proljeće čini da se otvara sporije.

Zračne vilice WP XACT bile su nove 2021. godine i znatno su poboljšane u odnosu na vilice iz 2020. godine.

P: KAKO SU WP XACT AIR VILICE NA 250SX?

A: Sumnjamo da ste čitali mnoge druge medije koji kažu da “vole” nove zračne vilice WP XACT, ali MXA provodi više vremena testirajući ih. Zapravo, da testiramo njihovu vrijednost, MXA natjecao se na Svjetskom dvotaktnom prvenstvu 2021. i Hangtown Nationalu 2021. na zalihama KTM ovjesa. Zračne vilice WP XACT novijeg modela izvana izgledaju isto kao i stariji modeli, ali su primile velika interna ažuriranja koja su znatno poboljšala ove vilice u odnosu na vilice za sezonu 2020-2021. Evo dva razloga zašto su bolji.

(1) Zaobilaznica. Rane iteracije WP-ovih zračnih vilica bile su poznate po tome što su bile oštre u sredini hoda i teško se postavljale. Nije tako s modernim zračnim viljuškama WP XACT. “Rupe za premošćivanje zraka” i “zarezi za ispuštanje ulja” spas su 2021 WP vilica. Umjesto da se tlak zraka povećava i stvara oštre skokove tlaka dok se vilica sabija dublje u svoj hod, WP ispušta višak ulja i tlak zraka unutar nogu vilice, stvarajući plišanu i predvidljivu akciju vilice koja ulijeva povjerenje u MXA test vozači.

(2) Plutajući ventil. Drugo, naučili smo nešto veliko kada smo prošle godine testirali Husky TC2021 250 — dvotaktni model iz 2020. i prethodni model (i četverotaktni za cross-country) nisu imali podloške za ventile u srednjem ventilu. Oni su uklonjeni, a dužnosti ventila prebačene su na osnovni ventil. Zašto napraviti tako dramatičan preokret u znanju o ventilaciji vilica? Tehničari WP-a nisu mogli stvoriti dovoljno mekanu postavku za ove bicikle bez lomljenja ili savijanja podmetača srednjeg ventila.

(3) Podloška za trampolin. Zahvaljujući uspjehu "trampolinske podloške" četverotaktne vilice, koja se savijala u šupljinu ispod srednjeg ventila kako bi ublažila skokove tlaka u kasnim hodovima, WP je osmislio sustav plutajućih ventila kako bi omogućio korištenje tanjih podmetača ugradnjom mala opruga ispod donje podloške sklopa srednjeg ventila kako bi se tankim podlošcima omogućilo da izdrže stroge uvjete motocrossa bez savijanja ili lomljenja. Sada, standardne KTM dvotaktne i off-road zračne vilice imaju ventile na srednjem ventilu baš kao i četverotaktne, ali s "plovnim ventilom" umjesto "trampolinske podloške".

P: KAKO DOSTAVA RUKA KTM 2022SX za 250. godinu?

A: Sa svojim brzim motorom, plišanim ovjesom i laganom ukupnom težinom, dvotaktni KTM 250 pravi je sjaj za vožnju. Čisti je dvotaktni - nije podešen da zadovolji povremene vozače. Ako nemate prethodno iskustvo s dvotaktnim motorom, vaš prvi krug na KTM-u 250SX će vam otvoriti oči. Vozi se, vrti se, klizi i oduzima dah dok ne naučite prave tajne dvotaktnog motora. Kad je došlo vrijeme za MXA da bismo postavili KTM 250SX, nismo se udaljili od preporučenih postavki zaliha, samo smo malo ublažili tlak zraka u vilicama. S 210 funti, 250SX je okretan i lak za kretanje kada naučite kako koristiti pojas snage. Neki bicikli trebaju više pažnje u odjelu snage, a drugi u odjelu za rukovanje. Većinu vremena proveli smo igrajući se s karakteristikama snage i ostavili ovjes prilično blizu standarda.

Opruga stražnje kočnice često ispada ili se lomi. Svoje uvijek okrenemo da ga noga ne izgura iz rupe.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:
(1) Govori. Kao i uvijek, žbice pored brave naplatka brzo se olabave, posebno kada razbijete bicikl. Provjerite sve žbice svaki put kada vozite. 
(2) Opruga papučice kočnice. Opruga koja osigurava napetost na papučici kočnice sklona je opadanju ili lomljenju u najmanje pogodnom trenutku. MXA uvijek okreće oprugu tako da čep najbliži vozačevoj nozi ne strši tamo gdje ga vozačeva čizma može odvojiti od papučice kočnice. Pobrinite se da je donji krak usmjeren prema unutra. Ako se pokvari, zamijenite ga oprugom stražnje kočnice Honda. Jači su i dolaze s gumenim ušom oko sebe za zaštitu.
(3) Motor. Želimo imati našu tortu i ona je također pojede. Želimo da KTM inženjeri povećaju vrhunsku snagu i dodaju više okretaja. Prerano se odjavljuje - prerano.
(4) Probijanje vilica. Ako otkotrljate potpuno novi KTM s poda izložbenog prostora i odnesete ga na stazu, mrzit ćete ovjes. Vilice zahtijevaju nekoliko sati vožnje da probiju prianjanje novih brtvi i čahura i bliske tolerancije. Oštre su kada su nove, ali plišane i glatke nakon provale. Uvijek u redovitim intervalima ispuštajte višak tlaka zraka iz vijka za odzračivanje na obje noge.
(5) Zamjena ulja. 250SX nema isto staklo za nadzor kao četverotaktni KTM za provjeru visine motornog ulja. Umjesto toga, morate ukloniti oprugu stražnje kočnice i izvući vijak od 8 mm iz otvora za ispiranje kako biste provjerili visinu ulja. Ako malo ulja kapne, dobro ste, ali ovaj sustav je prapovijesni.
(6) Cijena. 250SX košta 8499 dolara, što je 100 dolara više nego prošle godine. To je 1800 dolara manje od četverotaktnog KTM 450SXF, 700 dolara više od Yamahe YZ250, 600 dolara više od potpuno novog GasGas MC 2022 iz 250. i 100 dolara manje od Huskyja TC250; međutim, bez ikakvih ažuriranja za 250SX za 2022., možemo samo pretpostaviti da ova viša cijena dolazi zbog problema s opskrbom COVID-19.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:
(1) Težina. Sa 210 funti, sve u vezi s 250SX je lagano.
(2) Obustava. Zračne vilice WP XACT nisu zračne vilice vašeg djeda. Oni su tehnologija vilica sljedeće razine, zbog čega su se mnogi japanski tvornički timovi potajno vraćali zračnim vilicama. Volimo plišane vilice i dobro spec'd šok
(3) Klikeri. Lijepo je moći okretati kompresijske i odskočne klikere vilice bez hvatanja odvijača.
(4) Prijenos. MXA tražio je omjer prijenosa 14/49 u 2019. i na sreću od tada je na zalihama.
(5) Kočnice. Brembo kočnice osjećaju se još bolje kada je bicikl tako smiješno lagan.
(6) Estetika. Narančasti okvir daje pizzazzu KTM-u 2022SX iz 250.
(7) Snažni ventil. Cijenimo regulator koji nam omogućuje da prilagodimo snagu 250SX za svakog vozača i stazu.
(8) Zračni filter. KTM-ov utični kavez za zračni filtar čini promjenu filtera zraka dovoljno jednostavnom da nemate opravdanja da to ne učinite.
(9) Pletena čelična crijeva. KTM, Husky i GasGas dolaze s pletenim čeličnim hidrauličnim crijevima kočnice/spojke koja ne bubre pod visokim pritiskom.

P: ŠTO SMO ZAMISLILI?

A: Naši testni vozači na profesionalnoj razini mogu povesti KTM 2022SX 250. na utrke bez ikakvih nadogradnji i odmah biti konkurentni. Pokušali smo to na YZ250 i bili smo manje uspješni. Ako tražite nešto što je lako za vožnju, odaberite YZ250. Ako tražite bicikl koji je spreman za utrku i ima opcije koje vam omogućuju da ga prilagodite svom stilu, KTM 250SX ima vaše ime na sebi.

Sa samo 210 funti 250SX je okretan na stazi.

MXA'S 2022 KTM 250SX SETUP SPECS 

Ovako smo postavili 2022. KTM 250SX za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot. 

MXAPOSTAVKE ZRAČNE VILICE KTM 2022SX 250
Uvijek preporučamo korištenje rajsferšlusa kako biste pronašli ispravne postavke tlaka zraka za vašu brzinu i težinu. Nakon što pronađete optimalni broj tlaka zraka koji dovodi vaše vilice na 1-1/2 inča od dna, počnite se petljati s kompresijskim dugmetom dok vam ne bude udobno. Ne očekujte nirvanu vilica dok ne probiju vilice. Za hardcore utrke, preporučujemo ovu postavku vilica za KTM 2022SX 250.
Tlak zraka: 10.2 bar/148 psi (10.4/151 psi bar)
Kompresija: 12 klikova (za srednje i više), 16 klikova (za sporije ili lakše vozače)
rebound: 12 klikova (16 klikova za sporije ili lakše vozače)
Visina vilice: 2. red
Napomene: Kao pravilo, nemojte se početi igrati s postavkama tlaka zraka ili klikera dok ne postavite progib za svoju težinu, provjerite tlak u gumama i ispustite zrak iz malih Torx vijaka na obje vilice. Također, na vrućem danu, pritisak u vilici će se vremenom povećati. Povremeno provjeravajte tlak tijekom dana, osobito ako je vani vruće. Uvjereni smo da će vam se svidjeti novi WP XACT ovjes ako pronađete svoj osobni tlak zraka.

MXA'S 2022 KTM 250SX POSTAVKE AMORTIZACIJA
Na stražnjem amortizeru WP XACT lako se osjećati ugodno. Za hardcore utrke, preporučamo ovu postavku šoka za KTM 2022SX 250 (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 42 N / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: 1-1 / 2 ispada (2 ispada)
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 15 klikova
Napomene: Naši testni vozači okrenuli su brzi regulator kompresije u pola okreta kako bi povećali zadržavanje straga dok su u pokretu.

MXA'S 2022 KTM 250SX JETTING SPECIFIKACIJE
Standardni KTM 250SX mlaznica nam je odlično funkcionirala. Očito će biti potrebna podešavanja zračnog vijka, igle ili pilota za vašu lokalnu nadmorsku visinu, vlažnost i temperaturu. Evo što smo koristili u našem Mikuni TMX 38 carb:
Glavni mlaz: 450
Pilot: 35
Igla: 6BFY42-71
isječak: 3rd
Zračni vijak: Ispada 1-1 / 2
Napomene: Ako bicikl oklijeva s donje strane, pokušajte namjestiti zračni vijak. Neka netko drži ručicu gasa na 1800 o/min dok vi okrećete zračni vijak unutra i van. Kada motor u praznom hodu dosegne svoj najviši vrh u minuti, tu bi trebao biti zračni vijak. Osim toga, KTM preporučuje omjer prethodnog miješanja 60:1, ali mi koristimo našu uobičajenu mješavinu uljnog plina 40:1 i fino podešavamo temperaturu, nadmorsku visinu i vlažnost.

2022. ktm 250sxMXA biciklistički test 2022KTMmotocrossmxadvotaktni