TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD 2022 KTM 450SXF

OPREMA: Dres: Moose Racing Qualifier, Hlače: Moose Racing Qualifier, Kaciga: Arai VX-Pro4, Naočale: Viral Brand Works Series, Čizme: Sidi Atojo.


P: PRVI I PREDVIĐENI, DA LI JE 2022. KTM 450SXF BOLJI OD 2021 450SXF?

A: Da, ali jedva za 2022., postoje samo četiri promjene na KTM 450SXF, a tri su kozmetičke. 

(1) BNG. Nova KTM grafika hladnjaka je "hrabar novi" izgled, i to u početku svaki MXA probni vozač mislio je da izgledaju malo crtano, ali su nam prirasli.

(2) Narančasti okvir. Da ne otkrivamo KTM-ovu, manje nego zagonetnu knjigu šifri, ali kada se na KTM-ovom proizvodnom motociklu pojavi narančasti okvir, to je mrtvo priznanje da će sljedeće godine model biti potpuno nov. KTM 2023SXF iz 450. imat će novi okvir, ljuljačku, motor i plastiku. 

(3) Plava presvlaka sjedala. Bila je crna 2021., a plava je 2022. godine.

(4) Odvajač zraka/ulja. Odvajači zraka/ulja (AOS) odvajaju višak tlaka zraka od motornog ulja. Ako ste ikada primijetili uljnu maglu na svom motoru, to je uzrokovano zarobljenim unutarnjim tlakom zraka. AOS smanjuje neugledno ispuštanje ulja korištenjem centrifugalne sile za usmjeravanje zraka kroz odzračnu cijev na vrhu poklopca ventila dok se ulje vraća natrag u kućište radilice, bez zraka. Treba napomenuti da je samo 2022 KTM 450SXF dobio separator zraka/ulja, a ne KTM 250SXF ili KTM 350SXF.



P: KAKO DOSTAVA RUČKA KTM 2022SXF 450?

A: KTM šasija jedan je od najboljih okvira za sveobuhvatno rukovanje na stazi (koju pariraju njegova bijela ili crvena braća). Nemojte se zavaravati, postoje marke koje postaju oštrije, ali se tresu, guraju ili olabave na izlazu iz kuta. Postoje brendovi koji se osjećaju lakši u zraku, ali to je iluzija, jer u stvarnosti nisu lakši. KTM 450SXF je lagan, a na stazi se osjeća nedostatak viška težine. Dimenzije šasije omogućuju vam da imate svoj kolač i da ga također pojedete. Može se okretati s najboljim u klasi i još uvijek biti stabilan pri brzini. Osim toga, zahvaljujući najnovijoj generaciji WP XACT zračnih vilica, bicikl se osjeća povezanije s tlom. Točniji je pri skretanju i gotovo besprijekoran pri svakoj brzini.

Šasija KTM 2022SXF iz 450. ima prirodno elastičan osjećaj u kretanju koji je nusproizvod živosti kromoličnog čelika. Možda mislite da su okviri od kromoličnog čelika staromodni i neusklađeni s modernom tehnologijom, ali varate se. Čelik proizvodi okvir koji više oprašta jer je njegova elementarna karakteristika klanjati se oštrim silama, a ne boriti se s njima. Struktura velikog zrna aluminija rezultira manjom čvrstoćom tečenja, što je onoliko koliko se materijal može deformirati prije nego što dosegne svoju granicu. Chromolyjev prinos i vlačna čvrstoća znatno su bolji od aluminija. To ne znači da se od aluminija ne može napraviti dobar okvir za motokros, ali znači da se aluminij mora koristiti strukturno – ne u malim, laganim cijevima, već u otkovcima, odljevcima i ekstruziji. Ako ste duplicirali KTM okvir iz aluminijske cijevi, on bi se gotovo odmah slomio. Da ste duplicirali aluminijski okvir Honda Delta-Box iz kromolija, težio bi tonu.

P: KAKO DOSTAVLJA 2022 KTM 450SXF?

A: Ovisno o tome koliku snagu želite, gdje želite i koliko želite da se vrti, postoji motor u “Big 7” koji je savršen za vas. Ali, za MXA uništavajući okusne pupoljke posade, isporuka snage KTM 2022SXF 450 je gotovo savršena. KTM 450SXF pruža odmjerenu, kontroliranu snagu u stilu krešenda. Ako mislite da su 450-e previše moćne za smrtne muškarce, 2022 450SXF pružit će vam lijep, ugodan, roll-on stil snage koji je jednostavan za korištenje - ako prestanete okretati gas u srednjem rasponu. Ako vam se sviđa jak raspon snage srednjeg tona koji vam omogućuje da spojite upravljivu nisku razinu s naglom eskalacijom kako se broj okretaja penje, 2022 KTM 450SXF daje vam sav potisak koji vam je potreban dok se broj okretaja penje. . Ali, ako želite ići brzo—stvarno brzo—sve što trebate učiniti je požuriti kroz niske razine, čvršće stisnuti u srednjem tonu i pričekati val snage koji ne pogađa onoliko koliko pada u sve veće količine. Gotovo vas usuđuje da držite gas širom otvoren—i nagrađuje one koji to čine.

Ono što je sjajno kod KTM 450SXF powerband-a je to što možete koristiti onoliko koliko vam je potrebno. Ne plaši vas kao horor film; umjesto toga, uljuljkava vas da idete brže nego što biste išli na zmaja koji diše vatru od 450. Sjajan motor - i to ne samo za profesionalce nego za svaku razinu vještine.

KTM-ov elektronički paket (karta 1, karta 2, kontrola proklizavanja i kontrola pokretanja) pomaže da KTM odijelo odgovara raznim razinama vještina. Karta 1 je Mellow karta. Pruža isporuku snage koja je laka za vožnju. To čini motor manje naglim i lakšim za upravljanje. Karta 2 je Agresivna karta. Znatno je oštriji, osjetljiviji i jače povlači. MXA testni vozači preferiraju kartu 2 svakodnevno, ali ako je staza tvrdo nabijena, skliska, mokra ili izrazito tehnička, prebacit će se na kartu 1. Druga mogućnost je kombinirati kartu 1 ili kartu 2 s kontrolom proklizavanja (TC). Ne koristimo samo kontrolu vuče na prljavštini tvrdoj stijeni; umjesto toga, uključujemo ga kako bismo maksimizirali one nedorečene trenutke kada stražnji kraj iskorači ili skače preko neravnina pri kočenju. TC ne ubija konjske snage, osim ako ECU ne očita brze okretaje.

Dok GasGas MC 450F ima mekši ovjes, a Husqvarna FC450 ima niži ovjes, KTM 450SXF vozi više u svom hodu i osjeća se sposobnijim pri većim brzinama.

P: DA LI JE VENTILIRANI AIRBOX POKLOPAC DOISTA Vrijedan problema?

A: Da. Najviše MXA testni vozači cijelo vrijeme pokreću poklopac s ventilacijom, ali ako se nađu na super klizavoj stazi ili naglom pljusku, ne gube vrijeme s OEM poklopcem bez ventilacije. Umjesto toga, otvore za ventilaciju zalijepe ljepljivom trakom. Poklopac zračne kutije s ventilacijom stvara zamjetno povećanje odziva gasa i povećanu brzinu ubrzanja u srednjem rasponu. Također vrijedi 1 konjsku snagu pri visokim okretajima.

P: ŠTO TREBA UČINITI DA BISTE NAJVIŠE ISKORISTILI VAŠ KTM 2022SXF 450?

A: Svaki bicikl ima svoje osobne peccadilloes. Evo stvari koje gledamo na KTM 2022SXF iz 450.

ECU. Da biste maksimizirali performanse, trebali biste inicijalizirati ECU prije vožnje bicikla, osobito ako su se temperatura, nadmorska visina ili vremenski uvjeti promijenili od zadnje vožnje. Sve što trebate učiniti je pokrenuti bicikl i pustiti ga da radi tri do četiri minute. Ne dirajte gas tijekom inicijalizacije. 

Rotor kočnice. Prije nego što prvi put počnete voziti svoj novi 450SXF, očistite prednje i stražnje rotore kočnica sredstvom za čišćenje kočnica (i obrišite čistom, suhom krpom).

Gume kvačila. Zamijenite gumene odbojnike spojke svakih šest mjeseci. Rekluse proizvodi gume za kvačilo koje traju dulje od zaliha.

Podešavanje lanca. Potrebno vam je 55 mm slobodnog hoda lanca kada se mjeri od stražnjeg ruba klizača lanca. Ako imate sreće, tri vaša prsta mogu biti široka 55 mm.

Vijci za odzračivanje. KTM mora promijeniti vijke za odzračivanje vilice s Torx natrag na vijke s Phillips glavom.

Gumb za ubijanje. Bicikli se isporučuju u Ameriku s gumbom za zaustavljanje koji je montiran unutar prekidača karte i spojke; pomaknuli smo tipku za ubijanje pokraj lijevog gripa.

Pronalaženje neutralnog. Prebacivanje prijenosa u neutralni položaj na startnoj liniji teško je. Ponekad može pomoći da se motor okrene jako visoko, a zatim povučete ručicu mjenjača prije nego što okretaji padnu. Ako ovo ne uspije, poslužite se rukom.

Ožičenje. Žica tipke za pokretanje povremeno se izvlači iz bijele razvodne kutije iza prednje registarske pločice. Kada se to dogodi, ništa se ne događa kada pritisnete gumb za pokretanje. Ako možete zalijepiti žicu natrag u odgovarajući utikač, učinite to, a zatim je omotajte električnom trakom.

Idiotsko svjetlo. LED svjetlo na idiotskom svjetlu FI koje se koristi za kodove održavanja i uključenje Launch Control cijelo vrijeme ispada iz gumenog držača koji se može utaknuti. 

Predinstalirani prsten. Plastični prsten za prednaprezanje treba pojačati, jer ako ga pomičete čekićem i odvijačem, prsten se izrezuje. Uzimamo dugi odvijač s ravnim oštricama i koristimo okvir kao oslonac za pomicanje ovratnika tako što ćemo podići prsten za prednaprezanje. Ako imate novca za kupnju Xtrig regulatora predopterećenja, učinite to. Strašno je!

Upozorenje o vezivanju. Budite vrlo oprezni kada zakačite vezice na upravljač kako ne bi stisnuli metalnu cijev koja izlazi iz glavnog cilindra prednje kočnice. Uvijek koristite mekane trake i ugurajte ih ispod crijeva kočnice i spojke.

Regulator kompresije vilice. Tanki i kratki kompresijski klikeri bole vaše prste nakon nekoliko klikova. WP treba učiniti klikere nalik na krilne matice pogodnijim za prste tako što će ih učiniti duljima za bolju polugu. 

Otpušteni vijci. Svi bicikli imaju vijke koji se olabave pod strogošću motocrossa. Na KTM 2022SXF iz 450. obraćamo pažnju na vijke držača glave, vijke donjeg okvira, vijke ručice mjenjača, vijke lančanika i prednji vijak za montažu motora.

Okret za montažu na šipku. Šipka se okreće čak i kod najmanjeg sudara. KTM je 2016. imao jednodijelni nosač šipke ispod upravljača. Zatim su se 2017. godine promijenili u jednodijelni nosač na vrhu upravljača. Nijedna postavka nije spriječila uvijanje šipki. MXA pokreće jednodijelni nosač donje šipke iz 2016. s jednodijelnim nosačem gornje šipke iz 2022. kako bi zaustavio uvijanje. 

Zatezanje šipke. Imajte na umu da ne možete zategnuti matice od 17 mm ispod nosača šipke, a da ne skinete upravljač i držite vijak za držanje šipke Torx ključem #45. 

Vijci za glavu. Zategnemo #45 Torx vijke za držanje glave na 25 N/m (i dodamo malo Loctite 243 na svaki vijak). Nažalost, jedan desni vijak za glavu ne može se zategnuti bez uklanjanja cijevi. 

Vijci za montažu motora. Uvijek provjerite prednji vijak na motoru; izgledi su da je labav. 

Ako vaša opruga na stražnjoj papučici kočnice izgleda ovako, to je unazad. Preokrenite.

Opruga papučice stražnje kočnice. Oprugu papučice stražnje kočnice okrećemo tako da se donji dio zavija prema motoru. To sprječava da vaša čizma otkači oprugu, što se događa kada vrh opruge strši prema van. 

Inline filter goriva. Promijenite svoj inline filter goriva nakon provale. Unutar novih spremnika plina često se nalaze plastični treperi.

Zakretni vijak ljuljačke. U redovitim intervalima uklanjajte plastične štitnike okvira i zategnite vijak zakretnog zgloba na 100 N/m. 

Podesite hod gasa. Na kućištu leptira za gas nalaze se dva regulatora koji se mogu okretati kako bi se oslobodio hod iz gasa.

Vijci s trostrukim stezaljkama. Preporučeni zakretni moment na steznim vijcima trostruke stezaljke je 17 N/m (gore) i 12 N/m (dolje). MXA testni vozači idu na 20 N/m (gore) i 14 N/m (dolje). 

Stub upravljača. Pobrinite se da je vreteno upravljača pravilno zategnuto, osobito nakon provale. Ispravna metoda je olabaviti četiri gornja vijka s trostrukim stezaljkama i vijak od 10 mm na stražnjoj strani trostrukih stezaljki prije nego što malo po malo zategnete vijak od 17 mm na vrhu trostrukih stezaljki. Najviše MXA probni vozači provjeravaju svoju omiljenu čvrstoću stabljike upravljača pomicanjem vilica naprijed-natrag dok otpor ne bude ispravan. 

Rezervni dijelovi. MXA sa sobom na svaku utrku nosi rezervnu maticu amortizera, inline filtere za gorivo, najlonske otvore za zračnu kutiju, gumene O-prstenove unutarnjeg filtra goriva i opruge papučice stražnje kočnice.

Karakteristike opsega snage su ono što izdvaja KTM 450SXF od motora FC450 i MC 450F. Ali, motor nije mjesto gdje se pojavljuju razlike.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Plinska kapa. Zalijepi se - ne svaki put na stazi, ali prečesto na benzinskoj postaji.

(2) Neutralan. Pronalaženje neutralnosti je kompromis. KTM je smanjio neutralni zapor kako bi otežao slučajno prebacivanje mjenjača u neutralni položaj. Cijena koju plaćamo za taj sigurnosni faktor je da je neutralan teško pronaći.

(3) postolje za bicikle Kada bicikl stoji na stalku za bicikl, prednji kotač je na tlu. To je gnjavaža prilikom provjere žbica ili rada na prednjem kraju. Na stazi zalijepimo polumjesečasti ključ ispod prednjeg dijela okvira kako bismo kotače odvojili od tla. MXA svaki tjedan utrke različite bicikle, tako da ne želimo nagnute stalke za bicikle ili stalke s izbočinama na njima.

(4) Zubi. Vijci stražnjeg lančanika labavo se olabave. Samo tri minute zategnite vijke lančanika ključem od 13 mm. 

(5) Bradavice. Provjeravajte žbice svako jutro utrke, počevši od žbica pored brave naplatka, koje su one koje se prve olabave.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Težina. Sa 223 funte, 2022 KTM 450SXF je 10 funti lakši od 2022 CRF450, 11 funti lakši od 2022 KX450, 15 funti lakši od YZ450F i 18 funti lakši od RM-450. Možda mislite da težina nije važna, ali naplatci, žbice, okvir, amortizer, kočnice i ubrzanje vašeg bicikla su osjetljivi na težinu.

(2) Vratilo za leptir za gas. Vaš je KTM sjedio na podu prodajnog salona s ugrađenim sivim grebenom za regulaciju, sivim i dugim bacanjem. Izvadite ga i stavite crnu bravu za gas brzog okretanja koja se isporučila kao opcija.

(3) Twin zračni filtar. Ako nikada niste ugradili filtar zraka u KTM ili Husqvarnu, bit ćete iznenađeni koliko je pouzdan u usporedbi s normalnom gimnastikom drugih dizajna zračnih filtera/kaveza/zračnih kutija.

(4) Pankl prijenos. Niti jedan drugi motokros brand ne nudi prijenos koji je izradio dobavljač mjenjača Formule 1. Panklova metalurgija je korak iznad onoga što nude drugi brendovi.

(5) Čaure. Tradicionalni gornji ležaj šipke zamijenjen je brončanom čahurom, dok veliki kraj radilice ima običnu čahuru s dvije nasilno postavljene školjke ležaja za 100-satnog servisnog vremena. 

(6) Regulator odskoka bez alata. Zahvaljujući dodatnom prostoru stvorenom uklanjanjem konusa dna 2021., WP je eliminirao potrebu da se spuštate na ruke i koljena kako biste podesili prigušivanje odskoka pomoću odvijača. Sada, trkač može podesiti prigušivanje odskoka vilice okretanjem klikera rukom. 

(7) Vodič za lance. Vodič lanca TM Designworks stavljamo na gotovo svaki japanski 450, ali ne i na KTM.

(8) odstojnici kotača. KTM ima sjajne odstojnike kotača. Za razliku od mnogih motocross motocikala, KTM-ovi odstojnici kotača rade na ležajevima, što znači da prednji i stražnji kotači mogu prihvatiti različite veličine osovina samo promjenom odstojnika kotača. Zbog toga su stariji KTM kotači kompatibilni kao rezervni kotači na novim modelima KTM-a (i obrnuto).

(9) Sat za metar. Svaka čast KTM-u jer je stavio brojilo sata na svoje bicikle kao standardnu ​​opremu.

(10) ODI hvataljke. Sviđaju nam se ODI ručke za zaključavanje, jer ako se srušimo i poderamo hvat, možemo staviti novi ODI držač bez potrebe da čekamo da se ljepilo osuši. Ako želite blaže drške, krenite s ODI ručkama na ljepilo.

(11) Cijevi za gorivo s brzim otpuštanjem. KTM dolazi s cjevovodima za gorivo koji se mogu odvojiti bez prekida čelične trake na kojoj se nalaze cijevi za gorivo drugih marki. Postoji i ugrađeni filtar za gorivo koji se može ukloniti i zamijeniti za manje od tri minute.

(12) Plastični zaštitnici okvira. Oni štite vaše čizme od trljanja boje sa strane okvira.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: KTM 2022SXF iz 450. puno je skuplji od YZ450F, CRF450, RM-Z450 ili KX450. Taj dodatni moolah kupuje vam najširi raspon snage, najdugovječniju spojku, najsnažnije kočnice, najbolje mijenjanje stupnjeva prijenosa, najmanju težinu, najpreciznije rukovanje, najjednostavniji filtar zraka i mjenjač Formule 1. Vrijedi li ti to?

WP XACT Air vilice rade vrlo dobro u svim uvjetima, ali samo ako odvojite vrijeme da naučite kako rade.


MXA-ove 2022 KTM 450SXF SETUP SPECS 

Ovako smo postavili ovjes 2022 KTM 450SXF za trkačke utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE WER AER VILE
Postoji krivulja učenja kako najbolje iskoristiti zračne vilice XACT 2022. Zračna vilica KTM WP XACT ima jedan Schrader ventil za dovod zraka ili izbacivanje zraka. Desna noga vilice striktno prigušuje, a lijeva je samo zračna. KTM ima naljepnicu na zračnoj nozi koja vas vodi do preporučenog tlaka zraka. To je vrlo dobra polazna točka, ali to je samo prijedlog, a ne željezni zakon. MXA ima probne vozače koji trče čak 160 psi i testne vozače koji trče čak 135 psi. Vilice za 2022. imaju potencijal da budu sjajne. Za hardcore utrke, preporučujemo ovu postavku vilice za prosječnog vozača na KTM 2022SXF 450 (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 154 psi (Pro), 150 psi (srednji), 145 psi (brzi početnici), 140 psi (veterinari i početnici)
Kompresija: 20 klikova (12 klikova)
rebound: 15 klikova (18 klikova)
Visina nogu vilice: Treći redak
Napomene: Testni vozači su započeli s kompresijom pri 12 klikova van i odskokom od 18 klikova van, ali su izašli na kompresiju i ulazili na odskok. KTM 2022SXF iz 450. dolazi s gumenim prstenovima na svakoj nozi kako bi vozač mogao vidjeti koliko putuje pod određenim pritiskom, ali narančasti prstenovi se troše i sami skliznu nakon nekoliko sati. Dobili smo najbolji osjećaj kada je gumeni prsten bio unutar 1-1/2 inča od dna. S tim pritiskom mogli bismo koristiti prigušenje kompresije za fino podešavanje hoda.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
most MXA test vozačima se svidio cjelokupni osjećaj stražnjeg amortizera WP, posebno nakon što je KTM 2017. snizio stopu opruge amortizera s 48 N/mm na 45 N/mm. WP je napravio neke tehničke promjene na WP XACT šoku, ali one su uglavnom usmjerene na osjetljiviji osjećaj. Pokrećemo kompresiju male brzine na 15 klikova, ispada kompresija velike brzine 1-1/4, odskok na 10 klikova i postavljamo sag na 105 mm. Za hardcore utrke, preporučamo ovu postavku šoka za KTM 2022SXF 450 (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 45 N / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 4 (1-1 / 2 ispada na skladištu)
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 10 klikova (15 klikova na skladištu)
Napomene: Statički progib, izmjeren bez vozača na biciklu, trebao bi biti između 30 mm i 40 mm. Da biste izmjerili statički progib, najprije postavite progib utrke na 105 mm. Zatim skinite bicikl sa postolja i neka ga netko drži okomito dok mjerite koliko stražnji ovjes propada bez vozača na njemu. Ako je vaš statički pad veći od 40 mm, vaša opruga može biti previše kruta za vašu težinu. U tom slučaju, opruga nije dovoljno stisnuta da bi omogućila da se ovjes sam proteže dovoljno daleko. Opruga koja je previše čvrsta ne dopušta da se stražnja guma spoji pri ubrzanju i prenosi više energije udarca na vozača.

Ako je statički progib manji od 30 mm straga, opruga bi mogla biti premekana za vašu težinu. U ovom slučaju, opruga zahtijeva toliko prednaprezanja da bi se postigla odgovarajuća trkaća nagiba da stražnji ovjes čini sklonim prevrtanju pri naglom kočenju u zavojima i osjećati se labavim i zgužvanim pri ubrzanju.

2021. test MXA bicikla2022. ktm 450sxf2022 motocross biciklKTMmotocrossMXA REST TESTSupercross