TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD 2023 KTM 250SXF

KTM 2023SXF iz 250. potpuno je nov. Okvir, podokvir, okretna ruka, amortizer, motor i elektronika su nadograđeni. OPREMA: Dres: Thor MX Pulse, hlače: Thor MX Pulse, kaciga: Thor MX Reflex, naočale: Scott Prospet, čizme: Gaerne SG12.

Q: PRVO I OSNOVNO, JE LI KTM 2023SXF IZ 250. BOLJI OD MODELA IZ 2022.?

A: Novi KTM 250SXF bolji je od starog, ali ne toliko dobar koliko smo očekivali. 

Q: ŠTO JE NOVO NA 2023 KTM 250SXF?

A: U usporedbi s prošlogodišnjim motociklom, KTM 2023SXF iz 250. uvelike je drugačiji. Prošlogodišnji motor KTM-a 250SXF bio je u upotrebi od 2016. Sada je doživio veliku transformaciju za 2023. Novi pogonski agregat je kraći, deblji, niži i nagnut unatrag. Što to znači? Novi cilindar ima veći provrt i kraći hod nego prije (sa 78.0 mm na 52.3 mm na 81 mm na 48.5 mm), a paket motora je 8 mm niži. Osim toga, radi centralizacije mase i smanjenja momenta lanca, motor je nagnut 2 stupnja unatrag, a lančanik međuosovine postavljen 3 mm niže. Dodatno, omjer kompresije također je povećan sa 14.4:1 na 14.5:1. 

I okvir od kromoličnog čelika od hidroformiranog čelika i podokvir od aluminija/brizganog poliamidnog ugljika novi su za 2023. Najveća promjena na šasiji je ta da okosnica okvira i gornji amortizer više nisu povezani. Kovani tornjevi amortizera povezani su s okvirima prema dolje kako bi pomogli apsorbirati energiju prenesenu sa stražnjeg amortizera. Glava upravljača također je ojačana kovanim pločama radi poboljšane čvrstoće i krutosti. Čak i s novim okvirom, geometrija vozačevog trokuta zadržava isti odnos između podnožja, sjedala i upravljača (odgovara KTM modelima iz 2022. i ranijim modelima). KTM 2023SXF iz 250. također je dobio čvršću zakretnu ruku od lijevanog aluminija, smanjenu stražnju osovinu od 22 mm i ažuriranu elektroniku s novim kartama i Quick Shiftom. Tu je i potpuno nova karoserija, potpuno novi WP stražnji amortizer, ažurirane WP prednje vilice i nove nožice. 

Q: KAKO 2023. KTM 250SXF RADI NA DYNO?

A: Klasa 250 je sve o konjskim snagama. KTM 250SXF uvijek je bio najbolji kada je riječ o konjskim snagama i okretnom momentu, ali Yamaha YZ250F uvijek je bila uzbudljivija od niske do srednje. Zaliha zalihe, YZ250F ne proizvodi više konjskih snaga niti proizvodi veći okretni moment od KTM-a 250SXF, ali dolazi prije i udara jače. Taj nizak do srednji raspon snage pomaže YZ250F brže izići iz zavoja. Lakše ga je voziti jer ga ne morate vrtjeti do mjeseca.  

Za 2023. KTM-ov cilj bio je zadržati svoju tradicionalnu prednost u konjskim snagama pri visokom broju okretaja u minuti, što je bio kruh i maslac KTM-a 250SXF, dok je istovremeno poboljšao gunđanje nižeg razreda s većim provrtom, kraćim hodom i većom kompresijom. Postalo je bolje, ali ne tamo gdje je KTM htio. Umjesto da jače udara nisko, KTM 2023SXF iz 250. ima vrlo sličan raspon snage kao i model iz 2022. od mirovanja pa sve do 9500 o/min. Nemojte nas krivo shvatiti; novi motor je bolji od niskog do srednjeg, ali razlika varira između samo 3/10 do 1/2 konjske snage u odnosu na prošlogodišnji motor; međutim, KTM 2023SXF iz 250. uključuje drugi stupanj prijenosa nakon 9500 o/min i daje punu konjsku snagu ispred modela iz 2022. godine. Na kraju, i KTM 2022SXF iz 2023. i 250. vrište na nevjerojatnih 13,700 okretaja u minuti, dok KTM 2022SXF iz 250. proizvodi 44.2 konjske snage, a KTM 2023SXF iz 250. proizvodi 44.4 konjske snage.

Ukratko, KTM 2023SXF iz 250. svugdje je malo jači od modela iz 2022. i dosta jači od Yamahe YZ250F od sredine naviše, ali nije tako jak kao što smo očekivali da će novi motor biti.

Q: KAKO SE KTM 2023SXF IZ 250. VOŽI NA STAZI?

A: Iako dinamometar kaže da je ovaj motor samo malo jači od KTM-a 2022SXF iz 250. u nižim uvjetima, na stazi se od samog početka čini nešto manje brzim. Ipak, gotovo odmah dolazi do svoje snage. Jednom kada se nađe u središtu snage srednjeg i najvišeg nivoa, KTM 2023SXF iz 250. radi po zemlji bolje nego na dinamometaru. Jači je od motocikla iz 2022., ali ne naglo. Sveukupno, čak i s pojačanim srednjim rasponom, motor KTM 2023SXF iz 250. i dalje je vikač s velikim brojem okretaja koji se mora pojačati kako bi se izvukla sva snaga. 

Što se tiče mapiranja, većina naših testnih vozača preferirala je Mapu 2 (zelenu kartu). Bilo je uzbudljivije, agresivnije i oštrije s donje strane. Karta 1 bila je glavna karta za naše testne vozače početnike i veterane. KTM je želio veću razliku između svojih mapa za 2023. i sretni smo što možemo reći da su to i postigli. Što se tiče gumba TC (kontrola proklizavanja), zbog njega smo pomislili da naš ECU ima problema. TC mapa je toliko deštimirala motor da se nije mogao maknuti s puta. Motocikl je zvučao užasno i užasno je radio s uključenom kontrolom proklizavanja. 

Novom 250SXF treba neko vrijeme da se uhoda. Pod "neko vrijeme", mislimo na dugo vrijeme.

Q: AKO SU SE TVORNIČKI TIMOVI MUČILI S NOVIM BICIKLOM, TREBAM LI SE BRINUTI?

A: Da i ne. Možemo se sjetiti nekoliko velikih timova koji su izgubili vrijeme testiranja kada su dobili svoje nove motocikle neposredno prije početka sljedeće sezone. Kada se pojavio novi KX250 motor s velikim brojem okretaja, tim Pro Circuit Kawasakija imao je ograničeno vrijeme da ga razvije u stroj koji je radio jednako dobro kao i njihov stari motor. Bio je potreban veći dio sezone 2021. da se novi KX250 osposobi. Kada je Honda predstavila potpuno novi 2021 CRF450, imao je nedostatke u kartiranju odmah iza sanduka, za što je Honda okrivila nedostatak testiranja zbog pandemije. Hondi je trebalo gotovo pet mjeseci da izda bilten i remapira motocikle kupaca. Tim MotoConcept Honda odlučio je da se neće utrkivati ​​na CRF-u 2021. Zadržali su se na svojim dvocijevnim motociklima 2020. iz straha zbog nestašice dijelova i neizbježnih kvarova na modelu prve godine. 

KTM-ovi i Husqvarnini timski motocikli stigli su kasno, a njihovi vozači su se mučili s postavljanjem svojih novih motocikala. Tim Red Bull KTM imao je samo nekolicinu 2022-1/2 Factory Edition 450 tijekom izvan sezone, a njihov jedini tvornički vozač 250, Max Vohland, nije dobio Factory Edition 250SXF do mjesec dana prije Anaheim 1. Iako je Max želio kako bi se utrkivao u seriji 250 West Supercross, on i tim prebacili su se na regiju 250 East koja je počela kasnije kako bi imao više vremena da nauči potpuno novi 250SXF. Kada se tvornički tim muči s novim motociklom, to nije uvijek pokazatelj da je motocikl loš; to samo znači da postavke na koje su se oslanjali četiri ili pet godina ne rade na novom modelu. Prisiljeni su obavljati testiranja usred sezone utrka pred znatiželjnim očima prijatelja i neprijatelja.

Korištenje električnih romobila ističe MXA testni vozači odlučuju o tome ima li model 2023 nedostataka ili ne, jer rigorozno testiramo serijske motocikle kako bismo potrošačima dali iskreno mišljenje o najnovijim motociklima. Samo zato što je Justin Hill pobijedio na San Diego Supercrossu 2018. na Suzukiju RM-Z250 ne znači da ćemo se predomisliti i ponovno napisati naš test motocikla. A činjenica da Jason Anderson voli svoj novi KX450 ne mijenja stvarnost da se vijci vade kao ludi na Kawasakisu. Tako je i s platformom KTM-a 2023. Samo zato što Max Vohland nije imao sezonu u kojoj je osvojio prvenstvo, to ne znači da je standardni 2023SXF iz 250. lošiji za vas ili nas od prošlogodišnjeg motocikla.

Q: KOLIKO JE POTREBNO DA SE 2023 250SXF PROVALI?

A: Postojala je zagonetka s KTM-ovima i Huskyjima iz 2023. Većina motociklista osjeća se sjajno kada su potpuno novi. Motor djeluje oštro i svježe, i iako možda još nije podešen za vas, ne možete ne uživati ​​u njemu jer ste na neiskvarenom stroju. Iznenađenje! KTM 2023SXF iz 250. nije odmah bio tako vruć. Novi motocikl pružio je potpuno drugačiji osjećaj od onoga na što smo navikli. Pružao je jedinstveni osjećaj svojim čvršćim okvirom i šasijom protiv čučnjeva. Srećom po nas, sjetili smo se da smo 2018. imali isti problem s tom šasijom KTM-a nakon što su dodali umetke za pojačanje na cijev glave. Testni vozači nisu mogli pokrenuti postavke ovjesa koje su voljeli 2017. No, nakon nekoliko sati vožnje na stazi, činilo se da se sve vratilo u normalu. 

Srećom, MXA ekipa za uništavanje nije odustala od KTM-a 250SXF u prvom satu oštrine. Što smo više vremena proveli na biciklu, to je bio bolji. Naš KTM 2023SXF iz 250. na kraju je napravio puni krug za nas nakon 10 sati. Motor je radio slobodno. Zračne vilice WP XACT bile su mekše, a što je najvažnije, okvir od kromolnog čelika postao je otporniji. 

Mislimo li da je smiješno da novom biciklu treba toliko vremena da se provali? Da‚ posebno s obzirom na to da većina jahača ne može dobiti 10 sati na svom okviru u nekoliko dana ili čak nekoliko tjedana; međutim, sa svakim satom okvir, vilice i motor bit će sve bolji. Nakon što je okvir izdržao 10 sati na sebi, čini se plišanim kao iznošene papuče za spavaću sobu.  

Q: KAKO SE 2023 250SXF SNAŠA NA STAZI?

A: Nakon užasno dugog razdoblja uhodavanja, KTM 2023SXF iz 250. odlično se nosi. Pravocrtna stabilnost i djelovanje ovjesa pri kočenju na ulazu u zavoj znatno su poboljšani. Jedna od prvih prednosti koju su naši testeri primijetili prilikom vožnje na novoj šasiji bilo je manje zamaranje ruku. S kralježnicom odvojenom od udarnog tornja i energijom teških doskoka i velikih neravnina preusmjerenom niz paralelne okvire okvira (umjesto u kralježnicu), okvir apsorbira energiju i raspršuje traumu od tupog predmeta kako bi vozaču pružio manje povratnih informacija. Ukratko, motocikl iz 2023. bolji je u upijanju neravnina pri kočenju i ubrzanju. 

Za srednje i Pro MXA testeri koji su težili oko 175 funti, amortizerska opruga od 42 N/mm bila je premekana, ali je bila odlična za naše lakše testne vozače u rasponu od 140 do 160 funti. Svidjela nam se izvedba WP XACT zračnih vilica u posljednje tri godine modela; međutim, one zahtijevaju više napora od vilica sa spiralnom oprugom. Uvijek ponovno postavite tlak zraka prije vožnje i odzračite vijke za zrak ujutro. Zatim, ako vaš bicikl stoji na suncu, ponovno provjerite vilice prateći povećanje tlaka tijekom dana. Prije svake utrke provjeravamo pritisak vilice.

Jedan važan savjet. Naša šok veza se zaglavila. Nova generacija modela KTM/Husky imala je problema s igličastim ležajevima koji su izlazili iz unutrašnjosti poluge zvona i ometali kretanje, uzrokujući zapinjanje. Spori spoj neće dopustiti pravilno funkcioniranje amortizera i uzrokuje osjećaj mrtvog stražnjeg dijela. Provjerite imate li ovaj problem tako da uklonite polugu zvona i stavite je u škripac. Zatim testirajte svaki od tri utora da vidite okreće li se poluga zvona glatko ili se zaglavljuje. Ako vam poluga visi, zamijenite igličaste ležajeve novim kaveznim ležajem (KTM broj dijela 58033097000). 

Prethodni KTM-ov motor 250SXF bio je isti od 2016. Ovaj novi motor je bolji, ali nije tako dobar kao što smo očekivali.

Q: KAKVI SU NOVI REGULATORI OVJESA? 

A: Većina vozača ne podešava redovito svoj ovjes; međutim, klikeri za kompresiju i povrat postavljeni su tamo s razlogom. Nemojte se bojati koristiti ih. KTM već godinama ima ručno podesivi kompresijski kliker na vrhu svojih vilica, a 2021. povratni kliker na dnu vilice dobio je i regulator s dva zupca. To znači da vam nije potreban odvijač s ravnom oštricom za podešavanje postavki povrata vilice.

Novo za 2023. WP amortizer također se može podešavati prstima. Regulator kompresije velike i niske brzine na vrhu amortizera lako se pomiče, a na dnu je regulator povrata koji se također može pomicati vašim prstima. Nažalost, prilično je teško podesiti povratni kliker prstima, pogotovo kada su poluge spojnica na putu; međutim, ima utor u kotačiću koji omogućuje podešavanje pomoću odvijača.

 Q: KAKVA JE KAROSERIJA NOVE KTM?

A: KTM je već nekoliko godina ispred igre kada je riječ o elegantnoj karoseriji. Kad smo prvi put vidjeli tvornička izdanja 2022-1/2, s pokrovima oštrim poput žileta, šiljastim štitnicima s trostrukim stezaljkama, krilima od 1 inča na stražnjoj strani prednjeg blatobrana i malim bočnim pločama s brojevima, mislili smo da je KTM-ov Studio Kiska Design otišao je predaleko. Unatoč našim ranim suzdržanostima, sada smo se navikli na oštar novi izgled KTM-a i odjednom naši KTM-ovi iz 2022. izgledaju zastarjeli. 

Jedna upozorenje: karoseriju nisu dizajnirali mehaničari koji zapravo rade na motociklima. Prošle je godine sve bilo u redu, a svaki se komad plastike mogao lako postaviti i ukloniti. Sada, bočne ploče s brojevima neće se skinuti osim ako ne skinete stražnji branik. Zvuči kao beznačajna pritužba, ali iznimno je frustrirajuće kada to morate shvatiti u trenutku. 

Q: KAKVI SU KOTAČI KTM-a 2023?

A: Žbice su bile jedna od KTM-ovih najslabijih karika tijekom godina, a kada nam je KTM rekao da ćemo dobiti ažurirane bradavice žbica za 2023., mislili smo da će to riješiti problem. Nažalost, žbice KTM-a 2023 olabave se još brže nego prije. Neki su kotači lošiji od drugih, ali općenito može proći do šest sati da se žbice stvrdnu. Obavezno zategnite žbice (moment ključem za žbice) prije prve vožnje i provjeravajte ih nakon svake vožnje dok ne budete sigurni da ostaju na mjestu. Ako dopustite da se žbice olabave tijekom vaše prve vožnje i predugo čekate da ih zategnete, prljavština može ući u navoje žbica, a to će samo produljiti vaš problem. Također, redovito provjeravajte i vijke lančanika. Nisu gori nego prije, ali nisu ni bolji.

Q: ŠTO SMO mrzili?

A: Popis mržnje. 

(1) Govori. Žbice 2023. su lošije nego prije.  

(2) Kontrola vuče. Naši testni vozači bili su 50/50 na sustavu kontrole proklizavanja 2023. Polovica ih ga je mrzila, a druga polovica ga nikada nije koristila. Treba ga ponovno konfigurirati. 

(3) Poklopac radijatora. Nova plastična kapica hladnjaka u stilu minicikla je starija verzija. Olabavilo nas je nakon duge vožnje. Često provjeravajte svoj. Tvornički tim nosi kapu u tradicionalnom stilu. 

(4) Karoserija. Stražnji blatobran mora se ukloniti kako bi se skinule bočne ploče s brojevima, a štitnici vilice udaraju u prednji blatobran ako nisu ispravno poravnati. 

(5) Težina. 250SXF dobio je 6 funti; sada ima 224 funte. 

(6) Slide-N-vodič. Novi položaj lančanika međuosovine, novi okvir i nova zakretna ruka ne funkcioniraju dobro s odbojnikom lanca. Brzo se troši na prednjem dijelu zakretne ruke, odmah do lančanika protuosovine. Preporučujemo TM Designworks. 

(7) Cijena. Koliko god tehnologije dodali motociklu, 10 tisuća je previše. 

(8) Povezanost. Neki od modela iz 2023. dolaze s neispravnim ležajevima u spoju amortizera. 

(9) Visina sjedala. KTM je postao viši; više volimo Husqvarnin profil niži za 1 inč.

 Q: ŠTO SMO LJUBILI?

A: Spisak sličnih. 

(1) Brza promjena. Iako većina naših testera ne voli koristiti “QS” način rada na stazi, zabavno je igrati se s njim, a ne škodi imati gumb na upravljaču jer se može isključiti u bilo kojem trenutku. 

(2) Šok ovratnik. Novi amortizer neće se rasprsnuti prvi put kada postavite predopterećenje amortizera. Hvala, WP! 

(3) Motor. Novi KTM-ov motor nije sve čemu smo se nadali, ali je jači u sredini i naviše. 

(4) Zračne vilice. WP XACT zračne vilice rade sjajno ako odvojite vrijeme da ih postavite za svoju težinu i brzinu. 

(5) Kočnice. Brembo su još uvijek u vrhu klase. 

(6) Dijeljenje platforme. Ako se bojite KTM-a 2023SXF iz 250., trebali biste kupiti GasGas MC2023F iz 250. Temelji se na okviru iz 2022., podokviru i motoru s mekšim ovjesom i uglađenijom plastikom.  

Q: NA ŠTO SMO ZAMISLILI?

A: Očekivali smo da će razlika u snazi ​​između motora KTM 2022SXF iz 2023. i 250. biti izraženija. Uostalom, KTM je imao šest godina za poboljšanje prethodnog motora, zar ne? Da, jači je nego prije, ali KTM nije napravio tehnički iskorak u nižim do srednjim za svoj 250F. Također smo očekivali da će šasija 2023. biti lakša za korištenje umjesto da bude toliko tvrđa. S pozitivne strane, vozači koji izdrže (preko granice od 5 do 10 sati) izvući će prednosti. 

Sviđa nam se što klikere za ovjes možete podesiti ručno.

MXA-ove 2023 KTM 250SXF SETUP SPECS

Ovako smo postavili 2023. KTM 250SXF za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE ZRAČNE VILICE WP XACT
Imajte na umu da našim WP XACT zračnim vilicama ponekad treba nekoliko sati dok se ne provale. Što se tiče okvira, trebat će dosta vremena prije nego što se provale (do 10 sati). Nemojte se obeshrabriti ako vam se bicikl isprva čini previše krut; dati malo vremena. Za hardcore utrke, ovo su MXAPreporučene postavke vilice za 2023 KTM 250SXF (postavke zaliha su u zagradama):
Proljetna stopa: 155 psi (10.7 bara)
Kompresija: 12 klikova 
rebound: 18 klikova
Visina nogu vilice: Druga linija 
Napomene: Na zračnim vilicama, tlak zraka je brzina vaše opruge. Drži vaše vilice gore u položaju za koji su dizajnirane da rade. Prvi korak u podešavanju zračne vilice je pronalaženje ispravnog tlaka zraka pričvršćivanjem rajsferšlusa na donju nogu vilice. Zatim postavite preporučeni tlak zraka i vozite nekoliko krugova. Kad uđete, pogledajte položaj kopče i vidite gdje je. Podesite tlak zraka prema gore ili prema dolje dok vaš patentni zatvarač ne bude 1-1/2 inča od dna. Ovo je idealna proljetna stopa za vas. Zatim pomoću klikera kontrolirajte koliko brzo se vilice sabijaju i odbijaju.  

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
Za trkačke utrke, ovo su MXAPreporučene postavke amortizera za 2023 KTM 250SXF:
Proljetna stopa: 45 N/mm (za 175 funti i više) 42 N/mm (za vozače ispod 175 funti)
Sag utrke: 105mm
Lo-kompresija: 12 klikova
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 2
rebound: 14 klikova
Napomene: Često provjeravajte svoj sag i nemojte se bojati igrati s njim. Imamo testne vozače koji trče 100 mm i druge koji trče 108 mm. Pronaći ćete savršenstvo između ova dva mjerenja. Ako osjećate da amortizer ubrzava na kraju hoda i često poskakuje kada padne—pokušajte povećati kompresiju pri maloj brzini. Tržište rezervnih dijelova radi na spojevima amortizera koji povećavaju stopu rasta kako bi usporili amortizer na kraju zamaha.