PRAVI ISPIT HUSQVARNA FC2020 do 250

 

THE GEAR: Dres: Husqvarna Railed, Hlače: Husqvarna Railed, Kaciga: 6D ATR-2, Naočale: EKS Brand Gox Flat-out, Čizme: Alpinestars Tech 10.

PROČITAJTE PUNO MXA PREGLED HUSQVARNA FC2020 250


P: PRVI I NEDELJENJI, DA LI HUSQVARNA FC2020 bude bolja od 250. FC2019?

A: Husqvarna FC2020 250. je nekima bolja, a drugima lošija, ali to je bio proračunat potez s Husqvarnine strane, što nam se sviđa u usporedbi s 2019. Husqvarna FC250.

Husqvarna FC2020 250 ima znatno mekši izgled ovjesa od svog brata KTM 250SXF. Sviđa nam se.

P: ŠTO JE HUSQVARNA PRONAĐAO DICE ZA 2020.?

O: Nije tajna da se Husqvarnas spušta niz istu traku kao i KTM-ovi u Mattighofenu u Austriji. Korištenjem tehnike automobilske proizvodnje poznate kao "dijeljenje platforme", troškovi proizvodnje terenskih motocikala KTM i Husqvarna mogu se smanjiti naručivanjem u većim količinama. Mattighofen može dobiti cjenovne popuste na vanjske dijelove naručivanjem 100,000 50,000 kućišta prigušnice umjesto 80,000 50,000, a da ne spominjemo novac ušteđen u skladištenju, planiranju proizvoda i početnom razvoju R&D. Proces proizvodnje je isplativiji, jer su nabavka dijelova, projektiranje vremena i kupnja pojednostavljeni. Iznenadili biste se kad biste otkrili da je najbliži rođak Cadillaca Escalade koji košta XNUMX dolara, što se tiče dijelova i dizajna, Chevrolet Tahoe za XNUMX dolara. Očito je izazov za proizvođača istaknuti razlike između maslaca i margarina.

Husqvarna i KTM dijele isti motor, šasiju, elektroniku, rashladni sustav, bateriju, prijenos, čvorišta, ubrizgavanje goriva i dijelove. Problem s dijeljenjem platforme je u tome što zajmoprimac ili zajmodavac dijelova rizikuje da potrošači budu marginalizirani. To je očito kod potrošača koji Husqvarnase često nazivaju "bijelim KTM-ovima." Ozbiljnom kupcu, KTM nije učinio tako dobar posao razlikovanja jedne marke od druge, kao što je General Motors imao sa Chevyjem i Cadillacom. Da, Husqvarna ima drugačiju karoseriju, presvlake sjedala, paletu boja, podokvir, airbox, upravljač, kočione rotore, naplatke i hidraulične glavne cilindre, ali to se nije pokazalo dovoljno za uklanjanje stigme za dijeljenje platformi. Ali za 2020. Husqvarna FC250 dobiva novu borbu da bi je razdvojio od brata KTM; Husqvarnine postavke ovjesa iz SAD-a su svijet osim postave KTM-a 2020.

Ovaj potez nosio je s sobom i rizik jer čvršće postavke KTM i mekše Husqvarna postavke ne mogu ugoditi svima. Dakle, za upravljanje nepovoljnim upravljanjem KTM-om, promjena filozofije suspenzije Husqvarna bila je igra, ali to je sve MXA misli da će ovo imati koristi za obe marke. Kudos američkom testnom timu Husqvarna koji se zalagao za to da ima više riječi o tome kako njegovi bicikli moraju raditi i za koga bi trebali biti izgrađeni. Kopali su kockice i došlo je do pobjednika.

P: ŠTO JE HUSQVARNA UČINIO U SVOJIM POSTAVKIMA VILE 2020.?

A: Prvo i najvažnije, Husqvarnini planeri proizvoda znali su da će ih, dok se drže KTM-ovih postavki ovjesa, obojati istim kistom - što je značilo ista priznanja i iste kritike. Slučajno se ispostavilo da su Husqvarnini testni vozači i inženjeri smatrali da su pritužbe na KTM-ove vilice i postavljanje udaraca valjane pritužbe, posebno za njihove osnovne kupce. Prema našem mišljenju, Husqvarnina demografija kupaca naginje se vozačima koji nisu zainteresirani za Supercross-tvrd ovjes. Žele suspenziju koja se kreće, plišana je i zabavnija. Husqvarna je odlučila ciljati drugačiju publiku od KTM-a - to je značilo da se neće brinuti za profesionalce na štetu velike većine redovnih ljudi.

Što je Husqvarna učinila? Izbacili su KTM play book i omekšali ovjes, sprijeda i straga. Steznik potisnog tlaka izmijenjen je kako bi vilice bile mekše od sredine hoda prema dolje. Oni su eliminirali slobodnu odzračivanje u srednjem ventilu, borili su se s dnom povisomći visinu ulja i povećali preporučeni tlak zraka za 2 psi (sa 149 psi na 151 psi) kako bi vilicu držali višom prilikom udara u početku vožnje. U tom je procesu Husqvarna uspjela ublažiti oštrinu tokom udara, izglađivanje djelovanja vilice, poboljšati kontakt prednjih guma i povećati opću udobnost mega-savijanja.

P: TKO ĆE I NEĆE DOĆI STRATEGIJU VILE HUSQVARNA?

A: Kad gore pročitate pluseve Husqvarnine nove strategije za vilicu, morate pomisliti da je "Bog na nebu, sa svijetom je sve u redu." Ne tako. Prisjetite se na početku gdje smo napisali, "Mekše postavke Husqvarne ne mogu svima ugoditi." To je pouzdanije nego istina. Ako upadnete u ciljnu zonu Husqvarne u pogledu brzine, težine, upotrebe i samoostvarenja, svidjet će vam se ono što je Husqvarna postigla. Međutim, ako ste Pro vozač, vilice 2020 FC250 bit će previše meke za vaš ukus. Dno će stajati s Pro na brodu, a on će morati podići tlak zraka s preporučenih 151 psi na 154 psi ili više, a istovremeno će pojačati kompresiju. Husqvarna je spreman riskirati bijes brzih jahača i Supercross-a, jer znaju da svaki Pro vozač šalje svoje vilice da ih ponovo zavare, često i prije nego što on na njima. Husqvarnina strategija je postaviti svoje vilice za masovnu većinu vozača koji sanjaju o kupnji bicikla za koji ne treba isporučivati ​​vilice za skupo nadoknađivanje. 

P: KAKO JE BILO POSTAVLJENO NA ZADNJEM ŠOKU WP?

A: Plan djelovanja s stražnjim udarom FC250 WP je tražiti uravnoteženo podvozje. Najviše MXA testni vozači smatrali su da je prigušivanje pri kraju udara previše lagano i premalo udara tijekom udara. Nadoknadili smo to s 5 klikova više odskoka (od 15 klikova do 10 klikova). Potrčali smo trkački sag na 105 mm i osjetili da je brzina proljetnog udara u središtu terena za tipičnih 250 četvorotaktnih trkača. Ako imate bilo kakvih nedoumica zbog šok proljeća, izmjerite svoj besplatni progib. Ako nije između 30 mm i 40 mm neobrađen, trebat će vam druga opruga. Jednostavan način mjerenja brzine opruge, prednaprezanja i prigušivanja kompresije je pogledati ispod stražnjeg blatobrana kako biste vidjeli ostavljate li crne tragove klizanja. Ako jeste, idite ukočenije.

P: ŠTO SE RAZLIKUJU U 2020. HUSQVARNA FC250 MOTORNI PAKET OD 2019?

A: Husqvarna je inzistirala da je 2020. motor 2019 FC250 motor. Nema razlike što-tako-uvijek! To je značilo nikakve mehaničke promjene na ručici, klipu, ventilima, kućištu leptira za gas, kućištima, kvačilom ili ECU preslikavanju. Nemamo razloga da sumnjamo u njih. Pa, imamo jedan manji razlog da mislimo da je možda došlo do promjene mapiranja skrivene u crnoj kutiji - i to zbog toga što se Husqvarna FC2020 250. na stazi brže osjeća nego FC2019 250. (u testovima i utrkama "back to back". ). Motor 2019. imao je veliko zaostajanje za dnom, a zatim se polako dizao kako bi se brzo povukao na Mjesec. Motor FC2020 250 brzo reagira na pukotinu pri gasu i kreće se kroz strujni motiv brzo morajući prijeći više i prije. To je ogromna razlika, ali Husqvarna tvrdi da se ništa nije promijenilo? Ne možete nas zavarati.

 P: ŠTA O IZVRŠENOM POKLOPCU ZRAKOPLOVA?

A: U prošlosti MXA je koristio izraz "Husqvarnitis" da opiše kako disko efikasno Huskyjevo oblikovani plastični podokvir / airbox diše. U potrazi za rješenjem, savjetovali smo se s tvorničkim timom Rockstar Husqvarna i oni su nam pokazali kako izvrtaju poklopac zračnog prostora kako bi FC250 motor dobio dovoljno zraka da ispuni svoj najveći potencijal. Nakon što smo započeli s bušenjem rupa na tačnom mjestu koje nam je pokazao Rockstar Husky, osjetili smo vidljiv porast odziva gasa i snage u čitavom rasponu. Ali, u tvornici Husqvarna, inženjeri su opustošili ideju o bušenju rupa, ali za 2020. godinu puknuli su pod pritiskom velike većine vlasnika Huskyja poludjeli. Pa, nekako su puknuli.

Husqvarna četverotaktni 2020. dolazi s odzračenim poklopcima zračnih kutija. No, ne samo da su Huskyji ubacili najmanju moguću količinu otvora na ljudski način, već su ih i izbušili na točno suprotnom mjestu odakle je njihov tvornički FC250 tim rekao da trebaju biti.

P: KAKO SE HUSQVARNA FC2020 250. GODIŠ NA DYNO?

A: Osnovne su činjenice da 2020 Husky FC250 proizvodi 43.05 konjskih snaga pri 13,000 20.66 okr / min, s 9300-kilogramskog momenta okretnog momenta pri 10,000 o / min. To su vrlo dobri brojevi. Kada smo testirali odzračene i neventirane poklopce zračnog prostora na dyno-u, ventilirani zračni jastuk proizveo je više snage u gotovo svakoj točki preko raspona okretaja, s izuzetkom pada od pola konjske snage u krivini oba poklopca zračnog prostora pri 500 XNUMX okr / min, što poklopac zračnog prostora bez ventilacije kliznuo je bolje za odjeljak od XNUMX o / min. Osim onog mjesta na krivulji dynoa, ventilirani zračni jastuk bio je za pola konja bolji svugdje i potpuni konj bolji pri maks.

Iznenađenje je da bi testni vozači mogli osjetiti puno veće porast odziva leptira s odzračenim poklopcem zračnog prostora (odziv gasa se ne registrira na dyno). Mada, bio je manje živahan od poboljšanog pikapa na KTM-u s njegovim ventiliranim poklopcem zračnog prostora.

P: KAKO SE HUSQVARNA FC2020 250. GODIŠA NA TRGOVINU?

A: Ovo je motor visokog broja obrtaja. Često ćete čuti ljude kako kažu da ima mnogo "pretjeranog okretaja". Nije istina. Riječ over-rev opisuje koliko su okretaji motora nakon što je dostigao svoj vrhunac. Na primjer, the 2020. Kawasaki KX250 postiže maksimum pri 12,700 o / min, ali okretaja do 14,000 okr / min prije nego što se odjavite. Dakle, KX250 ima 1300 okr / min preko okretaja. U slučaju 2020 Husky FC250, on dostiže svoju najveću konjsku snagu pri 13,900 okr / min i odskače pri 14,000 okr / min. Jednostavna matematika vam govori kako Husqvarna ima 100 obrtaja u minuti. To je vrlo malo prevelikog okretaja za razliku od puno. Ovaj dio sitnica trebao bi vas obavijestiti da morate poštovati haskija dok psi ne zavijaju u sljedećoj županiji kako biste izvukli maksimum iz njega. Zapravo, ako se prebacite rano na 13,000 o / min, to će vas koštati 0.5 konja. Ako se pomaknete na 12,000 o / min, to će vas koštati 2 konja. Ako prebacite na 11,000 okr / min, to će vas koštati 3 konja, a ako prebacite na 10,000 okr / min, to će vas koštati 6 konja. Jednostavno rečeno, ne pomaknite se. 

Zbog visokih okretaja vrha, Husqvarna ima jako dugačak pojas. Prošle godine je ovo bilo loše, jer usporena snaga nije imala uzbuđenja. Morali smo koristiti mnogo niži stupanj prijenosa kako bismo bicikl izvukli iz vlastitog puta. Za 2020. godinu, snaga FC250 brže se okreće svojom snagom, a mi je volimo! Većina testera nije imala molitvu za postizanje 14,000 okr / min; sada imaju priliku. Motor je živahniji, zabavniji, uzbudljiviji i, krajnje gledano, lakši je za vožnju za mase. S Hondin CRF250 i sad kad Kawasaki ide s vrhunskim motorom, sada možete reći da FC250 i KTM 250SXF nude dobru snagu u dnu u usporedbi s konkurencijom. To povezuje snažnu srednju i vrhunsku snagu, stvarajući sjajan opći pojas.

P: KAKO JE BILO PODNOŽENJE?

A: Prijenos nije savršen, ali puno bolji nego prošle godine, iako su prijenosnik ili motor (po Huskyju) nepromijenjeni. Činjenica je da je nešto drugačije. Bez obzira na to jesu li promjene velike ili male, kornjača koja se sporo okreće sada je brzo obnavljajući zec. Ta je razlika toliko velika da je box-stock 14/51 prijenosnik kombinirano bio previše visok na 2019 FC250 s omjerom 3.64. Većina vozača preferirala je kombinaciju mjenjača 13/50 (omjer 3.85), jer su odziv gasa i snaga s krajnjim naponom bili mali. Kad je Husqvarna 13. godine prešla iz pogonskog zupčanika s 14 zuba na 2017 zuba, to je prigušilo ubrzanje. No, motor je posljednjih godina oživeo, posebno u srednjem rasponu, pa se 13/51 čini pomalo ekstremnim, jer će snaga sada povući sve zupčanike iz uglova. Ovo je prosudbeni poziv koji ovisi o vašoj brzini i rasporedu staze.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Vijci, Provjeravajte pričvršćene bradavice i stražnje vijke zupčanika u vrlo redovitim intervalima.

(2) Plavi okvir. Plavi okvir izgleda staro i istrošeno na podu izloga. 

(3) Klikni na kompresiju. Troosni kliker promijenjen je u dvokutni kliker, što nije bolje. Trebaju nam dulja zupčanika, a ne manje njih.

(4) Grafika. Grafika izgleda kao da je mehaničar kliznuo dok ih je stavljao.

(5) Prozračni zračni otvor. Husqvarnini inženjeri nisu postavili svoje srce za stvaranje ventilacijskog zračnog prostora.

(6) Crijevo za plin. Crijevo za plin se zapetljava prilikom uključivanja i isključivanja poklopca za plin. 

(7) Bočne ploče. Dvodijelne bočne ploče znače dvodijelne pozadine s pločicama i Grand Canyon razmak.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Težina. Husqvarna 2020. teži 219 kilograma, što je kilogram više od KTM 250SXF, ali 10 kilograma lakši od nekih svojih 250 konkurenata.

(2) Kočnice. Brembo kočnice s GSK rotorima su sjajne.  

(3) Spojka. Dizajn kvačila FC250 je čelična košara s aktiviranim perilicom Belleville, DS (membrana čelik) kvačilo, a ne gumeno DDS glavčina kvačila iz FC450. To omogućava da spojnica FC250 bude lakša.

(4) Elektronski paket. most MXA test vozači preferirali su agresivnu kartu (# 2), ali ako je drugi moto kasno u dan, kombinirali bi kartu # 2 s načinom kontrole vuče (TC). Mogućnost miješanja karata br. 1 i br. 2 s kontrolom vuče nudi četiri različite karte umjesto dvije. 

(5) Prijenos. Mjenjač je napravljen od dobavljača Pankl Racing sustava Formule 1.

(6) Rukovanje. Nove postavke ovjesa zalijepe ovaj bicikl na zemlju. Prednji odgovor je fenomenalan u uglovima.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Nazovimo pika pika. Znamo da je nešto drugačije i preskočili su nas kroz obruče pokušavajući to shvatiti. Mislili smo da smo ludi primijetiti tako veliku razliku između dva bicikla koja jesu
navodno identična. Mogli smo zadržati usne zapečaćenima, ali radili bismo neiskrenost da smo kupci. Bez obzira na promjene, FC250 nudi mnogo brži odziv leptira za gas, poboljšani donji kraj i obrtaje kroz širok raspon okretaja, s autoritetom. Voljeli smo. Što se tiče ovjesa, to je izgledalo više kao kruto postavljanje izvan cestova nego postavljanje motokrosa, što nije loše. WP komponente apsorbiraju kotle kao da ste se vozikali po oblacima. Međutim, ako ste nadareni desnom rukom, ovjes će biti na mekoj strani. 

MXA-ove 2020 HUSQVARNA FC250 SETUP SPECS

Ovako smo postavili naš Husqvarna FC2020 za utrke 250. godine. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE 48MM XACT vilice
Postavka zračnog viljuška Husky iznosi 152 psi. Ovaj pritisak je savršen ako ste lagani, utrkujete Vet klasu ili ne volite uhvatiti veliki zrak. Vilica je izuzetno podatna za ove jahače. S druge strane, ako ste debeli, brzi i volite hvatati veliki zrak, stroža postava KTM-a bolje će odgovarati vašim potrebama. Za hardcore utrke preporučujemo ovo podešavanje vilica za prosječnog vozača na Husqvarna FC2020 250 (specifikacije dionica su u zagradama):

Proljetna stopa: 152 psi
Kompresija: 15 klikova
rebound: 10 klikova (15 klikova)
Visina nogu vilice: Treći redak
Napomene: Ovo su sjajne vilice za prave vozače. Iako su se vodilice od gumenih vilica premjestile na dno cijevi vilica nakon motore, to je vaš znak da su vilice previše meke. Popnite se na psi s korakom od 2 kilograma da biste pronašli svoje slatko. 

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
Ako ste teži od 185 kilograma, trebali biste se popeti jedan na opružnoj brzini na 45 N / m, jer nema dovoljno prigušivanja odbojnika za težinu. Sve u svemu, ovo je vrlo dobar šok. Iako radimo podešavanja klikova, rijetko smo zaostali vrlo daleko od zaliha 15 klikova na kompresiju. Možete joj birati samo nekoliko promjena klika. Izvodimo dodatna prigušivanja skokova. Za hardcore utrke preporučujemo ovo postavljanje udaraca za Husqvarna FC2020 250 (specifikacije dionica su u zagradama):

Proljetna stopa: 42 N / m
Sag utrke: 105 mm
Hi-kompresija: Ispada 2
Lo-kompresija: 13 klikova (15 klikova)
rebound: 10 klikova (15 klikova)

KLIKNITE OVDJE DA PRETRAŽITE SVE MESA BESPLATNE ISPITIVANJA

 

20202020 test bicikla2020. Husqvarna fc250FC250četverotaktniHusqvarnamotocrossmotokros akcijamxa testwp XACT vilice