TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT HONDA CRF2021 do 450

TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT HONDA CRF2021 do 450

P: PRVI I PREDVIĐENI, JE LI 2021. CRF450 BOLJI OD 2020 CRF450?

A: Nemojte pogriješiti, Honda CRF2021 iz 450. godine bolji je svestrani trkaći bicikl od 2020. CRF450, ali s nekoliko prekida! Najvažnije, MXA ne vjeruje da je Honda zapravo završila fazu istraživanja i razvoja testiranja 2021 CRF450. Honda je to ostavila vama (kao neplaćenom savjetniku).

P: ŠTO ZNAČI BITI „NEPLATNI KONZULTANT“?

A: To znači da su negdje između faze prototipa i faze proizvodnje Hondini inženjeri prestali raditi na postavljanju CRF2021 iz 450. godine. Na temelju desetljeća iskustva u istraživanju i razvoju, znamo da ne postoji način da se svaki Hondin inženjer i testni vozač mogao prijaviti za projekt CRF2021 450. godine. To govorimo jer je Honda CRF2021 iz 450., kakva je bila kad nam je uručena, bio očito nedovršen projekt. Spremni smo se kladiti da su zabrinuti ljudi radili na projektu CRF2021 450. godine i izrazili nezadovoljstvo što je bicikl izlazio van, a da Honda nije ispravila očite nedostatke. Također smo se spremni kladiti da je svatko tko je progovorio najvjerojatnije bio uklonjen iz postupka donošenja odluka. Kako znati da je Honda zaustavila razvoj prije nego što je bicikl završen? Jer smo se vozili, utrkivali i pokušavali popraviti, a na tome se ne bismo odjavili onako kako se to pojavilo u salonima. Ovo su sjajne tri četvrtine motocross bicikla. Druga četvrtina toliko je daleko da se može objasniti samo benignim zanemarivanjem na tvorničkoj razini.

Ako se Honda ne približi ploči kako bi pomogla kupcima Honda CRF2021 iz 450. godine, sami će pronaći rješenja za najočitije probleme.

P: KAKO MOŽE HONDA POMORŠATI NA BICIKLU KOJI JE MORAO RAZVITI ČETIRI GODINE?

A: Jer su napravili potpuno istu stvar na posljednja tri modela "prve godine" (2009., 2013. i 2017.). Većina trkača zna da je Honda CRF2008 iz 450. bila izvanredan stroj, ali Hondini mladi inženjeri zaduženi za dizajn CRF2009 iz 450. imali su potpuno novu ideju za model iz 2009. godine. Eksperimentirali su s geometrijom koja se razlikovala od bilo kojeg drugog motocross bicikla koji je ikad napravljen. Nazvan je "Dizajn kabine prema naprijed" i nije bio popularan, a nije mu pomoglo ni to što je bio uparen s Hondinom užasnom četverostrukom oprugom i imao je geometriju okvira prekomjernog / nedovoljno upravljanog / prekomjernog upravljanja, probleme s plamenom kvarovi pri otpuštanju kompresije i ravna top-end snaga. Prvogodišnji model 2009. bio je užasan bicikl i ostao je užasan tijekom cijelog četverogodišnjeg ciklusa (2009–2012).

2013. godine Honda je trebala riješiti četiri godine prigovora na CRF2009s 2012–450. CRF2013 iz 450. dobio je novi okvir kako bi se riješio loše zamišljene geometrije Cab Forward i dodao pomoć u obliku šestoopružne spojke, novog profila brijega, većih ispušnih ventila i povećane kompresije. Sve u redu, ali CRF-ove za 2013.-2016. Uništile su dvije ideje: (1) Hondini inženjeri ustanovili su svoju zloglasnu filozofiju "sporije je bolje". Ukratko, to je značilo da će CRF2013 za 2016–450 ustupiti čak 5 konjskih snaga konkurenciji. (2) Honda je preskočila komplicirane, teško prilagodljive i mistificirajuće potrošače Kayaba PSF zračne vilice i zadržala ih na CRF450 četiri uznemirujuće modelne godine (2013–2016). 

2017. godine Honda je dobila priliku povući se iz filozofije "sporije je bolje" i nedokučivih PSF zračnih vilica. Kao cilj istraživanja i razvoja, inženjeri su pokušali pomno pogledati CRF2008 iz 450. godine i izraditi njegovu verziju iz 2017. godine. Nažalost, to nije bilo u redu od samog početka, a Honda je morala neprestano mijenjati sljedeće tri godine - one su uključivale električno pokretanje, manje otresito mapiranje, fleksibilnije zadržavanje glave, dodatnu pumpu za čišćenje, novu glavu cilindra, revidirano udarna spona, više promjena u mapiranju, nova prednja čeljust, ispušne cijevi većeg promjera i više novih mapiranja (s višenamjenskim kontrolerom s tri tipke). Hondin eksperiment "sporije je bolje" definitivno je završio verzijom od 60 konjskih snaga 2019. godine. Sve u svemu, ovaj četverogodišnji ciklus (2017. - 2020.) na kraju je proizveo najbolju Hondu CRF450 od 2008. godine, ali za prvu modelsku godinu, 2017. trebala je puno pomoćne pomoći.

Kao što vidite, stara izreka "Nikad ne kupujte model prve godine" mogla bi biti Hondina mantra.

P: JE LI HONDA CRF2021 450. KAO LOŠA KAO ŠTO SVI REČU?

A: Ne. Sirovina je za to sjajan trkaći stroj. Svaki pojedini dio bicikla promijenjen je za 2021. - od CRF2020 za 450. godinu nije ostalo gotovo ništa, ali, istim tim, odjeli za dizajn motocikala imaju svojstvenu genetsku DNA nit koja čini da svi njihovi novi bicikli imaju zapanjujuću sličnost sa svojim stari bicikli. Ne želimo oduzimati dragocjeno vrijeme za testiranje da bismo napravili masivan popis svih novosti, radije ćemo vam reći što te promjene znače na stazi u smislu ovjesa, upravljanja, snage, ergo i poboljšanja. 

Međutim, budući da ste pitali, evo kratkog popisa onoga što su pogriješili 2021. godine: (1) Zbog praktički neprovjerene ECU-e, mapiranje može biti nepotrebno pri niskim okretajima (iako ne za svaki stil vožnje). (2) Vilice su previše mekane i nemaju odgovarajuće prigušivanje kompresije. (3) Šok je nastao za vozača od 150 kilograma, ali većina 450 vozača nalazi se u krugu od 180 kilograma. (4) Pregrije se u dugim, tvrdim motosima i ponekad na startnoj liniji. (5) Ima 11 različitih mapa, mogućnosti upravljanja lansiranjem i kontrole vuče. Zavrtjelo vam se u glavi pokušavajući ih se sjetiti. (6) Upravljanje je vrlo hondino, što znači da odmahuje brzinom i pretvara se sjajno, ali pretjeruje na izlazu iz ugla. (7) Pronalaženje odgovarajuće ravnoteže naprijed / natrag na 2021 CRF450 posao je s punim radnim vremenom. (8) Honda ima loš rekord s modelima prve godine i ne mislimo da je istraživanje i razvoj 2021. CRF450 završen prije nego što su ga gurnuli s vrata.

Šok je postavljen vrlo lagano. Ako ste brzi ili teži od 180 kilograma, ide u G-out. Trebat će vam prošlogodišnja tvrđa amortizorska opruga.

P: KAKO RADI OBUSTAVA HONDE 2021?

A: Nije baš dobro. Hondini interni testni vozači sigurno su se žalili inženjerima i menadžerima proizvoda zbog postavljanja zaliha. Toliko je daleko da ako testni vozači nisu znali koliko je pogriješilo, Honda mora pronaći nove testne vozače. Ovo je čistokrvni motocross bicikl s play-rider ovjesom.

Vilice s spiralnom oprugom 49 mm. Otkako se Honda povukla iz zračnih vilica i vratila se na vilice s vijčanim oprugama, vilice su manje od zvjezdanih. Iako dijele iste osnovne Showa vilice s Kawasakijem i Suzukijem, niti jedna od njih nije se približila Yamahinim SSS vilicama ili WP Xact zračnim vilicama. A rašlje 2021. godine najgore su od gomile Showa. Ne samo da su opruge vilice premekane, u potpunosti nedostaje prigušivanja kompresije srednjeg hoda. Vilice se u početku drže, ali nalet na bilo koju veličinu, slijetanje uslijed skoka ili jako kočenje uzrokovat će da vilice pušu kroz srednji hod i dno. Ušli smo u klik za kompresiju, ali ako smo ušli previše klikova, otvorili smo svijet povrijeđenosti. 

Franjevački MXA testni vozači posegnuli su za krutijim oprugama vilica, koje su držale vilice više u hodu; međutim, opruge ne mogu ispraviti pogreške ventila. Pokušali smo podići visinu ulja kako bismo povećali prigušenje kompresije kasno u hodu, ali morali bismo napuniti vilice uljem kako bi usporili dovoljno da zaustave ronjenje. Mekim vilicama ne pomaže to što je Honda pojačala kut glave CRF450, što vrši veći pritisak na prednji kraj. Za 2021. Honda je produžila vilice za 5 mm kako bi se borila protiv njihove reputacije smrada. Postoje gusjenice, težine vozača i razina vještina na kojima Honda vilice rade vrlo dobro, slično kao i vilice Kawasaki za 2020. '21., Koje su također premekane. Mogu dobro raditi na glatkim stazama, za lagane vozače ili za one koji ne putuju brzinom koja neprestano puni vilice. Na kraju smo pukli i poslali vilice na ponovno ventiliranje. To je riješilo problem s vilicom, ali nije bilo jeftino.

Showa šok. Prošle smo godine trčali u trku šoka u rasponu od 107 mm do 108 mm kako bismo uravnotežili šasiju; ali, kad smo spustili trku na 2021 CRF, šok se tome odupro. Ispada da je Honda prošlogodišnju amortizorsku oprugu od 56 N / mm zamijenila oprugom od 54 N / mm. Mekše proljeće i izuzetno nisko propadanje utrke bili su loša kombinacija. Najbolji nagib utrke bio je od 100 mm do 105 mm, jer je zaustavio šok da se valja i osjeća osjećajem pozornosti tijekom svog udara. Kao i uvijek, Honda je u opremi zaliha pružila osjećaj neravnoteže. Odlučili smo se vratiti se na oprugu 56 N / mm od 2020. To je omogućilo da se kliker za kompresiju pri malim brzinama koristi malo manje dok se istodobno uvlači više odskoka. Nažalost, bilo je previše ukočeno ili vozači ispod 150 kilograma - kojima je trebala opruga od 54 N / mm. Stražnji amortizer CRF450 dobro funkcionira pri malim brzinama i na neravninama koje ga ne naglašavaju puno, ali kad jače pritisnete šok, on će ispasti na stražnjoj strani neravnina, skokova i čupava. Još gore, udara u neravnine kvadratnog ruba.

P: KAKO SE RUKUJE HONDA 2021?

A: Sve u svemu, okvir je jedan od najnaprednijih aspekata Honde u zadnjih 12 godina. Bočna krutost smanjena je za nevjerojatnih 20 posto, što se može osjetiti u svemu, od izbora crte do promjena smjera do preciznog praćenja kotača. Sa starim okvirom nikad niste bili sigurni što će grubo raditi. Njegova krutost nije dobro odgovarala njegovom snažnom, ultraagresivnom, eksplozivnom motoru od 60 konjskih snaga. Nema sumnje u to, konzervativniji pojasa snage 2021. godine, fleksibilniji okvir i uočljiva ergonomija učinit će svakog vjernog vozača Honda CRF450 sretnim kamperom (a znalo je biti i puno više vjernih Honda, prije nego što ih je 2009. otjerao dizajn Cab Forward).

Honda CRF2021 iz 450. godine najbolja je kod ulaska, gdje može urezati usku unutarnju liniju s točnošću poput Suzukija. Ovo je najbolja osobina Hondine šasije i čini 2021 CRF450 zabavnim u vožnji; međutim, to je njegova jedina velika osobina. Moguće je imati previše dobre stvari. Iz nepoznatog razloga, Hondini inženjeri povećali su kut glave za 0.5 stupnjeva, navodno kako bi poboljšali predaju CRF450. Nikada ne bismo pomislili na naglo zakretanje glave, pogotovo s obzirom na zloglasna pitanja tresenja glave brzinom CRF450.

Posljedica je bila nuspojava Hondine nevjerojatne predanosti. Kad kombinirate strmiji kut glave s mekim vilicama i agresivnim kočenjem, dobit ćete bicikl koji roni. Ronjenje kut glave zaoštrava daleko iznad zdravog razuma. Time je prednja guma CRF450 tako dobro prikovana za zemlju da se okvir šarkira u sredini, a stražnji kraj izlazi. To nije problem s ilovačom, pijeskom ili bermama, ali može biti vrlo distraktivno na labavoj nečistoći na tvrdoj, tvrdoj nečistoći na tvrdoj, mokroj nečistoći na bilo čemu, izvan izbočina i nezgodnim prijelazima lijevo / desno. Svaki MXA test vozač imao je jedan ili dva zavoja na svojim omiljenim stazama gdje je izgledao poput Grand National utrkača na zemljanim stazama u Peoriji. Ovo je bio trzavi bicikl na izlazu iz ugla, jer se činilo da je stražnji dio pričvršćen šarkom vrata sobe i postavlja ga kao kontinuirani krug promjena na vilicama koje su pustošile šok i obrnuto.

Jedna osobina rukovanja koja je oduvijek bila dio Hondine DNK je odmahivanje glavom. Što su staze bile grublje i što je brži vozač imao, to je okvir imao vlastiti um. Okvir iz 2021. je bolji, ali strmi kut glave i mekani ovjes brzinom brišu sve korisne osobine okvira. Sporiji vozači imaju manje problema nego profesionalci; međutim, bez obzira na to tko je bio na brodu, bilo je dovoljno posla na brzinu da uvjeri zdrave ljude da usporavaju.Honda CRF2021 iz 450. godine je lakša, uža, manje kruta i bolje opremljena od CRF2020 iz 450. godine.

P: KOLIKO JE BRZA HONDA CRF2021 za 450.?

A: Obožavamo ovaj motor. Za razliku od blagih elektrana od 2009. do 2016. ili hiper motora u posljednjih nekoliko godina, motor 2021. je profinjeniji i manje agresivan. Ima linearni pojasni pojas koji potisak neprestano gradi od nisko dolje (s upozorenjima) do visoko gore. Nema potrebe za postavljanjem, udaranjem ili čekićem; samo neka povuče. Stari usporeni motor imao je CRF450 vozače "u nesvijesti" u nadi da će ostati u konkurenciji. Brutalni motori sa 60 konjskih snaga 2019. -20. Imali su vozače CRF450 koji su krenuli "Whoa" kad ih je udar snage zaljuljao u sedlo. Motor 2021. godine imati će Honda CRF450 vozače koji idu "Hi Ho Silver, Away" jer buku pretvara u ubrzanje.

Kad bismo usporedili Hondu CRF2021 iz 450. godine s bilo kojim drugim motorom, bio bi to K2021 450TXF iz XNUMX. godine. Austrijski bicikl ima ultimativni linearni crescendo stil snage. Nema naleta snage, samo sve veći protok korisne snage.Prekidač karte upravljača izgleda poput kontrolera za video igre, ali je složeniji.

P: O, da, što je s onim močvarnim jagodama?

A: Prva serija Honda CRF2021 iz 450. godine isporučena u SAD imala je ozbiljnih problema s mapiranjem koji su se očitovali na pet načina. 

(1) Prvo, CRF2021 iz 450. godine neće se isprazniti. Puhao je i puhao pri malim postavkama gasa. Pucao je pri niskim okretajima, pri vožnji kroz jame, izlasku iz uskih zavoja, pri pokušaju modulacije snage da bi se motor uskomešao pri malim brzinama ili prebacivanjem leptira za gas kako bi se postavila snaga za sljedeću prepreku, posebno u dubokoj nečistoći, pijeska ili neravnog terena. Jednom kad ste shvatili da će motor posrnuti, morali ste ga brzo odraditi da biste preskočili kvar na mapiranju. Koliko god mapiranje bilo u ponoći, bilo je izvrsno i iznad grube točke. Svaki je tijesni kutak pretvorio u test nadarenosti. Možete li zadržati broj okretaja iz niže klase? Možete li ga spojiti dovoljno brzo da ne izbije? Biste li mogli živjeti u stalnom strahu?

(2) Drugo, druga situacija kolosijeka u kojoj bi nepravilno mapiranje moglo izazvati probleme bila je na kraju dugog brzog pravca kada ste ugasili gas i kliznuli u nadolazeći zavoj. Kad isključite gas, bez obzira kojom brzinom išli, često ste bili dočekani tišinom. Bilo je to kao da se motor sam ugasio. Bilo je šokantno, a ako niste brzo djelovali, motor bi se zapalio (također dugogodišnji problem s DNK-om CRF450). Bila je potrebna brza ruka kvačila i pucanje gasa.

(3) Treće, bilo ih je MXA test vozači koji su tvrdili da je mapiranje posrnulo samo na karti 1 (dionica) i da nije učinilo ništa loše na karti 3 (agresivno). Naravno, karta 2 imala je iste pritužbe. Veliki je problem bio u tome što je svaki testni vozač tvrdio da je posrtanje gore na karti gdje je drugi testni vozač rekao da ne postoji.

(4) Četvrto, svaki dan tijekom našeg testnog razdoblja, očekivali smo da će nas Honda nazvati zbog susreta s njima na stazi kako bi mogli preslikati naš CRF2021 iz 450. godine. Pretpostavili smo da bi Honda do sada naložila svojim distributerima da prepravljaju svaki 2021 CRF450 prije nego što napusti pod izložbenog prostora i opozovu sve CRF450 koji su bili u prvoj seriji bicikala u zemlji. Ali, nisu nas nazvali s vijestima. Na kraju smo svoj bicikl dali Jamieju Ellisu iz Twisted Developmenta kako bi nam ga mogao preslikati. Upotrijebio je svoj dyno, senzor kisika i računalo kako bi nam dizajnirao znatno poboljšane mape koje je instalirao umjesto karte 2 i karte 3.

(5) Peto, postoje tri karte, plus kontrola lansiranja i kontrola vuče. Sviđa nam se što se tri karte međusobno razlikuju - i što je blaga karta (karta 2) zapravo korisna za promjenu. Kontrola proklizavanja drugi je gumb na višestrukoj sklopki, ali u većini slučajeva otkrili smo da su razlike između karte 1 (dionica), karte 2 (blaga) i karte 3 (agresivna) učinile da je Hondin sustav kontrole proklizavanja potreban samo na sjajnim tvrdoćama -paket ili blato. Kontrola pokretanja aktivira se pritiskom na gumb startera prije odabira jednog od tri ograničenja okretaja. Dobro ste pročitali. Honda ne usporava mapiranje paljenja za kontrolu lansiranja kao svi ostali; umjesto toga, mijenja postavku broja okretaja u minuti ograničivača okretaja.

P: KAKO SE OSJEĆA HONDA CRF2021 ERGOS 450?

A: U usporedbi s prošlogodišnjim CRF450, Honda iz 2021. toliko je elegantnija da je nevjerojatna. Desna bočna ploča s registarskim pločicama uža je za 20 mm, dok je lijeva bočna ploča, gdje je nekad izbočena oko prigušivača, 70 mm uža. Ispušna cijev je puno bolje uvučena od glavne cijevi do prigušivača. Kabel kvačila i leptira za gas postavljeni su la KTM, što znači iza upravljača. Jedini ergonomski promašaj je taj što je visina sjedala veća za 10 mm, a to znači da vozači niži od 5 stopa neće moći dodirnuti tlo, a crijevo hidrauličke spojke izgleda kao zaostalo vrtno crijevo i ne ' glatko stane ispod spremnika.

P: KAKVE PROMJENE SMO LI MOLILI HONDU DA UMIJENIMO CRF2020 450. DO 2021.?

A: Franjevački MXA posadna olupina nema moć nad onim što Honda mijenja na svojim novim modelima. Na našem testu za 2020. godinu dali smo im popis stvari koje bismo promijenili da smo odgovorni. Evo što smo tražili.

(1) Težina. Željeli smo da Honda obrije težinu Honda CRF238 teške 2020 kilograma. Jesu. 450. težak je 2021 kilograma, točno onoliko koliko je težio 233. godine kada nije imao električno pokretanje. To je ušteda na težini od 2017 kilograma tijekom 5. godine.

(2) Dvaput cijevi. Sa strašću mrzimo Hondine dvostruke cijevi. Bili su glupa ideja koja nije stvorila više snage, nije bila tiša, težila je 3 kilograma i koštala je 25 posto više za zamjenu. Aleluja! Dvostruke cijevi su povijest.

(3) Spremnik plina od titana. Nije nam smetalo što je Honda napravila spremnik za gorivo od titana tijekom posljednjih nekoliko godina, ali mrzili smo što je Honda prekrila titan crnom plastikom. Bilo je besmisleno imati spremnik za plin s titanom, a zatim ga sakriti iza plastike. Pogodi što? Crni plastični poklopac nestao je 2021. godine.

(4) Poklopac radijatora. Kada MXACRF2020 iz 450. izbacio je vodu iz preljeva hladnjaka, zamijenili smo zalihu s 1.1 kg / cm2 poklopac hladnjaka za Twin Air 2.0 kg / cm2 poklopac hladnjaka. Voda još uvijek izbacuje iz našeg Honda radijatora iz 2021. godine, jer Honda još uvijek ima specifikaciju od 1.1 kapice.

(5) Spojka. Hondina spojka je slaba od 2009. godine, a da stvar bude još gora, dolazi s manje od zvjezdanih proljetnih opruga. Srećom, spojka 2021. godine dobiva šest opruga, osam ploča, oprugu bez usisavanja, hidrauličko pokretanje i 27 posto veći kapacitet.  

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Radijatori. Prokuhavaju vodu poput parnog glačala. Vodu provjeravamo nakon svakog dugog moto. Prebacite se na visokotlačnu kapicu hladnjaka. 

(2) Vilice. Vilice su premekane. Bili su premekani i prošle godine. Nude oštar otpor pri dnu, minimalno prigušivanje kompresije srednjeg hoda i zaron pod kočenjem.

(3) Šok. Ako ste lagani (ispod 150 kilograma), meka amortizer bit će u redu, ali ako ste tipične veličine 450 (iznad 150 kilograma), uvalit će se.

(4) Elektronika. Netko je predugo morao preslikati, kontrolirati vuču i kontrolu lansiranja. Sumnjamo da jako puno trkača ima strpljenja isprobati sve postavke. MXA na naš jastučić prečke zalijepi list jaslica sa svim uputama za pristup 11 postavki. Čak i tipka za električni pokretač ima dvostruku dužnost.

Honda se napokon vratila na jednostrani ispuh.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Konjska snaga. U posljednje dvije godine bili smo impresionirani kvantitativnom količinom konjskih snaga; za 2021. bili smo impresionirani kvalitativnom konjskom snagom. 

(2) Ergosi. Ništa nije tako dobro postavljeno kao CRF450.

(3) Električni start. Djeluje (i više ne morate uvlačiti kvačilo).

(4) Karte. Sviđaju nam se podesive karte, pogotovo kad između njih osjetite dovoljno veliku razliku. Ali, ako vam smeta često otkačena niska klasa, neka se preslika.

(5) Prijenos. Zupčanik dionice 13/49 nalazi se u stadionu, ali zatekli smo se kako se želimo spustiti na prvo mjesto u nekim zavojima i imamo poteškoća s povlačenjem trećeg pod teretom, pa smo s 49 zuba prešli na 50 zuba.

(6) Zračni kutija. Novi Hondin airbox je čudan. Naopako je, a pjenasti filter zakačen je na kavez s previše jezičaka, ali do njega je lako doći (jedan vijak), a iako se čini da ima manji volumen zraka, volumen zraka je četiri puta veća od one u zračnom kutiji 2020.

(7) Jednocijev. Bože! Tko bi mogao pretpostaviti da će jednostrani ispušni sustav biti gotovo tri kilograma lakši i stvoriti veći okretni moment od blizanaca?

(8) Šok klikere. Prošle godine šok klikeri bili su s lijeve strane bicikla. Ove godine su na pravom mjestu gdje im je mjesto. 

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Svidio nam se motor i uspjeli smo živjeti s malim gafom za mapiranje dok ga nismo uspjeli ponovno ojačati. Svidjeli su nam se ergovi osim visine sjedala. Cijenili smo inženjering koji je ušao u CRF2021 450. godine. Ali, i ovo je veliko, ali, da smo to mi, čekali bismo drugu godinu proizvodnje nove Honde CRF450. Zašto? Povijest dokazuje da će Honda ispraviti većinu grešaka modela prve godine u dvije, tri i četiri godine.

Zračni kutija je novost. Zračni filtar postavljen je naopako. Ulaz zraka ide gore i iznad udarnog tornja, a količina zraka je četiri puta veća nego 2020. godine.

MXA'S 2021 HONDA CRF450 SETUP SPECS 

Ovako smo postavili našu Honda CRF2021 za trkaće trke 450. godine. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

49-milimetarske vilice Showa s oprugom su mekane, ali najgore od toga nemaju prigušivanje kompresije srednjeg hoda.

POSTAVKE VILE ZA POGONJANJE VIJALA
Test vozači su okrenuli klik za kompresiju kako bi se vilica osjećala tvrđe, ali ako prijeđete više od pet klikova, vilice su se pogoršale. Za hardcore utrke to su MXApreporučene postavke vilice 2021 CRF450 (postavke zaliha nalaze se u zagradama):
Proljetna stopa: 5.0 N / mm
Kompresija: Klikovi 10
rebound: 15 klikova
Visina nogu vilice: Isperite vilicom (iako su duže 5 mm).
Napomene: Ne pretjerujte u radu kompresijskog klika ako tražite čvršći osjećaj. Imali smo problema s pretjerano mekanim osjećajem kvrga i skokova te vrlo oštrim osjećajem pri punom potezu. Nismo to mogli izglačati klikovima koji su nam dostupni. Morate eksperimentirati za svoju težinu, brzinu i uvjete staze. 

POSTAVKE SHOWA SHOCK
Izvorno smo postavili progib trke na 108 mm kako bismo oponašali ono što smo učinili na našoj Honda CRF2021 iz 450. godine. To je bila pogreška. Opruga od 54 N / mm bila je premekana za vožnju s vrlo malim progibom trke. CRF2021 iz 450. godine vrlo je osjetljiv na promjene ravnoteže naprijed / natrag. Počeli smo sa kompresijom male brzine pri 12 klikova i odskoku od sedam klikova. Ako je udar ispao u padovima i pri slijetanju pri skoku, okrenuli smo brojčanik velike brzine kompresije. Kompresija velike brzine dionice je dva ispada. S težom oprugom od 56 N / mm, imali smo malo manje kompresije pri malim brzinama i veći odskok. Za hardcore utrke to su MXApreporučene postavke udara CRF2021 450:
Proljetna stopa: 56 N / mm
Sag utrke: 107mm
Lo-kompresija: 12 klikova
Hi-kompresija: Ispada 2
rebound: 8 klikova
Napomene: Ako ste teži od 150 kilograma, vratite se na prošlogodišnju oprugu od 56 N / mm.

Honda CRF2021 test 4502021. test MXA bicikla49 mm Showa opružne vilice450 CRFproblemi s mapiranjem crf450hondamotocrossMXA REST TEST