MXA RACE TEST: PRAVI TEST 2022-1/2 KTM 450SXF TVORNIČKO IZDANJE

Budući da će trkači živjeti s tehničkim promjenama unesenim u 2022-1/2 Factory Edition u sljedeće četiri modelske godine, KTM-ovi inženjeri željeli su pomaknuti dizajn motocrossa naprijed s napretkom u karoseriji, elektronici, ergonomiji, snazi, jednostavnosti korištenja i općenito oblikovati. Odradili su prilično dobar posao.

Q: ŠTO JE KTM PROMIJENIO NA FABRIČNOM IZDANJU 2022-1/2 450SXF?

A: Gotovo sve, uključujući hidroformirani okvir, položaj motora, omjer kompresije (povećan sa 13.75 na 14.1), aluminij/ubrizgan, poliamidni karbonski podokvir, tvrđi aluminijski zakretni zglob, smanjenu stražnju osovinu i potpuno novu karoseriju.

Q: KOLIKO JE BRZ 2022-1/2 KTM 450SXF TVORNIČKO IZDANJE?

A: To je raketni brod na karti 2, ali upravljiviji na karti 1; međutim, većina MXA testni vozači odlučili su se za Map 2, iako je bio strašno brz u rukama veterinara i početnika. Čak su i naši Pro test vozači smatrali da je vrlo agresivan, ali jednostavno rješenje je bilo da se podigne na viši stupanj prijenosa 13/50 (omjer 3.846) umjesto standardnog 13/51 (omjer 3.923). Za još višu, a time i blažu snagu, trčite 14/52 (omjer 3.7146). Promjena stupnja prijenosa radi promjene isporuke snage nije neobično rješenje. Honda bi često ubacila CR500 višeg dvotaktnog motora kada bi se potrošači žalili da je previše grub na niskom nivou.

Imali smo neke vozače kojima se svidjela karta 1. Isporuka snage bila je jaka pri niskim okretajima za razliku od mnogo glađeg profila snage na karti 2. U početku je većina naših testnih vozača radije koristila Mapu 1, ali nakon što su se prilagodili jačem izlazu karte 2, prešli su na Map 2 u kombinaciji s kontrolom proklizavanja cijelo vrijeme.

Q: KAKO JE RADIO NA DYNO-u?

A: Karta 2 je upravo ono što većina vlasnika KTM 450SXF traži — više snage! Suprotno tome, detunerana snaga karte 1 je odgovor na zahtjev za većom razlikom između karata 1 i 2. Nema sumnje, nema zbunjujući karte 1 i karte 2. Karta 1 dala je nekoliko konjskih snaga na kartu 2 od 5000 o/min do sužavanja razmaka za 8700 o/min. Iako se karta 1 možda približila karti 2 za 9400 okretaja u minuti, još uvijek je bila 2 konjske snage manje. Što je još gore, ta je margina narasla na 3 konjske snage za 11,000 okretaja u minuti. 

Iznenađujuće, izlazna snaga standardnog KTM 2022SXF iz 450. bila je vrlo slična tvorničkom izdanju 2022-1/2 KTM 450SXF (na karti 2) i, prema tome, mnogo snažnija od tvorničkog izdanja 2022-1/2 na karti 1. izravna usporedba, vršna snaga na Factory Edition-u na karti 2 bila je 59.85 konjskih snaga, dok je na karti 1 bila 56.79 konjskih snaga. Iznenađujuće, standardni motor KTM 2022SXF iz 450. dostigao je vrhunac od 58.69 konjskih snaga. 

Q: KOLIKO JE DOBAR OVJES FACTORY EDITION?

A: WP je preradio vilice i amortizer za 2022-1/2 s ciljem da prigušivanje bude čvršće na oba kraja. Što se mehaničkih promjena tiče, zračne vilice WP XACT dobile su nove ventile i konuse za dno, koji koriste konusni oblik kako bi stvorili "uljnu bravu" kako bi spriječili da vilice spuste dno. Kad smo se požalili da nismo dobili puni hod, WP je inzistirao na tome da je neiskorištena cijev vilice na dnu nogu vilice sigurna - u slučaju da nam je potrebno spasavanje ako učinimo nešto glupo. Stalno radimo gluposti, ali nikad nam nije bio potreban sigurnosni uređaj za rano zaustavljanje račva. Uvijek smo se oslanjali na prigušivanje, tlak zraka ili visinu ulja za kontrolu dna.

Ako ste dugogodišnji KTM trkač, možda se sjećate kada je KTM 2018SXF iz 450. izašao s dodatnim ubodima oko glave upravljača. Kad smo pokušali pokrenuti postavke ovjesa koje su tako dobro funkcionirale na našem 2017SXF iz 450., nisu funkcionirale na tvrđem okviru iz 2018. Morali smo razviti nove postavke vilica i amortizera kako bismo se vratili udobnosti i plišanosti modela 2017. 

Imamo isti osjećaj u vezi s postavom ovjesa 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, uz upozorenje da umjesto utisnutih metalnih utora, kao 2018., okvir 2022-1/2 ima ultra jake, kovane čelične komade na cijev glave, udarni toranj, nosači za noge i nosači motora.

Počeli smo s KTM-ovim preporučenim tlakom zraka, postavkama klikera i brojevima propadanja i radili s njima jedan po jedan klik kako bismo dobili osjećaj koji se svidio svakom testnom vozaču. 

OPREMA: Dres: Moose Racing Sahara, Hlače: Moose Racing Sahara, Kaciga: 6D ATR-2, Naočale: EKS Brand Lucid, Čizme: Alpinestars Tech 10.

Q: KAKO SE RADIO Tvorničko izdanje?

A: Sviđa nam se način na koji se KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/450 osjeća u pokretu. Da, teži je, posebno na prednjem kotaču, ali ovisno o uvjetima na stazi to može učiniti da se osjeća više zasađeno (teže, ali u kontaktu s tlom). Nova karoserija je blagoslov. Svaki komad je ergonomski oblikovan za rad s ljudskim tijelom. Širina spremnika, pokrova i bočnih ploča olakšava držanje bicikla koljenima. Sjedalo ima nabore i tkaninu u obliku dijamanta kako ne biste skliznuli s leđa. Zračna kutija je veća, lakša za pristup i najbolje funkcionira s opcijskim poklopcem zračne kutije s ventilacijom. Podnožja izgledaju kao da strše dalje, ali zapravo su montirana unutra na udubljene nosače u okviru. Ostvaruju više prostora za vaše čizme. Prednji branik je 1 inč širi nego 2022. godine, a ima jedinstvene krilce na stražnjem dijelu kako bi krhotine ne doletjele u vaše naočale.

KTM se čak vratio u prošlost na priručnike Horsta Leitnera i Eyvinda Boyesena o smanjenju učinka okretnog momenta lanca na šasiju u udarcima pri kočenju, hropovima i neravnom terenu. Možda mislite da su zarotirali motor za 2 stupnja unatrag radi centralizacije mase, ali njihov pravi cilj bio je spriječiti okvir da čučne pri ubrzanju smanjenjem zakretnog momenta lanca. Možemo osjetiti poboljšanje prianjanja stražnjih kotača.

Q: ŠTO VAM SE NEĆE SVIĐATI?

A: Iskreno, neće vam se svidjeti 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition ili 2023 KTM 450SXF prvih nekoliko sati. Vrijeme je prijatelj novog KTM ovjesa i upravljanja. Vilicama je potrebno nekoliko sati kako bi osjetile nešto poput AER vilica iz 2022. Koliko sati ovisi o tome koliko ste brzi ili koliko pouzdanih prijatelja možete dobiti da ga voze umjesto vas. Ovjes se pomalo lomi pri svakoj vožnji, ali čini se da se ne osjeća što je moguće bolje do četiri do šest sati.

Pogodi što? Nismo se baš osjećali ugodno na okviru sve do dvostruko više vremena od vilica. Ako imate strpljenja da se toga držite, KTM 450SXF Factory Edition će s godinama postajati sve bolji. Željeli bismo da imamo bolji odgovor, ali ovo je vrlo ukočen motocikl, na sreću, budući da je okvir od kromolike, osjećat će se sve bolje i bolje sa svakom vožnjom.

Q: ŠTO JE TEŽIO?

A: U početku su nam inženjeri KTM-a rekli da je Factory Edition “4 funte teže, više ili manje” od 2022SXF proizvodnje iz 450. Komentar "manje-više" nas je uplašio. Moglo je značiti da su točno znali koliko je težak i da nam nisu htjeli reći ili da nisu znali koliko je težak i da su nagađali. Ispraznili smo rezervoar za plin i sami izmjerili bicikl. Težio je iznenađujuće svinjskih 231 funtu. To je 8 funti više od serijskog motocikla iz 2022. 

To zvuči loše, ali dajemo prednost KTM-u, jer: (1) Čak i sa 231 funtom, još uvijek je drugi najlakši 450 motocross motocikl nakon GasGas MC222F od 450 funte. (2) Factory Edition je prepun "dijelova s ​​dodanom vrijednošću" koji ne samo da dodaju vrijednost, već dodaju i težinu. (3) Prema našim izračunima, Tvorničke glavčine, felge, uzorak s tri kraka, klizna ploča, prednji štitnik rotora, naborana presvlaka sjedala, širi prednji blatobran, podijeljene trostruke stezaljke, hibridni aluminij/plastični podokvir i "kovana" postolja za glavu, udarni toranj , uložak okvira, nosači motora i nosači za glavu dodaju otprilike 4 funte. (4) Ako od 4 funte oduzmete 231 funte, dobit ćete 227 funti (“više ili manje”) za 2023SXF koji tek treba biti objavljen za 450. godinu.

Q: ŠTO SMO MISLILI O BRZOJ SMJENI?

A: Nema ništa novo u vezi Quick Shift. Dolazi na mnogim japanskim uličnim biciklima, da ne spominjemo KTM-ove avanturističke modele i Duke 390, 690, 890 i 1290 ulične bicikle. Quick Shift trenutno prekida paljenje kada senzor na bubnju mjenjača signalizira ECU-u da će se dogoditi prebacivanje u viši stupanj. Gašenje iskre smanjuje pritisak na mjenjač kako bi se omogućilo brže mijenjanje brzina bez spojke. Quick Shift je aktivan samo u višim brzinama. Može se uključiti ili isključiti pritiskom na tipku “QS” na prekidaču karte, a može se mijenjati u hodu (puno sreće u pronalaženju tog malenog gumba s vašim lijevim humom. Zarotirali smo prekidač karte prema naprijed kako bismo napravili Gumb QS je pristupačniji, ali ga većina testnih vozača još uvijek nije mogla lako pronaći).

Quick Shift je najbolja stvar od narezanog kruha na početku. Ali, na trkaćoj stazi, samo polovica MXA test vozačima se svidio Quick Shift. Budući da motokros zahtijeva raznoliku mješavinu prebacivanja pri punom gasu, pola gasa ili čak tijekom vožnje, Quick Shift može biti prepreka u nekim situacijama. Budući da se Quick Shift može uključiti i isključiti u hodu, bilo bi optimalno da ga ovi vozači koriste na startu, a zatim ga isključe nakon prvog zavoja; međutim, položaj i veličina gumba QS otežavaju ga pronalaženje. Mislimo na Quick Shift kao na sve ili ništa, a 50 posto naših testnih vozača nije odabralo ništa. 

KTM je posudio tehnologiju iz rada Horsta Leitnera i Eyvinda Boyesena kako bi smanjio čučanj pri ubrzanju.

Q: KOJA JE PREDLOŽENA MALOPRODAJNA CIJENA PROIZVOĐAČA (MSRP)? 

A: Maloprodajna cijena KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/450 iznosi 11,700 USD, što je 1000 USD skuplje od KTM 2022SXF iz 450. (10,700 USD). Kada usporedite 450SXF Factory Edition s Hondom CRF450WE (Works Edition) ili Kawasaki KX450SR (Special Racer), otkrit ćete da se Kawasaki i Honda verzije Factory Edition prodaju po cijeni od 12,400 dolara. To je 700 dolara više od MSRP-a KTM Factory Edition.

Zanimljivo je to što je maloprodajna cijena osnovnih 2022 CRF450 i 2022 KX450 9600 dolara. Crveni i zeleni CRF450WE i KX450SR koštaju 2700 dolara više od proizvodnih modela na kojima se temelje. Zbog toga njihova cijena raste za 1700 dolara više od KTM-a. I zapamtite, Honda CRF450WE i Kawasaki KX450SR nisu motocikli sljedeće godine. Oni su pojačana verzija serijskih modela iz 2022.

Q: ŠTO SMO mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Visina sjedala. Motokros bicikli postaju sve viši, a to vrijedi i za 2022-1/2 KTM 450SXF. Visok je neboder. Ako nemate duge noge, vaše čizme neće dodirivati ​​tlo - pogledajte kako jašete Huskyja.

(2) Kontrolni popis. U redovitim intervalima provjeravajte vijke na stražnjem lančaniku, ručici mjenjača, amortizeru, držačima glave, prednjem nosaču motora i osovini zakretne ruke.

(3) Klikni na kompresiju. Ne treba nam više ili manje zubaca; potrebni su nam duži zupci na kompresijskom klikeru vilice. 

(4) Na postolju. Kada KTM 450SXF sjedi na postolju za bicikl, prednji kotač udara o tlo. To je gnjavaža za jednostavno održavanje i pranje. 

(5) Težina. KTM 2022SXF Factory Edition iz 450. teži 231 funtu, što je još uvijek lakše od Honde, Yamahe, Kawasakija ili Suzukija, ali je 8 funti teže od KTM 2022SXF iz 450. godine.

(6) Narančasti prstenovi. Nemojte se oslanjati na narančaste prstenove za mjerenje hoda vilice. Brzo se troše, a kad se istroše padaju na dno nožica vilice. Stavili smo zatvarač ispod njih i zatim ih obje pomaknuli prema gore kako bismo dobili točnu procjenu koliko putovanja dobivamo.

(7) Gumbi. Sviđaju nam se tipke na novoj elektronici za pokretanje, zaustavljanje, kontrolu proklizavanja, karte i Quick Shift, ali tipke su toliko niskog profila da ih često pritisnete rukom u rukavici.

(8) Lanac labavo. U priručniku za vlasnike Factory Edition stoji da se mjeri 58 mm na stražnjoj strani odbojnika lanca, ali KTM-ovi inženjeri su nam rekli da idemo na 70 mm. Tjedan dana kasnije rekli su da bi trebao biti 65 mm. Čekamo udaljenost broj četiri.

Sva elektronika se nalazi u ovoj ladici ispod sjedala. Imajte na umu da je baterija pomaknuta prema naprijed tako da je bliže središtu gravitacije.


(9) Pronalaženje neutralnog.
Prebacivanje prijenosa u neutralni položaj na startnoj liniji teško je. Ponekad može pomoći da se motor okrene jako visoko, a zatim povučete ručicu mjenjača prije nego što okretaji padnu. Ako ovo ne uspije, poslužite se rukom.

Q: ŠTO SMO LJUBILI?

A: Slični popis:

(1) Brembo hidraulična spojka. Sviđa nam se "pop" osjećaj Brembo glavnog cilindra.

(2) Križ-tri kraka. Što više žbica prijeđe pojedinačna žbica na putu od glavčine do ruba, to je točak jači i popustljiviji. Prednji kotač Factory Edition ima žicu križa-tri.

(3) Brza promjena. Počeci nikada neće biti isti.

(4) Širi prednji branik. Funkcionalno, sve što radi prednji branik je srušiti grudnjak koji je odbacio prednju gumu. Šire je bolje. Prednji branik Factory Edition je 1 inč širi na prednjoj polovici blatobrana, dok četiri krilca od 1 inča sa svake strane stražnje polovice blatobrana proširuju stražnji blatobran bez smanjenja protoka zraka do hladnjaka. Ovaj koncept dizajna smanjuje prljavštinu, blato i vodeni sprej koji prednji kotač baca prema vozaču.

(5) Podesivi pomak. Trostruke stezaljke Factory Edition mogu se promijeniti s pomaka od 22 mm na pomak od 20 mm. Nikada to ne mijenjamo, ali to je opcija.

(6) Karta 2. Izvrsna karta: glatkije od dna sa smanjenim kočenjem motorom i linearnom snagom koja raste u sredini i traje sve dok vam krv ne pocuri iz mozga. 

(7) Zračni filter. Nijedan filtar zraka nije lakše staviti u bicikl od 2022-1/2 KTM Factory Edition.

(8) Poklopac zračnog prostora. Ima ručku oblikovanu u gornjem prednjem kutu koja olakšava skidanje poklopca s alata. 

(9) Nema klikera za alate. WP amortizer i vilice možete podesiti bez upotrebe alata. Kompresija pri malim brzinama, kompresija pri velikim brzinama, odskok udarca, odskok vilice i kompresija vilice se podešavaju ručno.

(10) Poklopac zračne kutije s ventilom. Bicikl dolazi s poklopcem zračne kutije s ventilacijom koji poboljšava odziv na gas.

(11) Lanac protiv čučnjeva. Sve zasluge pripadaju ATK-ovim eksperimentima protiv okretnog momenta lanca i Boyesen Linku.

(12) Brembo kočnice. Izgubili ste sve prste osim jednog u nesreći s motornom pilom? Još uvijek možete biti “kasni kočnica” s jednim prstom na snažnim Brembo kočnicama Factory Edition.

(13) Gumb za ubijanje. Prethodni gumb za ubijanje bio je montiran unutar motora na lijevom upravljaču. Za 2023., tipka za zaustavljanje i tipka za pokretanje dijele spoj na desnoj strani upravljača. Opet, sam gumb bi se mogao podići više radi lakšeg korištenja. 

(14) Idiotsko svjetlo. 2022. LED svjetlo FI dijagnostike je stalno ispadalo iz držača. Na Factory Editionu, idiotsko svjetlo je premješteno na mjerač sati.

(15) Štitnici vilica. Novi štitnici vilica omotavaju se dalje oko izloženih nogu vilica kako bi smanjili kromirane udubine.

Gornji gumb je Karta 1, srednji gumb je Karta 2, donji lijevi TC gumb je kontrola proklizavanja, donji desni QS gumb je Quick Shift, a Launch Control se aktivira pritiskom na TC i QS u isto vrijeme.

Q: ŠTA MI MISLIMO?   

A: 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition je predznak stvari koje dolaze. To je također model za prvu godinu i, prema nepisanom priručniku uobičajene motokros mudrosti, nikada ne biste trebali kupiti model za prvu godinu. No, Factory Editions su imuni na zdrav razum jer ih KTM proizvodi tako malo, a sva su uhvaćena od strane tipova koji su ili prljavo bogati ili samo žele komad mašinerije kao statusnog simbola; međutim, za običnog čovjeka predlažemo da preskočite Factory Edition i pričekate pravi KTM 2023SXF iz 450. godine. Uz novac koji uštedite, možete napraviti trkaći bicikl s cijevi, kotačima, trostrukim stezaljkama i grafikom koju želite.

Vozači KTM-a tražili su veću razliku između karte 1 i karte 2. Čovječe, jesu li je dobili. Snaga je ultra-upravljiva na karti 1, a raketni brod na karti 2.

MXA'S 2022-1/2 KTM 450SXF TVORNIČKO IZDANJE SPECIFIKACIJE POSTAVKE 

Ovako smo postavili naš 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition ovjes za utrke. Nudimo ga kao vodič koji će vam pomoći da pronađete svoju slatku točku.

POSTAVKE WER AER VILE
Postoji krivulja učenja kako najbolje iskoristiti zračne vilice WP XACT. Zračna vilica KTM WP XACT ima jedan Schrader ventil za dovod ili izbacivanje zraka. Desna noga vilice striktno prigušuje, a lijeva je samo zračna. KTM ima naljepnicu na zračnoj nozi koja vas vodi do preporučenog tlaka zraka. To je vrlo dobra polazna točka, ali to je samo prijedlog, a ne željezni zakon. MXA ima probne vozače koji trče čak 165 psi i testne vozače koji trče čak 135 psi. Vilice 2022-1/2 imaju potencijal da budu sjajne. Za hardcore utrke, preporučujemo ovu postavku vilice za prosječnog vozača na 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition:
Proljetna stopa: 158 psi (10.9 bara)
Kompresija: 14 klikova (12 klikova)
rebound: 15 klikova (18 klikova)
Visina nogu vilice: Treći redak
Napomene: 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition dolazi s gumenim prstenovima na svakoj nozi kako bi vozač mogao vidjeti koliko putuje pod određenim pritiskom, ali narančasti prstenovi se troše i sami skliznu nakon nekoliko sati . Zasmetala nam je činjenica da Factory Edition vilice nisu htjele iskoristiti sav svoj hod cijevi vilice. Vilicama je potrebno šest sati vremena za ugradnju prije nego što se izglade i rade punim plućima.

Svi regulatori ovjesa, prednji i stražnji, mogu se mijenjati ručno. Alati nisu potrebni.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
most MXA test vozačima se svidio cjelokupni osjećaj WP stražnjeg amortizera, posebno nakon što je KTM 2017. snizio stopu opruge amortizera s 48 N/mm na 45 N/mm. WP je napravio neke tehničke promjene na WP XACT amortizeru kako bi prigušivanje bilo čvršće. Pokrećemo kompresiju male brzine na 15 klikova, ispada kompresija velike brzine 1-1/2, odskok na 15 klikova i postavljamo sag na 105 mm. Za hardcore utrke, preporučujemo ovu postavku šoka za 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition:
Proljetna stopa: 45 N/mm (za 175 i više funti), 42 N/mm (za vozače ispod 175 funti)
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 2
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 15 klikova
Napomene: Statički progib, izmjeren bez vozača na biciklu, trebao bi biti između 30 mm i 40 mm. Da biste izmjerili statički progib, najprije postavite progib utrke na 105 mm. Zatim skinite bicikl sa postolja i neka ga netko drži okomito dok mjerite koliko stražnji ovjes propada bez vozača na njemu. Ako je vaš statički pad veći od preporučenih 40 mm, vaša opruga može biti previše kruta za vašu težinu. U tom slučaju, opruga nije dovoljno stisnuta da bi omogućila da se ovjes sam proteže dovoljno daleko. Ako je vaš statički pad manji od 30 mm straga, opruga bi mogla biti premekana za vašu težinu. U ovom slučaju, opruga zahtijeva toliko prednaprezanja kako bi se postiglo odgovarajuće trkaće spuštanje da stražnji ovjes čini podložnim prenaponu pod opterećenjem.

 

2022-1/2 ktm 450sxf factoru izdanjeKTMmotocrossmxaMXA REST TESTbrza smjena