MXA RACE TEST: PRAVI TEST IZDANJA HONDA CRF2022 WORKS 450

 

MXA RACE TEST: PRAVI TEST IZDANJA HONDA CRF2022 WORKS 450


Q: PRVO I OSNOVNO, JE LI HONDA CRF2022WE 450 BOLJA OD CRF2021WE 450?

A: Da, velikim koracima. The 2021. Honda CRF450 je žurno uveden u proizvodnju i propustio je neku važnu ugađanje u zadnji čas koji je mogao puno pomoći. 2022 CRF450 Works Edition nije savršen, ali je puno bolji od 2021 CRF450, 2021 CRF450WE i 2022. CRF450, što ga čini najboljom serijskom Hondom CRF450 koju smo testirali od 2008. Iako je Works Edition izašlo otprilike u isto vrijeme kada je CRF2022 iz 450. izašao prošle godine, Honda je uspjela provesti nekoliko dodatnih dana u fazi razvoja kako bi test postavki ovjesa. Ti su dani bili dobro provedeni, jer su Hondini inženjeri osmislili postavke posebno prilagođene za WE.

Q: U ČEMU SE RAZLIKUJE IZDANJE CRF2022 WORKS 450 OD STOCK CRF450?

A: Honda je prva počela proizvoditi Modeli CRF450 Works Edition u 2019 kao odgovor na KTM-ov uspješan Program Factory Edition. Treba napomenuti da Honda ima drugačiju metodu od svog ludila od KTM-a. U modelskim godinama kada se 450SXF planira značajno promijeniti, KTM Factory Edition će biti pregled onoga što dolazi. U godinama kada KTM nema ništa posebno u rukavu za sljedeću godinu, Factory Edition je ograničen na dodatke za naknadno tržište. Osim toga, ako KTM planira novi motor ili okvir, vidjet ćete ih na Husqvarna Rockstar izdanja Također.

U Hondi, motocross motocikli nemaju dovoljno snage da natjeraju Hondine rukovoditelje da pokrenu proizvodnju motocikala za sljedeću godinu šest mjeseci ranije; umjesto toga, Honda's Works Editions samo su ovogodišnji motocikl na kojem su pričvršćeni različiti aftermarket dijelovi. Evo kratkog popisa:

(1) Modifikacije glave cilindra. Usisni i ispušni otvori na glavi cilindra nisu urađeni niti polirani (provjerili smo), ali su malo "dotjerani" kako bi se izgladio prijelaz na sjedištima ventila. Motor također dolazi sa svijetlim i elegantnim "crvenokosim" poklopcem glave cilindra koji izgleda prilično lukavo.

(2) Obustava. Potkoljenice na vilicama Showa obložene su titan-nitridom. Promjer osovine šoka Showa porastao je sa 16 mm na 18 mm i također je dobio premaz od titan-nitrida. Plus‚ i to je veliki plus‚ CRF450WE je dobio vlastite postavke ovjesa za 2022. godinu.

(3) ECU. Na modelu iz 2021. popravljene su neuredne, bogate i močvarne postavke karte iz 2022. Osim toga, bicikl Works Edition dobio je prilagođene postavke karte prilagođene nadogradnji Works Edition naknadnog tržišta.

(4) Ispuh. Ovaj bicikl dolazi s punim Yoshimura RS-12 ispušnim sustavom. Ne radi se samo o naknadnom prigušivaču sa zaglavljem (kao što je uobičajeno za KTM-ove i Huskyje).

(5) Spojka. Motor CRF450 dolazi s Hinsonovom košarom spojke (sa osnovnom unutarnjom glavčinom, potisnim pločama, oprugama i pločama). Također ima cool Hinson poklopac spojke.

(6) Kotači. DID DirtStar LT-X felge su jače od standardnih i nadovezuju se na njih Gume Dunlop MX33.

(7) Hvataljke. Šipke su opremljene Renthalovim ultra-izdržljivim rukohvatima od kevlara.

(8) Vozite. CRF450WE dolazi s RK zlatnim lancem i Renthal lančanikom.

(9) Zračni filter. Vjerujemo Dvostruki filteri zraka na svim našim testnim motociklima, a Twin Air filter dolazi u zalihama na CRF450WE.

(10) Estetika. Throttle Jockey pruža HRC Honda tvornički inspiriranu grafiku.

(11) Sjedalo. CRF450 također dolazi s Throttle Jockey rebrastim presvlakom sjedala. Ozbiljni trkači u MXA timu vole dodatno prianjanje, ali naši Vet testeri misle da su nabori s gumenim cijevima u njima previše abrazivni.

(12) Trostruke stezaljke. Jedina razlika je u boji. CRF450WE pokreće dioničke kovane trostruke stezaljke koje su eloksirane crne.

(13) Cijena. Najveća razlika između CRF450 i CRF450WE je cijena od 2800 dolara. 2022 CRF450 WorksEdition se prodaje za 12,400 dolara.

Honda CRF2022WE iz 450. najbolja je Honda 450 koju smo testirali u dugo vremena. I Honda i MXA su naučili da je blaža snaga jednaka boljem rukovanju, posebno s ovim motociklom.

Q: KAKO 2022 HONDA CRF450 WORKS EDITION RADI NA DYNO-u?

A: Nadogradnje Works Edition ograničene su na ispušni sustav Yoshimura, dotjerane usisne i ispušne otvore i prilagođeno ECU mapiranje. Modifikacije pomažu u povećanju konjskih snaga, ali na sreću nisu učinile CRF450 nepopravljivim kao posljednji CRF60 sa 450 konjskih snaga iz 2019. godine.

CRF450 Works Edition popunjava neke od praznina koje standardni motor ima nisko u rasponu okretaja, a vrti se znatno dalje i duže, stvarajući u konačnici dodatnih 3.2 konjske snage. Motor Works Edition je nešto jači od pucketanja gasa (od 5500 do 6500 o/min) i znatno jači od 7000 do 7500 o/min (gdje standardni motor štuca). Standardni CRF450 ispumpava 56.83 konjskih snaga pri 9100 o/min, dok jači CRF450 Works Edition dostiže vrhunac od 60.0 konjskih snaga pri 9600 o/min. Works Edition proizvodi okretni moment od 37.0 funta-stopa u odnosu na standardni CRF450 od 36.1.

Q: KAKO 2022 HONDA CRF450 WORKS EDITION TRČI NA STAZAMA?

A: Na stazi, CRF450 Works Edition je ultra-glatka. Standardni CRF2021 2022. i 450. već imaju uglađenije karakteristike motora od prethodnih generacija CRF450, a motor Works Edition nastavlja se nadograđivati ​​na toj temi. Već smo znali da Yoshimura RS-12 ispušni sustav izglađuje donji dio i povećava snagu visoko u rasponu okretaja, jer smo ga isprobali na našem CRF450. Sada, s prilagođenim ECU postavkama novog Works Editiona, snaga je još glatkija na stazi. Svaki put kada pogledate ispušni sustav i primijetite da je glavna cijev duža, možete pretpostaviti da su dizajneri tražili glatkiju nisku snagu. 

Ako tražite CRF450 s velikim "pogodom" od dna, mogli biste biti razočarani u Works Edition. Iako ima vrhunac od 60 konjskih snaga, ovaj bicikl vam neće otpuhati čarape. Toliko je glatka i linearna da naši testeri nisu vjerovali da vuku 60 konja dok im nismo pokazali dyno karte; međutim, ozbiljni test vozači, oni koji se utrkuju na visokoj razini, znaju da je glatko brzo. Iako nije glasan i ne iščupa ramena iz utičnica, veza između gasa, motora, stražnjeg kotača i terrafirme iznimno je upravljiva, što pomaže u smanjenju vremena kruga i povećanju konzistentnosti.

Q: KAKO JE ODNOS MJENJAČA HONDA CRF2022 WORKS EDITION 450?

A: I standardni 2022 CRF450 i Works Edition modeli dolaze s lančanicima 13/49. Naši laki testeri preferiraju 13/48 na standardnom CRF450 kako bi umanjili učinak Hondine snage 450, ali s Yoshimura prigušivačem, dotjeranim portovima i novim ECU-om na Works Editionu, ti isti testeri pero kategorije bili su zadovoljni standardnim prijenosom; međutim, test vozačima iznad 175 funti trebao je dodatni zub na stražnjoj strani kako bi im pomogao nositi treću brzinu kroz zavoje - na stazi modifikacije Works Edition ne daju Hondi dovoljno vidljivo hroptanje s dna da bi se mogla osloniti na treći u kutovima. Naši Pro test vozači često su varirali između 48 i 50 zuba ovisno o rasporedu staze.

Motor CRF450WE ima neke manje modifikacije na glavi i ECU. Stvara glatku snagu koja se može voziti.

Q: DA LI KOŠA ZA KVAČILO AFTERMARKET HINSON ČINI CRF450 GLAŠIM?

A: Hinson košara spojke koja dolazi na zalihama u Hondi CRF2022 Works Edition 450 je ista košara koja se prodaje na tržištu od strane Hinson-a‚ minus činjenica da košara Works Edition ima primarni zupčanik zakovan, dok standardna Hinson košara dolazi s vijcima koje kupac može sam ugraditi. Što se tiče težine i karakteristika snage, ova košara je približno iste težine kao i OEM košara, što znači da neće utjecati na konjske snage ili okretni moment motora.

Iako prednosti košare spojke za naknadno tržište nisu toliko značajne kao što bi bile kada bi se koristile s Hinsonovom unutarnjom glavčinom i potisnom pločom, košara je još uvijek poboljšanje. Povećava izdržljivost, pruža glatkiji osjećaj, ima pozitivniji osjećaj spojke, bolje je podmazan i manje je vjerojatno da će košara zarezati. 

Q: JE LI “COOL FACTOR” PRAVA STVAR?

A: To je. Iako sve nadogradnje Works Editiona možete kupiti zasebno, postoji nešto privlačno u kupnji bicikla koji je već "ispunjen". Kada pogledate CRF450 Works Edition, izgleda tvornički, a kada ga vozite, također se osjećate tvornički. Osjećali smo se kao Chase Sexton na stazi više puta. Ponekad je to dobra stvar, jer je Chase poznat po svojoj besprijekornoj tehnici i brzini; ali, ponekad je to loša stvar, jer je Chase također poznat po tome što izgleda izuzetno dobro - sve dok se ne sruši. Upravljanje Hondom CRF450 je "trzavo". Vrlo je osjetljiv na postavljanje šasije i ovjesa, više od većine konkurencije.

Obložene vilice Showa veliki su napredak u odnosu na standardne vilice CRF2022 iz 450.

Q: JE LI OBLOŽENI SHOWA OVJES STVARNO DRUGAČIJI ZA 2022.?

A: Dvije glavne pritužbe MXA imali su na 2021 CRF450 bili ovjes i mapiranje. Za 2022., standardni bicikl je bio bolji. Greške u mapiranju su popravljene, a ovjes je učvršćen, ali i dalje nije bio sjajan. Između 2021. i 2022., Showa vilice su postale premekane u previše krute, s oštrim mjestom u sredini hoda vilice.

Prošle godine CRF450 Works Edition došao je s istim ventilom unutarnjeg ovjesa kao i standardni bicikl, samo s nogama vilice obloženim titan-nitridom i većom osovinom amortizera od 18 mm s istim premazom. Povećanje promjera osovine sa 16 mm na 18 mm držalo je stražnji dio više, dok su premaz na vilicama i amortizeri smanjili trenje, uzrokujući slobodnije kretanje ovjesa, dajući nešto mekši učinak prigušenja na stazi.

Što se tiče CRF2022WE iz 450., Works Edition je dobio vlastite prilagođene postavke ovjesa koje su uravnoteženije s velikim zadržavanjem.

Q: KAKO SE CRF450WE SNAŽAVA NA STAZE?

A: Works Edition je najbolja serijska Honda CRF450 koju smo vozili godinama. Tehnički, budući da se radi o "Works Edition", nije u potpunosti zaliha, ali dolazi niz Hondinu proizvodnu liniju. Neke od pozitivnih osobina upravljanja pripisujemo linearnijem motoru, ali većina naših pohvala ide za ažurirani ovjes Showa. Sve u svemu, naši su testeri smatrali da je CRF450WE bio uravnoteženiji, da je ovjes bolje držao i da naše pogreške nisu uvijek završavale sudarom.

Ipak, rukovanje nije savršeno. Kao što smo naučili iz posljednje dvije godine provedene na šasiji CRF450 najnovije generacije, postavke ovjesa, visina vilice i stražnji progib osjetljivi su na svaku malu promjenu. Karakter "brzeg trzaja" Honde CRF450 poboljšan je kada je Honda prešla na novi okvir iz 2021., ali to je i dalje Honda. Bez obzira što smo učinili s visinom vilice, progibom i postavkama klikera, prednji kraj je ostao super osjetljiv. Ovo je bilo lijepo u 90 posto vremena, ali u ostalih 10 posto vremena, bila je šaka za držanje, zbog čega smo napravili dva zavoja iz jednog kuta.

Vilice smo spustili u trostruke stezaljke tako da su čepovi bili u ravnini s vrhom stezaljki i postavili progib između 107 mm i 108 mm. To je stavilo manju težinu na prednju stranu i dodatno izgladilo naše kutove.

Ako postoji jedan zaključak iz CRF450 Works Edition koji bismo primijenili na zalihu Hondu CRF2022 iz 450. godine, to je da potrošite manje vremena na skakanje na dionički CRF450 powerband, a više vremena na njegovo ublažavanje. Blaži motor omogućuje bolje upravljanje krutom šasijom CRF450.

Sva 450cc Works, Factory, Rockstar ili Special Editions su motocikli od 60 konjskih snaga.

Q: ŠTO SMO mrzili?

A: Popis mržnje.

(1) Karte. Postoje tri različite karte i tri različite postavke kontrole proklizavanja, a razlika između svake je prilično mala. Teško je reći koja je postavka dobra, a lako se izgubiti.

(2) Štitnici vilica. Vijci s imbus glavom štitnika vilice pune se prljavštinom. Jedan od vijaka nalazi se na unutarnjoj strani noge vilice, što otežava uklanjanje plastike kada je prednji kotač uključen. Osim toga, štitnici vilica nisu dovoljno jaki da podrže uređaj za otvor. Srećom, Works Connection Pro Launch uređaj koji preferiramo dolazi s dodatnim zagradama.


(3) Poklopac radijatora.
Dolazi s 1.1 kg/mm2, dok KTM, Husky i GasGas dolaze u zalihama s 1.8 poklopca hladnjaka. Honda, Yamaha, Kawasaki i Suzuki moraju napraviti promjenu.

(4) Rukovanje. Honde su uvijek bile osjetljive na prednji dio. Ako promašite oznaku na vašem ovjesu/šasiji, može biti teško ukrotiti prednji dio CRF450.

(5) Hvataljke. Ručke Renthal Kevlar izvrsne su za izdržljivost i 100 puta udobnije od OEM Honda hvataljki, ali su predebele za motokros motocikl sa “trkaćim specifikacijama”. Deblji zahvati često doprinose pumpi ruke.

(6) mjenjač. Ručica mjenjača je 17 mm kraća od KTM ručice, a nikada se nismo žalili da je KTM poluga predugačka.

(7) Ručice. Hondine poluge spojke i prednje kočnice su nespretno oblikovane. Jedine poluge koje su gore su mršave, neusklađene poluge na Kawasaki KX450.

(8) Katastrofa. Naš motor Honda CRF450 Works Edition pretrpio je ozbiljan gubitak snage u prvoj kvalifikacijskoj sjednici na Nacionalna Pala 2022 i šepajući se vratio u boksove. Dan je bio gotov! Srećom, MXA-ov Josh Mosiman postavio je dovoljno brzo vrijeme kruga da prođe glavni bez brige o drugoj tempiranoj sesiji. Međutim, morali smo zamijeniti motore u boksu.

ZEMLJA: Dres: Hallman Differ Cheq, Hlače: Hallman Differ Cheq, Kaciga: Thor MX Reflex, Naočale: FMF Vision Powerbomb, Čizme: Alpinestars Tech 7.

Q: ŠTO SMO LJUBILI?

A: Spisak sličnih.

(1) E-start. Posljednjih godina Honda je ažurirala svoju elektroniku kako vozači ne bi morali povlačiti spojku kako bi pokrenuli motocikl. Izvorno je korištena kao sigurnosna značajka, ali sretni smo što je nestala.

(2) Opruga kočnice. Opruga stražnje kočnice na Hondi je izdržljiva. Koristimo Honda opruge za zamjenu naših KTM opruga nakon što se pokvare.

(3) Zračni filter. Volimo dvostruke zračne filtere i sviđa nam se da je okrenuti Honda filtar zraka jednostavan za ugradnju i uklanjanje. Nije ga tako lako instalirati kao KTM ili Yamaha filtere, ali ga je lakše instalirati od Kawasakijevih i Suzukijevih filtera. U zaokretu, kada smo prvi put vidjeli naopako postavljeni filtar za zrak na CRF450, mislili smo da će filtar ostati čišći - dečko, jesmo li pogriješili.

(4) Snaga. Mekši karakter snage Works Editiona kroti često nespremnu prirodu Hondinog aluminijskog podvozja s dva lanca.

(5) Zvuk. RS-12 prigušivač iz Yoshimure čini CRF450 tišim, a nama se sviđa

(6) Košara kvačila. Sviđa nam se činjenica da CRF450WE dolazi s Hinson košarom spojke na kojoj je primarni zupčanik već zakovan. Jedna od najgorih stvari koju mehaničar amater može pokušati je ugradnja košare spojke za naknadno tržište. Works Edition rješava taj problem umjesto vas.

(7) Stil. Honde uvijek izgledaju dobro, posebno Works Editions

Q: NA ŠTO SMO ZAMISLILI?

A: Mnogi od naših testnih vozača veselo su objasnili kako je CRF2022 Works Edition iz 450. bila najbolja dionička Honda koju su vozili u posljednje vrijeme. Kada je Honda predstavila svoj potpuno novi okvir i motor za 2021., bio je bolji od okvira od 2009. do 2020., ali je još uvijek imao nekih nedostataka iz prve godine. CRF2022 Works Edition za 450. svakako je korak u pravom smjeru. A ono što je Honda naučila 2022. primjenjuje se na CRF2023 iz 450. godine.

Ako želite glatkiji CRF450 koji je spreman za prodaju, bit ćete zadovoljni Works Edition. Ako vam se sviđa motor koji teško pogađa ili dobijete znatan popust od lokalnog tunera ovjesa, Works Edition nije isplativ izbor za vas.

SPECIFIKACIJE POSTAVKE MXA'S 2022 HONDA CRF450WE WORKS EDITION

Ovako smo postavili našu Hondu CRF2022 Works Edition 450 za utrke. Nudimo ga kao vodič koji će vam pomoći da pronađete svoju slatku točku.

POSTAVKE VILE ZA POGONJANJE VIJALA
Vilice CRF450 Works Edition obložene titanovim nitridom su glatkije i predvidljivije od standardnih 2022 CRF450 Showa vilica sa zavojnim oprugama koje dolaze s oštrim mjestom u srednjem hodu. Za hardcore utrke, ovo jesu MXAPreporučene postavke vilice za 2022 CRF450 Works Edition (postavke zaliha su u zagradama):
Proljetna stopa: 5.0 N / mm
Kompresija: 11 klikova (13 klikova)
rebound: 12 klikova (14 klikova)
Visina nogu vilice: Ispirajte s čepovima vilica.
Napomene: Bacili smo vilice u stezaljke kako bismo bolje držali i opustili šasiju u zavojima, ali su ih neki testni vozači i dalje izvodili s 3 mm ili 5 mm pokazivačem. Honda je osjetljiva na podešavanja klikera, što znači da se ne možete bojati igrati se s njima. Oni drže ključ za održavanje CRF450 u liniji.

POSTAVKE SHOWA SHOCK
Otporna opruga od 54 N/mm previše je meka za tipičnog vozača 450, posebno na standardnom CRF450. S tvrđim ventilima, osnovna opruga radila je bolje na Works Editionu, ali je još uvijek premekana za naše teže testere. Za hardcore utrke, ovo jesu MXAPreporučene postavke amortizera Honda CRF2022 Works Edition 450:
Proljetna stopa: 54 N / mm
Sag utrke: 107 mm (105 mm)
Lo-kompresija: 8 klikova (ispada 10 klikova)
Hi-kompresija: 2 ispada (2-1 / 2 ispada)
rebound: 13 klikova
Napomene: Našim se testerima svidio stražnji kraj niži za veću stabilnost u zavojima i ravno. Podešavanje visine vilice će utjecati na progib. Obavezno provjerite progib nakon pomicanja vilica i nemojte se bojati podići stražnji kraj.

 

Honda CRF2022WE 450MXA biciklistički test 2022HinsonhondaHonda Work EditionmotocrossmxaMXA REST TESTRK LIJEKShowadžokej gasanoge vilice obložene titan-nitridom