TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD YAMAHA YZ2022 125

OPREMA: Dres: Thor MX Hallman Draft, Hlače: Thor MX Hallman Differ, Kaciga: Thor MX Reflex, Naočale: Viral Brand Factory Series, Čizme: Gaerne SG12.

P: PRVI I PREDVIĐENI, DA LI JE 2022. YAMAHA YZ125 BOLJE OD 2021 YZ125?

A: Da. Bolje je, ali nas je iznenadio smjer kojim je Yamaha krenula. Nova Yamaha YZ2022 iz 125. brža je od 2021. YZ125, ali ne tako brza koliko smo očekivali. Dobio je snagu srednjeg tona, ali je izgubio jedan od naših omiljenih YZ125 atributa; njegov karakter motora "lako za vožnju". 

P: JE LI YAMAHA YZ2022 125. STVARNO “POTPUNO NOVI” MODEL?

A: Da i ne, što bi logično značilo ne. Budući da je YZ125 ostao praktički isti od 2006. godine, MXA testni vozači smatrali su da se kvalificira kao potpuno nova Yamaha zbog opsežnog popisa ažuriranja. Ali, istina, šasija je gotovo ista kao i prije. Još uvijek koristi isti aluminijski okvir koji je dobio 2005. godine s istim KYB amortizerom, ažuriranim (ali sličnim) SSS vilicama i istim trostrukim stezaljkama, ljuljačkom, polugom, klinovima i kotačima, dajući mu poznat osjećaj na stazi. Srećom, dečki u plavom su ažurirali područja gdje su vjerni vlasnici YZ125 tražili pomoć. Evo popisa glavnih promjena.

(1) Motor. Gotovo svaki funkcionalni dio motora je nov - cilindar, glava cilindra, oblici otvora, vrijeme otvora, klip, klipni klip, klipnjača, kućište, radilica, zamašnjak, mjenjač, ​​osovina mjenjača, reed ventil i pogonski ventil, kao i cijev i prigušivač.  

(2) Unos. Stražnji blatobran, bočne registarske pločice, podokvir, baza sjedala i kavez filtra zraka su ažurirani kako bi dotjecali više zraka u motor. 

(3) Karburator. Nestao je 38mm Mikuni TMX carb, a na njegovom mjestu je Keihin PWK-S38 PowerJet karburator.

(4) Karoserija. Osim prednjeg blatobrana, prednje registarske pločice i štitnika vilica, sva plastika je ažurirana. Osim toga, tu je i novi spremnik goriva, otvore hladnjaka, sjedalo i zračna kutija. 

(5) Kočnice. YZ125 je usvojio kočnice iz modela YZ250F i YZ450F. 

(6) Pogonski sklop. 2022 YZ125 opremljen je gumama Bridgestone Battlecross X20, plus novi lanac koji je 73 grama lakši i novi stražnji lančanik s 49 zuba koji je 42 grama lakši.

P: ŠTO JE NOVO UNUTRA YZ125 MOTORA?

A: Iako ima novo kućište, cilindar i glavu motora, teško je reći da je motor iz 2022. YZ125 nov izvana; međutim, nov je iznutra i izvana. 

Visina komore za izgaranje povećana je za 1.6 mm, volumen je povećan za 2.4 posto, a omjer kompresije je pao sa 8.57 na 8.20. Klip ima novi oblik suknje koji odgovara otvorima, povećanu krutost i jači klipni klin. Igle za tiple su dodane na glavu cilindra kako bi se poravnala s provrtom cilindra. Baza cilindra je povećana u veličini, a položaji prednjih klinova pomaknuti su 3 mm naprijed kako bi se napravio više mjesta za veći ispušni otvor i veće, niže i šire otvore za prijenos. Usisni otvor je veći, a YPVS (Yamaha Power Valve System) ima ažurirani oblik, podizanje i vrijeme. Usisni kut na kućištu radilice povećan je za 4 posto, a kućište je na spoju cilindra viši za 8 mm. Ispušna cijev je užeg profila, a prigušivač je 2 inča kraći. Posljednje, tu je 8 mm duža klipnjača. U dvosmjernom pristupu povećanju snage, rotirajuća inercija radilice povećana je za 2.70 posto, dok zamašnjak dobiva 21-postotno povećanje rotacijske inercije radi poboljšanja snage od srednjeg do visokog okretaja u minuti. 

Yamaha YZ2022 iz 125. je prvi "novi" 125 iz Yamahe u 16 godina.

P: KAKO YAMAHA YZ2022 125. TRČI NA DYNO-u?

A: Yamaha YZ2022 iz 125. nije baš impresivna na dyno-u. Kao i obično, kada proizvođač želi poboljšati jedan kraj krivulje snage, snaga se mora žrtvovati negdje drugdje. 2022 YZ125 je sporiji od 2021 YZ125 na pucketanju gasa, proizvodeći čak 1-1/2 konjske snage manje od motora 2021 YZ125 pri 6500 o/min. Stari bicikl je bio znatno bolji, kako u sjedalu tako i na dyno-u, od praznog hoda do 7500 okr/min, gdje 2022 YZ125 počinje savijati mišiće. 2022 YZ125 ostaje iznad krivulje snage iz 2021. od 10,000 o/min do 11,300 o/min. YZ2022 iz 125. znatno je jači od prošlogodišnjeg motocikla gdje se najviše vozi, a gubi se samo na pucketanje gasa. Najveća snaga modela 2022 YZ125 iznosi 34.44 konjskih snaga u usporedbi s 2021 konjskih snaga modela 125 YZ33.38 na istom dyno-u istog dana.

Reći da je MXA testni vozači bili su šokirani što su čekali 16 godina na novi motor YZ125, samo da bi dobili 1.06 konjskih snaga više, malo je reći. Očekivali smo puno više—u najmanju ruku smo očekivali da će se potpuno nova Yamaha YZ125 približiti 37.52 konjskih snaga KTM-a 125SX. A, s obzirom na to da je Yamaha kupila dva motora Ryan Villopoto replike YZ125 proizvedena u Pro Circuit-u, pretpostavili smo da će im posjedovanje motora od 38.32 konjskih snaga biti dostojan cilj kojemu treba težiti. Nije se dogodilo!

P: KAKO 2022 YAMAHA YZ125 TRČI NA STAZAMA?

A: U prljavštini se dionica Yamahe YZ2022 iz 125. osjećala kao nadograđeni model iz 2021., a testiranje na stazi potvrđeno je dyno kartama. Novi bicikl je lošiji pri niskim okretajima, što ga čini težim za vožnju jer ne skače na cijev tako brzo kao model iz 2021. godine. 2021 YZ125 bio je lak za vožnju; prešao je iz praznog hoda u opseg snage neprimjetno bez ikakvih štucanja ili zastoja. Novi YZ125 powerband nigdje nije tako dobar kao model iz 2021., ali oživljava kada uđete u srednji raspon. Osim toga, vuče jače do svog vrhunca pri 11,300 o/min. Nije baš vrhunski motor kao KTM 125, ali je bolji nego što je bio prošle godine na kraju ravnih. 

Yamaha je odustala od donjeg ruba kako bi dobila brzinu i vršnu snagu. Profesionalci najviše cijene novi pojas snage. Posrednici su time zadovoljni. Početnici su naklonjeni prošlogodišnjem motoru, a početnicima je puno teže s novim biciklom. Ovo nije motor za početnike kakav je bio. 

P: KAKO JE OBRAZOVANJE DIONICA?

A: 2022 YZ125 dobio je ažurirani prijenos i dodatni zub na stražnjem lančaniku, čime je omjer prijenosa od 13/48 doveden na 13/49. Što se tiče prijenosa, omjeri su optimizirani sa širim rasponom od prvog do šestog. Osim toga, sa 125 dvotaktnih vozača koji postaju sve brži i vrhunskim profesionalcima poput Ryana Villopotoa koji se češće spuštaju kako bi se natjecali s YZ125 na samo dvotaktnim utrkama, Yamaha je odlučila povećati izdržljivost i na trannyju, izgradnjom širih zupčanika i ažuriranjem mjenjač vilica i mjenjač osovine. 

 Novi YZ125 je brži, tvrđi i uglađeniji 2022. godine.

P: KAKO SU ERGOS?

A: Sviđa nam se dojam trokuta vozača modela 2022 YZ125 (geometrija postolja-sjedala-upravljača) više nego prije. Elegantniji je, ravniji i uži, ali svakako je na visokoj strani. Yamaha tvrdi da je novo sjedalo 6 mm niže sprijeda i 5 mm više u sredini, ali profil sjedala čini da sjedite na vrhu bicikla, a ne na njemu.  

P: KAKO JE AŽURIRANI OVJES YZ125 KAYABA?

A: Drago nam je što možemo izvijestiti da ovjes YZ125 nije napravio nijedan korak unatrag, samo bočno. Zašto smo tako sretni? Jer smo prije voljeli ovjes YZ125. Iako će se prošlogodišnje vilice uklopiti točno u trostruke stezaljke 2022 YZ125 (ako ste potrošili veliki novac na njih), interne komponente KYB SSS vilice na 2022 YZ125 su ažurirane da dijele istu duljinu i strukturu opruge kao četverotaktna linija . Šok je isti kao i prije. 

Prethodno je YZ125 dolazio s oprugom od 4.2 N/mm u vilicama i amortizerom od 46 N/mm na stražnjoj strani. Bilo je sjajno za malu i laganu populaciju koja vozi 125s. Sada, s oprugom od 4.3 N/mm u vilicama i oprugom od 48 N/mm straga, ovjes YZ125 se bolje drži za teže vozače. Osim toga, ventili su također napravljeni čvršćim sprijeda i straga kako bi se povećalo zadržavanje pri kočenjima, što ga čini boljim za brže vozače—i, obrnuto, lošijim za lagane i male grupe.

Naši testni vozači od 155 funti, koji su voljeli prošlogodišnje postavke, mislili su da je nova postavka ovjesa pretvrda, ali nove su postavke radile znatno bolje za naše testne vozače od 175 do 190 funti koji su prije bili preveliki za standardnu ​​Yamahu YZ125 . Ovjes nije ni bolji ni lošiji; sada je samo skrojen za novu publiku — bržu i težu. 

Tvrđe opruge i ventili vilice KYB SSS potječu od četverotaktnih vilica.

P: ŠTO ČINI 125 DVOTAKTNIKA TAKO ZABAVNIM ZA VOŽNJU?

A: Općenito, 125 dvotaktnih motora najlakši su bicikli za proizvođače za "pogoditi cilj" s geometrijom okvira i postavkama ovjesa. Odlično se ponašaju i ulijevaju povjerenje svakom jahaču koji je vješt u mijenjanju brzina i održavanju dvotaktnog malog promjera u mesu njegove snage. Evo nekoliko razloga zašto ih je tako zabavno voziti. 

(1) Brzina. Postoji stara poslovica koja kaže: “Sporo se bicikl bolje nosi od brzih. Istina je, jer pri manjim brzinama vozač ima više vremena za odabir glatke linije i pripremu za nadolazeći zavoj ili dionicu. 

(2) Težina. S 125-ima koji teže znatno manje od 250 dvotaktnih i svih četverotaktnih, bicikli poput 202-kilogramskog YZ125 lakše ostaju na neravninama i ne voze toliku masu u neravnine pri ubrzanju i kočenju. Osim toga, lakše je kretati se po stazi kako biste propustili velike neravnine kada je bicikl lagan. 

(3) Rotirajuća masa. S manjim klipovima, lakšim radilicama, zamašnjacima i spojkama, 125 dvotaktnih motora ima manju rotirajuću masu. Manja rotirajuća masa pomaže da bicikl lakše ostane nagnut u kolotečinama, što znači da se ne morate toliko boriti protiv rotacijske inercije.

P: KAKO SE POSTAVLJA RUKA YAMAHA YZ2022 za 125. godinu?

A: S istim aluminijskim okvirom, Kayaba amortizerom i sličnim SSS vilicama kao prošle godine, YZ2022 iz 125. izgleda kao model iz 2021. na stazi. Naši brži testni vozači, oni u rasponu od 160 do 175 funti, istrčali su progib na 100 mm i ostavili sve zalihe regulatora ovjesa. Za njih je Yamaha ovjesom pogodila cilj. Naši lakši i sporiji vozači izašli su na kompresijske klikere i sprijeda i straga. Osim toga, olakšali su brze regulatore kompresije i odbijanja amortizera. 2022 YZ125 i dalje je iznimno udoban i zabavan za vožnju. Jedina stvarna pritužba koju su naši testeri imali u odjelu za rukovanje bila je ta što se naše sjedalo činilo previsokim u zavojima. 

P: KAKO JE KARBURIR KEIHIN PWK38S?

A: Keihin PWK38S PowerJet carb je nov za YZ125, ali ne i za Yamahu. YZ250 koristi Keihin PWK 38S od 2001. U doba vrhunca dvotaktnih motora, tvornički timovi često bi koristili PowerJet sustav, jer je poznat po tome što daje oštar odgovor na gas s poboljšanim mogućnostima prekoračenja broja okretaja. PowerJet je elektronički kontroliran i mapiran s CDI-om kako bi osigurao dodatno gorivo kada je broj okretaja između 5000 i 9500 o/min (ako je gas više od pola otvoren). PowerJet otvara zasebni krug goriva koji se koristi samo unutar ovih preciznih parametara kako bi se povećala snaga i izbjegla detonacija. Kada je zatvoren, motor dobiva gorivo samo iz glavnog mlaznjaka. Još jedan plus za Keihin PWK38S PowerJet-opremljen karburator je to što je više podesiv za proizvođače motora jer mogu birati između širokog spektra PowerJet veličina. 

Međutim, većina testnih vozača MXA željela se vratiti na prošlogodišnji Mikuni. Ne samo da je bio mnogo oštriji, kao što je konfiguriran, već je i snaga imala bolji opći osjećaj.

P: JE LI YAMAHA YZ2022 125. KTM UBICA?

A: Otkako su Honda, Kawasaki i Suzuki napustili klasu 125 i prešli samo na četverotaktne motore, KTM i Yamaha su bili u konkurenciji za slavu dvotaktnih motora. U borbi plave protiv narančaste, Yamaha je neko vrijeme imala prednost, ali su počeli gubiti snagu kada ih je KTM prešao u konjskim snagama i smanjio jaz u odnosu na Yamahu u performansama ovjesa. Godine 2021. YZ125 je s dyno-a izašao 3-1/2 konjske snage sporije od KTM 125SX. Srećom, 2022 YZ125 je poboljšao svoju najveću konjsku snagu za jednog ponija. Sada je YZ125 2-1/2 konja od KTM-a. Od početka, YZ125 ne može pratiti KTM (ili Husky ili GasGas). 

Kad je došlo vrijeme za usporedbu vremena kruga, testirali smo standardni Husky TC125 jedan uz drugi s novim YZ125 i bili smo iznenađeni rezultatima. Naši Pro test vozači zabilježili su brža vremena kruga na YZ125 od Huskyja! Kako je to moguće kada Yamaha ima manje konjskih snaga? Dva glavna razloga: (1) Yamaha je poboljšala motor koji je povećao okretni moment i snagu u srednjem rasponu. Naši Pro testeri mogli bi pokriti nedostatke YZ125 brzinom u kutu i brzim lijevom nogom. (2) Tvrđi ovjes na YZ125 je više prilagođen brzim Pro vozačima, dok standardni Husky ovjes dolazi s amortizerom od 39 N/mm (u usporedbi s 125 N/mm kod YZ43).  

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje: 

(1) Donji kraj. Voljeli bismo da je Yamaha mogla zadržati svoj karakter lak za vožnju koji smo poznavali i voljeli. Sada ga moramo više stisnuti da bismo izašli iz uskih kutova.  

(2) Mlazanje. Jetting je bio vrlo izbirljiv za nas. Napravili smo promjene za naše SoCal visine, temperaturu i vlažnost. Nemojte se iznenaditi ako prvi dan morate ponovno mlazati svoj 2022 YZ125. 

(3) Kotači. Voljeli bismo da Yamaha izvadi stranicu iz KTM-ovog priručnika o odstojnicima kotača. KTM-ovi odstojnici kotača rade na ležajevima. To znači da vlasnik KTM-a može mijenjati kotače naprijed-natrag bez obzira na veličinu osovine ako ima odstojnike kotača odgovarajuće veličine. Ako ste dugogodišnji vlasnik Yamahe, znate da četverotaktni stražnji kotači ne pristaju na dvotaktne i obrnuto. 

(4) Visina sjedala. Sjedalo YZ125 nas je gurnulo previše naprijed dolazeći u zavoje. Zašto bi Yamaha htjela da sjedalo YZ125 bude više? 

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Spisak sličnih. 

(1) Predanost. U svijetu kojim dominiraju četverotaktni motori, s glasinama o električnoj budućnosti na horizontu, bili smo oduševljeni što je Yamaha uložila novac za istraživanje i razvoj u dvotaktnu liniju 2022. Pohvaljujemo ih. 

(2) Obustava. Prije smo voljeli Kayabu ovjes, a iako je doživio značajne promjene, još uvijek ga volimo. 

(3) Održavanje. Prosječni mehaničar može promijeniti YZ125 top-end i još uvijek ima novca da si priušti ulazne naknade. 

(4) Težina. Iako je malo dobio na težini u odnosu na prošlu godinu, još uvijek je lagan u usporedbi s četverotaktnim, samo ne KTM 192SX od 125 funte.

(5) Oblikovanje. Uz potpuno novu karoseriju, YZ125 je jedan od najljepših motocikala u boksu. Osim toga, lijep je i tanak na radijatorima. 

(6) Zvuk. Nova cijev i kraći prigušivač stvaraju prekrasan zvuk. Standardni prigušivač YZ125 zvuči puno više kao shorty iz FMF-a ili Pro Circuita. 

(7) Kočnice. Kočnice YZ125 sada imaju čvršće čeljusti, redizajnirane rotore i jači materijal kočionih pločica. Osim toga, rotor stražnje kočnice smanjen je sa 245 mm na 240 mm, čime je smanjena neopružena težina. 

(8) Sjedalo. U tijeku je korak da se ponovno otkrije način na koji su sjedala pričvršćena na okvir. KTM sljedeće godine ima vijak sjedala uz čep za plin. Honda je ove godine svoje vijke sjedala pomaknula naprijed, a Yamaha YZ125 ima jedan vijak od 8 mm skriven plastičnim poklopcem na stražnjoj strani sjedala. 

Standardni prigušivač je 2 inča kraći, ali je još uvijek dugačak 17 inča (a većina prigušivača za naknadno tržište je u rasponu od 10 inča).

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Govorili smo da je Yamaha YZ125 zabavnija za vožnju, a KTM 125SX zabavnije za utrku, jer je KTM bio lakši i brži, dok je Yamaha omogućila da lakše uđete u meso snage. Yamaha je uvijek manje kažnjavala naše test vozače kad god bi pogriješili. Sada, u potrazi za većom snagom, Yamaha je izgubila pri dnu, ali je dobila snagu u rasponima srednjih i visokih okretaja, zajedno s većom težinom. 

Ako ste ljubitelj Yamahe koji se klonio austrijskih dvotaktnih motora u nadi da ćete kupiti bolju Yamahu YZ125, onda je ovaj bicikl za vas. Za 6899 dolara, Yamaha YZ2022 iz 125. je 600 dolara manja od KTM 125SX, a nudi isto sjajno rukovanje kao i YZ2021 iz 125. jer su geometrija okvira, zakretna ruka i amortizer ostali isti. 

MXA'S 2022 YAMAHA YZ125 SETUP SPECS 

Ovako smo postavili našu 2022 Yamahu YZ125 za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE VILE KAYABA SSS
Yamahin cilj od 125 vozača nekada su bili amateri od 150 funti koji su napredovali od minija do kategorije velikih motocikala. Sada Yamaha predviđa čvršće opruge i teže ventile kako bi se bolje izdržali za veće i brže vozače koji će najvjerojatnije pasti na 125 za dvotaktne utrke ili za igru ​​vožnje. Za hardcore utrke, ovo je ono što preporučamo na Yamahi YZ2022 iz 125. (u zagradama su dionički klikeri):
Proljetna stopa: 4.2 N / mm
Kompresija: 10 klikova
rebound: 11 klikova
Visina nogu vilice: 5mm gore
Napomene: Vilice su bile izvrsne za većinu odraslih osoba iznad 160 funti, ali previše krute za početnike i veterinare. Ako odgovarate drugoj kategoriji, omekšajte vilice tako što ćete izaći na kompresijske klikere i otvoriti povratne klikere kako biste potaknuli veći protok ulja kroz ventile.  

POSTAVKE KAKABA
Kao i vilica, KYB šok je plug-and-play za novu ciljanu publiku. Naši testeri u rasponu od 160 do 175 funti osjećali su se ugodno s postavkama zaliha. Za hardcore utrke, pokrenuli smo ovu postavku na Yamahi YZ2022 iz 125. (u zagradama su klikeri za dionice):
Proljetna stopa: 48 N / mm
Sag utrke: 100mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 2
Lo-kompresija: 12 klikova
rebound: 10 klikova
Napomene: Šok ne čini ništa smiješno. Pravo prati i u skladu je s biciklom. Volimo ovaj šok.

2022. YAMAHA YZ125 JETTING
Nakon duge vožnje s 38 mm Mikuni TMX karburatorom, Yamaha je na YZ38 iz 2022. navela Keihin PWK125S PowerJet karburator. Budući da se radi o modelu prve godine, očekivali smo da će Yamaha imati problema s mlazom, a oni su to i učinili. To je ono što preporučujemo za hardcore utrke (postavke dionica su u zagradama).
Glavni mlaz: 162 (160)
Pilot mlaz: 72 (75)
Igla: NYDF
isječak: 1. red odozgo (2. red odozgo)
Zračni vijak: Ispada 3-1 / 2
Napomene: Nakon što smo isprobali mršaviju NYEF iglu, otišli smo na iglu zaliha (NYDF) na prvoj poziciji. Yamaha uključuje dvije bogatije glavne mlaznice — 162 i 165. Također uključuju dvije dodatne igle i 72 pilot mlaznice.

MXA VIDEO: 2022 YAMAHA YZ125F VIDEO TEST

MXA biciklistički test 2022Gume Bridgestone Battlecross X20Karburator Keihin PWK-S38 PowerJet