MXA RETRO TEST: VOZIMO STEFAN EVERTS 2003. RADI YAMAHA YZ-F

Tim Olson

WPonekad nam se zamagli pogled razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na putovanje niz memorijsku traku s testovima bicikla koji su arhivirani i zanemareni u MXA arhivi. Prisjećamo se djelića moto povijesti koji je uskrsnuo. Ovo su testovi koje smo radili u Italiji na 10-strukom svjetskom prvaku Stefanu Evertsu Works 2003 YZ450F i YZ250F.

Sve je počelo na tjednoj REM utrci Glen Helena. The MXA ekipa za uništavanje je cijedila YZ450F i YZ250F, a Yamaha je poslala svoju tehničku ekipu da nam pomogne. A budući da su Steve Butler, Doug Dubach i Terry Beal tu pomagali, odlučili su se i na utrku. Nakon treninga, dok smo sjedili razgovarajući o stazi i pričajući stare priče o Edu Scheidleru, Terry Beal, Yamahin guru za odnose s javnošću, rekao je: “Znam da je vjerojatno prekasno da to učinite, ali to se pojavilo jučer. Ispada da bi Yamahin europski GP tim htio MXA voziti Grand Prix bicikl Stefana Evertsa. Ako to ne možete učiniti, oni će razumjeti.”

“Mora da se šališ?” rekao sam. “Naravno da ćemo to učiniti. Kada i gdje?"

"Sljedeći utorak", rekao je Terry.

“U redu”, rekao sam, “naći ćemo se ovdje u 9:00 kao i obično.”

"Ne. Ne kao inače. Morat ćete se malo provozati avionom do Italije”, rekao je Beal.

Odjednom su se stvari zakomplicirale. Već sam malo zaostao na svom velikom poslu. Trebao sam krenuti na Motocross des Nations za 10 dana i nisam bio siguran da bih mogao provesti četiri dana u Italiji usred roka, bez obzira na veliku priliku. 

“Morat ćemo razgovarati s Jodyjem”, rekao sam Bealu. Terry i ja smo otišli preko boksa do mjesta gdje je Jody radio na vijaku za gorivo YZ450F i ispričali mu sve detalje.

Njegov odgovor je bio: “Zvuči sjajno. Daj mi taj odvijač.”

Sljedeće što sam znao je da sam bio na letu Lufthanse koji je krenuo za Milano, Italija, preko Frankfurta u Njemačkoj. Pričaj o čudnom vikendu.

POD MILANSKIM SUNCEM

Inače me ne ometaju kašnjenja letova, ali ovaj put me netko čekao na drugom kraju reda. Dok sam sjedio na terminalu u Frankfurtu i gledao TV ekran s 22 "odgođena" leta koja su prolazila, shvatio sam da ću, ako propustim čovjeka kojeg je Yamaha slala na aerodrom po mene, biti u stranoj zemlji, nesposoban govoriti jezikom i bez pojma kamo sam trebao ići.

Zakasnio sam sat vremena u Milano. No, srećom, prva osoba koju sam uočio kada sam kročio na talijansko tlo nosila je majicu Team Yamahe. Čekao me i ništa se nije dogodilo, osim ogromne kazne za parkiranje na vjetrobranskom staklu Yamahinog transportera. 

Uslijedilo je sat i pol vožnje automobilom do hotela u Salernu (Yamahin Grand Prix napor se temelji na utrci Michelle Rinaldi u Salernu). istuširati se i uskočiti natrag u transporter za 15 milja vožnje do trkaće staze. Malo sam zakasnio pa nisam ni pitao vozača zašto idem na probnu stazu baš kad je sunce zalazilo nad milanskim horizontom.

Odgovor je bio očigledan kad smo stali. Bio sam tamo da jedem. Talijani su savladali umijeće cateringa hrane na trkaćim stazama. Zapravo, Yamaha ima kompletnu opremu postavljenu samo za posluživanje hrane. Moram reći da je to bila najbolja hrana koju sam ikada jeo na stazi, a vjerojatno i jedna od najbolje hrane koju sam ikada jeo u Europi. Nakon što mi je želudac bio pun, ukrcali su me natrag u transporter i smjestili u moj hotel. Kimnuo sam s vizijama YZ450F Stefana Evertsa kako pleše u mojoj glavi.

DVOGLAVLJE SVIH BIKLISTIČKIH TESTOVA

Kad sam se sljedećeg jutra vratio na probnu stazu, Yamaha je imala iznenađenje. Ispostavilo se da neću voziti samo Stefanovo svjetsko prvenstvo YZ450F nego i njegov YZ250F. I, što je još bolje, Stefan je trebao sići da nadgleda probnu vožnju. Razgovarajte o pritisku.

Nisam znao ništa o stazi. Terry Beal nije imao detalja u Glen Helen, a budući da sam bio u avionu samo jedan radni dan kasnije, nikad nisam postavljao nikakva pitanja. Staza je u Astiju u Italiji. Smješten je u maloj dolini i ima bogatu povijest GP utrka. Nažalost, kada su GP-ovi odlučili krenuti na veliku brzinu i udariti samo na super brze staze, ostavili su Astija iza sebe. Kakva šteta. Asti je bila odlična motokros staza s izvrsnom zemljom, puno prepreka i dobrom protokom.

Moram priznati da je moj prvi dobar pogled na Evertsov YZ450F otkrio neka iznenađenja. Nestao je aluminijski okvir i većina egzotičnih nedostupnih dijelova koje je koristio prošle godine u klasi 500. Umjesto toga, gledao sam jako modificirani YZ450F s više nego poštenim udjelom dijelova koje ne možete kupiti s police. Što je još fascinantnije, Stefan mi je rekao da je njegov YZ450F s standardnim okvirom nosio svjetlosne godine bolje od ručno izrađenog aluminijskog modela koji je vozio u Open klasi godinu dana prije.

PROVODITE VRIJEME NA CHAMPOVU YZ450F

Dok sam se penjao na sedlo Evertsovog YZ450F, mogao sam reći da imamo nešto zajedničko. Njegovi položaji upravljača i poluge bili su potpuno isti kao moji. Bicikl je krenuo prvim udarcem (ništa manje nisam očekivao od bicikla s 10 mehaničara koji lebde oko njega). 

Na stazi, najistaknutija karakteristika Evertsovog YZ450F bila je treća brzina. Povuklo je zauvijek. Mogao bih koristiti treći za vuču po uglovima. Mogao bih koristiti treći za raketiranje ravno. Mogao bih koristiti treće na brzim čistačima. Istina, povremeno sam koristio drugi i četvrti, ali ovaj bicikl je bio u tome da što bolje iskoristim treći.

Na startnoj liniji posegnuo sam i zakačio Evertsov holeshot uređaj. Povukao je vilice prema dolje kako bi spriječio YZ450F da sleti s linije. No, to nije bio jedini Evertsov početni trik. Njegov YZ450F također ima dužu zamašnu ruku koja čini vožnju još manje vjerojatnom. Koristio sam drugu brzinu da siđem s linije i prebacio se u treću za oko 20 stopa. Ostavio sam ga u trećem sve do prvog zavoja.

Osim što su Evertsove kontrole bile na pravom mjestu, bio sam potpuno impresioniran njegovom postavom spojke. Everts koristi malo euro-američke suradnje kako bi dobio tako sladak osjećaj. Njegov bicikl ima kompletnu Hinson spojku (košara, tlačna ploča i unutarnja glavčina) za bolji opći osjećaj. No, ono što Evertsovu spojku čini tako lakom je njegova Brembo hidraulična jedinica za aktiviranje. Brembo jedinica čini povlačenje svilenkasto glatkim i osjetljivim. 

Iznenađujuće, Evertsove kočnice su također Brembo komponente spojene s najčudnijim kočnim rotorima koje sam ikada vidio. Ukupni učinak kočnica, i prednjih i stražnjih, bio je impresivan.

Jedino mjesto gdje se Everts i ja razlikujemo su naši pogledi na suspenziju. Evertsov ovjes je mekan, što mi se sviđa, ali je bio malo labav. On pokreće 50 mm Kayaba radi vilice i radi Kayaba šok. Osim toga, Everts je odlučio raditi s manjim pomakom u svojim trostrukim stezaljkama (22.5 mm umjesto 24 mm). Okretanje nije bilo ništa bolje od kundaka, pa je najvjerojatnije da je smanjeni pomak korišten kao kompenzacija za dužu zamašnu ruku.

VOŽNJA YZ250F KOJA JE PLAŠILA TIDDLERE

Prema ovogodišnjim pravilima FIM-a, jahač se mogao utrkivati ​​u onoliko GP klasa koliko želi. Nekoliko vozača iskoristilo je prednost formata s jednim moto i relativno kratkih moto za udvostručenje; zapravo, Stefan Everts se utrostručio na završnom GP-u godine i osvojio klasu 125 na svom YZ250F, 250 na svom YZ450F i 500 na svom starom YZ500F s aluminijskim okvirom. Iako Stefan nije osvojio 125 Svjetsko prvenstvo uz svoju krunu od 250, osvojio je gotovo svaki 125 GP na kojem je trčao. A sada sam se namjeravao voziti na njegovom pouzdanom YZ250F.

Osim što Kayaba od 48 mm radi vilice i šok, ne postoji dio na Evertsovom YZ250F koji ne možete kupiti (sve dok živite u Europi). Zaljubio sam se u Evertsov YZ250F u prvom krugu. Oh, nemojte me krivo shvatiti; Bio sam impresioniran njegovim YZ450F, ali obožavao sam njegov YZ250F. 

Skladište YZ250F u izložbenom salonu ima gotovo savršen raspon snage, osim što pogađa graničnik okretaja od 13,500 okretaja u minuti baš kada mislite da je nepobjediv. Stefan Everts nema ovaj problem zbog svog posebnog motora YZ250F.

Komplet, koji prodaje Rinaldi Racing, uključuje tri klipa, radilicu, crnu kutiju za paljenje, ventile, visokotlačni poklopac hladnjaka, bregasto vratilo, brtve, kit za mokri karter, poklopac za paljenje, cijev glave, S-zavoje i dva prigušivača. Rezultat svih ovih šrafova je sjajna konjska snaga. Vrhunske brojke su porasle, ali ono što je impresivnije je širina snage. A što je s tim limiterom okretaja? Evertsov bicikl samo vuče. Rinaldi kit dodaje nekoliko stotina dodatnih okretaja na vrhu—i ti se okretaji stvarno isplate na kraju ravnog. Najbolje od svega, omogućili su mi da ostanem u jednoj brzini kroz prekretnice, uske zavoje i kratke padove. Na mjestima gdje sam zbog ponestajanja broja okretaja možda morao prebaciti mjenjač na više mjenjača, mogao sam iscijediti Evertsov YZ250F blizu 14,000 o/min.

Na prednjem dijelu ovjesa, Evertsov YZ250F bio je gotovo identičan njegovom YZ450F. Suspenzija je bila mekana i plišana. “Skoro” dio odnosi se na osjećaj labavosti. Umjesto da je lagan na odskoku, YZ250F je puno bolje pratio tlo.

DUGI LET KUĆI

Raspored mi je bio gust. Trebao mi je cijeli dan da odletim do Italije, a trebao bi mi još veći dio dana da se vratim kući. Ali dok sam bio u Astiju, namjeravao sam maksimalno iskoristiti vrijeme sa Stefanom i njegovim tobolcem Yamahinih četverotaktnih motora. Valjda sam bio toliko zaljubljen da sam izgubio pojam o vremenu. Kad je sunce počelo zalaziti, shvatio sam da sam posljednja osoba na stazi. Bio sam sam, stranac u stranoj zemlji, i što je najgore, moj prijateljski vozač Team Yamaha odavno je otišao (vjerojatno kod kuće sa ženom i bambinima).

Dok sam stajao na sredini staze Asti, gledajući na sat i pitajući se kako ću stići do zračne luke, dovezao je taksi. Ispostavilo se da me moj vozač nije zaboravio; upravo me založio na nekom drugom. Skočio sam straga i viknuo: "Molim vas do aerodroma i zgazite ga."

Sve je dobro prošlo. Prošli smo kroz talijanski promet i zaustavili se do terminala Lufthanse s dovoljno vremena da stignem na let. Osim jedne greške, bilo je to odlično putovanje. U čemu je bila greška? Vožnja taksijem kroz talijansko selo koštala me 256 dolara.

2003. yamaha yz250f2003. yamaha yz450fasti moptokros stazamotocrosmxamxa reto testSTEFANOVE VEČERIvozimo stefan everts svjetsko prvenstvo yamahesvjetsko prvenstvo u motokrosu