MXA RETRO TEST: Vozimo bicikle, henise i dole 1998. godine MX DES NATIONS BIKES

Zamišljeno nam ponekad pada na pamet motocikle iz prošlosti koje smo voljeli, kao i na one koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na put niz memorijsku stazu s biciklističkim testovima koji su odbačeni i zanemareni u rezultatima MXA. Podsjećamo na djelić povijesti moto koji je uskrsnuo. Ovo je naš test motocikala Team USA 1998. za motocross des Nations.  

Nije li čudno kako pipci bijede mogu dosegnuti daleko više od izvora? Dok je Team USA izradio svoje strojeve i krenuo u Englesku u utrku Motocross des Nations, MXA posada za olupinu stajala je na utovarnoj stanici koja je nadmetala Ricky Carmichael KX125, John Dowd YZ250 i Doug Henryjev YZ400. To nije bilo toliko „zbogom“, koliko „dok se ponovo ne sretnemo“, jer čim bi Motocross des Nations završio, tri bi se stroja podigla i isporučila MXA ispitna posada.

Bio je to sjajan koncept (u to vrijeme). Bila je to ideja iz bajke (u to vrijeme). Bio je tolik genija uskladiti testove na biciklima koji će pobijediti u Motocross des Nations 1998. (u to vrijeme). 

MXA je trebao testirati tri bicikla koja su sudjelovala na MXDN 1998. na trci za blato u Engleskoj.

Nažalost, poraz US USA-a na MXDN-u 1998. godine nad američkim je timom nadmašio sve. Kad su se bicikli vratili iz Europe, bio je to neuredan nered: ispečeni u blatu, prekriveni britanskom vegetacijom i, nažalost, obojani aurom poraza. Nema sumnje u to, uzbuđenje vožnje bicikla Team USA se smanjilo. No, kako su se blatnjavi ratnici širili, isprali, polirali voskom i spremni za svoje MXA na testiranju, olupina posada počela je vidjeti da to nisu bicikli za poraz, nego za slavu. Ispitivani na blatnjavim poljima Europe, preživjeli su, možda i nisu pobijeđeni, ali definitivno se nisu klanjali. O svjetskoj dominaciji ne odlučuje niti jedna utrka u blatu Engleske više nego što se može tvrditi iz pobjede u arenacrossu. Zarađuje se dosljednošću, odlučnošću i iskustvom u stvarnom svijetu.

KORAK Krvavog rata

Ono što bicikle Team USA čini tako jedinstvenim jest to što su neoslovni bicikli. Prema europskim pravilima trke, trkački plin nije dopušten. Da bi se Team USA mogao natjecati sa svijetom, prvo moraju izbaciti svoje američke trkačke motore (podešeni na 103-oktanski koktel) i prilagoditi im da rade na pumpnom plinu. To je zastrašujući zadatak, ponajviše zato što se odvija usred AMA državnog prvenstva, gdje je radna snaga u najnižem stanju, ali i zato što je potrebno više od punjenja spremnika i dovlačenja pumpe.

Kako su se svi bicikli upalili, testni vozači Gary Jones, Larry Brooks, Jody Weisel, Tim Olson i Willy Musgrave su shvatili da smo bili razmaženi uspjehom na MXDN-u. Nakon gubitka četiri od posljednjih pet događaja, možda ćemo shvatiti da nas nije definirao naš relativni položaj na imaginarnoj hijerarhiji. Mi smo središte motokros svemira. Oni su sateliti. Nadamo se da bijeda našeg gubitka neće biti zaboravljena, već će se umjesto toga koristiti kao lekcija predmeta. Ništa vrijedno ne dolazi lako. Izgubili smo utrku u Engleskoj, ali nismo izgubili ponos. Ovo su bicikli Team USA.

Pro Rcuy Carmichael's Pro Circuit KX125.

VOŽNJU RIMKOG CARMICELA TEAM SPLITFIRE KX125

Franjevački MXA testna posada vozio je Rickyjev bicikl u više navrata, i svaki put smo se divili njegovoj ogromnoj snazi ​​i neznatnom pojasu napajanja. Carmichael-ova snaga izbora je uska, naglu, privlači pažnju, teška za upotrebu i nasilna. Nije ni praštanje ni fleksibilnost. Ili je teško vozite ili plaćate cijenu. Dakle, kako smo se približavali Rickyjevoj stroji Motocross des Nations, svaki je testni jahač čvršće zavezao svoje kože, navukao rukavice, stavio trkaće lice i pripremio se dati sve od sebe da ovu raketu zadrži na cijevi.

RC-ov Pro Circuit motor bio je gladak, ali brzo.

RICKY'S EURO ROCKET

Iznenađenje! Za razliku od prethodnih RC strojeva, njegov tim USA USA bicikl je zapravo imao razvodnu mrežu koja nije zahtijevala svaku unce koncentracije koju je vozač mogao sakupiti. Zahvaljujući europskim propisima o bezolovnim plinovima, motor ugrađen u Pro Circuit nije imao tako visok pritisak kao Ricky-ove elektrane National i Supercross. Manje kompresije znači manje snažan pogodak u srednjem opsegu i znatno dulje povlačenje na vrhu. Isprva vozači nisu osjećali da je Rickyjev KX125 vrlo brz. Ali to se pokazalo pogrešnim. Zapravo svaki MXA testni vozač bio je brži na biciklu Motocross des Nations nego što je bio na njegovom nacionalnom biciklu.

Radi savršenstvo.

Imao je melodičnu, ali ravnu notu ispuha (umjesto lajanja staccato posljednjeg RC bicikla na kojem smo se vozili), a na cijevi je ostao mnogo duže. Testni vozači i dalje su ga morali žuriti, od stupnja prijenosa do prijenosnika, ali ako progutate ručicu, lagani dodir spojke pomoći će mu da se vrati natrag u sredinu. Dok je imao manje kore, ugriz je bio sigurniji. Zgrabila se za zemlju i zadržala se za dragi život.

Komora s dodatnim zrakom na vilicama.

Je li brz kao njegov bicikl na državnom prvenstvu AMA? Ne. Na samoj snazi ​​nije, ali, s izuzetkom Rickyja Carmichaela, malo je svjetskih vozača moglo držati svoj standardni svjetlosni prekidač na cijevi više od nekoliko krugova. Nacionalni bicikl mu je brži (neko vrijeme), ali njegov je bezolovni bicikl konzistentniji. Njegova brzina ne dolazi od eksplozije nalik bazooki, već od pucanja-šta-tat-tat strojnice: ponavljajuće, dosljedno i u mesu zavoja.

Prekidač lutke.

KLASA KX

Za razliku od većine bicikala Nacionalnih prvaka, postava Rickyja Carmichaela postala je relativno prijateljska: njegovi kafići ne nadilaze normu lokalnih vozača; njegove su poluge postavljene u neutralnom položaju; njegov ovjes, iako čvrst, zapravo apsorbira izbočine umjesto da ih prah; a kočnice su mu jake, ali ne i dirljive.

Od tri bicikla iz Team USA-a, Carmichaelov KX nakostrijenio se najbržim dijelovima posude. To bi moglo biti zato što dionici KX125 treba veća pomoć, ali vjerojatno zato što Pro Circuit ništa ne prepušta slučaju. Oni testiraju svaku komponentu, pokušavaju je poboljšati, a zatim je redizajniraju kako bi pobijedili novi dio. Djelomično radni bicikl, dijelom R&D stroj, a dijelom pivo za kuhanje, Carmichaelov KX125 oličenje je modernog radnog bicikla.

Yamaha YZ400 Douga Henryja.

Vozimo DOUG HENRY'S TEAM YAMAHA YZ400

Dopustite nam da žurimo! Ništa na zemlji ne može vas pripremiti za okretanje Douga Henryja na YZ400. To je iskustvo koje mijenja život. Zaboravite sve što znate o četverotaktnim potezima, jer će ga Dougov bicikl pretvoriti u istinskog vjernika. To pukne. Ne samo na stazi, već otkida sve postojeće koncepte koliko dobar motokros motor može biti.

Yamaha YZ400 Douga Henryja nije bila pod utjecajem europskih pravila. Četverotaktni, po svojoj prirodi, mogu prihvatiti širok raspon promjena goriva bez ugrožavanja. Kada MXA posada olupine popela se na Dougov YZ400, vozili smo se njegovim motociklima Supercross, National i Motocross des Nations u jednom.

Tvornički motor YZ400 pčela su koljena 1998. godine.

OBNAVLJIVANJE TUMPERA  

Ovaj bicikl stijena. Reakcija gasa je trenutna. U usporedbi s dionicom YZ400, Henryjev bicikl grlen je, moćan, živahan i brz. Dok se dionica nastavlja s autoritetom, Henry privlači pažnju diktatorski dominacijom. Dok se dionica uspinje u čvrstu sredinu, Henry se prelije u bijeli nalet. Dok se dionica neprekidno povlači sve dok ne počne ugađati ograničenje broja obrtaja (pri 11,200 okr / min), Henryjev ograničivač obrtaja nikada ne zalazi (postoji, ali postavlja se u okretaju, za koji nikada nismo osjetili potrebu da ga dostignemo). Dok je stočar prikovan i zavezan, Henryev ravne muhe leti.

Koliko je to dobro? To je najbolji motocross motor na planeti. Postoje slučajevi kad biste se zakleli da je to dvotaktni. Na izlazu iz uglova brzo zavijanje zgloba donosi dvostruku bujicu snage. Tvornički kotačići YZ400 s lakoćom, dok se brzina u porastu uvjerava da su ovo dvotaktni kotačići s lakim motorom. Zatim, čim počnete misliti da je previše zingivan, uvlači se u traktor i hvata tlo na način na koji to može samo bacač.

Kako to oni rade? Yamahin inženjeri uzimaju sve iz YZ400 motora što nije apsolutno nužno - uključujući i regulator ravnoteže. Četverostupanjski mjenjač nije usmjeren na velike brzine (ali neograničen broj okretaja prevazilazi većinu nedostataka prijenosa). Mlazanje i paljenje oštri su i oštri, no Dougov bicikl pokreće se već na prvom udarcu. Konjska snaga igra veliku ulogu u tome da Doug Henryjev YZ400 postane strašno oružje. Iako je riječ o samo četiri brzine, počet će u trećem stupnju prijenosa s lakoćom; ali, širenje snage je veće od zaliha YZ400 (i to široko).

Zračni karton od karbonskih vlakana s djelovanjem Kayaba shock

U HENRY IMAGE

Rukovanje je izvrsno (tvornica Yamaha YZ400 teži manje od 230 kilograma i osjeća se tako), no postavke vanjskog ovjesa Douga Henryja bile bi normalno postavljanje Supercross-a za muškarca. Čvrsta je. Sao ukočen da morate teško voziti da se viljuške pomiču, a još teže da stražnji kraj prati zemlju.

Jednako ekstremna je i Dougova prednja kočnica. Veoma snažan. Dovoljno je snažan da zaključa prednji kotač i prouzrokuje da klizne na ulazu u zavoje. Doug visoko drži papučicu stražnje kočnice, što povećava polugu na stražnjoj papučici, čineći stražnji čep sklon jednostavnom zaključavanju. Brzo smo se naučili voziti i lagano kočiti.

Doug Henry osvojio je prvi moto na Motocross des Nations (samo da ga izvadi blato u svom drugom moto), ali možda se upravo Doug pojavio na pobjedničkom biciklu. Tako je dobar ovaj bicikl.

John Dowd's Factory Yamaha YZ250.

Vozimo JOHN DOWD'S TEAM YAMAHA YZ250

U Europi se dosta govorilo da Amerika nije poslala svoj najbolji tim u Motocross des Nations 1998. godine. Europski sudionici ukazali su na činjenicu da McGrath, Lusk i Emig nisu bili u Timu SAD-a (uglavnom zbog ozljede), ali su propustili točku. Za ovaj je događaj, na ovoj stazi, u ovakvim vremenskim prilikama, John Dowd bio najbolji čovjek za posao. Dowd je američki majstor za blato (zajedno s suigračem Dougom Henryjem). Dowd, koga su iz Engleske klase 125 vozili na YZ250 u Engleskoj, 250 je etablirani jahač.

Dowdov motor bio je brz bez brzine.

DOWDY'S WEAPON IZBORA

Yamaha se nije popela na vrh gomile motokrosa, gdje je i danas, izgrađujući vatreno disanje, ispružanje ruku i goruće pogonske sklopove. Yamahina ulaznica za velika vremena istaknuta je širokom, jednostavnom upotrebom i upravljivom snagom. To što čini beaucoup ponije, dok širi snagu na pristupačan raspon, je glazura na torti.

Čvrsti rotori su trčali zbog blata.

Baš kao KX125 Rickyja Carmichaela, Dowdov bezolovni YZ250 dao je značajan udarac kako bi dobio široku širinu upotrebljive snage. Dowdov bicikl Motocross des Nations nipošto nije raketni brod. Blaga nisko, penje se u srednje tonove uz stalan nalet snage. Većina testnih vozača otkrila je da je raspon snage srednjeg i gornjeg raspona na ravnoj strani. Da, Virginia, povukao je širok raspon okretaja, ali nije to učinio s onim entuzijazmom za rolerkoster kao radni bicikl. Umjesto toga, iscrpio je svoju moć.

Široki, laki za korištenje i upravljivi često su eufemizmi za sporo. Pogrešno! Dowdov YZ250 kretao se brzo, ali je to učinio sa snagom nalik na metronom koji se nije registrirao na mjeraču adrenalina. Bilo je brzo, a da nije bilo brzo. Može preskočiti ogromne ponore bez polijetanja F-18. Brzo do prvog zavoja bez proklizavanja ili točkova. 

Snažna traka na biciklu Johna Dowda Motocross des Nations dozvoljena je MXA testirajte vozače da brzo kreću smanjujući osjet brzine na manje razine koje izazivaju strah. 

Žičana kravata u najboljem redu.

POVRATAK U SAD-u

Dowd i Henry mogu se voziti za isti tim, trčati na istim stazama i koristiti istu marku ovjesa, ali ne pridržavaju se iste filozofije postavljanja ovjesa. Dowdovi proljetni stopi, odbojci i kompresije bili su u središtu smrtnog čovjeka. Širok izbor raznih MXA testni vozači, koji se nikad ne slažu oko postavki ovjesa, bili su u skladu s Dowdovim strojem Kayaba. Djelovalo je svima.

Dva motociklistička motocikla Yamaha pokazala su zadivljujuću dihotomiju razvoja motokrosa. Bili su manje poput braće nego stranaca u vlaku. Koliko god uzbudljiva bila vožnja biciklom Douga Henryja, John Dowd je bio svakodnevni. Dougov YZ400 bio je čistokrvan u usporedbi s Johnovim Clydesdaleom. Oba konja imaju svoje mjesto u svijetu, ali s obzirom na naše bubnjeve, radije bismo držali uzde Silky Sullivana nego Old Betsy.

 

 

1998. motocross des NationsTJESAK HENRYJohn dowdmxa test biciklarikav karmičan