MXA RETRO TEST: JEDINO SE VOZIMO NA COLE LUCAS / TLD HONDA CRF2011

Cole Seely iz 2011. Lucas Oil / TLD Honda CRF250.

Zamućene oči ponekad nam padnu na pamet razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli, kao i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na put memorijskom trakom s testovima bicikla koji su zabilježeni i zanemareni u arhivi MXA. Prisjećamo se dijela povijesti moto koji je uskrsnuo. Ovo je naš test Colea Seelyja iz 2011. Lucasa / TLD Honda CRF250 iz XNUMX. godine.

Bilo koji pametni poduzetnik s pola mozga ne bi financirao profesionalni motocross trkački tim. Zašto? Povrat ulaganja često je nikakav. Jedan dobronamjerni dobrotvor iz privatnog tima opisao je svoju sezonu 2010. kao "stavljanje tri milijuna dolara u hrpu i njezino paljenje." Neizbježno je da ulagači timova završe s neukusom u ustima. Nema sumnje da je to skiciran prijedlog za financiranje i održavanje trkačkog tima. Ipak, svake godine novi poduzetnici poniraju moola kako bi pucali u mesingani prsten (imajte na umu da smo rekli mesing, a ne zlato). Novi tate šećera toliko brzo zamjenjuju stare šećere da se mnogi u moto industriji niti ne trude naučiti imena financijskih čarobnjaka. Otvoreno rečeno, financiranje trkaćeg tima u najboljem je slučaju izbjegavanje poreza, bogataška igračka ili način da se Juniora odveze. Postavljanje trkačkog tima pothvat je "potoni ili plivaj", a mnogi timovi potonu u roku od tri godine.

Možemo potpuno razumjeti zašto Pro Circuit ima trkački tim. Izrađuju dijelove za motocikle, poskakane motore, djelotvorne ovjese i vrhunske ispušne sustave. Njihov trkački tim produžetak je njihovog hop-up posla. Ali, Troy Lee izrađuje odjeću. Njemu nije potreban trkački tim kao ni trkačkom timu Thor, O'Neal, Fox, Answer, One Industries ili Fly. Zapravo, nitko od njih ne postavlja istoimene trkačke momčadi. Ne! Oni plaćaju vozače drugih timova da nose odjeću ili sponzoriraju timove drugih vlasnika milijunaških timova.

Troy Lee nije normalan; ni blizu tome. Radi stvari drugačije. Tako se 2008. godine prvi tim Troy Lee Designs Honda uvalio u Supercross s vozačima Justinom Keeneyem, Chrisom Gosselaarom i Gavinom Gracykom.

U svoje prve dvije sezone, tim se usredotočio na seriju 250 West Supercross, ali se proširio na utrku s 250 državljana 2010. I, za razliku od toliko momčadi prije njegove, Troyev tim je nastavio dobivati ​​snagu i zamah unatoč nestalnim američkim ekonomskim uvjetima . Troy je svake godine reinvestirao u svoj tim i, pritom, stekao legiju sponzora iz industrije, ali i izvan nje. 

Seelyev motor izradio je Pro Circuit.

S izuzetkom Pro Circuit Kawasaki i Geico Honda, koje u velikoj mjeri financiraju tvornice iza njih, uspjeh za privatno financirane trkačke timove je prolazan. Čak i financijski zdravi timovi, poput Joea Gibbsa, pate od problema sa zubima. Troy je, poput svojih sunarodnjaka koji plaćaju račune, želio jednog izbaciti s igrališta. Izvorno se nadao da će se njegovi vozači kvalificirati. Zatim je želio da uđu među prvih 10. Na kraju je tražio postolje. Ali, duboko u srcu svog trkača (Troy je, slučajno, bio član Pro Circuit tima prije 25 godina), želio je pobjedu u utrci. 

Troyev san postao je stvarnost na Dodger stadionu. Te večeri, vozač Troy Lee Designsa Cole Seely otvorio je glavni događaj i vodio žicom do žice kako bi zabilježio prvu pobjedu momčadi u povijesti od 250 Supercrossa. Bila je to monumentalna noć, ne samo za Troju već i za Colea Seelyja. Nekoliko godina prije noći svog najvećeg trijumfa, Seely je razmišljao o napuštanju sporta. Iako još mlad, izgorio je na utrkama. Nakon odmora, Cole je ponovno otkrio užitak u jahanju. Odatle je rastao njegov natjecateljski duh. 

Postoje dva otkrića koja MXA treba napraviti. Prvo, prije nego što se Cole Seely pridružio timu Troy Lee ili čak timu Fun Center Suzuki, bio je tip kojeg ste vidjeli u MXA fotografije biciklističkih ograda ograde bermi i bičevanje preko skokova. Odmah smo prepoznali njegov neizmjerni talent i postali ne samo prijatelji nego i Coleovi obožavatelji. Znali smo da će daleko otići kad mu se pruži prilika. 2010. godine Troy Lee dao je Coleu tu priliku, a Seely je nagradio momčad s nekoliko završnica postolja. Njegova pobjeda u Los Angelesu Supercross 2011. bila je šlag na torti. 

Drugo otkriće je to MXA i Troy Lee vraćaju se u stara dobra vremena - puno prije nego što je Troy slikao kacige ili postao odjevni magnat. Troy, Jody i Mitch Payton svi žive u istom gradu, a prijatelji su od 1970-ih. Stoga je ovaj test dvostruki udarac! Prijatelji smo i s Troyom i s Coleom. Za nas je bilo logično da smo testirali Colea Seelyja Troy Lee Designs Supercross pobjedničku Hondu CRF250. 

RAZGOVOR O TRGOVINI: KOJI SU DIJELOVI KORISTILI?

Kroz desetljeća testiranja gotovo svakog profesionalnog bicikla naučili smo da u svakom postoji nešto jedinstveno. Trebate primjere? Bicikl Jamesa Stewarta ima najčvršću postavu prednjeg ovjesa od bilo kojeg bicikla koji smo ikad testirali. Postavljanje bicikla Rickyja Carmichaela bilo je potpuno neuravnoteženo s mrtvim šokom, upravljačima s niskom vožnjom i cijevnim pojasevima. Poluga kvačila Mikea LaRocca bila je divlje izudarana ručicom kočnice. Je li MXA posada koja otkriva bilo kakve neobične postavke u postavci Colea Seelyja? Možeš se kladiti. 

Cole na svom CRF18 izvodi trostruke stezaljke s pomakom od 250 mm. Da, dobro ste pročitali. Ova promjena drastično povećava stazu bicikla. Prošla iskustva s promjenama staze nagovijestila su da bi Seelyjeva Honda bila vrlo lijena pri skretanju, stabilizirana na središnjem dijelu i opuštena na izlazu iz skretanja. U osnovi, Cole je trgovao uključenjem i izlaskom radi ugodnijeg osjećaja u središtu skretanja. Također je vrijedno spomenuti da je Seely utrke izbacio 1/4-inch. 

Nismo se iznenadili kad smo otkrili da Seely koristi Showa A-Kit ovjes. To su najbolje komponente ovjesa koje privatni novac može kupiti - a tim veličine Troy Lee Designs košta oko 60,000 XNUMX USD da opremi tri vozača. S Bocon Baconom tvrtke Pro Circuit zaduženim za biranje ovjesa, Seely je u dobrim rukama; međutim, bili smo šokirani kad smo saznali da Cole vrlo pozorno prati svoju postavku ovjesa. Dok drugi vozači nisu previše pronicljivi u servisiranju svog ovjesa, Cole bi nam mogao reći koliko je sati bilo na njegovim Showa A-Kit jedinicama. Nakon pet sati vožnje primijeti da se ulje počinje raspadati. Ovjes mu se najviše sviđa kad je stvarno svjež, jer se osjeća čvršće i manje je sklon puhanju kroz udar. Stoga se Coleova suspenzija obnavlja svakih pet do šest sati vožnje. 

Cole je koristio prednji rotor QTM.

Tim Lucas Oil / Troy Lee Designs ima mnoštvo tvrtki koje pomažu tome. Od svog osnivanja, tim je dobio podršku Pro Circuita. Mitch je još jedna osoba koja misli da bi Troy trebao sponzorirati jahače, a ne momčad, ali ako će njegov prijatelj ići na utrke, želi mu pomoći. Pro Circuit brine o nožnim stopalima, osovinskim blokovima, udarnom spoju, ispušnom sustavu Ti-4R, otvoru za glavu, brijegovima, klipu s visokom kompresijom, Ti ventilima, crijevima hladnjaka, trostrukim stezaljkama s pomakom od 18 mm, nosačima šipki, uređaju za pucanje rupe, toplotnim graničnicima , brojač sati i aluminijska cijev za gas. 

Uz to, Pro Circuit's Bones Bacon nudi sve što je povezano s ovjesom, uključujući ponovno ventiliranje HPSD zaklopke upravljača. Umjesto da prigušivač radi pri skretanju i isključivanju, on prigušuje samo pri zavoju (kada izlazi iz zavoja). To sprječava prebrzi udarac prednjeg kraja. Gotovo svi dijelovi Pro Circuita nalaze se ravno s police, uključujući vučnu šipku s dužim priključkom. 

Ostali podupirači nakon prodaje uključuju Hinson (kompletne čepove kvačila i motora); Renthal (999 savijenih Twinwallovih upravljača i Cole-ov zupčanik 13/49); ARC (sklopive poluge, s polugom kvačila s polugom omjera vuče 29.5); LightSpeed ​​(štitnik kućišta, prednji dio kočnice, štitnik stražnje čeljusti, vodilica lanca i čahura koja drži transponder na lijevoj nozi vilice); Cycra (plastika); DID (lanac); ODI (bijeli hvataljke na pola vafla); Excel (Dirt Star ST-X felge i žbice sa zavojnim bradavicama); Talon (čvorišta od ugljičnih vlakana); QTM (veliki rotor prednje kočnice); Moto Tassinari (sustav usisavanja Air4orce, koji tim koristi od Unadilla National prošle godine); Glava čekića (mjenjač, ​​ručica stražnje kočnice i štednja kućišta); Twin Air (zračni filtar); N-Style (grafika i presvlaka sjedala); VP (trkačko gorivo MR Pro5); Ubrizgavanje (podešeno tijelo leptira za gas); Boyesen (pumpa za vodu); Zeta (nosač ruke kvačila); Lucas Oil (trkačka ulja i maziva); i Mettec (kompletni komplet za pričvršćivanje od titana).

Tim Lucas Oil / Troy Lee Designs Honda ima pranje rublja vanjskih sponzora koji ne nude nužno trkaće komponente, već nude podršku putem promotivnih avenija. Ovi sponzori uključuju Silly Brandz (modni dodaci gumenim trakama), Adidas (cipele), PPG (proizvodnja), Wings For Life (temelj za istraživanje kralježnične moždine), Skullcandy (slušalice), Epic (akcijske video kamere), Mattel (proizvodi za igračke) , Rossignol (tehnička planinska oprema), Selle Italia (sedla za bicikle), Seaspan (čarteri kontejnerskih brodova), New Era (kape), Kasey Kahne (vozač NASCAR-a), McQueen Racing, (klasika motocikla), Primm MX (više motociklističkih klasika) , Pacifički centri za sudare (popravak vozila) i BioLytical Laboratories (testiranje na HIV). Ne postoji nijedan drugi trkački tim u boksovima koji bi se i mogao približiti  broj vanjskih sponzora koje ima tim Lucas Oil / Troy Lee Designs / Honda.

TESTNA VOZA: DRŽI SE ZA KACIGU

Ovo nije bio naš prvi rodeo na biciklu Cole Seely. Testirajući Cole Seely-jev zabavni centar Suzuki RM-Z2009 250 West Supercross Cole Seely iz 250. godine, znali smo da je bio osobit u svojoj postavci bicikla. Njegova najprevrtljivija područja na TLD Hondi CRF250 su upravljači koji su za 5 mm dalje od naprijed (zahvaljujući nosačima Pro Circuit šipki), poluge kvačila i kočnice koje se okreću prema dolje od paralele prema tlu i njegov izbor guma (Troy Lee Dizajn tim prima radove Dunlop guma). 

Budući da je Seely nijansi nižoj od 6 stopa i 160 kilograma, njegov podokvir, pjena za sjedalo i nožice bili su na svojim položajima. The MXA testni vozači odmah su se ugodno osjećali na Coleovom konju. Zahvaljujući mnoštvu izuzetno laganih pričvrsnih elemenata od Metteca, bicikl Troy Lee Designs osjećao se lakšim od osnovnog CRF250; međutim, trajnost nije izlazila kroz prozor. Brojni dijelovi ugljičnih vlakana LightSpeed ​​zaštitili su kućišta motora, čeljust stražnje kočnice i lanac.

Kad smo prije dvije godine testirali Seelyev RM-Z250, buncali smo oko njegove postavke ovjesa. Bio je dovoljno plišan da šasija Suzukija s oštrim zaokretom kleše poput skijaša. U godinama otkako smo se vozili na tom biciklu, Cole je ubrzao; i, zbog novog stila vožnje, postavke ovjesa su mu strože. Ovjes Showa A-kit bio je čvrst, ali još uvijek dovoljno progresivan da kotače održava u kontaktu s tlom kroz usitnjavanje (za razliku od skakanja). Kad bismo morali procijeniti krutost Coleove suspenzije, rekli bismo da je ona bila na upravljačkoj strani kruta. Možda ako testiramo još jedan Cole Seely bicikl za još dvije godine, ovjes će još biti krut (ali nikad tako krut kao Bubbin). 

Priznat ćemo da smo imali problema s pomirivanjem s upravljanjem, što smo pripisali njegovim trostrukim stezaljkama s pomakom od 18 mm. Možemo razumjeti prednosti povećane staze u uskim uglovima zdjela gdje bi CRF250 prednji kraj inače nožem i ronio, ali činilo se da je to jedino mjesto gdje je ova postavka dobro funkcionirala. Testnim vozačima trebalo je nekoliko krugova da shvate da sjedimo predaleko u sedlu, prisiljavajući nas da se okrenemo stražnjim kotačem. Jednom kad smo krenuli naprijed na sedlu, prednji kraj se osjećao usadnije, ali karakteristike okretanja na ravnim zavojima i dalje su bile pomalo neodređene. Krekirat ćemo otkačeni pomak trostruke stezaljke kako bi Seely bio svjetlosne godine brži nego što smo oko Supercross staze. Prije godina smo naučili da vožnja profesionalnog bicikla ne otkriva nedostatke u njegovom preferiranom postavljanju; umjesto toga, nudi naznake kako taj vozač brzo ide. 

Lucas Oil / Troy Lee Dizajnirao je Honda CRF250, motor Colea Seelyja, podsjećao je na osnovni CRF250, jer je imao dovoljno snage srednje klase; međutim, oduševio je stokera s obzirom na eksplozivnost i vrhunsku snagu. Ovo je vrsta motora za sve. Po potrebi se može vući, ali sjao je od srednje do gornjeg kraja. Nismo se iznenadili kad smo ovo naučili, jer smo znali da Seely voli držati svoj bicikl u mesu powerband-a. Zahvaljujući širini pojasa, Cole je u stanju odraditi gotovo svaki dio Supercross staze u drugoj ili trećoj brzini (osim upsa, gdje prebacuje na četvrtu). 

ZAKLJUČAK: ŠTA MI MISLIMO? 

Impresionirani smo Coleom Seelyjem otkad je za nas foto jahač. Ne samo da ima ogroman talent za motocikl, već je vrlo dobar u dijagnosticiranju problematičnih područja kao ispitivača. Njegov Lucas Oil / Troy Lee dizajnira Hondu CRF250 timski je napor. Krajnji rezultat proizlazi iz uspješnog miješanja visokokvalificiranog vozača, visoko motiviranog vlasnika tima i podrške nekih od najmoćnijih igrača na tržištu.

Da je Troy slušao svoje stare prijatelje, možda bi svoju trkaću opremu imao na najvišoj stepenici pobjedničkog postolja s nekim jakim vozačem iz tuđe momčadi, ali živio je svoj san Franka Sinatre i učinio to na svoj način. To se mora osjećati dobro.

Cole vidljivohonda crf250Lucas Oil / Troy Lee dizajnira Honda timMitch Paytonmarokrosmxa retro testpro sklopSupercrossTroy lee dizajna