MXA RETRO TEST: VOZIMO GRANT LANGSTON'S KTM 2001SX 125.

Ponekad nam se zamagli pogled razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na putovanje niz memorijsku traku s testovima bicikla koji su arhivirani i zanemareni u MXA arhivi. Prisjećamo se djelića moto povijesti koji je uskrsnuo. Ovdje je naš test KTM 2001SX Granta Langtona iz 125.

Testiranje radnog bicikla je i jednostavno i teško. Mogli biste pomisliti da tvornički timovi ne bi željeli da vozači testnih časopisa imaju znojne dlanove na svom ponosu i radosti, ali bili biste u krivu. Trkaći timovi znaju da je njihov jedini razlog za postojanje da prikupe publicitet za proizvodne motocikle. Dobivanje publiciteta pomaže platiti sponzore, poboljšati ugled tvornice i dobiti financiranje za sljedeću sezonu. To je win/win situacija.

S druge strane, u svakom trkaćem timu postoje ljudi koji ne žele da vozači iz časopisa prebace nogu preko svojih motocikala. Češće nego ne, oni su vozači i mehaničari. Vozači ne žele da vozite njihove bicikle iz istog razloga iz kojeg ne želite da oni voze vaš - mogli bi ga upropastiti. Mehaničari ne žele da vozite bicikl jer ne žele izgubiti par dana pripremajući bicikl za besplatnu vožnju.

MXA WRECKING POSADA RAZUMIJE OBJE STRANE, PA KADA SMO ZATRAŽILI DA TESTIRALI GRANT LANGSTONOV KTM 125, BILI SMO PRIPREMNI ČUTI NEGATIVAN ODGOVOR, ALI BILO JE DRAGO DOBITI POTVRĐEN POTVRĐEN.

Korištenje električnih romobila ističe MXA posada za uništavanje razumije obje strane (jedne godine smo gotovo uništili Yamahu djela Jeremyja McGratha), pa smo, kada smo tražili da testiramo KTM 125 Granta Langstona, bili spremni čuti negativan odgovor, ali bilo nam je drago što smo dobili potvrdan odgovor.

Razlog zašto smo htjeli testirati bicikl Granta Langstona je jednostavan: Grant je osvojio 125 Svjetsko prvenstvo u uvjerljivoj modi na biciklu za koji su svi (koji nisu bili na KTM-u) rekli da je nepravedan. Nitko nije vjerovao da je to bio varalica; jednostavno nikad nisu vidjeli 125 kako ide. MXA želio je znati je li Langstonov KTM 125SX koji se temelji na proizvodnji bio i blizu toliko brz kao što njegova konkurencija kaže da jest.

PRAVI RADNI BICIKL

Budući da potpuni radni bicikli nisu dopušteni u SAD-u, volimo čuti priče o kovčezima izlivenim u pijesak, ručno izrađenim ljuljačkim rukama i prilagođenim okvirima. A Langstonov GP bicikl imao je sve te stvari. Futrole su bile potpuno drugačije od zaliha. Usisni kanal je bio ravniji - a KTM je već imao najravniji usisni trakt. Zakretna ruka je bila posebna izdanja, a okvir se mijenjao od utrke do utrke, ovisno o uvjetima. Geometrija se može mijenjati kako bi odgovarala uvjetima na stazi. Prema Grantovom mehaničaru, “Nakon što je Grant pobijedio na nekoliko utrka, KTM nam je počeo slati kompletne radne bicikle. Na našem dyno-u imali smo 40 konjskih snaga na stražnjem kotaču. Ono što je smiješno je to što je KTM uvijek tvrdio 42 konjske snage na stražnjem kotaču na svom radnom motociklu, ali svaki dyno je drugačiji.” Na našu nesreću, to je bio bicikl na kojem se Grant utrkivao prošle godine u Europi. Mi smo, s druge strane, išli voziti amerikaniziranu verziju tog bicikla.

AMERIČKA VERZIJA

Dakle, što Langstonov nacionalni bicikl ima zajedničko s njegovim radnim biciklom iz Europe? Ako vas zanima samo hardver, Langston nije uspio ponijeti puno sa sobom iz Europe. Popis je kratak: cijev, prigušivač i prijenos. Za Grantovu čast, rekao je da ga nije briga za druge stvari, samo za motor. Zapravo, doveo je svog strojara sa sobom iz Europe. Ne postoji niti jedan aspekt Langstonovog motora koji Harry Nolte nije prošao s češljem s finim zubima.

Harry nije bio jedina stvar koju je Langston donio izravno iz Europe. Za svoj europski motor, Langston pokreće Doma cijevi i prigušivače. Doma lule nisu lako dostupne u SAD-u, ali će ih Langstonov otac uvoziti.

Nevjerojatno, KTM ne pokreće radna paljenja u svojim trkaćim motociklima. Umjesto toga, troši puno vremena radeći s FMF-om kako bi dobio savršenu krivulju iz FMF AOF paljenja bez recepta. Što se tiče Grantovog izbora mjenjača, on radi više u prvom, drugom, trećem i četvrtom stupnju, ostavljajući petu i šestu same.

PROBNA VOŽNJA

Neugodno nam je to vam reći dok je MXA Ekipa za uništavanje je udarala po Langstonovom biciklu, mehaničari KTM-a otišli su na stranu staze i podigli ploču na kojoj je pisalo: "Shift." Langston, ispostavilo se, nije vaš tipičan vozač 125. Umjesto da okrene bicikl na Mjesec kao većina 125 pilota, Grant pokušava rano i brzo koristiti prijenos. Njegova moć je sva u sredini. Kada smo krenuli tražiti low-end grunt ili top-end vrisak, bili smo jako razočarani, što je čudno s obzirom na to da su dionički KTM-ovi poznati po svojoj spremnosti na rev.

Ako mislite da smo bili razočarani Langstonovim motorom, niste mogli više pogriješiti. Samo smo morali malo prilagoditi svoj stil vožnje (uz pomoć pit boarda). Jahanje Langstonovog bicikla do njegovog potencijala zahtijeva da o njemu razmišljate kao o malom 250. Tajna brzine je u tome da nastavite mijenjati brzinu. Čak i ako ne mislite da će povući sljedeću brzinu, prebacite; hoće.

Radni prijenos pomaže srednjem motoru. S višim prijenosnim omjerima, svaki stupanj prijenosa vuče malo dalje od standardnog mjenjača. Još jedna prednost radnog mjenjača je ta što se mijenja bolje od stokera; iako, ako povećate broj okretaja blizu graničnika okretaja, kao što smo to učinili, ne voli mijenjati brzinu.

KAKO RADE KONTROLE

Kvačilo: Kada će se ostale tvornice opametiti i krenuti s hidrauličnim spojkama? Langston je cijelu prošlu godinu bez problema koristio dioničku jedinicu Magura u Europi. Hidraulička jedinica ne čini nikakvu žrtvu u usporedbi s tradicionalnom spojkom na kabel.

kočnica: Langstonova prednja kočnica mogla bi se smatrati nadmoćnom. Korištenje više od jednog prsta na kočnici rezultirat će endo. Bez sumnje, ovo je najjača prednja kočnica koju smo ikada isprobali - radi ili ne.

Barovi: Kada je KTM uklonio Red Bull šipku, bili smo sigurni da nećemo vidjeti zalihe Magura šipke. Pogriješili smo. Iako Langston vodi svoje šipke vrlo daleko naprijed, on ipak vodi dioničke šipke.

Gripovi: Langston je životinja. Kako znamo? On vodi dioničke Domino hvatišta. Trajat će cijeli život, ali tvornički jahač zapravo ne treba hvataljke otporne na metke; trebaju mu udobne zahvate. Domino ručke nisu baš udobne.

A ŠTO JE DA RADI SUSPENZIJA?

Kakva je razlika od 5 mm. KTM-ove zalihe WP vilice su samo 43 mm, i nisu baš tako dobre. KTM-ove radne vilice su 48 mm i rade jako dobro. Dobra vijest je da će KTM sljedeće godine dolaziti s 48 mm WP vilicama koje ima Langstonov bicikl (iako bez posebnih premaza). Loša vijest je da ćete, osim ako niste Langston, morati pričekati godinu dana.

Vilice nisu jedina stvar koja čini prednji dio Langstonovog bicikla boljim. Langston radi KTM trostruke stezaljke s pomakom od 18 mm (prihvati su 20 mm). Razlika od 2 mm pomiče motor naprijed, što zauzvrat stavlja veću težinu na prednji dio bicikla. Dodatna težina omogućuje da se bicikl bolje okreće, a što se nas tiče, čini i ovjes boljim radom.

Langstonov radni amortizer ima prigušenje kompresije pri velikim i malim brzinama. I, kao i vilice, ovaj šok će biti dio modela iz 2002. godine. Sve u svemu, Langstonov ovjes bio je malo krut sprijeda i straga, ali nije bilo ništa čemu se brzi vozač ne bi mogao prilagoditi.

ŠTA MI MISLIMO?

Grant Langston ima snažnu osobnost. On nije poželjan. On točno zna što želi od svog bicikla. Grant se kune da je njegov amerikanizirani bicikl vrlo blizak njegovom radnom biciklu. Ovo je kombinacija koju KTM, Grant i Harry Nolte planiraju koristiti kako bi dominirali na 125 Nationals. Moglo bi se dogoditi.

125 svjetskih prvakaDoma cijevodobriti langstonHarry Noltektm 125 sxmotocrossmxa retro test